Экзамен на таксиста в лондоне - Помощь в подготовке к экзаменам и поступлению

Download Article

The Knowledge of London taxi knowledge test is considered one of the most rigorous examinations for taxi drivers in the world. It consists of 7 stages, including a self-assessment, a written exam, 3 oral exams, a driving exam, and a series of talks to test your knowledge of London’s roads, landmarks, and destinations. With some dedication and hard work, you can apply for your license, learn the routes of London, and pass the taxi knowledge test to become a London taxi driver!

1
Understand that mastering the Knowledge of London takes 3-5 years. Being a taxi driver in London requires extensive knowledge of the routes, landmarks, and destinations throughout the city and the suburbs. Normally, learning these can take 3 years or more due to the amount of knowledge required.^[1]
- During this time, you can still hold a part-time or full-time job as long as you are able to devote time to studying for the knowledge exam.
2
Decide which license is right for you. The 2 types of taxi licenses are All London, which is green, or Suburban, which is yellow. With the green badge, you can work anywhere in the Greater London Authority area. With the yellow badge, you are only permitted to work in 1 of the 9 sectors in the suburbs of London.^[2]
- You can choose to get both types of licenses if you think you will be working in downtown London and in the Suburbs.
- You can make money and work whenever you’d like in either area, but they require different knowledge of routes. The exam is administered according to which license you choose to apply for.
- If you’re more familiar with the city, you might start with the green badge. If you know the suburbs better, you might opt for a yellow badge.
Advertisement
3
Register online on the Transport for London website. To start your application, make an account with Transport for London at https://tph.tfl.gov.uk/TfL/home.page by providing them with your basic information. You can make an account as long as you’re 18 years of age, hold a DVLA, Northern Ireland, or other European Economic Area driver’s license, and are eligible to work in the UK.^[3]
- You will also need to pass an enhanced background check to prove that you’re of good character and haven’t been convicted of a serious crime in the past.
- If you’ve had any conviction a for violent crime or serious sexual offence, you will be disqualified. For less serious offences, such as touting, you may qualify if there have been no penalties within the last 12 months and no more than 1 instance of the offence in the past 5 years.
4
Submit the necessary medical paperwork to get a Blue Book. Once you create your account and fill out the information, you will also need to get a medical check. Meet with a doctor to go over your medical history and have them conduct a thorough medical check, which will be the last step before you receive your Knowledge of London Blue Book in the mail.^[4]
- Some conditions, such as visual impairments, cardiological or neurological diseases, and psychiatric conditions may disqualify you from becoming a taxi driver.
- You should receive your Blue Book in the mail shortly after all of your information is received.
5
Attend an initial Knowledge of London talk. At a Transport for London office, an examiner will discuss tips and methods for learning the Knowledge of London. They will field questions and give a broad overview of what to expect from the process.
- The talk normally lasts for about an hour, and you are able to ask any questions you have about taking the exam or specific content in the Blue Book.
- The talks are schedule in advance on certain dates throughout the year. Normally, there is at least 1 talk per month at each Transport for London office.

1
Study the Blue Book to learn routes, roads, and landmarks. Annex B of the Blue Book lists 320 routes within a 6 mi (9.7 km) radius of Charing Cross, which is considered central London. It may be helpful to use flash cards, break the information into smaller parts, or watch videos about the different routes to visualize them.
- If you’re planning to get the yellow Suburban badge, the number of routes will vary based upon which sector you are planning to work in, but they can also be found in Annex B.
2
Consider using a scooter to ride the routes if you’re a visual learner. Many future taxi drivers use a scooter to quickly navigate the routes when they’re learning. This will improve your familiarity with London’s terrain and give you firsthand experience with the various traffic patterns around the city.^[5]
- If you aren’t licensed to ride a scooter, you can use a bike to ride through the routes. Be sure to stay hydrated and plan your routes to make sure they are bike-friendly.
- Always be careful when navigating the streets of London by scooter or bike. Although you’re learning the landmarks as well, remember to pay attention to the roads and traffic!
3
Enroll in a Knowledge School if you learn better in a classroom setting. Some people find that the information is easier to understand when it’s taught in a traditional classroom. There are a variety of independent schools throughout London who charge a fee for classes that review the content of the Blue Book to prepare drivers for the “Appearance” stage of the exam.^[6]
- Keep in mind that these classes are not sponsored or regulated by Transport for London, so they may teach information that won’t be on the exam at all. Before you commit to a program, research the schools and read Google reviews from attendees.
- Most schools have flexible schedules and charge based on the number of hours in class. Depending on how often you attend, classes can last anywhere from a few weeks to a few months. Many classes have a per class fee of £6-£10, which you will pay before the class to secure a ticket.
4
Take the free self-assessment on the first 80 routes. After 6 months of studying the Blue Book, contact Transport for London to sign up for a self-assessment at a local office. It covers the first 80 routes, and will gauge the efficacy of your studying. An examiner will be present to help you understand the answers and answer any questions you might have.
- There’s no fee for the self-assessment.
- Your score on this exam isn’t recorded, so take advantage of the opportunity to measure the effectiveness of your studying techniques.
- Don’t be afraid to ask the examiner about any answer that you don’t understand or question that might be confusing. They’ll be able to help you understand the material and study for your written exam.

