Байдуков чкалов беляков марка егэ - Помощь в подготовке к экзаменам и поступлению

Все материалы авторские. Размещение на других сайтах ЗАПРЕЩЕНО.

МАРКИ

1923-1953.

Марки периода правления И.В.Сталина(1924-1953 г.) отражали основные моменты истории страны. Первая марка в СССР была выпущена в 1923 году.

Первые советские марки появились в 1923 году. Были они связаны с проведением Всероссийской сельскохозяйственной выставки.(1-2)
Пионерии, первому слёту пионеров в 1929 году тоже была посвящена марка.(3)
Периоду индустриализации и коллективизации( 1930- 1930-е годы) посвящена целая серия марок, отражающих индустриальную мощь СССР и повышение сельского хозяйства.(4-5)
Пятилетку- в 4 года. Первая пятилетка была в 1928-1932г.(6)
Марка посвящена первому беспосадочному перелёту из Москвы через Северный полюс в Америку, который состоялся 18-20 июня 1937 года на самолёте АНТ – 25.. Лётчики: В.П.Чкалов, Г.Ф.Байдуков, А.В.Беляков.(7)
Марки. Посвящённые знаменательным событиям: 20- летию победы в Гражданской войне ( 8), 30 лет образования СССР ( 9)
Серия марок, выпущенных в годы Великой Отечественной войны. (10-17)
Восстановление хозяйства после войны.(18)

Данный материал поможет при подготовке к ЕГЭ, к заданиям № 18-19.

Материал подготовила Мельникова Вера Александровна

E-mail

Источник

Задания

Версия для печати и копирования в MS Word

Какой из приведенных культурных объектов был открыт в том же году, когда произошло событие, которому посвящена марка? В ответе запишите цифру, которой обозначен этот памятник культуры. Назовите политического деятеля, который руководил СССР в период события, которому посвящена, указанная вами марка.

Рассмотрите изображение и выполните задания 14, 15.

Какому событию посвящена данная марка?

Используя изображение, приведите одно любое обоснование Вашего ответа.

Спрятать пояснение

Пояснение.

Правильный ответ должен содержать следующие элементы:

1)  цифра, обозначающая памятник культуры,  — 4;

2)  глава государства  — И. В. Сталин.

Каждый элемент может быть засчитан только при условии отсутствия неверных позиций в этом элементе наряду с верной.

Спрятать критерии

Критерии проверки:

Критерии оценивания выполнения задания	Баллы
Правильно указаны все элементы	2
Правильно указан только первый элемент	1
Первый элемент указан неправильно / не указана независимо от второго элемента	0
Максимальный балл	2

Источник

Марка 850 лет костроме егэ история

Ускоренная подготовка к ЕГЭ с репетиторами Учи. Дома. Записывайтесь на бесплатное занятие!

—>

Задание 14 № 39914

Укажите название войны, события которой изображены на марке стрелками. Используя изображение, приведите одно любое обоснование Вашего ответа.

Рассмотрите изображение и выполните задания 14, 15.

Задание 15 № 39915

Какой из представленных ниже памятников архитектуры был создан в период жизни исторического деятеля, изображённого на марке? В ответе запишите цифру, которой обозначен этот памятник архитектуры. Укажите архитектора, по проекту которого создан данный памятник архитектуры.

1. Цифра, обозначающая памятник архитектуры, — 2.

2. Архитектор — А. В. Щусев.

1. Название войны — Гражданская война.

2. Обоснование, например: в период жизни М. Н. Тухачевского в районе городов, подписанных на марке, масштабные боевые действия велись только в ходе Гражданской войны.

Задание 14 № 40018

Укажите название войны, события которой изображены на марке стрелками.

Используя изображение, приведите одно любое обоснование Вашего ответа.

Рассмотрите изображение и выполните задания 14, 15.

Задание 15 № 40019

Какой из представленных ниже памятников архитектуры был создан в период жизни исторического деятеля, изображённого на марке? В ответе запишите цифру, которой обозначен этот памятник архитектуры. Назовите архитектора, по проекту которого создан данный памятник архитектуры.

Правильный ответ должен содержать следующие элементы:

1) цифра, обозначающая памятник архитектуры, – 2;

2) архитектор – А. В. Щусев.

Каждый элемент может быть засчитан только при условии отсутствия неверных позиций в этом элементе наряду с верной

Правильный ответ должен содержать следующие элементы:

1) название войны – Гражданская война;

2) обоснование, например: в период жизни М. Н. Тухачевского в районе городов, подписанных на марке, масштабные боевые действия велись только в ходе Гражданской войны.

(Может быть приведено другое обоснование.)

Задание 14 № 40026

Укажите название события, годовщине которого посвящен почтовый блок.

Используя изображение, приведите одно любое обоснование Вашего ответа.

Рассмотрите изображение и выполните задания 14, 15.

Задание 15 № 40027

Какой из представленных ниже памятников архитектуры был создан в период жизни исторического деятеля, изображённого на марке? В ответе запишите цифру, которой обозначен этот памятник архитектуры. Назовите архитектора, по проекту которого создан данный памятник архитектуры.

Правильный ответ должен содержать следующие элементы:

1) цифра, обозначающая памятник архитектуры, – 1;

2) архитектор – А. А. Парланд.

