Экзамен icao 4

RELTA (RMIT English Language Test for Aviation) — одна из тестирующих систем для сдачи на уровень по шкале ИКАО для лётчиков и авиадиспетчеров, разработанная Австралийским Институтом Аэронавтики.

С 2005 года тест используется Авиационным учебным центром ФГБОУ ВО «Московский авиационный институт» (АУЦ МАИ) совместно с RMIT с правом внесения изменений в контент теста.

1. ФГБОУ ВО «Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)» (г. Москва)
   Запись на тест: 8 (499) 195-94-57, 8 (499) 158-44-84 с 9.00 до 17.00 Ссылка
2. ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации» (г. Санкт-Петербург)
   Запись на тест: +7 (812) 704-15-78, Ltc-spbguga@mail.ru 
3. Автономная некоммерческая организация дополнительного профессионального образования «Центр подготовки персонала» (г.Тюмень)
   Запись на тест: +7 (3452)28-19-20, main@cpp72.ru
4. Частное учреждение – организация дополнительного образования «Корпоративный университет Группы Компаний Волга-Днепр» (г. Ульяновск)
   Запись на тест: +7 (8422) 59-01-94, +79510977105 (WhatsApp)
5. ФГАУ ДПО «Центр подготовки и сертификации авиационного персонала» (г. Обь, Новосибирск) Ссылка
6. ФГАУ ДПО «Северо-Кавказский учебно-тренировочный центр гражданской авиации» (г. Ростов-на-Дону) Ссылка

Как проходит тест Relta?

Экзамен состоит из двух частей: аудирование и говорение:

Часть 1. Аудирование (Listening)

Вы сидите перед компьютером в гарнитуре, прослушиваете небольшие фрагменты радиообмена и отвечаете на вопросы, которые вы видите на экране. В этой части 3 раздела по 10 вопросов с 4мя вариантами ответов в каждом.

Раздел 1.1 10 вопросов. На каждый из них представлено 4 варианта ответов. Вы увидите по одному вопросу на экране, на ответ даётся 10 секунд. Вопросы этого раздела — по штатным ситуациям (руление, заход на посадку и т.п.) Вы сможете прослушать каждый фрагмент лишь один раз. После прослушивания у вас есть 20 сек на проверку ответов. За каждый верный ответ вы получите по одному баллу (максимальное количество баллов за этот раздел – 10).

Раздел 1.2 10 вопросов, по 2 на экране, но в этот раз по нештатным ситуациям (разгерметизация, сложные погодные условия, агрессивные пассажиры и т.п.) На каждый из них представлено 4 варианта ответов. Вы сможете прослушать аудиозапись дважды. Первое прослушивание включает в себя паузы, чтобы вы могли ответить на один или два вопроса, которые вы видите на экране. После первого прослушивания у вас есть 40 сек на проверку вопросов и ответов. Второе прослушивание идёт без перерывов. После у вас есть 20 сек на проверку ответов. За каждый верный ответ вы получите по одному баллу (максимальное количество баллов за этот раздел – 10).

Раздел 1.3 10 вопросов, по 2 на экране. На каждый из них представлено 4 варианта ответов. Вы услышите разговор между лётным составом и другими людьми (включая старшего диспетчера), которые обсуждают инцидент. Вы сможете прослушать аудиозапись дважды. Первое прослушивание включает в себя паузы, чтобы вы могли ответить на один или два вопроса, которые вы видите на экране. После первого прослушивания у вас есть 40 сек на проверку вопросов и ответов. Второе прослушивание идёт без перерывов. После у вас есть 20 сек на проверку ответов. За каждый верный ответ вы получите по одному баллу (максимальное количество баллов за этот раздел – 10).

Часть 2. Говорение (Speaking)

В этой части вы продолжаете взаимодействовать с компьютерной программой. Перед вами на экране в картинках задается определенная ситуация, требующая радиосвязи, с использованием как стандартной фразеологии, так и общего английского языка. Сообщения диспетчера записываются, при появлении значка «говорите» включается запись речи. В этой же части вы общаетесь с экзаменатором, который выступает в роли инспектора и задает вопросы о нештатной ситуации, произошедшей в полете. Эта часть состоит из 3 разделов.

2.1 Стандартные ситуации
Руление, заход на посадку и т.д. (examiner and candidate communicate via headset in the role-played radiotelephony components of the test).

2.2 Нестандартные ситуации
Вы выстраиваете коммуникацию с диспетчером (examiner and candidate communicate via headset in the role-played radiotelephony components of the test).