1
Sit for the written exam within 2 years of receiving your Blue Book. You can sign up for the 2-section written exam at Transport for London after you pass the self-assessment. The first section is 5 questions that test your knowledge of the shortest possible route between 2 points, and the second section consists of 25 questions about various points on the routes. To pass, you need a score of 60 out of 100.
- For each written exam, you have to pay a £200 fee to the Transport for London offices.
- If you don’t pass the first time, you will be required to pay the fee again to retake the test. You will likely have to wait a period of time between tests, depending on your score and how many times you have attempted the exam.
2
Attend 3 appearances with an examiner to test your knowledge of routes. Stages 3-5 of the test are a series of oral exams with an examiner from the Transport for London office. The examiner will ask short questions about routes, landmarks, and named buildings. Most appearances take 20-30 minutes and test your ability to quickly remember the information.
- The examiner will grade your answers on a 4-tiered scale for each question that corresponds to a score out of 10 points. You must score at least 12 points to move to the next stage of appearances.
- There is a one-time £400 fee for the appearances. You will work with the examiner to schedule your meetings at a time that works for you, within a 4-8 weeks of each other.
- If you don’t pass an appearance, you are able to redo the appearance one time. If you don’t pass on the second try, you will be required to retake the written examination.
3
Take the Suburban Examination to prove working knowledge of the suburbs. This is another oral examination that covers the routes and landmarks in the suburbs. It also tests your ability to navigate between central London, the suburbs, and the airports in the area. It consists of 6 questions which are graded in the same manner as appearances.
- If you are just getting a yellow badge, they will also test your knowledge of central London landmarks, hospitals, and other major destinations as they relate to your sector.
- There is no additional fee for the Suburban Examination as it’s covered under the appearances fee.
- If you don’t pass the Suburban Examination, you can retake it until you receive a passing grade.
4
Take the taxi driving test when it’s available. Once you complete appearances, you will be required to show your ability to drive a taxi. As of 2018, the Transport for London office has not yet announced the format for the driving test, but all drivers who pass the written exam will be required to pass a driving test once the arrangements for the test are finalized.^[7]
- Previously, the test was an hour long and included a section of questions about Highway codes and road signs. The Transport for London office is working to reinstate a driving test as soon as possible.
- In the past, retaking the driving test was permitted.
5
Attend the pre-licensing talk to receive your badge. After you have passed all of the examinations, you will be required to attend a talk by an examiner. They will review the Knowledge of London information briefly, and give guidance on life as a taxi driver in London. At the end of the ceremony, you can collect your badge and license.
- Don’t be afraid to ask questions and make friends at the talk. Most of the people there will also be doing the same job as you, so it’s a great opportunity to make connections to advance your professional career!
- If you don’t attend the talk, you won’t be able to receive your license and badge.

Ask a Question

200 characters left

Include your email address to get a message when this question is answered.

Submit

Try not to get discouraged if you don’t pass a portion of the examination process. The information is very detailed and many people don’t pass on their first try.
If you think you’re struggling to learn the information, reach out to current taxi drivers for advice. They’d be more than happy to help.

When learning the routes by walking, biking, or riding a scooter, always remain aware and pay attention to traffic.

References

About This Article

Article SummaryX

To pass the taxi knowledge test, start by studying the Blue Book routes located in Annex B. You can walk them, look at them on a map, or even ride them on a bike or scooter to familiarize yourself with the shortest routes and the landmarks along them. If you need more help learning the routes, you can enroll in a Knowledge School located in London, where you’ll learn the information in the Blue Book in a classroom setting. For more tips, including how to pass each stage, read on!

