Что делать если трясется нога на экзамене по вождению на сцепление

Завал экзамена в ГАИ

Привычка и все. На дороге бывает и похуже.

я не знаю как с нервами совладать: так нормально вожу, а на экз прям нога дрыгается левая от нервов. подскажите, как с этим совладать, иначе не сдать никогда.[/quote

Я вот также дергалась и нервничала, два раза не сдавала вождение в городе, получилось с третьего. Самое главное успокоится, считайте что это ваше хобби, главное спокойствие и уверенность.

Надо просто успакоиться! Знаю много раздрожающих факторов это и гаишник не довольный под боком и страшно что нить не так зделать и т.п. Но надо взять себя в руки и забить на всех и на всё кроме основного канечно это безопасности движения! У меня лично получилось с первого раза. Я тоже боялся и нервничал но забил на всё и как то на автомате получилось даже показать наивысший пилотаж. 🙂

P/S В крайнем случае не отчаиватся и идти до конца.

Воистину правду говорят ))) езжайте ровно и уверенно
гаишник должен спокойно почувствовать себя рядом с вами

ну и успокоительного глотните. такого, чтоб на реакцию не влияло
мне помогло

ну и успокоительного глотните. такого, чтоб на реакцию не влияло
мне помогло

экзамен в гаи это профанация чистой воды. Вы можете быть хоть чемпионом мира по вождению и делать все ультраправильно, но гаец заявит, что неуверенно водите и все! Жена завалила в понеднльник сдачу в Пышме. Из 80 человек сдали 4.Минимум про двух сдавших знали, что сдадут даже пьяные ибо родственники.Оставшиеся двое либо тоже договорники, либо случайность не зависящая от экзаменуемого.
Вы спросите, зачем так зверствуют? Есть простой ответ. Инструктора в автошколе предлагают за некую сумму за сдачу в гаи. Просто бизнес,ничего личного.
З.Ы. Жена водит хорошо. Проверял не раз и не боюсь с ней ездить. Переживал только за штрафы при поимке.

Никакие баллы не заявляются.Только фраза»Не сдала»

А прикинь, сколько проблем добавилось на дорогах с вливанием 37 новоиспеченных водителей. 🙂

В автошколах для тех, кто не сдал, в мое время негласно предлагали посадить семью в машину и съездить на дачу или в магазин. От любого мондража на экзамене избавляло.

Источник

трясется левая нога на сцеплении

Помощь в написании контрольных, курсовых и дипломных работ здесь.

СМА LG WD-14379TD, трясется
Болты выкручены, амортизаторы целые, пол кафель (гладкий), поставили на спецподножки,машинке всего.

Трясется процессорный кулер
Всем привет, ситуация такая, не так давно заметил , что кулер на процессоре стал трястись , причем.

При сцеплении 2 ячеек теряет 0
Проблема следующая. Есть 2 ячейки. 1-я — хранится число записанное формулой с необходимой.

Выполнение NumberFormat при сцеплении строк
При выполненении макроса в ячейке сцепляю значение двух других ячеек. ActiveCell.Value =.

Помощь в написании контрольных, курсовых и дипломных работ здесь.

PIC18F2550 и нога RB3
Немогу заставить выводить на ногу RB3 лог. 1. Включаю TRISB на выход, ставлю PBADIM во фьюзах в.

Переход на следующую при сцеплении текста в формуле
Собственно нужно сцепить текст, получив в одной ячейке несколько строк (аналог Alt+Enter в обычном.

Компьютерные вентиляторы — третья нога
Вентиляторы 12 вольтовые. Что у них на третьей ноге? Что-то ничего вразумительного не нашёл, а.

Нога не ходит, анимация рычага
Добрый день, пишу нейроную сеть на юнити, хочу прикрепить конечность, и решил создать простую.

Нога 2 тонового кодера-декодера LM567CN
На ножку 2 микросхемы LM567CN вешается конденсатор. Дословный перевод названия этой ноги «фильтр.

левая ссылка
Здраствуйте уважаемые форумчане оказался я здесь потому что не смог самостоятельно найти решения.

Источник

Трясётся левая нога на экзамене

Комментарии

Тоже когда сдавала тряслась) но я успокоилась и поехала, на горке больше всего переживала, но нужно было за город ? площадку хорошо сдала, город завалила, пересдавала

Это просто волнение и все. У меня так в Гибдд на экзамене затряслась, еле успокоила.