Правильный ответ должен содержать следующие элементы:

1) Октябрьская революция 1917 г.;

2) обоснование, например: на почтовом блоке изображен лидер большевиков — В. И. Ленин, который играл ключевую роль в подготовке и проведении захвата власти, в левой части изображен Декрет о мире, который был выпущен сразу после захвата власти большевиками.

(Может быть приведено другое обоснование.)

Задание 14 № 40030

Укажите год, когда была выпущена данная марка.

Используя изображение, приведите одно любое обоснование Вашего ответа.

Рассмотрите изображение и выполните задания 14, 15.

Задание 15 № 40031

Какой из плакатов посвящен событию, которое произошло в то же десятилетие, когда была выпущена данная марка? В ответе запишите цифру, которой обозначен этот плакат. Назовите, кто возглавлял СССР в период события, которому посвящен данный плакат.

Правильный ответ должен содержать следующие элементы:

1) цифра, обозначающая плакат, – 1;

2) глава государства – Н. С. Хрущев.

Задание 14 № 40026

—>

Может быть приведено другое обоснование.

Hist-ege. sdamgia. ru

25.02.2018 9:12:22

2018-02-25 09:12:22

Источники:

Https://hist-ege. sdamgia. ru/test? theme=158

Население Костромы: численность, история, динамика | » /> » /> .keyword { color: red; } Марка 850 лет костроме егэ история

Население Костромы: численность, история, динамика

Кострома – известный город, одна из жемчужин Золотого Кольца России. Здесь древние памятники старины, сохранился дух XVII-XVIII века. Население Костромы составляет 277 тысяч жителей и в последние несколько лет стабильно растет. В городе развивается туризм. Множество людей хотят приехать сюда в рамках поездок по Золотому Кольцу. Также многим нравится колорит купеческого города, который сохранился здесь до сих пор.

Информация о городе

Кострома раскинулась на берегу матушки-Волги в том месте, в нее впадает в река Кострома. Располагается на Костромской низменности. Это административный центр одноименной области. В Костроме есть речной порт.

Ближайший крупный город – Ярославль. До него 64 километра. До Иваново ехать чуть более 100 км, а до Москвы – 301.

Многим этот город известен своим древнерусским фольклором и памятниками старины. А еще здесь располагается главный монастырь династии Романовых.

А с недавних пор Кострома является официальной родиной Снегурочки. Городу уже более 850 лет.

Климат умеренный континентальный. Средняя температура в июле составляет 18 градусов тепла, а зимой в январе и феврале в среднем минус 9. На погоду здесь со знаком плюс влияют теплые ветра Атлантики. Среднегодовая температура держится на отметке 4,2 градуса.

История Костромы

Город был заложен князем Юрием Долгоруким (как и Москва) в 1152 году. Была построена крепость. В то время велись постоянные междоусобные войны между князьями, и этот небольшой город имел большое стратегическое значение. Интересно, что первое летописное упоминание о Костроме было сделано тогда, когда она была сожжена. Ростовскому князю не понравилось, что жители поддержали князя Юрия из Владимира, и приказал уничтожить поселение.

В XIV веке город вошел в состав Московского княжества.

Большое значение стала иметь Кострома при династии Романовых. Тогда был отстроен Ипатьевский монастырь, за стенами которого как раз в Смутные времена и скрывался от преследователей Михаил Романов. После этих событий каждый новый правитель считал долгом посетить эти святые для всей семьи места.

В XVII веке отмечался бурный промышленный рост города. Кострома стала одним из пяти самых крупных городов России. Здесь развивалась торговля, ювелирное дело, сельское хозяйство, иконопись, ткачество, строительное дело.

В советский период город потерял статус губернского и вошел в состав Ивановской области, а позже — Ярославской. Лишь в 1944 году была образована Костромская область. Кострома стала ее центральным городом. Начала развиваться промышленность, открывались новые предприятия радиоэлектроники, машиностроения, приборостроение и другие.

Сколько населения в Костроме

Согласно статистике за 2017 год в городе проживают 277 649 жителей. Население Костромы растет начиная с 2012 года. Тогда в городе было 269 000 жителей. Однако показатели 2000 года еще не достигнуты. В то время население Костромы составляло 288 тысяч человек. По численности город занимает 74-е место в Российской Федерации.

Плотность населения Костромы составляет 1911 человек на квадратный километр. Город небольшой, состоит всего из трех районов: Центрального, Заволжского и Фабричного (ранее они назывались Ленинский, Свердловский и Димитровский). А площадь составляет 144,5 километра.

Динамика населения и другие показатели

Население Костромы растет. В Центральном округе этот город удерживает первое место по рождаемости. Средний возраст женского населения составляет 43 года, а мужского – всего 37. Среди населения Костромы женщины преобладают на 20 процентов.

Средняя заработная плата составляет 31 000 рублей. Поэтому жители иногда уезжают в поисках лучшей жизни в другие более крупные города: Москву, которая расположена всего в пяти часах езды; Санкт-Петербург, Нижний Новгород и другие. Но в целом в Костроме количество населения стабильно и за счет миграции не уменьшается.

Стоимость квадратного метра жилья составляет в среднем 45 тысяч рублей. Метр земли в центральной части города обойдется примерно в 1 млн руб. Самое элитное жилье — рядом с Сусанинской площадью и вдоль Волги.

Что касается этносов, проживающих в Костроме, то тут не выделяется особых диаспор. В основном преобладает русское население. Есть немногочисленная группа китайцев, татар, армян. Религиозные общины, кроме православных, есть также и другие. Функционирует в городе синагога, есть мусульманское сообщество.

