Экзамен гаи ссср

Да, прошли те славные времена, когда пересчитать автомобили даже в столице можно было по пальцам. Не надо было сдавать никаких экзаменов на получение права на вождение авто: написал прошение в управу, проехался перед градоначальником, демонстрируя свое умение рулить и все! Экзаменов еще не было, а хаос на дороге уже был, ведь ездили-то, как хотели, пугая лошадей и приводя в бешенство извозчиков. Пришлось упорядочить движение на дорогах и ввести первые правила дорожного движения для автомобилей, которые надо было знать и обязаться исполнять.

Начало века

Вы поверили, что никаких экзаменов на получение права вождения в начале прошлого века не было? Зря. Оказывается, были.  Первые ПДД были составлены и утверждены в сентябре 1896 года министром путей сообщения князем М.И. Хилковым и одобрены Думой Санкт-Петербурга. Ограничивался вес автомобилей с грузом до 250 пудов, вводилось обязательное медицинское освидетельствование, ежегодный техосмотр авто и регистрация с выдачей номерных знаков. Авто должны были быть оборудованы фонарями (прародителями нынешних фар) сигналами – рожками. Вождение автомобилем разрешалось с 17 лет, а омнибусом – с 21 года. Ограничения скорости по городским улицам, принятые правилами более ста лет назад, сейчас вызовут улыбку – 12 верст в час!

Автомобилей становилось все больше. В октябре 1909 года 12 государств подписали конвенцию, регулирующую «Общие правила езды по дорогам на автомобилях». Возрастной ценз увеличился на год, в населенных пунктах запретили использовать звуковой сигнал (запрету больше ста лет – а все гудят!), установили правила обгона, движения на перекрестках и приняли первые дорожные знаки (указатели населенных пунктов, перекресток, лоток, вираж, переезд рельс). В 1911 году урегулировали и отношения участников движения и полиции, которой предоставили право карать нарушителей. Система наказаний была проста и действенна: первое нарушение – штраф 100 рублей (это в те-то годы!), второе – арест на 2 недели и более, третье – лишение прав на вождение. С этого времени подготовке водителей тали уделять гораздо большее внимание и получение этих прав без квалификационных экзаменов стало невозможным — было принято Обязательное постановление об испытании и регистрации шоферов при Городской Управе, то есть вводились самые настоящие экзамены на получение водительских прав!

Как же проходили такие экзамены 100 лет назад? Четыре раза в месяц собиралась квалификационная комиссия, в состав которой входили техники и представители общественно автомобильной организации. Как и сейчас, вначале проводился квалификационный экзамен на знание теории, а затем испытуемые получали допуск к проверка навыков вождения. Вначале шли основы: запуск и остановка двигателя,  обгон, проезд в узком месте, разворот, торможение задний ход, умение разъехаться со встречным авто. Затем осуществлялась пробная поездка по самым оживленным улицам города. Думаю, тогда это было намного легче, чем сегодня – что там было того «оживления»? О пробках и слыхом не слыхивали! Тем не менее, удачно прошедшим испытания вручался документ — шоферская книжка с указанием класса и разряда автомобиля. Но где можно было научиться водить автомобиль? Там же, где и сегодня – в автошколе! Первые курсы водителей в 1908 году открыл известный спортсмен и владелец магазина по продаже автомобилей – А.М. Фокин. Причем тогда обучали не только вождению, но и ремонту автомобиля! Первая школа просуществовала всего один год, затем при Политехнических курсах Санкт-Петербурга по образу немецких автошкол открылась школа шоферов Аутотехникум. Обучение длилось от 2 до 5 месяцев с прохождением теории и практикии сдачей квалификационных экзаменов. Было ли тогда легче получить заветные права?

Экзамен на права в СССР

Знаете, в чем главное отличие в обучении управлению автомобилем тогда и теперь? А у нас и у них? В наши дни, как мне кажется, готовят по существу людей, умеющих хоть как-то передвигаться по дороге. Во времена, прозванные «застойными», готовили – шоферов!

Даже водительские удостоверения делились на две категории —  любительское и профессиональное. Любитель, помимо ПДД и навыков вождения, обязан был знать конструкцию автомобиля. При этом не имел права зарабатывать «извозом». Экзамен, проходивший в  Госавтоинспекции в 1950-60-е годы, включал вопросы по устройству одного из автомобилей советского производства, а так же назначению и принципу действия всех приборов и узлов!

Задавались вопросы и по признакам различных неисправностей. Особое внимание уделялось ПДД, причем не простому знанию правил, а именно практическому их применению. Будущий водитель должен был знать, что именно может произойти, если он нарушит какое-либо из правил, почему его действия могут быть опасными в определенной ситуации и т.п. А уж как серьезно готовили профессиональных водителей – отельная история! Сейчас все сводится к простой зубрежке, а порой и «угадыванию» верных ответов. А жаль… Мало знать ПДД, хорошо бы и уметь их применять, и осознавать всю ответственность за последствие их нарушения.