а у нас а автошколе было наоборот. Учили газовать на горке, а я поднималась без него, мне так было легче. Правда училась я 8 лет назад. Желаю удачи на пересдаче!

ООО. Было такое у меня давно.Но Слава Богу не на экзамене. Лет 6 наверно назад. Я ничего не могла сделать с этой ногой. Но у меня правая тряслась. Которая на газу ? я не знала что с ней сделать. Потом минут через -5-7 прошло. Это видимо из-за переживания

Блин, я всё проехала. Обидно ппц как. И пыталась себя успокоить ничего не помогла… я уже держать ее начала?♀️??

Ну норм сдала?
Это все нервы. Меня сейчас трясёт потому что ребёнок болеет. Так реагирует наш организм на внешний стресс. И с этим ничего нельзя сделать пока сам не успокоишься .

Неее, в понедельник пересдача))

Я лет 5 назад сдавала и тоже газ использовать нельзя было, там смысл был в том, что потихоньку поднимаешь ногу с цепления и в момент когда машину начинает трясти снимаешь ручник и машина сама в горку поднимается) вроде так было) ну здесь главное понимать, когда пора… нас вообще без газа первые занятия по автодрому учили ездить

Меня так же 3 года назад учили

Вот… у меня так же. Проблем не было никогда с этим. Но нога тряслась так, что я тупо глохла… сцепление держать надо, а у меня его трясло?♀️

А я не понимаю как на горку без газа забираться ?♀️? стаж 20 лет

Это потому что ты водишь? такому ток в автошколе научат, что бы сцепление не спалить??

Тренироваться много и запоминать в какой точке берет сцепление

Так нога треснется, я не смогла сцепление удержать просто.

Только тренировки, нога трясётся от волнения и неуверенности)

Как вообще без газа на горку? Я что-то этого не представляю, чёт странно как-то. Тоже в форсаже училась, правда 6 лет назад

Да сейчас там всё странно, горку не сдала, а пересдавать теорию заново. Если не сдам город, то потом опять всё заново… с тормоза трогаться… сцепление отпускаешь медленно и когда машина готова и не покатится назад отпускаешь тормоз таким образом ты поднимаешься на верх

Дебелизм… лучше с ручника по старинке)) Меня как-то хотел научить инструктор с тормаза трогаться на горке, но у него не вышло.

С ручника можно, но без газа?♀️ идиотизм, но деваться не куда

а без газа это как? нас учили газовать если не получается заехать, и в горку любой ценой, там все равно как, главное назад ни на см не скатиться.

***, вот многие пишут, что можно… может меня ввели в заблуждение.

Я щас тоже учусь и тоже на эстакаду без газа учит инструктор заезжать, хоть и гололёд сегодня был, может это нововведения))))

вы хоть расскажите это как?

С тормоза подводишь, выжимая плавно сцепление и когда машина вся затряслась отпускаешь тормоз главное держать сцепление и машина поедет на горку

на оборотах, а я никак не врублюсь, теперь поняла. но нам разрешали газовать, нигде не было в регламенте как трогаться, было четкое условие не более 15см чтоли назад отката, нам не разрешали вообще его, т.е. хоть газ в пол, но отката быть вообще не должно, иначе не сдал. поэтому вы у других по группе уточните, модет их инструкторы по другому разрешают

Источник

Почему трясется нога когда выжимаешь сцепление

Всем привет! Купил я таки гольфятку (5й, 1.6 BSE МКПП)

Может, знает кто — почему при нажатии (или просто касании) сцепления на педали ощущается как бы высокочастотная вибрация. Но это только, если одновременно нажат газ. На работу не влияет, никаких рывков нет. Если газ не нажат, то все работает без вибрации. Что может быть?
Движок 1.6 МКПП, 2007 г.в. (с)

______
У меня всё 1 в 1, даже год и двиг. Сел после нашемарки, такого небыло. Теперь вот думаю, это баг или фича? И что с этим делать..

Перед покупкой делал комплексную диагностику у ОД, они ничего по этому поводу не сказали.

Одновременно педали не нажимаются, вибрация ощущается даже при переключении передач.

1) Выжал сцепление — воткнул — отпускаешь сцеплениедаешь газ = вибрация
2) Едешь, нога на сцеплении лежит, даешь газ — ощущаешь (знаю что не надо ногу на сцеп. держать, знаю)

У меня тоже самое. К 3000 либо пропало, либо я не замечаю.