Среди населения Костромы женщины преобладают на 20 процентов.

News4auto. ru

04.05.2020 5:41:03

2020-05-04 05:41:03

Источники:

Https://news4auto. ru/naselenie-kostromy-chislennost-istoriia-dinamika/

ЕГЭшечка. Показываю все марки из заданий ЕГЭ по истории. | «Старые газеты» | Яндекс Дзен » /> » /> .keyword { color: red; } Марка 850 лет костроме егэ история

ЕГЭшечка. Показываю все марки из заданий ЕГЭ по истории

ЕГЭшечка. Показываю все марки из заданий ЕГЭ по истории.

Справочник по изображениям марок, присутствующим в тестовых заданиях ФИПИ ЕГЭ по истории.

В первой галерее оригинальное цветное изображение, во второй черно-белое иногда отредактированное изображение из тестовых заданий ФИПИ. Марки размещены по дате выпуска от старшей к младшей. Смотрите и читайте описания.

Марки СССР (28 штук)

Марка «Первый беспересадочный перелет СССР — США через Северный полюс». Выпущена в 1937 году. Генеральный секретарь ЦК Иосиф Виссарионович Сталин. На дворе «сталинизм» и «большой террор». Марка посвящена первому беспересадочному перелету на самолете через Северный полюс. На марке изображена карта полета, дата и время начала полета 18 июня 1937 4 часа 05 мин., а также экипаж: летчики Чкалов, Байдуков и Беляков.

Марка «20 лет РККА». Выпущена в 1938 году. Генеральный секретарь ЦК Иосиф Виссарионович Сталин. На дворе «сталинизм» и эпоха «большого террора». Марка посвящена Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА). Дата создания армии — 23 февраля 1918 года. На марке изображен кадр из фильма «Чапаев» (1934), установивший рекорды по популярности.

Марка «800 лет Москвы». Выпущена в 1947 году. Генеральный секретарь ЦК Иосиф Виссарионович Сталин. На дворе «послевоенный сталинизм» и «период послевоенного восстановления хозяйства». На марке изображена панорама Московского Кремля со стороны Москва-реки. Дата основания Москвы 1147.

Марки России (13 штук)

Блок «500-летие открытия Америки». Выпущен в 1992 году. Президент Борис Николаевич Ельцин. На дворе «те самые 90-е». На блоке изображен портрет мореплавателя Христофора Колумба (1451 — 1506) и каравеллы первой экспедиции к берегам Америки. Всего Колумб совершил 4 экспедиции к Америке: 2 августа 1492 — 15 марта 1493, 25 сентября 1493 — 11 июня 1496, 30 мая 1498 — 25 ноября 1500, 9 мая 1502 — ноябрь 1504. А в 1992 году в России проходили рыночные реформы (либерализация цен, плавающий курс рубля к доллару, приватизация, налоговая реформа).

Блок 50 лет Победы в Великой отечественной войне. Выпущен в 1995 году. Президент России Борис Николаевич Ельцин. На дворе «те самые 90-е». На изображении маршал Советского Союза Георгий Константинович Жуков объезжает войска. Жуков принимал Парад Победы в 24.06.1945 г. в Москве. Командовал парадом маршал Советского Союза Константин Рокоссовский.

Марка «50 лет Берлинской (Потсдамской) конференции». Выпущена в 1995 году. Президент России — Борис Николаевич Ельцин. На дворе «те самые 90-е». По центру изображены три флага стран-союзников — Великобритании, СССР и США. Внизу фоном поверженные фашистские знамена. Марка посвящена годовщине Потсдамской конференции 17.07 — 02.08.1945, определившей послевоенное политическое устройство Европы. В конференции принимали участие Иосиф Сталин, премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль, президент США Гарри Трумэн.

Черно-белые изображения из сборника ФИПИ.

Марки СССР

Марки России

Черно-белые изображения из сборника ФИПИ.

, а также экипаж летчики Чкалов, Байдуков и Беляков.

Zen. yandex. ru

30.12.2019 11:41:11

2019-12-30 11:41:11

Источники:

Https://zen. yandex. ru/media/old_newspapers/egeshechka-pokazyvaiu-vse-marki-iz-zadanii-ege-po-istorii-5fc9e5d86bcad04cbc39415f

Источник

Осенью 1935 года лётчик Байдуков предложил Чкалову организовать рекордный перелёт из СССР в США через Северный полюс и возглавить экипаж самолёта. Весной 1936 года Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в правительство с предложением провести такой перелёт, но Сталин, опасаясь повторения неудачной попытки перелета Леваневского лично указал другой план маршрута: Москва — Петропавловск-Камчатский. Этот перелёт стартовал 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд. Общая протяжённость рекордного маршрута составила 9375 километров. Уже на острове Удд на борт самолета была нанесена надпись «Сталинский маршрут» , сохранённая и при следующем перелёте — через Северный полюс. Оба чкаловских перелёта официально носили это название вплоть до начала «борьбы с культом личности Сталина» и литературных подчисток. За перелёт весь экипаж был удостоен звания Героев Советского Союза с вручением ордена Ленина: медаль Золотая Звезда, введённая в 1939 году уже после смерти Чкалова, была вручена только в 2004 году его детям. Об исключительной важности этого перелёта для того времени говорит тот факт, что возвращающийся в Москву самолёт приехал лично встречать на аэродром И. В. Сталин. С этого момента Чкалов стал одним из героев советской пропаганды и приобрёл всенародную известность в СССР.

