Экзамен дежурный по переезду

Вы можете указать свое имя:

ЮЖНО-УРАЛЬСКАЯ
ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА —

1. Оборудование
   железнодорожных переездов. (ПТЭ
   Приложение 1 пункт 23)

ОТВЕТ:

Железнодорожные
переезды, оборудованные устройствами
переездной сигнализации, извещающей
водителей автотранспортных средств о
подходе поезда, и железнодорожные
переезды, не оборудованные устройствами
переездной сигнализации, должны отвечать
требованиям норм и правил.

Железнодорожные
переезды, обслуживаемые дежурным по
переезду, должны быть оборудованы
устройствами поездной радиосвязи,
телефонной связью с ближайшей
железнодорожной станцией или постом,
а на участках, оборудованных диспетчерской
централизацией, связью с диспетчером
поездным.

Железнодорожные
переезды инфраструктуры, обслуживаемые
дежурным по переезду, могут оборудоваться
устройствами заграждения переездов.

На отдельных
охраняемых железнодорожных переездах
железнодорожных путей необщего
пользования допускается обслуживание
одним дежурным по переезду двух или
трех близко расположенных железнодорожных
переездов, при условии хорошей видимости
и оборудования их автоматическими
шлагбаумами, управляемыми с одного
поста.

Исправное содержание
и работа переездной сигнализации,
автоматических шлагбаумов, аппаратуры
управления и контроля устройств
заграждения железнодорожных переездов
обеспечивается, соответственно,
владельцем инфраструктуры, владельцем
железнодорожных путей необщего
пользования.

1. Сокращенное
   опробование тормозов в поездах? (ПТЭ
   Приложение 6 пункт 52)

ОТВЕТ:

При смене направления
движения поезда с головы на хвост, если
не меняется локомотив, производится
сокращенное опробование тормозов.

Сокращенное
опробование с проверкой состояния
тормозной магистрали по действию
тормозов у двух хвостовых вагонов, а в
мотор-вагонных поездах по действию
тормоза хвостового вагона производится:

после прицепки
поездного локомотива к составу, если
предварительно на железнодорожной
станции было произведено полное
опробование автотормозов от стационарного
устройства или локомотива;

при смене направления
движения поезда с головы на хвост, если
не меняется локомотив;

после перемены
кабины управления мотор-вагонного
поезда и после смены локомотивных
бригад, когда локомотив от поезда не
отцепляется;

после всякого
разъединения рукавов в составе поезда,
перекрытия концевого крана в составе,
после соединения рукавов вследствие
прицепки железнодорожного подвижного
состава (в последнем случае с проверкой
действия тормоза на каждом прицепленном
вагоне);

в пассажирских
поездах после стоянки поезда более 20
минут, при падении давления в главных
резервуарах ниже 0,539 МПа (5,5 кгс/см2), при
смене кабины управления или после
передачи управления машинисту второго
локомотива на перегоне после остановки
поезда в связи с невозможностью
дальнейшего управления движением поезда
из головной кабины;

в грузовых поездах,
если при стоянке поезда произошло
самопроизвольное срабатывание
автотормозов или изменение плотности
более чем на 20% от указанной в справке
об обеспечении поезда тормозами и
исправном их действии формы ВУ-45,
установленной «Правилами по эксплуатации
тормозов подвижного состава железных
дорог», утвержденными Советом по
железнодорожному транспорту государств
— участников содружества (приложение N
40 к протоколу от 29 — 30 мая 2008 г. N 48);

в грузовых поездах
после стоянки поезда более 30 минут, где
имеются осмотрщики вагонов или работники,
обученные выполнению операций по
опробованию автотормозов, и на которых
эта обязанность возложена.

Сокращенное
опробование электропневматических
тормозов производится в пунктах смены
локомотива, локомотивных бригад, после
прицепки вагонов с проверкой действия
тормоза на каждом прицепленном вагоне,
а также после прицепки поездного
локомотива к составу, если предварительно
на железнодорожной станции было
произведено полное опробование
электропневматических тормозов от
стационарного устройства или локомотива.

После производства
полного или сокращенного опробования
тормозов, кроме того, в пути следования
должна производиться проверка действия
тормозов в порядке, установленном
нормами и правилами.

При обслуживании
локомотивов пассажирских поездов одним
машинистом на железнодорожных станциях,
где не предусмотрены осмотрщики вагонов,
и на перегонах к сокращенному опробованию
тормозов привлекаются: начальник
(механик-бригадир) пассажирского поезда
и проводники пассажирских (головного,
хвостового) вагонов по указанию машиниста,
передаваемому по радиосвязи.

Порядок включения
в автотормозную сеть вагонов в поездах
повышенной массы и длины и соединенных,
специального подвижного состава в
составах грузовых и хозяйственных
поездов, а также опробования автотормозов
в таких поездах устанавливается нормами
и правилами.

1. Ограждение места
   при
   внезапном возникновении препятствия
   на перегоне и отсутствии необходимых
   переносных сигналов.
   (ПТЭ
   Приложение 7 пункт 37)

ОТВЕТ:

При внезапном
возникновении препятствия на перегоне
и отсутствии необходимых переносных
сигналов следует немедленно на месте
препятствия установить сигнал остановки
(рис. 91): днем – красный флаг, ночью –
фонарь с красным огнем и с обеих сторон
на железнодорожных путях общего
пользования на расстоянии Б, указанном
в графе 4 таблицы 1, в зависимости от
руководящего спуска и максимальной
допускаемой скорости движения поездов
на перегоне уложить по три петарды, а
на железнодорожных путях необщего
пользования установить сигнал остановки
со стороны ожидаемого поезда – на
расстоянии «Т».

