Порядок оформления и подачи документов
Документы, представляемые кандидатом в эксперты-техники, для прохождения профессиональной аттестации:
- Заявление на прохождение аттестации
- Регистрационная карточка эксперта-техника (должна быть заполнена печатным текстом либо разборчивым почерком и подписана собственноручно)
- Копии документов об образовании и о квалификации с приложениями, подтверждающих наличие высшего образования;
- Копии документов о квалификации с приложениями, подтверждающих повышение или присвоение квалификации по результатам получения дополнительного профессионального образования, в соответствии с пунктом 8 Требований;
- Копию трудовой книжки (при наличии);
- Две фотографии размером 4×6 см;
- Опись представленных документов;
Документы должны быть представлены на бумажном, а также электронном носителях информации.
Обращаем Ваше внимание на информационное письмо Минобрнауки России от 02 сентября 2013 г. № АК-1879/06 о документах о квалификации.
Все копии представляемых документов должны быть заверены в установленном порядке.
Документы рекомендуем направлять почтой с приложением копий документов в электронном виде на электронных носителях по адресу: 125480, Москва, ул. Героев Панфиловцев д. 24, ФБУ «РОСАВТОТРАНС», секретариат МАК.
Секретариат МАК:
Тел.:
- +7 (495) 496-51-29
Эл. почта:
- mak@rosavtotransport.ru
25.10.2019
В последние несколько лет экспертное сообщество негодует — межведомственная аттестационная комиссия исключает из реестра экспертов-техников большое количество специалистов, а включает в этот реестр значительно меньше.
На данный момент ситуация исправляется, но весы еще не уравнялись, и сейчас происходит естественная убыль тех экспертов-техников, которые были включены в реестр ранее. Как мне видится, ошибки при составлении экспертных заключений вызваны в основном тем, что эксперт-техник при обращении к нему потерпевшего, так или иначе хочет составить своё заключение с наибольшей выгодой для клиента. Так было, так есть и так будет в любой сфере человеческой деятельности. В сфере ОСАГО эксперты-техники от страховых компаний занижают размер восстановительного ремонта, а независимые специалисты наоборот завышают её. Проводимые судебные экспертизы как бы должны показывать объективный результат, но происходит это не всегда…
Но не будем о причинах исключения из реестра, разберем основные причины, почему попасть в реестр трудно. Я их вижу две: 1 — нежелание сделать свою работу качественно, зачем, ведь раньше я делал так, как считал нужным, и нормально было, а теперь делать нужно так, как считает нужным МАК, и ничего тут не попишешь. 2 причина — невнимательность, ноги которой растут из первой причины.
Коллеги профессионалы возможно будут ругать меня за то, что помогаю начинающим специалистам сдать квалификационную работу, типа пусть сами учатся, но мне кажется, что на данный момент в обучении экспертов-техников есть провал в части прохождения аттестации — никто не учит их подготавливать заключение на аттестацию, как того требует МАК.
Вот я и решил немного исправить ситуацию и написать небольшую инструкцию по составлению экспертного заключения для МАК. Я думаю, кто-то расстроится из-за того, что я разместил эту статью, поскольку коллеги начали зарабатывать на подготовке экспертных заключений за претендентов для аттестации. Но ребята, имейте совесть! Если вы набили руку на экспертных заключениях для МАКа, учитесь дальше, развивайтесь, ищите новые знания. Да и молодёжи тоже нужно давать развиваться, не всё же на них пахать.
По многочисленным просьбам коллег, исключенных из государственного реестра экспертов-техников, а также претендентов на квалификацию эксперт-техник в данной статье опишу алгоритм оформления аттестационного заключения, которое было прислано для прохождения аттестации мне. Если есть конструктивные замечания, можете оставлять их на аппрайзере, я с радостью исправлю инструкцию.
Инструкция по составлению экспертного заключения для прохождения аттестации в межведомственной аттестационной комиссии экспертами-техниками
1. Начинается подготовка с получения и внимательного прочтения письма, присланного МАК, ниже приведен текст и выделены основные моменты, на которые следует обратить внимание.
В этом письме есть 11 важных моментов:
- Приказ 277 – там указаны основные моменты по аттестации, в том числе сроки, в которые документы должны направляться. Мне из этого момента не понятно было, нужно ли дублировать материалы в бумаге, и является ли отправка выполненного задания по электронной почте надлежащим направлением? Но всё обошлось, направление документов по электронной почте без досыла бумажных вариантов устраивает МАК.
- Предлагаемое задание выполняется, как первичная экспертиза – это нужно обязательно указать в заключении, я указал это в виде экспертизы, как «Первичная независимая техническая экспертиза».
- В письме указано, как должны определяться характеристики следов повреждений, также, откуда брать нормативы на устранение повреждений кузова – это приложения к Единой методике.
- Составленное заключение должно соответствовать всем требованиям, предъявляемым к нему 433 и 432 положениями ЦБ РФ. То есть открываем оба документа в обязательном порядке перед составлением заключения.