Did this summary help you?

Thanks to all authors for creating a page that has been read 17,701 times.

Did this article help you?

Источник

Download Article

1
Understand that mastering the Knowledge of London takes 3-5 years. Being a taxi driver in London requires extensive knowledge of the routes, landmarks, and destinations throughout the city and the suburbs. Normally, learning these can take 3 years or more due to the amount of knowledge required.^[1]
- During this time, you can still hold a part-time or full-time job as long as you are able to devote time to studying for the knowledge exam.
2
Decide which license is right for you. The 2 types of taxi licenses are All London, which is green, or Suburban, which is yellow. With the green badge, you can work anywhere in the Greater London Authority area. With the yellow badge, you are only permitted to work in 1 of the 9 sectors in the suburbs of London.^[2]
- You can choose to get both types of licenses if you think you will be working in downtown London and in the Suburbs.
- You can make money and work whenever you’d like in either area, but they require different knowledge of routes. The exam is administered according to which license you choose to apply for.
- If you’re more familiar with the city, you might start with the green badge. If you know the suburbs better, you might opt for a yellow badge.
Advertisement
3
Register online on the Transport for London website. To start your application, make an account with Transport for London at https://tph.tfl.gov.uk/TfL/home.page by providing them with your basic information. You can make an account as long as you’re 18 years of age, hold a DVLA, Northern Ireland, or other European Economic Area driver’s license, and are eligible to work in the UK.^[3]
- You will also need to pass an enhanced background check to prove that you’re of good character and haven’t been convicted of a serious crime in the past.
- If you’ve had any conviction a for violent crime or serious sexual offence, you will be disqualified. For less serious offences, such as touting, you may qualify if there have been no penalties within the last 12 months and no more than 1 instance of the offence in the past 5 years.
4
Submit the necessary medical paperwork to get a Blue Book. Once you create your account and fill out the information, you will also need to get a medical check. Meet with a doctor to go over your medical history and have them conduct a thorough medical check, which will be the last step before you receive your Knowledge of London Blue Book in the mail.^[4]
- Some conditions, such as visual impairments, cardiological or neurological diseases, and psychiatric conditions may disqualify you from becoming a taxi driver.
- You should receive your Blue Book in the mail shortly after all of your information is received.
5
Attend an initial Knowledge of London talk. At a Transport for London office, an examiner will discuss tips and methods for learning the Knowledge of London. They will field questions and give a broad overview of what to expect from the process.
- The talk normally lasts for about an hour, and you are able to ask any questions you have about taking the exam or specific content in the Blue Book.
- The talks are schedule in advance on certain dates throughout the year. Normally, there is at least 1 talk per month at each Transport for London office.

1
Study the Blue Book to learn routes, roads, and landmarks. Annex B of the Blue Book lists 320 routes within a 6 mi (9.7 km) radius of Charing Cross, which is considered central London. It may be helpful to use flash cards, break the information into smaller parts, or watch videos about the different routes to visualize them.
- If you’re planning to get the yellow Suburban badge, the number of routes will vary based upon which sector you are planning to work in, but they can also be found in Annex B.
2
Consider using a scooter to ride the routes if you’re a visual learner. Many future taxi drivers use a scooter to quickly navigate the routes when they’re learning. This will improve your familiarity with London’s terrain and give you firsthand experience with the various traffic patterns around the city.^[5]
- If you aren’t licensed to ride a scooter, you can use a bike to ride through the routes. Be sure to stay hydrated and plan your routes to make sure they are bike-friendly.
- Always be careful when navigating the streets of London by scooter or bike. Although you’re learning the landmarks as well, remember to pay attention to the roads and traffic!
3
Enroll in a Knowledge School if you learn better in a classroom setting. Some people find that the information is easier to understand when it’s taught in a traditional classroom. There are a variety of independent schools throughout London who charge a fee for classes that review the content of the Blue Book to prepare drivers for the “Appearance” stage of the exam.^[6]
- Keep in mind that these classes are not sponsored or regulated by Transport for London, so they may teach information that won’t be on the exam at all. Before you commit to a program, research the schools and read Google reviews from attendees.
- Most schools have flexible schedules and charge based on the number of hours in class. Depending on how often you attend, classes can last anywhere from a few weeks to a few months. Many classes have a per class fee of £6-£10, which you will pay before the class to secure a ticket.
4
Take the free self-assessment on the first 80 routes. After 6 months of studying the Blue Book, contact Transport for London to sign up for a self-assessment at a local office. It covers the first 80 routes, and will gauge the efficacy of your studying. An examiner will be present to help you understand the answers and answer any questions you might have.
- There’s no fee for the self-assessment.
- Your score on this exam isn’t recorded, so take advantage of the opportunity to measure the effectiveness of your studying techniques.
- Don’t be afraid to ask the examiner about any answer that you don’t understand or question that might be confusing. They’ll be able to help you understand the material and study for your written exam.