Петарды должны
охраняться работниками подразделений
владельца инфраструктуры или владельца
железнодорожных путей необщего
пользования, которые обязаны стоять с
ручными красными сигналами на расстоянии
20 м от первой петарды в сторону места
препятствия.

Сигналы устанавливаются
в первую очередь со стороны ожидаемого
поезда. На однопутных участках, если
неизвестно с какой стороны ожидается
поезд, сигналы устанавливаются в первую
очередь со стороны спуска к ограждаемому
месту, а на площадке – со стороны кривой
или выемки.

Детальный порядок
действий работников при ограждении
внезапно возникших препятствий
определяется владельцем инфраструктуры,
владельцем железнодорожных путей
необщего пользования.

3

Соседние файлы в папке птэ — билеты 50шт

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

– Даже в кошмарном сне не могла представить, что в первый рабочий день на железной дороге придётся получить настоящее боевое крещение. Для моей неокрепшей в профессиональном плане психики подобный стресс был серьёзным ударом. Так что этот момент запомнится надолго. Судьба, устроив такой серьёзный экзамен, словно испытывала меня на прочность и профессиональную пригодность, – рассказывает о пережитом волнении дежурная по переезду Курганской дистанции пути Наталья Тарабукина.

Охраняемый железнодорожный переезд, на котором Наталье предстояло нести дежурство, находится на 2300 километре пикет 8 перегона Юргамыш – Сладкое. Естественно, что в свой первый рабочий день она немного волновалась и поэтому приехала к утренней смене чуть пораньше. С Татьяной Косихиной, которая трудится на этом переезде уже 16 лет, внимательно осмотрела оборудование, сигнализацию и проверила средства связи. Всё находилось в исправном состоянии. Коллега передала смену, пожелав новоиспечённой железнодорожнице ни пуха, ни пера, и Наталья Тарабукина приступила к работе. Первая половина смены прошла спокойно. В тот день движение поездов по железной дороге не отличалось особой интенсивностью. Примерно в половине третьего по местному времени она увидела, как к переезду приближается старенький колёсный трактор Т-16 с прицепом. Он подъехал к крайнему рельсу чётного пути, и вдруг неожиданно заглох мотор. Это непредвиденное обстоятельство сразу насторожило дежурную. И как раз в этот момент сработала звуковая и световая сигнализация, опустились шлагбаумы и поднялись, перекрыв въезд на переезд, заградительные устройства. Это свидетельствовало о приближении поезда. Вот так трактор неожиданно оказался в западне.

– Когда представила, что может произойти, то у меня от волнения даже руки затряслись. В этот момент была словно на автомате, но мысль работала чётко и ясно. Действовала так, как меня учили на занятиях, – рассказывает дежурная.

Наталья бросилась к кнопке, сорвала пломбу и нажала её, включив перед приближающимся грузовым составом заградительную сигнализацию, находящуюся на перегоне. Тут же позвонила дежурной по станции Юргамыш и доложила, что на переезде встал трактор, но она успела включить на перегоне заградительную сигнализацию. Та мгновенно оценила опасность ситуации и тут же связалась с локомотивной бригадой, остановив состав, который двигался из Кургана в сторону Челябинска. Всё это продолжалось от силы две минуты, а Наталье показалось, что прошла вечность. Когда беда миновала, Наталья вздохнула с облегчением. После этого посмотрела на виновника происшествия. Горе-тракторист сидел в кабине с побледневшим лицом и лихорадочно пытался запустить мотор. Тот периодически «чихал», но заводиться никак не хотел. Наконец-то ему удалось это сделать. Водитель включил скорость, переехал через рельсы, затем наехал передними колесами на заградительное устройство, которое опустилось под тяжестью трактора, и покинул опасную зону. Но сумел отъехать на расстояние около ста метров и опять заглох. В этот момент к железнодорожному переезду подъехал дорожный мастер Павел Аникин и зашёл на пост к Наталье Тарабукиной. Выслушав её объяснение, начал подбадривать дежурную, дескать, не переживай, всё сделала правильно. А потом отправился к трактористу, который в очередной раз пытался завести двигатель. Попробовал поговорить с ним, но тот что-то буркнул в ответ, категорически отказался общаться, а когда мотор ожил, быстренько ретировался с места происшествия. 

Оставшееся до конца смены время у Натальи Тарабукиной прошло без происшествий.

– Действительно, Наталье в первый рабочий день пришлось сдать серьёзный экзамен. Но она его с честью выдержала. Дежурная, несмотря на стрессовое состояние, действовала точно по инструкции, и к ней нет претензий. Ничего не скажешь, молодец! Она будет поощрена приказом начальника дистанции, – отмечает заместитель начальника Курганской дистанции пути по кадрам и социальным вопросам Наталья Разживина.

Наталья Тарабукина до этого трудилась продавцом. А тут соседка, которая работала дежурной на этом же переезде, предложила сменить сферу деятельности, мол, не всё же время тебе стоять за прилавком и надо попробовать силы в настоящем деле.

– А почему бы и нет? Вот так и оказалась на железной дороге. В августе текущего года меня приняли в дистанцию пути в качестве дежурного по переезду. И сразу отправили на учёбу в Курганское подразделение Южно-Уральского учебного центра профессиональных квалификаций. Занятия проводились в онлайн-режиме. Потом прошла стажировку. Не каждому выпадает такое испытание в первый трудовой день. Но вот у меня случилось именно так. Правда, где-то в глубине души мелькнула мысль: может быть, ошиблась с выбором профессии? Но когда волнения и страсти улеглись, то окончательно утвердилась в правильности выбранного пути. Экзамен сдала, значит, буду работать и дальше, – заключает Наталья Тарабукина.

Вячеслав Чеботько