———- Сообщение добавлено в 09:58 ———-

По началу сильно раздрожало

Одновременно педали не нажимаются, вибрация ощущается даже при переключении передач.

1) Выжал сцепление — воткнул — отпускаешь сцеплениедаешь газ = вибрация
2) Едешь, нога на сцеплении лежит, даешь газ — ощущаешь (знаю что не надо ногу на сцеп. держать, знаю)

У меня так же. Может зависит от настройки сцепления?Попробовал трогаясь(не в горку)не подгазовывая просто отпустить сцепление(убрав ногу с газа)-и поехал,не заглох.На Фабии 1.4 в аналогичной ситуации без подгазовки просто глох.

Люфтят подшипники первичного вала.
Это бред.

Мне их меняли и все равно
на педали ощущается как бы высокочастотная вибрация.

Но меняли не из-за этой вибрации.

Это бред.
Мне их меняли и все равно

Значит так меняли.
Как так?
Новый оригинал поставили хорошие мастера!
Гул от подшипника пропал а вибрация осталась!
Я на 100% уверен что дело не в нем.

———- Сообщение добавлено в 10:57 ———-

SIBAR1T, не мешай машине ездить!;-)
Ладно бы это было только у тебя, оно есть у всех!

а зачем одновременно нажимать на газ и на педаль сцепления?

Любопытно. а как Вы с места то трогаетесь?
Если просто включить сцепление на передаче (без газа). имхо не поедет она:D

А ещё. немного нажимают на педаль сцепления при нажатом газе для того, чтобы кратковременно (импульсно) увеличить мощность. Старый «дедовский» приём.———- Сообщение добавлено в 11:18 ———-

Одновременно педали не нажимаются, вибрация ощущается даже при переключении передач.

1) Выжал сцепление — воткнул — отпускаешь сцеплениедаешь газ = вибрация
2) Едешь, нога на сцеплении лежит, даешь газ — ощущаешь (знаю что не надо ногу на сцеп. держать, знаю)

Где то была темка про вибронагруженность двигателей и про их подушки.
То что при переключении передач вибрации быть не должно эт точно. А при движении вибрация ощущается если прикоснуться ногой к педали сцепления.
Похоже что в последнем случае действительно сильно передаётся вибрация с двигателя на трансмиссию.

Источник

Почему при отпускании сцепления машина дёргается?

Добрый день. В сегодняшней записи я расскажу вам, почему при отпускании сцепления машина дёргается. Традиционно для нашего сайта статья написана простым языком и содержит множество фото и видео материалов.

Всем, кто начинал учиться ездить на автомобиле, оборудованном механической коробкой переключения передач знакомы рывки при попытках тронуться. Рывки и вибрации при неисправности сцепления похожи, выглядят они примерно вот так:

Инструктор объясняет, что надо плавнее отпускать педаль сцепления и/или увеличить обороты двигателя. Но, бывает и так, что плавно тронутся просто невозможно, автомобиль вибрирует при малейшем отпускании сцепления. В таком случае для плавного трогания приходится раскручивать двигатель до запредельных оборотов.

В большинстве случаев, это говорит о неисправностях сцепления или подвески двигателя (подушек). Как осуществляется диагностика?

Как проверить подушки двигателя?

На большинстве автомобилей можно обнаружить повреждения подушек визуально.

При сильных повреждениях будет видно неестественное положение двигателя.

Как видно, двигатель накренился…. При попытке тронутся, машина скакала как конь, при этом она была с АКПП! Что было бы с механикой, я не могу даже представить.

Если визуально неисправность подушек не видно, необходимо при помощи монтажки или домкрата проверить их целостность. Вот видео с примером такой проверки:

Если после проверки подвески двигателя, вы не нашли неисправностей, или если вы заменили подушки, а вибрации снизились, но не исчезли полостью, вам придется вскрывать сцепление.

Шлите лесом, всех, кто предлагает провести диагностику без разбора…. Никто не определит износ фрикционных накладок, их поломку или выпадение демпферных пружин без разборки!

Вариантов поведения у вас два:

Вариант первый.

Сразу покупаете все сцепление в сборе (выжимной подшипник, вилка корзина, диск, а возможно, и маховик двигателя, если он двухмассовый), это дорого, но решает проблему на долго.

И меняете, самостоятельно, или в удобном вам сервисе.

Второй вариант.

Самостоятельно, или на сервисе, снимаете коробку передач и сцепление для диагностики.