Чкалов продолжал добиваться разрешения на совершение перелёта в США, и в мае 1937 года разрешение было получено. Старт самолёта АНТ-25 состоялся 18 июня. Полёт проходил в значительно более сложных условиях, чем предыдущий (отсутствие видимости, обледенение и т. д.) , но 20 июня самолёт совершил благополучную посадку в американском городе Ванкувер (штат Вашингтон, США) . Протяжённость перелёта составила 8504 километра.

За этот перелёт экипаж был награждён орденами Красного Знамени. 12 декабря 1937 года Валерий Чкалов был избран депутатом Совета Национальностей Верховного Совета СССР от Горьковской области и Чувашской АССР. По просьбе жителей Василёва их посёлок был переименован в Чкаловск.

Чкалову предлагали занять государственную должность, но он продолжал заниматься испытательской работой.

1 декабря 1938 года он был срочно вызван из отпуска для проведения испытаний нового истребителя И-180.

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 20 марта 2022; проверки требуют 2 правки.

У этого термина существуют и другие значения, см. Байдуков.

Гео́ргий Фили́ппович Байдуко́в (1907—1994) — советский лётчик-испытатель; военачальник, один из руководителей создания системы ПВО СССР в 1950-х—1970-х годах, генерал-полковник авиации (09.05.1961), Герой Советского Союза (24.07.1936), Полный кавалер ордена «За службу Родине в Вооружённых силах СССР» (25.05.1987), Лауреат Государственной премии СССР (1970), кавалер наибольшего числа орденов СССР (21 орден СССР и 1 орден РФ)^[2], писатель.

Биография[править | править код]

Родился 13 (26) мая 1907 года на разъезде Тарышта Омской железной дороги (ныне Татарский район, Новосибирская область)^[3] в семье железнодорожника. В 9 лет остался сиротой. Бродяжничал, затем воспитывался в интернате. С 1921 года работал строительным рабочим на Сибирской железной дороге.

В 1924—1925 годах учился в Омском техническом железнодорожном училище (профшколе) на машиниста.^[4]. В это же время стал охотником^[5].

В марте 1926 года добровольцем вступил в Красную армию. Окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС РККА, а в 1928 году — Первую военную школу лётчиков имени А. Ф. Мясникова^[3].

С июня 1928 года служил младшим лётчиком и старшим лётчиком в 20-м отдельном авиаотряде ВВС Московского военного округа (в то время базировавшемся на Центральном аэродроме столицы)^[6].

С июля 1930 года служил в Научно-испытательном институте ВВС — лётчик-инструктор испытательного отдела боевого применения, с мая 1931 года — старший инструктор-лётчик.

В конце 1931 года по результатам проверки техники пилотирования ему была объявлена благодарность, и через два месяца он был назначен лётчиком-испытателем. Его инструктором стал В. П. Чкалов^[7].

С июня 1933 года — командир корабля авиабригады при НИИ ВВС. Провёл ряд испытательных работ на самолётах-истребителях, участвовал в отработке методов «слепых» полётов и посадок.

5 — 17 августа 1934 года участвовал в показательном перелёте звена бомбардировщиков ТБ-3 из СССР во Францию^[7].

Начал заниматься повышением квалификации в самодеятельной школе инженеров^[7], с ноября 1934 года продолжил обучение на инженерном факультете Военно-воздушной академии РККА имени профессора Н. Е. Жуковского, но уже в феврале 1935 года после досрочного окончания первого курса отобран для осуществления рекордного перелёта и приступил к тренировкам, прекратив учёбу. 20 августа 1935 года вторым пилотом в составе экипажа С. А. Леваневского участвовал в попытке беспосадочного трансарктического перелёта Москва — Северный полюс — Сан-Франциско на самолёте АНТ-25, прерванного над Баренцевым морем^[6] из-за технических неполадок маслопровода^[7]. После этого продолжил дальнейшие испытания АНТ-25.

В 1936 году вступил в ВКП(б)^[1].

20—22 июля 1936 года на самолёте АНТ-25 в качестве второго пилота (командир — В. П. Чкалов, штурман — А. В. Беляков) совершил беспосадочный перелёт из Москвы через Северный Ледовитый океан и Петропавловск-Камчатский на остров Удд в устье Амура протяжённостью 9374 км (полётное время 56 ч. 20 мин)^[7]^[3].

За мужество и героизм, проявленные при выполнении этого перелёта, Байдукову Георгию Филипповичу 24 июля 1936 года присвоено звание Героя Советского Союза^[7]^[1].

14 мая 1937 года вместе со вторым пилотом Н. Г. Кастанаевым на самолёте ДБ-А установил мировой авиационный рекорд скорости полёта на 2000 км в замкнутом маршруте с грузом 5000 кг, равный 280,246 км/ч.

18—20 июня 1937 года на самолёте АНТ-25 в составе того же экипажа совершил беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Ванкувер, штат Вашингтон, США протяжённостью 8 504 км^[7]^[3].

Депутат Верховного Совета СССР 1-го созыва (1937—1946 гг.)^[1].

С ноября 1937 года — лётчик-испытатель авиационного завода № 22 в Москве, испытывал серийные бомбардировщики СБ и Пе-2, принимал участие в испытаниях самолёта ДБ-А.