- За основу нужно брать тот пример заключения, который указан по ссылке на сайт Росавтотранспорт – скачиваем, открываем, переделываем… порядок будет ниже.
- Укажите ФИО полностью и дату заполнения в колонтитулах после печати и перед сканом, проверьте, чтобы всё было подписано верно.
- Контрольные вопросы содержат только один правильный ответ, отвечаем на вопросы методом исключения, поиск делаем либо в голове, либо в гугле, если вопросы не понятны.
- Подписывается на каждой странице не только экспертное заключение, но и контрольные вопросы.
- Включаем голову при определении даты начала эксплуатации – она не может быть раньше даты выпуска по определению. Если точная дата начала эксплуатации не указана в документах на задание, ищем по открытым источникам и обязательно описываем, как её определяли, иначе вы просто взяли её с потолка и есть основания полагать, что она, а соответственно, и износ определены неверно. У меня пробилась по Емексу, проверил еще на нескольких, информация подтвердилась.
- Сайт ГИБДД не используем для проверки данных по автомобилю, в том числе для проверки даты начала эксплуатации.
- Подготовленное заключение печатаем, сканируем, отправляем одним фалом в ПДФ варианте.
Теперь перейдем к составлению самого экспертного заключения
- Оформление заключения. Открываем положение 433, смотрим 8 пункт, в котором указано, что должно содержать ЭЗ:
- Полное наименование экспертной организации – так как оно указано в учредительных документах или выписке из ЕГРЮЛ.
- Организационно-правовую форму – тоже полностью, а не, например, ООО или ИП.
- Место нахождения экспертной организации – по документам адрес.
- Для ИП — место жительства, дату государственной регистрации физического лица в качестве индивидуального предпринимателя и данные документа, подтверждающего факт внесения в единый государственный реестр индивидуальных предпринимателей записи об указанной государственной регистрации.
- Порядковый номер и дату составления заключения.
- Основание для проведения экспертизы транспортного средства (с реквизитами) – смотрим выше, находим пункты 2 и 3, где указано, что является основанием для производства экспертизы. Всё это с реквизитами каждого документа (номер, если есть, и дата) должно быть указано в основаниях:
- Договора на проведение экспертизы.
- Регистрационных документов на транспортное средство.
- Документов о дорожно-транспортном происшествии, переданных потерпевшим страховщику (либо их копии).
- Справки о дорожно-транспортном происшествии (при её наличии).
- Иных документов, оформленных по факту и обстоятельствам дорожно-транспортного происшествия
- Фамилию, имя, отчество (при наличии) потерпевшего – полностью.
- Перечень и описание объектов, представленных страховщиком (потерпевшим) для исследования в ходе экспертизы – указываем все, полученные от МАК документы, а также полные данные транспортного средства, включая пробег и дату начала эксплуатации – указывая дату, обосновываем её принятие (см. пример моего заключения).
- Дату повреждения транспортного средства (дату дорожно-транспортного происшествия).
- Данные транспортного средства страхователя (с указанием на факт его осмотра либо указанием документа, из которого получена информация о транспортном средстве).
- Сведения о документах, в том числе о страховых полисах обязательного страхования гражданской ответственности потерпевшего и виновного в дорожно-транспортном происшествии, рассмотренных в процессе экспертизы, и полные наименования страховых организаций, их выдавших.
- Вопросы, требующие разрешения в процессе проведения экспертизы – берем из образца скачанного заключения.
- Перечень нормативного, методического, информационного, программного и другого обеспечения, использованного при проведении экспертизы – указываем все источники информации – сайты по ЗЧ, программные продукты по расчету, обязательно данные о том, как начертили схему, с использованием какой программы, какого решения.
- Описание проведенных исследований – описываем, как проводится исследование по каждому вопросу.
- Ограничения и пределы применения полученных результатов экспертизы – указываем в конце заключения.
- Выводы об обстоятельствах, по которым эксперту-технику (экспертной организации) не были поставлены вопросы, но которые им (ею) были установлены в процессе проведения экспертизы – у меня таких выводов не было, поскольку никакого криминала не нашел, может быть у вас будут.
- Выводы в целом по экспертизе и каждому из поставленных вопросов – вопрос-ответ в конце заключения.
Все необходимые моменты должны быть в заключении обозначены именно такими определениями, как указано в 433 положении ЦБ, не нужно придумывать лишнего – менять фразы.
- Составление акта осмотра. Открываем пункт 1.1. Единой методики, смотрим, что должен содержать акт осмотра.
- Основание для проведения осмотра – договор, заявление.
- Дата осмотра.
- Место и условия проведения осмотра – указываем исходя из фото.
- Данные регистрационных документов транспортного средства.
- Сведения о владельце транспортного средства (фамилия, имя, отчество) – полностью.
- Сведения о соответствии (несоответствии) идентификационных характеристик и параметров транспортного средства информации, содержащейся в регистрационных документах.
- Дата повреждения транспортного средства.