Вероятно, причиной вибрации окажется поломка демпферных пружин:

Или частичное разрушение фрикционных накладок:

Или разрушение самого диска сцепления:

Или поломка корзины сцепления:

Также может оказаться что-то маловероятное — комбинация факторов или подкусывание при перемещении выжимного подшипника. В любом случае — покажет только вскрытие.

Обычно, я рекомендую сначала разобрать, найти причину, а потом покупать запчасти. Так вы значительно сэкономите. Но ваш ремонт затянется так как запчасти мгновенно не привезут.

В любом случае, при ремонте сцепления, я рекомендую менять выжимной подшипник. Стоит он не дорого, а меняется проблемно.

Согласитесь, не сильно приятно заплатить 4-6 т.р. за снятие коробки передач и повторить эту процедуру через 10000 км из-за загудевшего выжимного подшипника ценой в 500-1500р…

Заключение.

На этом у меня сегодня всё. Я надеюсь, что статья полностью ответила на вопрос почему при отпускании сцепления машина дёргается.

Если у вас остались вопросы, или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.

Источник

Вибрация педали сцепления при нажатии: причины неисправности и методы ее устранения

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Как работает сцепление в автомобиле
• Почему возникает вибрация педали сцепления
• О каких проблемах внутри сцепления говорит вибрация педали
• Что делать, когда сцепление неисправно

Сталкиваясь с вибрацией педалей автомобиля, большинство автовладельцев испытывает оправданное беспокойство. К нештатному поведению узлов и агрегатов транспортного средства следует относиться с пристальным вниманием, поскольку они являются сигналом внутренних неисправностей. В статье поговорим о том, чем может быть обусловлена вибрация педали сцепления при нажатии.

Как устроено сцепление в автомобиле

Основное предназначение сцепления заключается в том, чтобы плавно присоединить маховик двигателя к первичному валу коробки переключения передач при начале движения авто, а также при изменении передач. Еще одной важной задачей узла является защита трансмиссии от механических перегрузок при резком торможении, таким образом предотвращая вероятность поломки и дорогостоящего ремонта.

Существует несколько классификаций сцеплений. В зависимости от числа ведомых дисков они могут быть многодисковыми и однодисковыми (это наиболее часто встречающаяся разновидность).

В зависимости от того, в какой среде функционирует механизм, он может быть «сухим» или «влажным». В настоящее время автопроизводители отдают предпочтение первому варианту, не требующему для работы специальной масляной ванны.

Классификация сцеплений в соответствии с приводом в действие позволяет выделить гидравлические, механические, электрические или комбинированные механизмы. В зависимости от конструктивных особенностей на прижимном диске пружины могут располагаться по кругу либо иметь центральную диафрагму.

• диска сцепления (называемого «ведомым»);
• нажимного диска;
• выжимного подшипника и вилки его привода;
• системы привода и выключателя сцепления (педали выключения).

Принцип работы однодискового автомобильного сцепления заключается в том, что рабочие поверхности маховика, дисковых накладок и прижимная поверхность «корзины» плотно присоединяются друг к другу. Под воздействием выжимных пружин на прижимной диск «корзины», последний плотно прижимается к диску сцепления, вызывая его прилегание к маховику.

Первичный вал, заходя в шлицевую муфту, получает от диска сцепления крутящий момент. При выжимании педали активизируется система привода, под давлением выжимного подшипника выжимные пружины отдаляют рабочую поверхность «корзины» от диска. Освобожденный диск перестает заставлять вращаться первичный вал трансмиссии, при этом двигатель продолжает работать.

Рекомендуем

Двухдисковые сцепления состоят из двух дисков и «корзины», имеющей две рабочие поверхности. Механизм дополнен ограничительными втулками и системой для регулировки синхронного нажатия. Сам принцип действия аналогичен ранее описанному.

Почему возникают проблемы со сцеплением

Этот узел рассчитан на пробег около 150 000–300 000 км. Возникновение вибрации педали сцепления при нажатии и сокращение срока его службы в целом возможно из-за:

• стиля вождения авто, при котором водитель резко выжимает и бросает педаль, поскольку в этом случае накладка изнашивается быстрее;
• повышенных нагрузках на автомобиль (актуально для грузовых машин);
• буксировки авто с большей массой может стать причиной сгорания сцепления (почувствовав запах гари, необходимо немедленно остановиться).
• удержание педали узла в полунажатом состоянии без особой необходимости.

Вибрация педали сцепления при нажатии

Вибрация педали сцепления при легком нажатии может возникать не только при большом сроке эксплуатации авто, но и после того, как комплект сцепления либо его отдельные элементы были заменены на новые.