Участвовал в советско-финской войне^[3] с 27 декабря 1939 по март 1940 года в качестве командира авиагруппы бомбардировщиков ДБ-3 в составе 85-го бомбардировочного авиационного полка ВВС Северо-Западного фронта. После подписания перемирия с Финляндией вернулся к испытательной работе на том же авиационном заводе.

Незадолго до начала Великой Отечественной войны был принят в Союз писателей СССР^[6].

В августе 1941 года, в составе делегации из 18 лётчиков, конструкторов и инженеров был направлен в командировку в США по вопросу приобретения американских бомбардировщиков. Однако получить интересовавший СССР тип боевой машины не удалось (американцы согласились продать только самолёт другой модели, имевший ряд конструктивных недостатков, который не представлял интереса для СССР)^[7].

С ноября 1941 года — в действующей армии: сначала заместитель командира 31-й смешанной авиационной дивизии (Калининский фронт); в феврале — марте 1942 — командир 31-й САД, с марта 1942 — командующий ВВС 4-й ударной армии, с мая 1942 — командир 211-й смешанной авиационной дивизии (с июня 1942 — 212-я штурмовая авиационная дивизия, с мая 1943 — 4-я гвардейская штурмовая авиационная дивизия)^[3] на Калининском, Степном, Воронежском, 1-м Украинском фронтах.

С января 1944 — командир 4-го штурмового авиационного корпуса^[3] на 1-м Белорусском и 2-м Белорусском фронтах.

В годы Великой Отечественной войны участвовал в:

Ржевско-Сычёвской операции с 30 июля 1942 года по 23 августа 1942 года,
Великолукской наступательной операции с 24 ноября 1942 года по 20 января 1943 года,
Ржевско-Вяземской операции с 2 по 13 марта 1943 года,
Белгородско-Харьковской наступательной операции в августе 1943 года,
в освобождении Киева в ноябре 1943 года,
Житомирско-Бердичевской операции в декабре 1943 — январе 1944 года,
Корсунь-Шевченковской операции в феврале 1944 года,
Проскуровско-Черновицкой операции в марте — апреле 1944,
Белорусской операции «Багратион» с 23 июня 1944 года по 29 августа 1944 года,
Бобруйской операции с 24 июня 1944 года по 29 июня 1944 года,
Минской операции с 29 июня 1944 года по 4 июля 1944 года,
Барановичской операции с 5 июля 1944 года по 16 июля 1944 года,
Люблин-Брестской операции с 18 июля 1944 года по 2 августа 1944 года,
Осовецкой операции с 6 августа 1944 года по 14 августа 1944 года,
Белградской операции с 28 сентября 1944 года по 20 октября 1944 года,
Восточно-Прусской операции с 13 января 1945 года по 25 апреля 1945 года,
Восточно-Померанской операции с 10 февраля 1945 года по 4 апреля 1945 года,
Кёнигсбергской операции с 6 апреля 1944 года по 9 апреля 1945 года,
Берлинской операции с 16 апреля 1945 года по 8 мая 1945 года.

После войны — на командных должностях в ВВС. В первые послевоенные месяцы командовал тем же корпусом, с декабря 1945 года — заместитель командующего 13-й воздушной армией Ленинградского военного округа.

С июля 1946 года — заместитель начальника по лётной части Государственного Краснознамённого НИИ ВВС^[3].

В декабре 1947 — декабре 1949 года — начальник Главного управления гражданского воздушного флота при Совете министров СССР^[7]^[6].

В 1951 году окончил Высшую военную академию имени К. Е. Ворошилова^[3]. С февраля 1952 года — заместитель, с мая 1953 года — заместитель начальника Главного штаба Войск ПВО страны по специальной технике. С июня 1955 года — первый заместитель начальника, с апреля 1957 года — начальник 4-го Главного управления Министерства обороны СССР — член Военного совета Войск ПВО страны.

С сентября 1972 года — научный консультант главнокомандующего Войсками ПВО страны^[6]. C мая 1988 года генерал-полковник авиации Г. Ф. Байдуков — в отставке.

Жил в Москве.

Умер 28 декабря 1994 года. Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище.

Воинские звания[править | править код]

Старший лейтенант (14.02.1936),
Капитан (15.12.1936),
Майор (27.07.1937),
Полковник (28.02.1938),
Генерал-майор авиации (17.03.1943),
Генерал-лейтенант авиации (19.08.1944),
Генерал-полковник авиации (09.05.1961).

Награды[править | править код]

Г. Ф. Байдуков — кавалер наибольшего количества орденов СССР (21 орден):^[2]

Награды СССР

Герой Советского Союза^[3]^[1] (24.07.1936) — медаль № 10^[7]
два ордена Ленина (24.07.1936; 15.11.1950)^[3]
орден Октябрьской Революции (16.12.1972)
четыре ордена Красного Знамени (09.08.1937; 07.04.1940; 05.11.1946; 26.10.1955)
орден Кутузова 1-й степени (29.05.1945)^[3]
два ордена Суворова 2-й степени (10.01.1944; 24.07.1944)^[3]
орден Кутузова 2-й степени (10.04.1945)^[3]
орден Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985)
орден Отечественной войны 2-й степени (23.11.1942)
орден Трудового Красного Знамени (25.05.1977)
четыре ордена Красной Звезды (03.11.1944; 20.04.1956; 25.07.1958; 25.05.1967)
орден «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 1-й степени (25.05.1987)
орден «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 2-й степени (27.12.1978)
орден «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3-й степени (30.04.1975)
медаль «В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»
медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»
юбилейная медаль «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
юбилейная медаль «Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
юбилейная медаль «Сорок лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
медаль «За взятие Кенигсберга»
медаль «Ветеран Вооружённых Сил СССР»
медаль «XX лет Рабоче-Крестьянской Красной Армии»
медаль «30 лет Советской Армии и Флота»
медаль «40 лет Вооруженных Сил СССР»
медаль «50 лет Вооруженных Сил СССР»
медаль «60 лет Вооруженных Сил СССР»
медаль «70 лет Вооруженных Сил СССР»
медаль «В память 800-летия Москвы»