1
Sit for the written exam within 2 years of receiving your Blue Book. You can sign up for the 2-section written exam at Transport for London after you pass the self-assessment. The first section is 5 questions that test your knowledge of the shortest possible route between 2 points, and the second section consists of 25 questions about various points on the routes. To pass, you need a score of 60 out of 100.
- For each written exam, you have to pay a £200 fee to the Transport for London offices.
- If you don’t pass the first time, you will be required to pay the fee again to retake the test. You will likely have to wait a period of time between tests, depending on your score and how many times you have attempted the exam.
2
Attend 3 appearances with an examiner to test your knowledge of routes. Stages 3-5 of the test are a series of oral exams with an examiner from the Transport for London office. The examiner will ask short questions about routes, landmarks, and named buildings. Most appearances take 20-30 minutes and test your ability to quickly remember the information.
- The examiner will grade your answers on a 4-tiered scale for each question that corresponds to a score out of 10 points. You must score at least 12 points to move to the next stage of appearances.
- There is a one-time £400 fee for the appearances. You will work with the examiner to schedule your meetings at a time that works for you, within a 4-8 weeks of each other.
- If you don’t pass an appearance, you are able to redo the appearance one time. If you don’t pass on the second try, you will be required to retake the written examination.
3
Take the Suburban Examination to prove working knowledge of the suburbs. This is another oral examination that covers the routes and landmarks in the suburbs. It also tests your ability to navigate between central London, the suburbs, and the airports in the area. It consists of 6 questions which are graded in the same manner as appearances.
- If you are just getting a yellow badge, they will also test your knowledge of central London landmarks, hospitals, and other major destinations as they relate to your sector.
- There is no additional fee for the Suburban Examination as it’s covered under the appearances fee.
- If you don’t pass the Suburban Examination, you can retake it until you receive a passing grade.
4
Take the taxi driving test when it’s available. Once you complete appearances, you will be required to show your ability to drive a taxi. As of 2018, the Transport for London office has not yet announced the format for the driving test, but all drivers who pass the written exam will be required to pass a driving test once the arrangements for the test are finalized.^[7]
- Previously, the test was an hour long and included a section of questions about Highway codes and road signs. The Transport for London office is working to reinstate a driving test as soon as possible.
- In the past, retaking the driving test was permitted.
5
Attend the pre-licensing talk to receive your badge. After you have passed all of the examinations, you will be required to attend a talk by an examiner. They will review the Knowledge of London information briefly, and give guidance on life as a taxi driver in London. At the end of the ceremony, you can collect your badge and license.
- Don’t be afraid to ask questions and make friends at the talk. Most of the people there will also be doing the same job as you, so it’s a great opportunity to make connections to advance your professional career!
- If you don’t attend the talk, you won’t be able to receive your license and badge.

Ask a Question

200 characters left

Include your email address to get a message when this question is answered.

Submit

Try not to get discouraged if you don’t pass a portion of the examination process. The information is very detailed and many people don’t pass on their first try.
If you think you’re struggling to learn the information, reach out to current taxi drivers for advice. They’d be more than happy to help.

When learning the routes by walking, biking, or riding a scooter, always remain aware and pay attention to traffic.

References

About This Article

Article SummaryX

Did this summary help you?

Thanks to all authors for creating a page that has been read 17,701 times.

Did this article help you?

Источник

Чтобы стать водителем черного кэба, нужно выучить расположение всех 25 тысяч улиц Лондона и подтвердить свои знания сдачей 21 экзамена. Испытание обычно оказывается под силу лишь трети студентов. По просьбе редакции Тон Травкин протестировал самое известное такси мира и понял, почему Uber не удалось удержаться в английской столице.