2.3 Свободные темы
Вы общаетесь с экзаменатором на авиационные и около авиационные темы (face-to-face contact with the RELTA examiner).

Результаты: для получения 4-го уровня необходимо ответить правильно минимум на 15 вопросов, а для получения 5-го уровня необходимо ответить правильно минимум на 20 вопросов.

Все лексические и грамматические темы, которые могут встретиться на экзамене отражены в документе ИКАО 9835 (MANUAL ON THE IMPLEMENTATION OF ICAO LANGUAGE PROFICIENCY REQUIREMENTS). Данный курс полностью построен на основе этого документа, поэтому вы будете готовы ответить на любой вопрос экзаменатора. Даже если вы не знаете, что ответить!

Видео по теме RELTA

TELLCAP является единственным тестом в мире (экзаменом на уровень английского по Шкале ИКАО для пилотов и диспетчеров), написанным не носителями английского языка, который был утвержден ИКАО.

Чтобы быть уверенным в результатах экзамена на уровень ИКАО и убедиться, что вы готовы к сдаче теста TELLCAP, мы предлагаем пройти однодневный курс Ознакомления с форматом теста TELLCAP, который включает в себя подробную информацию о содержании тестирования по авиационному английскому языку, а также проведение пробного экзамена. Что дает курс ознакомления  с форматом?

Для лучшей подготовки к тестированию на уровень ИКАО мы предлагаем тренинговую программу по развитию навыков, необходимых для сдачи тестирования, продолжительностью 4 дня.

Убедиться, что вы знаете правила использования базовых грамматических структур , необходимых для 4 уровня по Шкале ИКАО , вы можете, пройдя наш тест

* успешное прохождение данного теста не означает, что вы обязательно получите 4 уровень во время устного тестирования, но дает вам возможность убедиться, стоит ли сразу идти на тестирование или стоит начать с подготовки.

Для более тщательной подготовки к сдаче теста по английскому по Шкале ИКАО TELLCAP предлагаем интенсивный курс авиационного английского языка для начинающих (со 2 на 3 уровень), для продолжающих (с 3 на 4 уровень по Шкале ИКАО). Во время занятий вы изучите авиационную терминологию, повторите фразеологию радиообмена на английском языке, изучите необходимую грамматику, будете отрабатывать навыки понимания на слух авиационной информации, прослушивая авиационные тексты на английском языке и образцы реального радиообмена, будете отрабатывать навыки устной речи. Подготовка к сдаче теста TELLCAP и пробный экзамен включены в данный курс обучения.

В настоящее время тест на уровень английского TELLCAP можно сдать очно в городах:

• Москва;
• Сургут;
• Ульяновск.

Тестирование также может быть проведено с выездом на территорию заказчика.Тестирующая система TELLCAP надёжно работает в России и за её пределами более десяти лет. Валидность и надёжность теста подтверждена результатами двух внешних независимых экспертиз, которые проводились в 2006 г. и 2013 г.

Тест TELLCAP позволяет определить уровень владения авиационным английским языком с 2 по 4 уровни, а также 5 уровень по Шкале ИКАО, вне зависимости от родного языка кандидата, места, времени и формы обучения.

По результатам тестирования выдается Протокол о результатах тестирования и защищенное от подделок свидетельство об уровне владения английским языком установленного образца на двух языках (английском и русском).

За 13 лет использования Тест TELLCAP сдали более 7000 человек из России, стран СНГ, а также Турции, Испании и других государств. Результаты всех сданных экзаменов хранятся в соответствии с утвержденными регламентами, а доступ к итогам в онлайн режиме предоставляется по запросу.
Записаться на тестирование по авиационному английскому языку TELLCAP можно по:

телефонам:       +7 495 589 13 56;  +7 985 991 37 03

whatapp/viber:  +7 985 991 37 03

Какие компетенции она оценивает?

Шкала ИКАО представляет собой инструмент, специально разработанный для оценки уровня владения иностранным языком. Пользуясь метафорой, можно сказать, что это своеобразные весы, которые совершенно беспристрастно показывают вес того, кто на них встает. Наверное, многие видели «продвинутую» модель весов, когда кроме общей массы тела мы получаем данные о весе отдельно мышечной массы, костной массы, массы жидкости в организме и другие параметры.

Шкала ИКАО устроена также, поскольку показывает не только общий уровень владения языком, но и уровень отдельных параметров, называемых умениями или компетенциями.