- Информация о пробеге транспортного средства с указанием источника данной информации.
- Дата начала эксплуатации транспортного средства.
- Сведения о комплектации транспортного средства.
- Информация о повреждениях транспортного средства (характеристиках поврежденных элементов с указанием расположения, вида и объема повреждения), а также предварительное определение способа устранения повреждений и трудозатрат на выполнение не нормированных изготовителем транспортного средства ремонтных воздействий – определяем по размерам, согласно приложениям к ЕМ, описание следов также строго по приложению.
- Информация о дефектах эксплуатации транспортного средства, повреждениях доаварийного характера, следах ранее проведенного ремонта, а также других факторов, влияющих на результаты экспертизы – тут очень внимательно исследуем, зафиксированные на фотографиях следы, обратите внимание на механизм следообразования. Я нашел на передке исследуемого ТС следы контакта от нескольких объектов и ударов, у вас наверняка тоже будет как-то так.
- Предварительное установление принадлежности повреждений транспортного средства к рассматриваемому дорожно-транспортному происшествию – указываем, соответствует или нет.
- Данные по определению технического состояния транспортного средства либо его остатков – указываем, в каком состоянии находится ТС – хорошее, удовлетворительное, новое и т.п., классификацию лучше брать тоже не из головы, а, например, из методики минюста.
- Информация о возможных скрытых повреждениях (с указанием примерного места расположения и характера повреждений).
- Информация о пробах и элементах транспортного средства, взятых для исследования (с описанием причины, вида и цели исследования) – если пробы не брались (кому они вообще нужны в ОСАГО, вообще не понятно, если нужна идентификация на втором ТС – намного легче установить наличие контакта по частным количественным признакам в следах), не указываем этот пункт.
- Фамилия, имя, отчество (при наличии), подпись лица, осуществившего осмотр транспортного средства – обращаю внимание, даже в ЕМ нет указания на необходимость проведения осмотра экспертом-техником лично.
- Фамилии, имена, отчества (при наличии), замечания и подписи лиц, присутствовавших на осмотре – тут у нас быть мог только собственник, ставим напротив его фамилии, указанной полностью, крестик.
- Дата составления акта осмотра – а вот это очень интересный момент, на который я раньше не акцентировал внимание. Акт осмотра согласно ЕМ, может быть составлен в другое от проведения осмотра время. Так что лучше указывать две даты – дату проведения осмотра и дату составления акта осмотра, если они разные. У меня указана одна дата, что, если сильно копать, является ошибкой, поскольку нет одного из обязательных реквизитов документа. И в суде, если попадется трухлявый юрист с вашей стороны, то вторая сторона может за это зацепиться.
- Исследование обстоятельств ДТП.
- Эту часть выполняем по предоставленным документам – у меня было извещение, в заключении описываем, какими инструментами (программами) пользовались для реконструкции и моделирования дорожной ситуации. Если какие-то моменты не указаны в извещении или явно указаны не верно, например, указаны разные стороны поврежденного автомобиля в двух документах, или на схеме указана одна сторона, а поврежденные детали указаны с другой стороны, то есть два варианта решения: 1) запросить дополнительную информацию в МАК (чего я делать не рекомендую – нечего людям голову лишний раз кружить, у них и так забот хватает) 2) ввести дополнительные данные из объяснений, полученных при осмотре. Как пример – указать что, на схеме в извещении указана не правильная сторона поврежденного автомобиля, или перепутана сторона поврежденных элементов, указанные данные получены при осмотре со слов собственника ТС.
- В образце заключения указан какой-то не очень связный текст про классификацию видов столкновения, и про стадии столкновения. Не понятно, что хотел сказать составитель заключения. Я использовал классификацию столкновений, согласно транспортной трасологии, а также пояснил из каких стадий состояло исследуемое столкновение. Может кто-то еще чем дополнит важным.
- Графическая модельная реконструкция делается красиво, я использовал бесплатный сервис автокадабра.
- Причины повреждений определяем по признакам в следах, согласно учению о следах – трасологии. То есть, диагностируем каждый след – как образован, направление воздействия, соответствие направлению удара при ДТП, если не соответствует – указываем, почему не соответствует. У меня было несколько левых следов даже в зоне удара, обоснуете технически свою точку зрения – её примут;
- Указанные в извещении о ДТП детали, по которым установлено отсутствие повреждений при осмотре, также должны быть отражены в заключении, у меня была противотуманная фара отмечена в извещении, но повреждений на фотках по факту не имела – отразил в заключении, что сломано крепление ПТФ на бампере, в акте осмотра не указывал;
- Выводы по повреждениям описываем по каждой группе следов;
- Технология и методы ремонта устанавливаются по приложению к ЕМ, номер 3 по-моему)));
- Расчетная часть. Пояснять её не имеет смысла, там и так всё понятно – считаем то, что относится к ДТП, не считаем то, что не относится, если все следы правильно определили, проблем возникнуть не должно. Если нужно исключать окраску, то лучше указать в акте осмотра, что окраски требует более 25% процентов поверхности детали. Если коллеги решат дополнить, напишите мне на аппрайзере или в инстаграмме.