1. Вибрация появилась во время эксплуатации.

Вибрация педали сцепления при нажатии может быть вызвана:

• износом корзины;
• выходом из строя ведомого диска;
• нарушениями в работе выжимного подшипника;
• износом направляющего подшипника;
• выходом из строя вилки сцепления;
• биением маховика;
• повышенным люфтом коленчатого вала.

Остановимся на перечисленных причинах подробнее.

Неисправности корзины механизма могут заключаться в:

• повышенном биении (более 0,1 мм) – в этом случае корзина нуждается в замене;
• усталости лепестковой пружины;
• ослаблении крепления пластин «пятака», отсоединении их от самой корзины;
• сильном износе концевой части лепестков.

Неполадки ведомого диска заключаются в:

• износе или поломке пружин диска;
• ослаблении ступицы;
• снижении толщины накладок.

Неисправности выжимного подшипника заключаются в:

• сильной изношенности;
• поломке или утрате прижимных фиксаторов;
• заеданий на направляющих.

Поломка направляющей подшипника может быть вызвана:

Неисправности вилки механизма заключаются в:

• износе лапок;
• трещинах вилки;
• выходе пружины подшипника из фиксаторов.

Неполадки маховика заключаются в:

• биении более 0,1 мм;
• износе контактирующей с диском поверхности.

Неисправности коленчатого вала заключаются в:

2. Вибрация после замены сцепления.

Вибрация педали сцепления при нажатии после замены сцепления или его частей свидетельствует об:

• использовании некачественных запчастей;
• непрофессиональной работе по их установке.

Рекомендуем

При появлении вибрации при нажатии на педаль необходимо незамедлительно обратиться в сервис для выявления причины и устранения неисправности, поскольку эксплуатация авто требованиям безопасности в этом случае не отвечает.

Другие неисправности сцепления

Вибрация педали сцепления при нажатии сказывается на поведении транспортного средства в целом, что сложно оставить без внимания.

1. Неполное включение.

Причиной этой неполадки является отсоединение диска от маховика. Проявляется это в резком начале движения автомобиля, толчках даже при плавном переключении передач.

Вибрация педали при нажатии возникает в результате следующего:

• Отсутствие дополнительного свободного пространства между нижней частью педали и полом. Расстояние различно для разных авто, подробнее с этой информацией можно ознакомиться к инструкции к ТС.
• Плохо отрегулирован привод выключения механизма. Проблема решается путем правильно выбранного соотношения двух регулировочных гаек. Если авто оснащено гидроприводом, в регулировке нуждается ход штока цилиндра, а затем требуется настройка хода вилки механизма.
• Искривление ведомых дисков. При торцевом биении свыше 0,5 мм происходит искривление накладки с прижиманием ее к маховику.
• Клин ступицы ведомого диска, возникающего в результате длительного простоя авто. Неисправность решается и очисткой, и смазыванием ступицы. Если справиться с проблемой не удалось, необходимо заменить диск или непосредственно первичный вал.

2. Пробуксовка сцепления.

Нажатие на педаль газа сопровождается завыванием автомобиля, движение в гору затруднено, а набор скорости происходит медленно. Еще одним признаком неисправности является запах гари в салоне.

Эта неисправность педали сцепления при нажатии может быть вызвана:

• Недостатком или избытком свободного пространства между нижней частью педали и полом.
• Попаданием смазки на фрикционную накладку. Данная неисправность характерна для старых авто, в которых утечка масла вызвана негерметичностью соединений и изношенностью сальников. Проблема решается путем выявления места утечка и протирки диска.
• Изношенностью фрикционной накладки. Существует два способа решения проблемы: замена накладки или диска в сборе – второй вариант является более предпочтительным.
• Поломкой привода. Диагностировать проблему можно, поставив авто на смотровую яму. Нажатие на педаль сцепления позволит рассмотреть толчки цилиндра в вилку.
• Засором компенсационного отверстия цилиндра гидроприводного сцепления. Чтобы устранить неисправность, достаточно снять цилиндр и промыть отверстие.

3. Шумит, если выжать педаль сцепления.

Шумы и вибрация возникают при нажатии на педаль механизма, после того как педаль отпущена, посторонние звуки исчезают. Судить о неисправностях можно по характеру шумов, которые могут быть как шелестящими, так и скрежещущими.