Награды России

орден Дружбы народов (07.04.1994)

Иностранные награды

орден Крест Грюнвальда 3-й степени (Польша) (06.04.1946)
офицер ордена Возрождения Польши (Польша) (06.10.1973)
серебряный крест ордена «Виртути Милитари» (Польша) (19.12.1968)
орден «За боевые заслуги» (Монголия) (06.07.1971)
медаль «50 лет Монгольской Народной Революции» (1971)
медаль «50 лет Монгольской Народной Армии» (1971)
медаль «За укрепление дружбы по оружию» 1-й степени (ЧССР) (1970)
медаль «Братство по оружию» в золоте (ВНР) (1980)
медаль «Братство по оружию» в золоте (ГДР) (1985)

Почётные звания и премии[править | править код]

лётчик-испытатель 1-го класса (1940)
Государственная премия СССР^[7]^[1] (1970)^[3]
Почётный гражданин города Николаевск-на-Амуре (c 28 августа 1981)

Сочинения[править | править код]

«Наш полет на АНТ-25». (в соавт. с В. Чкаловым и А. Беляковым). — М., 1936. — (Библиотека журнала «Огонёк», № 59 (974)).
«Наш полёт в Америку: Записки летчика-штурмана». — М.: Партиздат, 1937.
«Из дневника пилота». — М.: Молодая гвардия, 1937.
«Три дня в воздухе». (в соавт. с В. Чкаловым и А. Беляковым). — М.—Л.: Детиздат, 1937.
«Записки пилота». — М.: Гослитиздат, 1938.
«Последний прорыв». — 1938.
«Через полюс в Америку». — М.—Л.: Издательство детской литературы, 1938 (Рис. А. Дейнека).
«Встречи с товарищем Сталиным». — М.—Л.: Издательство детской литературы, 1938 (Рис. Б. Дехтерёва).
«Разгром фашистской эскадры»: (Фантазия о будущей войне). — Ростов н/Д: Ростиздат, 1938.
«О Чкалове». — М.: Гослитиздат, 1939.
«По Сталинскому маршруту» [Перелеты: Москва — остров Чкалов и Москва — Северный полюс — Америка]. — Воронеж: Воронежское областное книжное издательство, 1940.
«Чкалов»: Киносценарий (авторы Г. Ф. Байдуков, Д. Тарасов, Б. Чирсков) — М.: Госкиноиздат, 1941. — (Библиотека сценариста; вып. 1)
«Чкалов»: Пьеса в 4 д. (авторы Г. Ф. Байдуков, Д. Л. Тарасов, Л. Б. Хват) — М.: Управление по охране авторских прав, 1941.
«Американские впечатления». — Куйбышев: Облгиз, 1942.
«Первый в мире беспосадочный перелет из Москвы в Америку». — М.: Знание, 1952.
«Чкалов». 3-е изд. — М.: издательство «Молодая Гвардия», 1975. — Серия «Жизнь замечательных людей».^[8]
«Первые перелёты через Ледовитый океан». — М.: Детская литература, 1977.
«Рассказы разных лет». — М.: Молодая гвардия, 1983.
«Командарм крылатых. Документальное повествование о Якове Алкснисе.» — М.: Звонница-МГ, 2002. — ISBN 5-88093-111-0.
Москва – Северный полюс – США. Год 1937. // Новая и новейшая история. – 1987. — № 2.

Память[править | править код]

Остров Лангр в Охотском море переименован в Байдуков^[9], село, расположенное на этом острове, носит название Байдуково.

Проезд Байдукова в Электростали

Именем Байдукова названы улицы в городах Москве^[7], Новоалтайске, Екатеринбурге, Чебоксарах, Витебске, Могилёве, Донецке, Пензе, Гурьевске, Лисичанске, Омске и Бельцах (до 1991 года, прилегающий рынок до сих пор носит это название).
Банк России в 1995 году, выпустил памятные монеты «Трансарктический перелёт В. П. Чкалова» с портретом, в том числе, Г. Ф. Байдукова.
Пик Байдукова — Богосский хребет (Дагестан).
Мемориальная доска установлена 15 февраля 2011 года на старейшем здании аэропорта Толмачёво в Новосибирске.
В 1986 году по случаю 50-летия перелёта Москва — остров Удд, на острове был установлен памятник его участникам^[10].
Самолёт Ан-74 авиации МЧС России (RF-31350), назван Георгий Байдуков.