А у них?

А как происходит получение водительского удостоверения в других странах? Известно, что первый в истории экзамен на право управления автомобилем родился во Франции в 1899 году! Успешно прошедшие испытания получали «Национальное удостоверение пригодности к вождению». Так началась история «водительских прав»….

Как проходит обучение и сколько оно стоит в нашей стране всем примерно известно. А как это происходит у них?

Англия. Обучение в автошколе стоит до 1500 долларов, включая в себя 40-50 уроков вождения и изучение ПДД. Теория сдается и по общим вопросам, и по моделям ситуаций. Затем сдается практическое вождение.

Франция. Теорию принято изучать самостоятельно, а практические навыки – с инструктором, который сам определяет, сколько нужно часов для обучения. Вам покажется невероятным, но иногда бывает всего одно занятие! Стоимость обучения колеблется от одной до полутора тысяч долларов.

Германия. Ко всему подходят с немецкой скрупулезностью и точностью до минуты: вождение по проселкам — 225 минут, по автобану -135 минут, 90 минут езды в темное время суток. При этом обязательно нужно пройти курсы оказания первой медицинской помощи в немецком Красном Кресте. Со всем сертификатами о прохождении курсов нужно обратиться в дорожную полицию строго по месту жительства (нововведение 2011 года, для исключения «туризма за правами») и пройти тест из 30 вопросов. Экзамен по вождению поводится прямо на дороге – никаких специальных площадок! Садись и поезжай! И так 75 минут. При этом можно получить замечание не только за превышение скорости, но и за медленную езду на автобане!

США. Считается, что в Америке самые демократичные правила получения водительских прав. Теорию учи сам, проходи тесты и получай временные права на 2 месяца для подготовки к практическому экзамену. Практика проверяется в течение 2 часов на сложных участках дорог. Вот этому можно поучиться и автошколе долларов за 500 примерно. Ну и как во всем, что связано с законами в США, у каждого штата свои нюансы с получением водительской лицензии. Например, в Нью-Йорке нужно заново получать права даже иногородним американцам, собирающимся обосноваться здесь надолго!

Грузия и Египет. Две страны с самыми доступными водительскими правами. В Грузии на все про все нужен один час! Медкомиссия не нужна – ваше здоровье визуально определят сотрудники полиции, несколько вопросов по теории и тут же экзамен по вождению. Цена вопроса — 35 долларов. Многие из наших туристов знают, как ездят в Египте – кто, как хочет! До недавнего времени экзамен по вождении. представлял собой проезд на расстояние 6 метров вперед и столько же назад. Теперь все «усложнилось» — необходимо еще ответить на 8 из 10 вопросов по теории и сдать практическую часть (видимо, проехать уже 12 метров или сделать пару поворотов)…

Источник etoya.ru

_{Фото: americandreamcars.com, en.metkere.com, imcdb.org, carrieannebrownian.wordpress.com, vanderbiltcupraces.com, accessj.com, storbritannien.um.dk,idrivingcourses.com, vccandbank.com}

Прекрасное далеко: вспоминаем, как раньше обучали вождению

Бесконечные реформы образования. Результат их очевиден: нынешнее молодое поколение, к сожалению, деградирует. Конечно, как сейчас принято в интернете, чтобы не отвечать за свои слова, я тоже могу добавить странную аббревиатуру «имхо». Обучение водительскому мастерству в современной России тоже претерпело огромное количество модернизаций и реноваций. Они, как все мы хорошо видим, продолжаются и поныне. А дороги наши тем временем превратились в кромешный ад. Я же хочу рассказать о том, как обучали водителей еще во времена Советского Союза, — опираясь на собственный опыт.

Далекий 1985 год. Умер генеральный секретарь ЦК КПСС Константин Устинович Черненко, в Москве прошел XII Всемирный фестиваль молодежи и студентов. Именно в том году я, ученик восьмого класса, стал посещать межшкольный Учебно-производственный комбинат №1 Первомайского района г. Москвы. После серьезного отборочного конкурса в классе я попал-таки на «Автодело». Претендентов на четыре места было предостаточно, а отбор проходил по массе критериев: успеваемость, поведение, участие в школьной жизни, интересы и занятость вне школы. Сейчас, возможно, кто-то и посмеется, а зря. Так началось мое обучение по специальности «водитель-профессионал третьего класса».

Думаю, что далеко не все сегодня в курсе, что раньше водители проходили обучение по разным программам. Сейчас о том, что профессионалов за рулем нет и их нужно срочно найти и «обилетить» дополнительными проверками и обязанностями, не говорит разве что ленивый. В те же годы это разделение было нормой. Права профессионального водителя дорогого стоили: они давали возможность работать. Водительское же удостоверение любителя несло на себе печать «без права работы по найму», и этим было все сказано.