Причинами шумов и вибрации педали сцепления при нажатии могут являться:

• Износ выжимного подшипника, вызванный отсутствием смазки или засором обоймы. Ресурс детали ограничен из-за попадания в нее влаги. Поскольку подшипник относится к неразборным элементам, для устранения неисправности необходимо заменить его новым.
• Поломка и износ пружин ведомого диска, пластины «корзины» агрегата. Проблема решается путем замены непригодных деталей.
• Износ переднего подшипника. Для устранения неисправности требуется замена детали, невозможная без частичной разборки КПП.

Рекомендуем

4. Педаль провалилась в пол или наблюдаются скрипы.

Извлечь провалившуюся педаль можно только принудительно. Неисправность может быть вызвана заеданием привода или износом выжимного подшипника. Если авто в течение длительного времени не эксплуатировалось, возможны неполадки в работе штока цилиндра и пружины педали. Если вибрация педали сцепления при нажатии отсутствует, но при вдавливании ее слышны скрипы, необходим осмотр втулки оси, фиксирующей этот рычаг. Проблема решается путем смазки.

5. Выключение сцепления, если его резко выжать.

Владельцы автомобилей с гидроприводным сцеплением могут столкнуться с несрабатыванием механизма при плавном выжимании и отпускании педали.

Причины неисправности могут заключаться в:

• недостаточном количестве жидкости в механизме;
• негерметичном соединении трубок и шлангов сцепления;
• изношенности, повреждениях манжет главного цилиндра.

6. Толчки и рывки во время работы агрегата.

Если вибрация педали сцепления при нажатии не вызвана неполадками привода, то необходимо снять и осмотреть корзину с диском. Причина может заключаться в износе накладок или ослаблении использующихся для их крепления заклепок. Справиться с проблемой можно, постучав по заклепкам молотком.

7. Сцепление легко выжимается.

При попадании воздуха механизм может выйти из строя. Низкое давление, создаваемое жидкостью, не даст элементам механизма двигаться с нормальной скоростью, поэтому при нажатии на педаль переключение передач будет затруднено. Для решения проблемы требуется удалить из узла воздух.

При наличии сомнений в исправности механизма, проделайте следующие манипуляции: для начала прогрейте авто, затем активируйте стояночный тормоз, нажимая педаль газа, доведите обороты до 1 500–1 800, после чего до предела выжмите сцепление, переключите КПП на первую передачу и плавно отпустите педаль.

О том, что механизм неисправен, будет свидетельствовать незаглохший либо заглохший через некоторый промежуток времени двигатель.

Что делать с неисправным сцеплением

Заметив вибрацию педали сцепления при нажатии, необходимо как можно скорее обратиться в сервис, поскольку если оставить без внимания первые признаки неисправности механизма, то в скором будущем вам грозят серьезные проблемы и дорогостоящий ремонт.

Вибрация и отказ узла может быть вызван неисправностью ведомого диска. Для решения проблемы необходимо снять механизм и осмотреть его, уделяя внимание имеющимся повреждениям, деформациям и дефектам. При их наличии требуется замена агрегата.

Если вибрация вызвана неисправностью гидравлической системы сцепления, необходима тщательная проверка трубопроводов, главного и рабочего цилиндров. Также причина может заключаться в попавшем в гидравлику воздухе. В таком случае достаточно его удалить, и педаль при нажатии будет работать без нареканий.

Учтите, что сэкономить время и избежать необоснованного разбора механизма сцепления можно, предварительно убедившись, что ход педали достаточно свободен. Делается это путем измерения свободного хода упорной площадки педали (в отечественных машинах он должен варьироваться в пределах 20–30 мм).

Ознакомиться с информацией о свободном ходе педали при нажатии можно в сервисной книжке авто либо на сайте концерна-автопроизводителя.

Если же свободный ход находится в границах нормы, однако вибрация педали сцепления при нажатии продолжается, следует как можно скорее обратиться в автосервис. Не стоит самостоятельно заниматься разборкой и сборкой механизма сцепления, особенно при отсутствии опыта в данной сфере, поскольку последствия для автомобиля могут быть плачевными.

Рекомендуем

Если все же вы решите самостоятельно справиться с вибрацией педали при нажатии, аккуратно разберите «корзину» механизма, тщательно осмотрите диски, проверьте, насколько изношены детали, в каком состоянии находятся пружины, есть ли в узле смазка.

Кроме того, вибрация педали при нажатии может быть вызвана проблемами с выжимным подшипником, который также необходимо осмотреть.

Источник