Образец заключения находится по ссылке здесь 
.
Материалы, которые присылали из МАК, находятся здесь.
Апанасенко Андрей Владимирович
Аттестация МАК
11.11.2019
Рынок автомобилей неуклонно растет, и как следствие, растет число дорожно-транспортных происшествий. И поэтому профессия эксперта-техника является очень востребованной. По программе профессиональной переподготовки по специализации «независимая техническая экспертиза» студенты получают необходимый набор теоретических и практических знаний, и долгожданный Диплом. Однако, даже пройдя программу профессиональной переподготовки и получив Диплом, эксперт-техник не имеет полномочий проводить независимую техническую экспертизу транспортных средств. Чтобы стать полноправным участником этого рынка, эксперт-техник должен пройти аттестацию в Межведомственной Аттестационной Комиссии (МАК) и получить реестровый номер, который присваивается МИНЮСТОМ РФ.
ПЕРЕЙТИ К КУРСУ: Предаттестационная профессиональная переподготовка Эксперта-техника
Одним из самых сложных этапов в освоении профессии эксперта-техника является именно сдача квалификационного экзамена в МАК. Для начинающего эксперта это достаточно непосильная задача. Контрольное задание, предоставляемое МАК, начинающему эксперту-технику выполнить без рекомендаций опытного эксперта практически невозможно. Чтобы выполнить контрольное задание необходимо свободно ориентироваться в специализированных программах, уметь детально прорабатывать представленную информацию, знать особенности построения экспертного заключения.
Статистика прохождения аттестации в МАК неутешительная. Из 200 проходят в среднем 15 человек в месяц. Осложняется процесс сдачи экзамена и тем, что информацию о конкретных ошибках, допущенных при выполнении контрольного задания, кандидат не получит. Как правило приходит оповещение такого содержания «Ваше экспертное заключение не соответствует Единой Методике ЦБ».
«Все приходит с опытом». И профессиональное владение навыками эксперта-техника не исключение.
Поэтому помочь начинающему эксперту-технику пройти квалификационный экзамен наша главная цель. Только находясь в профессии эксперт-техник сможет получить необходимые знания и опыт для производства конкурентоспособных и профессиональных экспертиз.
Наши эксперты-техники имеют опыт работы 10 лет. За это время мы провели более 15 000 экспертиз. Знания, полученные за наработанный опыт, позволяют нам детально и абсолютно точно анализировать информацию по вопросам производства экспертизы и подготовке экспертных заключений в соответствии с Единой Методикой ЦБ.
ПЕРЕЙТИ К КУРСУ: Предаттестационная профессиональная переподготовка Эксперта-техника
В случае Вашей заинтересованности, просим связаться с нашим специалистом по номеру телефона: 8-800-200-12-76 (звонок бесплатный по России) или написать сообщение на электронный адрес: info@atb-nauka.ru
Меню раздела
Приказ Об утверждении Условий и порядка профессиональной аттестации экспертов-техников
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства юстиции Российской Федерации, Министерства внутренних дел Российской Федерации, Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации N 124/315 от 17 октября 2006 г.
Опубликован 29 ноября 2006 г.
Зарегистрирован в Минюсте РФ 17 ноября 2006 г.
Регистрационный N 8499
Во исполнение пункта 3 постановления Правительства Российской Федерации от 24 апреля 2003 г. N 238 «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 17, ст. 1619) и с целью реализации положений Федерального закона от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 18, ст. 1720) приказываем:
Утвердить прилагаемые Условия и порядок профессиональной аттестации экспертов-техников, осуществляющих независимую техническую экспертизу транспортных средств, в том числе требования к экспертам-техникам.
Министр транспорта Российской Федерации И. Левитин
Министр внутренних дел Российской Федерации Р. Нургалиев
Министр юстиции Российской Федерации В. Устинов
Министр здравоохранения и социального развития Российской Федерации М. Зурабов
Условия и порядок профессиональной аттестации экспертов-техников, осуществляющих независимую техническую экспертизу транспортных средств, в том числе требования к экспертам-техникам
I. Общие положения
1. Настоящие Условия и порядок профессиональной аттестации экспертов-техников, осуществляющих независимую техническую экспертизу транспортных средств, в том числе требования к экспертам-техникам (далее — Порядок) разработаны в соответствии с Федеральным законом от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»* и постановлением Правительства Российской Федерации от 24 апреля 2003 г. N 238 «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств»**.
2. Профессиональная аттестация экспертов-техников, осуществляющих независимую техническую экспертизу транспортных средств (далее — профессиональная аттестация), проводится с целью подтверждения квалификационных навыков и знаний кандидата в эксперты-техники для осуществления работ по независимой технической экспертизе транспортных средств и включения в государственный реестр экспертов-техников в соответствии с порядком, утвержденным приказом Минюста России от 30 июля 2003 г. N 155 «Об утверждении порядка ведения государственного реестра экспертов-техников» (зарегистрирован Минюстом России 7 июля 2003 г., регистрационный N 4873).