Таких умений шесть. И они определяют:

• способность произносить слова (произношение)
• способность строить предложения (грамматические конструкции)
• способность подбирать слова для выражения речевого намерения (словарный запас)
• способность говорить в темпе, комфортном для восприятия (беглость речи)
• способность понять смысл звучащей речи (понимание речи на слух)
• способность адекватно реагировать в различных речевых ситуациях — на запросы, просьбы, команды, предложения, пр. (общение)

Совокупное умение – это способность обеспечить безопасность на земле и в воздухе, в том числе и за счет языковой компетенции.

Шкала имеет шесть делений, т.е. разделена на шесть уровней, где первые три уровня описывают профессионально НЕпригодные компетенции.  Способность обеспечить безопасность определена началом четвертого уровня, называемого МИНИМАЛЬНО БЕЗОПАСНЫМ или РАБОЧИМ, поскольку именно с него можно начинать работать (см. таблицу ниже).
Таблица 2

Для того чтобы преподаватели и экзаменаторы могли выносить суждения относительно языковой компетенции пилотов и диспетчеров, каждое умение на каждом уровне шкалы ИКАО описано, т.е. имеет свою характеристику.

Рассмотрим некоторые особенности шкалы ИКАО, которые позволят ответить на часто задаваемые вопросы.

Вопрос: Оценивает ли шкала ИКАО навыки чтения технической документации и письма?

Ответ: Нет. Шкала пригодна только для оценки навыков говорения и аудирования.

Вопрос: Насколько сложен четвертый уровень?

Ответ: Рабочий уровень 4 шкалы ИКАО не предусматривает высокого уровня грамматической правильности высказываний и произношения, как у носителей языка. Грамматика, синтаксис, словарный запас и произношение оцениваются только с точки зрения их влияния на эффективность речевой коммуникации.

Вопрос: Как оценивается авиаспециалист, у которого тройка только по одному умению, а остальные на четыре?

Ответ: Зачастую авиаспециалистам кажется, что их или их коллег, чью речь они слышали, оценили ниже, чем было продемонстрировано. Возможно, большинство умений действительно отвечало более высокому уровню. Однако итоговая оценка выводится НЕ как среднее значение или сумма оценок по каждому из шести языковых умений шкалы ИКАО, а по самой низкой из этих шести оценок. Данный подход имеет критически важное значение в силу того, что критерии рабочего уровня 4 разрабатывались исходя из минимально допустимой по соображениям безопасности языковой компетенции для ведения авиационной радиотелефонной связи. Тестовая оценка ниже уровня 4 по любому из навыков указывает на неадекватный уровень языковой компетенции. Например, пилота, получившего оценки рабочего уровня 4 по всем компонентам теста, за исключением произношения, могут не понять диспетчеры УВД, с которыми ему необходимо осуществлять эффективную коммуникацию. Таким образом, чтобы получить итоговую оценку уровня 4, испытуемый должен продемонстрировать владение языком, по крайней мере, на уровне 4 по всем аспектам рейтинговой шкалы ИКАО.

Вопрос: Сколько времени нужно затратить, чтобы выучить язык почти с нуля до продвинутого уровня?

Ответ: Шкала ИКАО не является «шкалой равных интервалов»; время, необходимое для того, чтобы подняться с одного уровня на другой, будет варьироваться и зависит от индивидуальных особенностей обучаемого. Иными словами, для перехода с начального уровня 2 на уровень ниже рабочего (уровень 3) может потребоваться больше времени или занятий, чем для перехода с рабочего уровня 4 на продвинутый уровень 5.

Вопрос: Оценивает ли шкала ИКАО навык владения стандартной фразеологией?

Ответ: В квалификационной шкале ИКАО делается явный акцент на авиационной радиотелефонной связи; она ориентирована на оценку способности использовать язык в рабочем авиационном контексте при возникновении осложнений или неожиданном повороте событий. Суть инструмента заключается в том, чтобы оценить компетентность авиаспециалиста за пределами стандарта, т.е в ситуациях, когда стандарт не предусмотрен.

Давайте рассмотрим характеристики четырех из шести умений из шкалы ИКАО, описание которых соответствует описанию стандартной фразеологии радиообмена:
Таблица 3

Если обратиться к шкале, то вы увидите, что данные характеристики соответствуют начальному (2) уровню владения языком, другими словами, знание только фразеологии радиообмена не позволит авиаспециалисту подняться выше второго уровня.