Группа наша формировалась из учеников разных школ района. Раз в неделю целый учебный день мы посвящали изучению выбранной специальности. Весь первый год обучения к машинам нас и близко не подпускали. Чтобы понять, как ездить, нужно… Нет, не «гонять», как утверждает известная реклама, а отлично понимать, как работает техника. Так что на протяжении всего восьмого класса мы проходили устройство автомобиля. Для того времени естественно, что изучение по плакатам — только начало. Устройство двигателя и трансмиссии нам показывали на натуральных агрегатах в разрезе. Были и практические занятия, на которых приходилось собирать и разбирать различные узлы собственными руками. Этот год обучения закончился практикой на 25-й автобазе Мосхлебтранса, ныне павшей жертвой московской Северо-Восточной хорды. Помыть детали разобранного агрегата, перестелить кузов ЗИЛа, а иногда, по просьбе наставников, сбегать за ведром компрессии — все это входило в наш круг обязанностей.

В девятом классе мы, прошедшие, так сказать, проверку, были допущены до изучения ПДД. Зазубривания ответов на билеты, опубликованные в интернете, тогда по понятным причинам не было. Да, мы их решали, но просто как примеры. Именно этих вопросов и картинок на экзаменах никто не ждал. Программа нашего обучения складывалась следующим образом. По каждому из разделов Правил дорожного движения мы слушали лекцию с подробным разъяснением сложных моментов и яркими, образными примерами от старых прожженных мастеров производственного обучения. С приведением примеров проблем не было: обучение девушек в то время не практиковалось. После такой лекции у нас была неделя на то, чтобы соответствующий раздел правил выучить ни много ни мало наизусть. На следующем занятии каждый из нас рассказывал раздел от и до, за что получал оценку. В результате к окончанию девятого класса мы знали все Правила дорожного движения от корки до корки.

И в том же году у нас началось долгожданное вождение. И хотя к моменту первой поездки у меня уже был опыт езды на различной мототехнике, первая посадка за руль незабываема. Нашей учебной машиной был тентованный грузовик ГАЗ-52 цвета хаки. Ни дать ни взять — грузовое такси, без которого в то время не обходился ни один переезд на дачу. Геометрия посадки водителя, которой мы в Авторевю сегодня уделяем повышенное внимание, как бы это сказать помягче, почти отсутствовала. Регулировок, обеспечивающих удобство посадки за рулем, не то чтобы было недостаточно — их просто не было. Возможность изменить что-то путем откручивания винтов не в счет. Хорошо хотя бы, что до всех основных органов управления я со своим ростом 170 см более-менее дотягивался.

Учеба на грузовике ГАЗ-52 была очень сложна — не только из-за отсутствия знаний и умений, но и по причине конструктивных особенностей автомобиля. Но спасибо ему за уроки!

Водительские удостоверения появились очень не сразу. /Фото: life.ru.

Уже после революции Совет народных комиссаров утвердил новые водительские права, которые делились на три категории. Наивысшая подразумевала, что человек не только блестяще управляет транспортным средством, но и умеет осуществлять его ремонт. При этом документы могли иметь разный формат, что было не слишком-то удобно. К единому образцу водительских прав в СССР пришли только к 1936 году. А к международному образцу вновь вернулись уже только в 1963 году. Современные пять категорий водительских прав появились в мире только в 1970-е годы.

Прокалывали в СССР не права, а карточки предупреждения. /Фото: drive2.com.

Что касается дорожных правил, то долгое время в России они не были едиными для разных регионов страны. Единые ПДД появились только в 1960-е, хотя система наказаний с 5 формами взыскания: предупреждение, штраф, штраф, оплачиваемый на месте, временная замена прав на водительский талон или лишение прав на срок от 15 суток до 6 месяцев появилась еще в 1940-е годы. При этом до конца 1980-х годов водители СССР вместе с правами должны были возить специальный талон в виде небольшой книжки.

Получил много проколов — добро пожаловать на экзамен. /Фото: zr.ru.

В этом талоне сотрудники ГАИ делали при помощи компостера проколы каждый раз, когда автомобилист нарушал правила дорожного движения. Если в течение 6 месяцев в таком талоне появлялось три прокола, то права у водителя отбирались и для их возвращения нужно было вновь сдавать теоретический экзамен. С 1993 года система проколов окончательно ушла в прошлое. Ей на смену пришла система баллов. Каждое нарушение оценивается в определенное количество очков. Так, если водитель за 1 год набирает 15 баллов, то его лишают удостоверения на срок до полугода.

С 1993 года система другая. /Фото: Twitter.

А вот интересное видео с нашего канала:

В продолжение темы читайте о том, зачем инспектор ДПС требует пройти освидетельствование, если нет признаков опьянения.