3. Профессиональная аттестация осуществляется Межведомственной аттестационной комиссией (далее — МАК).
4. К профессиональной аттестации допускаются:
1) специалисты с высшим образованием, имеющие опыт работы не менее 1 года в области экспертизы транспортных средств по установлению наличия, причин и характера технических повреждений транспортного средства, а также технологии, объема и стоимости его ремонта и выполнившие не менее 5 заключений (отчетов) в указанной области;
2) иные лица, имеющие высшее образование и прошедшие специальную подготовку по образовательным программам профессиональной переподготовки и повышения квалификации экспертов-техников.
5. Решения об аттестации государственных судебных экспертов, прошедших профессиональную переподготовку и повышение квалификации по образовательным программам профессиональной переподготовки и повышения квалификации экспертов-техников и аттестацию в порядке, установленном нормативными правовыми актами соответствующих федеральных органов исполнительной власти, направляются в Минюст России для включения государственных судебных экспертов в государственный реестр экспертов-техников.
II. Документы, представляемые кандидатом в эксперты-техники, для прохождения профессиональной аттестации
6. Для прохождения профессиональной аттестации кандидат в эксперты-техники представляет следующие документы:
- заявление о прохождении профессиональной аттестации по образцу (приложение к настоящему Порядку);
- регистрационную карточку эксперта-техника, которая должна быть заполнена печатным текстом либо разборчивым почерком и подписана собственноручно (форма регистрационной карточки дана в приложении N 2 к приказу Минюста России от 30 июня 2003 г. N 155);
- копии документов об образовании, в том числе о профессиональной переподготовке и повышении квалификации эксперта-техника;
- копию трудовой книжки;
- документы, подтверждающие государственную регистрацию индивидуального предпринимателя или организации, являющейся основным местом работы кандидата в эксперты-техники;
- две фотографии размером 4×6 см;
- справку, подтверждающую стаж работы не менее 1 года, и копии не менее 5 заключений (отчетов) (для специалистов, указанных в подпункте 1 пункта 4 настоящего Порядка) (при проверке сведений могут быть затребованы оригиналы указанных отчетов);
- копии иных документов, подтверждающих наличие специальных знаний;
- опись представленных документов в 2 экз.
Все копии представляемых документов должны быть заверены в установленном порядке.
III. Требования к экспертам-техникам по уровню профессиональной подготовки
7. Эксперт-техник должен обладать специальными знаниями, в том числе:
- федеральных законов и нормативных правовых актов Российской Федерации по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств, экспертизе и экспертной деятельности на транспорте;
- методов исследований по установлению наличия, причин и характера технических повреждений транспортного средства, а также технологии, объема и стоимости его ремонта, основанных на использовании электронных информационно-аналитических систем, профессиональных баз данных, программно-технических комплексов, а также иных методических и информационно-справочных документов;
- видов транспортных средств, их классификации и конструкции;
- методов идентификации транспортных средств;
- видов, характера и классификации повреждений транспортных средств в дорожно-транспортных происшествиях;
- правил и норм охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты.
8. Эксперты-техники, аттестованные по специальности в области экспертизы транспортных средств по установлению наличия, причин и характера технических повреждений транспортного средства, а также технологии, объема и стоимости его ремонта, один раз в пять лет проходят повышение квалификации.
IV. Порядок профессиональной аттестации
9. Документы, представленные кандидатом в эксперты-техники (далее — кандидат) в соответствии с требованиями, указанными в разделе II настоящего Порядка, и проверенные МАК, являются основанием для рассмотрения вопроса о профессиональной аттестации и присвоении квалификации «эксперт-техник».
10. Для проработки документов, представленных кандидатом на профессиональную аттестацию, МАК вправе привлекать уполномоченные организации федеральных органов исполнительной власти, представители которых входят в состав МАК.
11. Документы, представленные кандидатом на профессиональную аттестацию в МАК, рассматриваются в срок не более 1 месяца с момента поступления документов.
12. Датой поступления документов считается дата их регистрации в МАК.
13. В случае представления документов в неполном объеме или оформленных ненадлежащим образом они возвращаются кандидату в течение 15 рабочих дней со дня поступления в МАК.
14. В процессе заседания МАК изучает представленные на ее рассмотрение материалы и в случае необходимости приглашает кандидата на собеседование по вопросам конкретной экспертной специальности, теоретических основ технической экспертизы, норм законодательства Российской Федерации и нормативных правовых актов федеральных органов исполнительной власти, регулирующих экспертную деятельность, после чего оценивает уровень его специальных знаний.
15. Кандидат, в отношении которого решается вопрос о профессиональной аттестации, при голосовании не присутствует.
16. При принятии решения об отказе в профессиональной аттестации МАК доводит до кандидата мотивированный отказ в письменной форме.