К счастью для нас, ИКАО четко прописала требования, предъявляемые к кандидатам на каждом уровне. Таким образом, задан конкретный результат, к которому вы должны прийти. А значит, ужасающая своей глобальностью цель «выучить английский» раскладывается на понятные и вполне достижимые задачи. Осталось разобраться с этими требованиями и определить этапы достижения цели.

Итак, пусть 4-й уровень – это пока наш пункт назначения. Шкала ИКАО не является государственной тайной: она приведена в Doc 9835, на который я буду постоянно ссылаться, а также в каждом учебнике и на каждом сайте, посвященном авиационному английскому. Посмотрим: здесь шесть уровней по горизонтали и шесть дескрипторов по вертикали. Слово дескриптор обозначает, условно говоря, параметр речи, который можно более-менее объективно измерить и оценить. Это три навыка: произношение, речевые конструкции (грамматика) и лексический запас, а также три умения: беглость речи, аудирование и речевое взаимодействие. Как видите, здесь нет чтения и письма, всё нацелено только на разговор. В своём блоге я последовательно разберу требования по каждому дескриптору и дам рекомендации и техники для прокачки этих навыков.

Слово «прокачка» здесь почти не метафора. Долой иллюзии: избавляемся от привычки называть то, чем вы занимаетесь, «изучением» английского. Изучают его на филфаке. А от вас, повторюсь, требуется натренировать конкретные «мышцы».

Аналогия со спортом уместна еще и потому, что многое зависит от вашей изначальной «физической подготовки», то есть общего уровня владения английским. И тут мы подходим к одному из наиболее часто задаваемых вопросов: можно ли учить авиационный английский с нуля. Или: как подготовиться к тестированию. Для преподавателя звучит как «можно сразу на 2-й спортивный сдать по фигурному катанию, а не ОФП и вот этого вот всё». Или – можно же сразу посадить на тренажёр 737, минуя первоначальную лётную подготовку. Теоретически, можно, но почему-то широкой практики такого подхода мы не наблюдаем.

Давайте определимся, что такое Aviation English. По хорошему счёту, это некоторый объём специализированной лексики и речевых паттернов, который необходим для профессионального общения, а если совсем конкретно, то для эффективной коммуникации в нестандартных ситуациях. То есть Авиационный английский привязан к определённым коммуникативным ситуациям. И к тому моменту, когда вы начнёте их моделировать, вы должны уже сносно понимать на слух и более-менее говорить. Есть ли специальная авиационная грамматика? Вообще да, есть, но в контексте технических текстов исключительно, а сейчас не об этом. В рамках Aviation English работает самая обычная грамматика английского языка. Кроме грамматики есть ещё произношение, синтаксис, словоупотребление и много чего. И нет, видимо, смысла загонять всё это в авиационный контекст – иначе были бы такие учебные пособия, а их нет. Самый простой учебник по авиационному английскому (обзор существующих учебных пособий дам отдельно) начинается с уровня 3, то есть примерно A2/В1 (Pre-Intermediate).

Кроме того, в Doc 9835 перечислены те темы из общего английского, которыми вы должны владеть. Вот они:

• Transport, travel, vehicles
• Countries and nationalities
• Geography, topographical features
• Weather, climate, natural disasters
• Animals, birds
• Problems, errors, accidents, malfunctions
• Behaviour, activities
• Rules, infringement, protocol
• Health, medicine
• Language, spoken communications
• Technology
• Cargo, packaging, materials
• Numbers
• Abbreviations, acronyms
• Time, duration, schedules
• Space, movement, position, distance, dimension
• Modality (obligation, probability, possibility)
• Causes, conditions

Если вы пойдёте на курсы «авиационного английского с нуля», возможно, вам предложат пособия местного производства – но будьте уверены, что на 90% это будет общий английский «с элементами» авиационного. Я совершенно не против такого подхода, но если он для вас недоступен, то учите общий английский любым удобным способом, вы ничего не потеряете.

ВЫВОД: переходить к авиационному английскому целесообразно, когда ваши речевые навыки, то есть: произношение, использование речевых структур, объём активного лексического запаса, а также аудирование достаточно развиты, и позволяют уделять основное внимание их использованию и дальнейшей прокачке в авиационном контексте. Если продолжать аналогию со спортом, то не имеет смысла ставить программу по фигурному катанию, пока вы не стоите не льду и не освоили хотя бы базовые элементы. Вы условно готовы к авиационному английскому, если вы:

• освоили – то есть понимаете и используете базовые грамматические структуры,
• умеете читать и писать,
• пусть и не бегло, но говорите на общие темы,
• можете поддержать диалог,
• можете своими словами пересказать содержание текста или видео,
• воспринимаете адаптированную речь на слух.