Примечания[править | править код]

↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Байдуков Георг. Фил. (р. 1907) // Большой энциклопедический словарь (в 2-х тт.). / редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. том 1. М., «Советская энциклопедия», 1991. стр.97
↑ ¹ ² «Рекорды Советской наградной системы» Емельянов Ю. Н., Шляхтин А. В.. Дата обращения: 15 марта 2012. Архивировано 15 марта 2013 года.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ ¹⁴ ¹⁵ Байдуков Георгий Филиппович // Большая Российская Энциклопедия / редколл., гл. ред. Ю. С. Осипов. том 2. М., научное издательство «Большая Российская Энциклопедия», 2005.
↑ Путеводитель по фондам Омского государственного историко-краеведческого музея / Научный редактор Вибе П.П.. — Омск: БУК Омской области «Омский государственный историко-краеведческий музей», 2020. — С. 186. — 335 с. — ISBN 978-5-8042-0654-4.
↑ Байдуков Г. Ф. Истинный охотник — ценитель природы. // Охота и охотничье хозяйство. — 1970. — № 2. — С.5.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ А. Горохов. Георгий Байдуков: «Хотел бы слетать через полюс» // «Правда», № 146 (25133) от 26 мая 1987. стр.6
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² полковник В. Пинчук. Через полюс — в Америку // «Красная звезда» от 26 мая 1986. стр.4 [интервью с Г. Ф. Байдуковым]
↑ Книга неоднократно переиздавалась в СССР и переведена на несколько языков.
↑ Новосибирский Краеведческий портал. Дата обращения: 4 июня 2019. Архивировано 4 июня 2019 года.
↑ Экипаж Чкалова на острове Удд. Дата обращения: 15 апреля 2012. Архивировано 12 ноября 2013 года.

Литература[править | править код]

Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь / Пред. ред. коллегии И. Н. Шкадов. — М.: Воениздат, 1987. — Т. 1 /Абаев — Любичев/. — 911 с. — 100 000 экз. — ISBN отс., Рег. № в РКП 87-95382.
Коллектив авторов. Великая Отечественная: Комдивы. Военный биографический словарь / В. П. Горемыкин. — М.: Кучково поле, 2014. — Т. 2. — С. 403 — 404. — 1000 экз. — ISBN 978-5-9950-0341-0.
Амирьянц Г. А. Четыре жизни Г. Ф. Байдукова. — М.: Кучково поле, 2019. — 518 с. — ISBN 978-5-9950-0962-7.
Иванян Э. А. Энциклопедия российско-американских отношений. XVIII—XX века. — Москва: Международные отношения, 2001. — 696 с. — ISBN 5-7133-1045-0.
«Военный энциклопедический словарь ракетных войск стратегического назначения» / Министерство обороны России.; Гл.ред.: И. Д. Сергеев, В. Н. Яковлев, Н. Е. Соловцов. — Москва: Большая Российская энциклопедия, 1999. — 632 с. — 8500 экз. — ISBN 5-85270-315-X.. — С.42.
Пронякин К. А. Первые летчики на Дальнем Востоке России: влетевшие в историю (справочник. 196 биографий). К 80-летию Хабаровского края, к 95-летию Гражданского Воздушного флота России и к 100-летию Восточного военного округа. Приветствия: Героя России Г. В. Жидко, С. И. Авакянца, С. И. Фургала, А. С. Николаева; предисл. Т. В. Барановой; послесл.: А. М. Будника, В. М. Куканова. — Хабаровск: ООО «МедиаМост»; РГО, 2019. —160 с., ил. (Серия: История развития авиации на Дальнем Востоке), стр. 24.
Борис Борбатов Георгий Байдуков // «Правда» №170 (7136) от 22 июня 1937 года (стр. 2)

Ссылки[править | править код]

Байдуков Георгий Филиппович Архивная копия от 16 января 2018 на Wayback Machine на сайте Министерства обороны Российской Федерации
Небесный путь Архивная копия от 22 июня 2014 на Wayback Machine. Фильм о летчике Георгии Байдукове

Источник

В СССР 1938 году была выпущена серия марок «Первый беспосадочный перелет Москва — США через Северный полюс» На марках портреты участников перелета — В.Чкалова, Г.Байдукова и А.Белякова.

Серия марок 1938, апрель-июнь. Первый беспосадочный перелет Москва — США через Северный полюс, Маршрут экспедиции номер по каталогу №595, номинал — 10 коп.,

18 июня 1937 года начался первый в мире беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Ванкувер. Его совершили советские лётчики Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков на борту самолета АНТ-25.

Г. Байдуков, В. Чкалов и А. Беляков. Фото: ЦГАМО

Осенью 1934 года на АНТ-25 было предпринято две попытки установить новый мировой рекорд по дальности полета по замкнутой кривой, пролетев по треугольнику Москва–Тула–Рязань. Дважды экипаж спасал машину в почти безвыходных ситуациях.

Экипаж Георгия Байдукова, Валерия Чкалова и Александра Белякова после приземления на острове Удд в Охотском море

Третья попытка закольцевать маршрут также стала неудачной − из-за погоды самолету пришлось сесть не в Москве, а в Харькове. Но оказалось, что за время полета был установлен мировой рекорд дальности перелета по прямой. Экипаж провел в воздухе 72 часа, пролетев 12 411 км.

Самолет АНТ-25, на котором экипаж Валерия Чкалова выполнял рейс Москва–Америка

Серия марок 1938, апрель-июнь. Первый беспосадочный перелет Москва — США через Северный полюс, Маршрут экспедиции номер по каталогу №596, номинал — 20 коп.,

Утром 18 июня они покинули подмосковный аэродром Щелково и взяли курс на Северный полюс. Самолёт летел в экстремальных условиях, так как на крыльях, стабилизаторе, антеннах образовалась ледяная корка. В системе охлаждения мотора закончилась вода, и в любую минуту мог испортиться двигатель. Из-за сильных встречных ветров топлива было израсходовано больше, чем рассчитывали.