17. Кандидаты имеют право на обжалование результатов профессиональной аттестации.
18. О решениях МАК кандидат должен быть уведомлен в письменной форме не позднее 15 дней после проведения профессиональной аттестации.
19. Решение о профессиональной аттестации кандидата оформляется протоколом. Протокол составляется в трех экземплярах. Первый экземпляр протокола вместе с регистрационной карточкой направляется в Минюст России для дальнейшего включения в государственный реестр экспертов-техников, второй экземпляр остается в МАК и приобщается к делу кандидата, третий экземпляр направляется кандидату.
Памятка для автовладельцев
ПОДРОБНЕЕ
Компенсационные выплаты
Подробнее
Видеоролик «Челюсти» в рамках социальной кампании «Дистанция»
| Программы
| Экспертиза
| Общие вопросы
| Поиск сообщений
|
Общие вопросы
В этой конференции обсуждаются общие вопросы связанные с автомобильной темой.
|
|||
| ЭТ |
Я так понял, что нам остается только ОСАГО. Каско, рыночная стоимость авто, ДТП вне осаго и тп ущерб авто. не имеем право считать? Если у кого другое мнение, отвечайте обоснованно |
|
|||
| Иван |
Иди об стену убейся! |
|
|||
| Спящий |
1. …Каско, рыночная стоимость авто, ДТП вне осаго и тп ущерб авто… Все это может производить оценщик, оформляя в всё в отчете об оценке… 2. Можно смотреть автомобили, имея соответствующее образование, не обязательно Э-Т. Можно много еще чего… Или сменить профиль деятельности. А по хорошему — не списывать спешите, а разобраться и правильно составить. Тогда сдадите экзамен. |
|
|||
| Артем |
как же так то… жили, жили, не тужили… |
|
|||
| Володя |
Давно пора всех неучей выкинуть… |
|
|||
| Веталь |
ЭТ а что за вспышка, пропустил. Ссылкой поделись |
|
|||
| Володя |
Ну типо с 01.04.2018 оценщику нужно иметь аттестат.
1) Квалификационный экзамен проводится в соответствии с Приказом Минэкономразвития от 29.05.2017 №257 «Об утверждении Порядка формирования перечня экзаменационных вопросов для проведения квалификационного экзамена в области оценочной деятельности, Порядка проведения и сдачи квалификационного экзамена в области оценочной деятельности…» 2) Кто и в какие сроки сдает КЭ? — Лица, являющиеся членами СРОО по состоянию на 01.01.2017, должны иметь квалификационный аттестат с 01.04.2018. — Лица, вступившие после 01.01.2017, должны иметь квалификационный аттестат с 01.07.2017. 3) Квалификационный экзамен можно сдать по трем направлениям оценочной деятельности: оценка недвижимости более подробно тут: Короче и до оценщиков добрались… |
|
|||
| Владимир МО |
Автору: данная тема уже мной подымалась месяца 3-4 назад. Посмотрите ветки, обсуждения много было.В случае не сдачи по движке, решил так: есть диплом пп суд.эксперта (ЮИМ)+ сертификат+МЮ2013. Шаблон акта экспертного исследования сделал….. А хохмачам и др. лицам-смеется тот, кто смеется последним. Когда ушлые юристы после № часа будут крушить все отчеты, заключения и т.д. и клиенты потянуться чтоб денег вернули за некач. работу будет не до смеха…. |
|
|||
| эксперт-техник |
«Расширен перечень примеров действий, свидетельствующих о злоупотреблении правом. Например, представление акта экспертизы или оценки, заведомо не соответствующих требованиям законодательства, впервые указано в качестве такового», — отметил И.Юргенс. http://www.autoins.ru/ru/about_rsa/news/… |
|
|||
| Веталь |
Хреново что Юргенс не пишет о злоупотреблениях со стороны СК. Пришел вчера клиент, обязали предоставить на осмотр на станцию СК, мать вашу, смотрите. Чюююдо спец ковырялся с подключением к сканеру так и не смог, в итоге отказ, типа модуль не читается, замут. Поехал с клиентом на ближайшую нормальную станцию, подключились, считали, всё ровно. И по овощу что ДТП в центре города в час пик под камерами безопасного города. Виновник …ян, ДТП тройник, с подушками, всё, мля, ЗАМУТ !!! P.S. еще и машина затертого года. ХЗ какими критериями они руководствуются |
|
|||
| Владимир МО |
эксперт-техник, вот когда оценщик вместо «Отчет» пишет «Заключение», «Акт» и т.д., то возможно это и есть злоупотребление правом. А Ваша ссылка это в ОСАГО…. |
|
|||
| ЭТ Автор темы |
to Владимир МО ага, читал топики. Не могу понять реакции некоторых — от резкого неприятия с матами и оскорблениями до сарказма. Или люди не в теме или я чего то не понимаю ? К сведению непонятливых. Экзамен достаточно серьезен- пара тысяч вопросов + задачи. 80% проходной бал. Экзамен платный — 5 тр. Пересдача возможно только через 3 месяца. Никакой дистанционной сдачи, только выезд непосредственно к месту экзамена. Проводится не во всех городах и не всегда. Купить, замутить, выехать и Дагестан и там замутить не получиться. |