Практическое задание: проведите самооценку ваших навыков (возможно, с использованием он-лайн тестов на уровень) и определите вашу готовность к обучению авиационному английскому.

su27 писал(а):По русски А Анна. ФАП -362

Я удивлен, что Миша этого не знал.

su27 писал(а):А вот beta это что то новенькое. Впрочем и Виктор тоже. По русски это Василий.

Это у нас работал один РП, который не признавал английского языка в принципе. Говорил все время, мол, я в России живу и мне ваше ИКАО и английский на#уй не нужны. Пришлось отправить его в Хелипорт, когда строили его и создавали там все службы с нуля. Теперь он там отмачивает перлы. А у нас в Аэросоюзе остались РП с большим налетом на международных авиалиниях. Иногда с ними практикуем язык и они не против Alfa и Bravo. Все встало на свои места.

Тем временем, я только что получил приглашение в очередной раз пройти подготовку до 4 уровня ИКАО по очень хорошей системе подготовки, созданной англичанами для иностранцев: Climb Level 4 (http://www.maycoll.co.uk/aviation-engli … onials.htm) и мне предложили скидку:

В общем, мне это не нужно, я вроде свой пятый получил, но если кому надо, обращайтесь в личку. Предложение действует недолго, судя по тексту из Mayflower College:

В тексте файла ссылки работают. Можете пройти по ним и ознакомиться с системой обучения. Рекомендую всем, кто еще не определился с выбором системы обучения до уровня 4.

ICAO English level 4 is the minimum for operational use ♥. That why it is so-called Operational level. English Level 4 is absolute minimum.

⚠️ ICAO English Level 4 in General ⚠️ 

ICAO English Level 4, ICAO Level 4 or simply English Level 4 is so-called Operational level of Aviation English. ICAO English Level 4 is minimum proficiency of English language to be demonstrated for operational use as a pilot or ATC. However some airlines or operators might have higher minimum standards for language proficiency. So even though your ICAO English level 4 is from regulations point of view sufficient to operate as a pilot, it might not be the case from the operator’s perspective.

Let’s have a look what does actually mean ICAO English level 4 when we break it down…

ICAO English Level 4 ✅ Pronunciation

We do not expect your Pronunciation to be perfect. Our Language proficiency examiner will spot almost instantly that English is not your first language nor the mother tongue. The most common ICAO English Level 4 Pronunciation sign is the strong local accent. This is reflected in English depending on your mother tongue. For example — German speakers have specific pronunciation of «th». Great example of ICAO English Level 4 Pronunciation is a word «think» to be pronounced as «sink»…

Besides that the content of your message is easily comprehensible from the context.

ICAO English Level 4 ✅ Sentence structure

Sentence structure of ICAO English Level 4 holder clearly expresses the intended content of your message. You can express time using various tenses. ICAO English Level 4 syntax is not flawless, but you can easily tell the difference between the past and the present, you can use plurals, and use various prepositions. ICAO English Level 4 holder can tell the difference between «a» and «an». In case of more complex conversation, you generally leave it to others or you avoid constructing some more complex sentences.

ICAO English Level 4 ✅ Spoken fluency

It does not take long to find the right words to describe a situation or answer a question for ICAO English Level 4 fluency. It might take you a bit longer in some cases, but that does not mean serious problems.

ICAO English Level 4 ✅ Vocabulary

Aviation English vocabulary extends with your flying experience. What we consider important for ICAO English Level 4 holder is your vocabulary to be adequate to your flying experience. It is also important that you are able to communicate with other pilots and ATCs using your vocabulary. Regarding conversations about different topics, you can express yourself using your own words, describing or paraphrasing essentials of various topics.

ICAO English Level 4 ✅ Message comprehension

We expect a bit more than just an aviation phraseology and its correct use. To acquire ICAO English Level 4, you also need to be able to use simple language, not only the standard aviation phraseology. You need to comprehend various situations. It is possible you will not understand immediately, but after repeating the message, you will understand the content of the message, or at least the context. You are not afraid to use «say again» phrase.

ICAO English Level 4 ✅ Interaction

ICAO English Level 4 holder is not afraid to speak. If you do not understand, you do not remain silent, but ask for clarification or use the magic aviators’ phrase «say again».

✓ Validity of ICAO English Level 4

Once passed, the license endorsement depends on your flight crew licence:

• EASA licence: 4 years
• national or ICAO Licence: 3 years