Облачность оказалась выше, чем планировалось, и часть маршрута пришлось идти в слепом полете, благо второй пилот Байдуков был признанным в стране мастером полетов вслепую, и около двух третьих всего пути он уверенно вел самолет в облаках по приборам, не сбиваясь с маршрута.

Схема перелета

Второй причиной, по которой последние 13 часов перед посадкой за штурвалом был не Чкалов, а Байдуков, стало кислородное голодание. Для экономии веса в трансконтинентальном перелете запасы кислорода на борту были ужаты до минимума. Кроме того, часто приходилось лететь выше запланированной высоты, и расход кислорода увеличивался. Экипаж страдал от гипоксии, больше всего досталось Чкалову, у которого шла носом кровь, поэтому на финише его подменил второй пилот Байдуков.

Приземление АНТ-25 в американском Ванкувере

Серия марок 1938, апрель-июнь. Первый беспосадочный перелет Москва — США через Северный полюс, Маршрут экспедиции номер по каталогу №598, номинал — 50 коп.,

АНТ-25 не смог дотянуть до запланированного Западного побережья США из-за нехватки топлива, так как в полете пришлось сделать большой крюк. 20 июня самолет благополучно приземлился на военном аэродроме в Ванкувере, штат Вашингтон. Советский экипаж преодолел расстояние 9130 км (из них 8504 по прямой) за 63 часа 16 минут.

Американцы восторженно встретили летчиков. Среди встречающих были советский посол в США А.А. Трояновский и генерал Дж. Маршалл, будущий министр обороны и госсекретарь США. Американский президент Ф.Д. Рузвельт принял советский экипаж в Овальном кабинете Белого дома.

Участники полета с послом СССР в США А. Трояновским

А менее чем через месяц второй АНТ-25 с экипажем в составе М.М. Громова, А.Б. Юмашева и С.А. Данилина, учтя предыдущий опыт, полностью выполнил запланированный полет.

М.М.Громов накануне старта Москва-Северный полюс-США на самолетеАНТ-25-1

1938, апрель. Второй беспосадочный перелет Москва — США через Северный полюс В.Завьялов. Фототипия на плотной бумаге. На марках портреты участников перелета — М.Громова, А.Юмашева и С.Данилина. номер по каталогу №600/1, номинал — 20 коп.

12 июля 1937 года в 3.23 экипаж в составе М.М. Громова, А.Б. Юмашева и С.А. Данилина стартовал на АНТ-25 с подмосковного аэродрома и взял курс на север. Первым за штурвал сел командир экипажа Громов. Затем его сменил второй пилот Юмашев. Вскоре погода испортилась и лететь пришлось вслепую. При подходе к острову Колгуеву, где находился спортивный комиссар FAI, пришлось снизиться до 400 метров, чтобы выйти из облаков.

Штурман Данилин сбросил вымпел и самолёт продолжил свой путь. Менее, чем через сутки полёта был пройден Северный полюс. Пройдя над территорией Канады, Юмашев взял курс на Тихий океан. Данилин наладил связь с Сан-Франциско, Лос-Ажелосом и другими городами. Для ориентира американские радиостанции начали передавать русские мелодии. Но вскоре погода снова испортилась: побережье окутал туман.

Тогда экипаж принял решение лететь дальше на юг — до Мексики. Но с земли поступила команда садиться в США. Начали искать подходящую площадку. Вскоре в 3 км от города Сан-Джасинто лётчики обнаружили поле, на котором паслось стадо коров. Громов взял управление на себя и с первого захода совершил посадку. Пробыв в воздухе 82 ч. 17 мин. самолёт преодолел 10148 км. Это достижение было зарегистрировано FAI как новый мировой рекорд.

М.М.Громов, С,А.Данилин, А.Б.Юмашев у самолета АНТ-25

После перелёта экипаж совершил трёхнедельное турне по американским городам, проведя множество официальных и неофициальных встреч с американцами. В Вашингтоне состоялась встреча с президентом Рузвельтом.

Громов, Данилин и Юмашев в Лос-Анжелесе

Мэр Лос-Анжелеса объявил Громова, Данилина и Юмашева почётными гражданами города.

Фото самолета АНТ-25-1 после приземления в Сан-Джасинто с автографом М.М.Громова

За этот перелёт Юмашеву Андрею Борисовичу 1 сентября 1937 года присвоено звание Героя Советского Союза, с вручением ордена Ленина, а после учреждения знака особого отличия ему вручена медаль «Золотая Звезда» № 54.

Москва встречает Героев — Громова, Данилина и Юмашева

Этим экипажем были установлены мировые рекорды дальности по прямой линии (10 148 км) и дальности по ломаной линии (11 500 км).

Межконтинентальные полеты АНТ-25 убедили весь мир, что советская авиапромышленность способна создавать технику высочайшего уровня и что в СССР есть пилоты высокого класса, которым покоряются любые пространства.

Полет легендарного чкаловского экипажа, открывший северный авиапуть, которым сегодня летают комфортабельные пассажирские авиалайнеры, был подготовлен лучшими умами страны во главе с выдающимися авиаконструкторами А.Н. Туполевым и П.О. Сухим.

Источник: pnp.ru,

Статья проиллюстрирована изображениями картинок из Интернета.

В статье использованы марки из коллекции volynko

Источник