|
|||
| demon1488 |
ЭТ, да ладно, в стране, где все покупается и все продается не может быть, что нельзя купить экзамен, вопрос цены и подхода. Владимир МО про нормачас не понял. И еще, неужели, не сдав экзамен вы собираетесь работать в сфере ОЦЕНКИ просто переименовав свои труды и прикрываясь совершенно не относящимися к этому бумажками?! Не в обиду будет сказано |
|
|||
| Независимость |
demon1488, Вы сдавали экзамен? |
|
|||
| Владимир МО |
demon1488, не норма час, а час Х или № (т.е. 01.04.2018г.) А вот тема, которую полгода назад поднимал по этому же вопросу: http://www.autoxp.ru/rus/forum1.aspx?cur… А по переменованию бумажки могу написать, что у нас некоторые (оценщики) вообще слово «отчет» меняют на слово «Заключение» + приписывают подписку по 307 УК РФ и выдают это за заключение судебного эксперта)))) А судья, когда указываешь на разницу 73 и 135 ФЗ, отвечает что это не дело эксперта, главное чтоб была сумма)))) «…в сфере ОЦЕНКИ…»- а что это такое? Если каждый отчет закидывать на проверку в СРО на предмет соответствия законодательству, то отрицательных заключений намного больше будет чем положительных. И дальше в суде отчет оценщика (с отрицательным заключением СРО) — это пшик, а не доказательство…..И теперь вопрос: что лучше для клиента, для качественного рассмотрения дела в суде: отчет в 30 листов от оценщика с отрицательным заключением СРО или Акт экспертного исследования в соответствии с МЮ-2013 с приложением регалий? С учетом того, что судебка так же будет проводится по МЮ-2013… |
|
|||
| Независимость |
Владимир МО, бяда в том, что не знание всего то нескольких НПА приводит к бардаку и путанице. А нужно было то всего, смотря кто кем является, почитать 135 ФЗ, 73 ФЗ, 40 ФЗ и 431, 432,433 ЦБ РФ. Ну и на счёт отчёта оценщика с отрицательным заключением СРО — ценник зашкаливает у них. И вопрос по отрицательному заключению СРО — что они установят: не соответствие ФЗ 135 и ФСО или сам расчёт или всё в куче. И кто в экспертном совете является судьёй, которые вердикт выносят. Сами то они сдали экзамен? На своём примере знаю, когда в 2016 году у меня была плановая проверка СРО, я отправил отчёт по КАСКО и получил замечание, что расчёт следовало производить по ЕМ, а не по МЮ. Сначала спорил, потом понял что бесполезно. Переделал по ЕМ и отправил. И что бы получить заключение на отчёт от СРО, нужно заплатить бабки, а потом ещё ждать не меньше месяца. Судья ждать не будет. Вынесет решение и всё. |
|
|||
| Tonix25 |
Ничего сверхъестественного после 04.18 не случиться. Все останется как и было, просто произойдет укрупнение. Мелкие конторки позакрываются, а их заказы плавно распределятся между крупными конторами в которых вместо пяти, будут считать 10 счетоводов, а их отчеты с прошлогодним-позапрошлогодним исследованием рынка, все так же, будет подписывать начальник с купленной переаттестацией. И будет все чинно и благородно  |
|
|||
| Владимир МО |
Независимость, «на счёт отчёта оценщика с отрицательным заключением СРО…» — а Вы попробуйте сделайте сэ, взяв данные из акта осмотра из отчета с отрицательным заключением СРО-отполаскают так хорошо))))
На счет плановой проверки и то что ежедневно выдает оценщик-это две разные вещи…. Ждать, не ждать это еще тот вопрос)))) «…что они установят: не соответствие ФЗ 135 и ФСО или сам расчёт или всё в куче…» — если честно-никого это не интересует-главное отрицательное и вся сэ идет в корзинку, если сэ взял материалы из данного отчета с отрицательным заключением (из личного опыта на месте сэ). |
|
|||
| rusnn |
Владимир МО — я думаю у Вас были основания так сделать. Но у судьи нет выбора — будет апелляция с касаткой — ему это надо? Вот недавно подобное сотворил — жду вызова. И задаю в сотый раз себе вопрос — а МНЕ это надо? |
|
|||
| Роман |
А где вообще сказано/указано, что эксперт-техник только в рамках ОСАГО? |
|
|||
| Спящий |
Роман. По-моему, глупый вопрос какой-то… ФЗ-40 «Об ОСАГО» и Положение Банка России №433-П. |
|
|||
| Роман |
Ну вот, что-то я не вижу ни где фразы (или подобную): эксперт-техник проводит независимую техническую экспертизу транспортных средств только в рамках ОСАГО. Может я конечно не прав, если это так, то где? |
|
|||
| Роман |
В ЕМ сказано, что применение ЕМ обязательно при расчетах по ОСАГО, но то что ЭТ проводит независимую техническую экспертизу транспортных средств только в рамках ОСАГО, тоже в ЕМ ни где не сказано, в Приказ Минтранса РФ N 124, тоже ни где не сказано, что ЭТ имеет право проводить независимую техническую экспертизу транспортных средств только в рамках ОСАГО. |
|
|||
| Независимость |
Роман, зачем ломать голову и читать НПА? Вы по пробуйте сделать не в рамках ОСАГО по КАСКО или в других остальных случаях. И узнаете. А судебному эксперту дополнительный заработок. |
|
|||
| Роман |
Делаю и другие ЭТ делают и ни каких проблем, а вот оценщики, особенно с их базовым финансово-экономическим образованием, снабжают судебных экспертов работой аж на раз-два. |
|
|||
| Независимость |
Роман, да что хотите делайте. Это до поры, до времени. Я уже видел и частные определения на э/т и видел материалы гражданского дела, где в качестве ответчика были и виновник и э/т. И то же самое было и в отношении оценщика. Сейчас у юристов все способы хороши. Раз в год и кочерга стреляет. |
|
|||
| Владимир МО |
Независимость, полностью согласен+++++ Могу даже добавить что юристам (выходцам из оценщиков, эт) вообще интересно…… |
|
|||
| Александр В. |
Владимир МО мне больше интересны «юристам (выходцам из оценщиков, эт)» ))))) |
|
|||
| Роман |
Тоже видел частные определения и на ЭТ и на оценщика, только связи не видел между темой обсуждения и определениями. А юристы — ну на то они и юристы, чтоб применять все способы, пусть покажут НПА где черным по белому: ЭТ проводит независимую техническую экспертизу транспортных средств только в рамках ОСАГО. |
|
|||
| Алес |
Роман Вопрос мутный, у оппонентов свои аргументы. Он скорее юридический и ответ надо искать в законодательстве. Я в общем-то придерживаюсь такой же т.зрения, как и вы. Что касается ЕМ…запрета использовать ЕМ за пределами ОСАГО (сверхлимит, КАСКО, третьи лица и т.п.) в законодательстве я не нашел. http://publication.pravo.gov.ru/Document… Прямого ответа по поводу ЕМ вне ОСАГО нет и здесь, но если подытожить, я бы сформулировал так: КС РФ, не указывая прямо на иные методики указал на то, что подсчеты по ЕМ |
Страницы:
1
2
Публикация новых сообщений доступна из программы ПС:Комплекс…
Во исполнение Постановления Правительства Российской Федерации от 24 апреля 2003 г. № 238 «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств» и с целью реализации положений Федерального закона от 25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» приступила к работе Межведомственная аттестационная комиссия для проведения профессиональной аттестации экспертов-техников, осуществляющих независимую экспертизу транспортных средств.
Для прохождения профессиональной аттестации кандидатами в эксперты-техники документы представляются в полном объеме в соответствии с требованиями Приказа Минтранса России, Минюста России, МВД России, Минздравсоцразвития России от 17.10.2006 № 124/315/817/714 «Об утверждении Условий и порядка профессиональной аттестации экспертов – техников, осуществляющих независимую техническую экспертизу транспортных средств, в том числе требований к экспертам – техникам».
При подаче документов в соответствии с п. 4.1 указанного Приказа помимо прочих условий кандидатом в эксперты – техники представляются 5 экспертных заключений (п. 18, 19, 20 Правил организации и проведения независимой технической экспертизы транспортного средства при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 24.04.2003 № 238).
Документы рекомендуем направлять почтой с приложением копий документов в электронном виде на электронных носителях по адресу: 125480, Москва, ул. Героев Панфиловцев д. 24, ФБУ «РОСАВТОТРАНС», секретариат МАК.
Доброго времени суток, коллеги! Столкнулся с такой ситуацией: обращается ко мне юр.лицо из соседнего города с просьбой участвовать в судебном процессе по вопросу «О возмещении ущерба» (не ДТП, падение снега на авто). Я отказался — не сдал экзамен, не имею права. Но из любопытства посмотрел на основание для иска — и что же: эксперт-техник (также бывший оценщик, даже не делавший попытки сдать КЭ) состряпал «Заключение эксперта № …..» на основании Методики минюста (2013 г.) и суд его принял к производству. О том что оценщики и эксперты-техники действуют по разным ФЗ (135 и 40) говорить не надо, т. к. это известно. Сама суть вопроса такова: -Судья: «Укажите № и пункт закона или подзаконного документа, где прямо говориться, что эксперт-техник НЕ имеет права рассчитать ущерб, причиненный автомобилю». Кто-нибудь встречался с подобным, или же (если такое прокатывает) уже не стоит заморачиваться со сдачей экзамена по ОДИ и начать самому штамповать подобное, т.к сам включен в реестр ЭТ.