На днях управление транспорта Лондона сообщило, что не продлит лицензию для Uber. Причина — «недостаток корпоративной ответственности, который может отразиться на общественной безопасности в целом и безопасности каждого жителя Лондона в частности». Решение поддержал известный лоббист черных кэбов мэр Лондона Садик Хан: «Я всегда за то, чтобы Лондон был самым инновационным городом в мире, но правила для всех одни».

У компании есть 21 день на апелляцию, но эксперты не дают ей шансов: скорее всего, 40 тысяч водителей Uber будут искать новую работу, а 3,5 миллиона их пассажиров — другое такси.

Это явный протекционизм в пользу черных кэбов — такси, которое давно стало брендом Британии наравне с красной телефонной будкой и даблдекером. Тон Травкин разбирался, чем кэбби — водители кэбов —заслужили столь особенное отношение к себе и почему сегодня они нуждаются в поддержке властей как никогда.

Черные кэбы — самое привилегированное такси Британии. Только им разрешено подбирать голосующих пассажиров и пользоваться полосами общественного транспорта. Фото: Kate Green / Anadolu Agency / AFP / East News

Для пассажиров в цилиндрах

Допив последнюю пинту, я вышел из паба. Погода была по-британски классическая. Пробежавшись под дождем, я поднял руку у дороги. Не прошло и минуты, как из плотного потока автомобилей вынырнул черный кэб последней модели и остановился возле меня. В общем-то, ничего другого подъехать и не могло — право брать пассажиров «с руки» в Лондоне имеют только кэбы (для всех остальных служб такси — прием заказов по телефону и через интернет). И это не единственная привилегия: например, только кэбам позволено пользоваться автобусными полосами. За возможность не стоять в пробках приходится платить — тариф кэба вдвое выше, чем у большинства других служб: в среднем 11 фунтов за две мили (390 гривен за расстояние, как в Киеве от Европейской площади до цирка).

— Добрый день, сэр! — поприветствовал меня добродушный толстяк в засаленной флисовке и потертых джинсах. — Куда вас подбросить?

Услышав пункт моего назначения, он кивнул в сторону салона. Изнутри кэб напоминает вагон лондонского метро: такие же откидывающиеся сиденья, синяя с узорами обивка, простор. К прозрачной перегородке между водителем и салоном прикреплен карточный терминал — такие начали устанавливать недавно, конкуренция с Uber вынуждает.

Лондонское такси признано лучшим в мире. Неудивительно: в отличие от остальных стран, где частный извоз обычно служит временным заработком, в Англии профессия таксиста пользуется почетом — путь к лицензии настолько долог и тернист, что сравним с обучением в университете.

Бюро общественного транспорта — орган, ответственный за выдачу лицензий такси, — часто называют последним оплотом Британской империи из-за его верности старинным и порой странным правилам. Одно из них, например, обязывает шофера разбираться в текущих политических событиях и, если потребуется, дать совет пассажиру, за кого голосовать. Еще одна показательная норма: по стандартам кэбов автомобиль должен быть достаточно высоким, чтобы пассажир в цилиндре чувствовал себя комфортно.

Бюро общественного транспорта — орган, ответственный за выдачу лицензий такси, — называют последним оплотом Британской империи из-за его верности старинным и порой странным правилам. Одно из них, например, обязывает шофера разбираться в текущих политических событиях.

Помнить все

Чтобы стать водителем черного кэба — то есть присоединиться к команде самых вежливых, самых тренированных и осведомленных в мире таксистов, — нужно сдать экзамен The Knowledge (его, конечно же, тоже называют самым тяжелым на земле).

Как говорят сами шоферы, чтобы пройти этот тест, нужно «имплантировать карту Лондона себе в мозг». Учеба в среднем занимает от двух до пяти лет, что сопоставимо со временем, которое требуется для получения магистерской степени. В ходе подготовки будущему таксисту нужно выучить расположение 25 тысяч улиц и переулков, 20 тысяч ориентиров, включая парки, площадки, бизнес-центры, посольства, храмы и соборы, стадионы, рестораны, ночные клубы, пабы, школы, университеты, полицейские участки и суды, вокзалы, железнодорожные станции и светофоры с пешеходными переходами.

Другими словами, кэбби должен знать абсолютно все места, куда теоретически пассажир может попросить его доставить. И хоть официально Бюро общественного транспорта разрешило использование GPS-навигаторов в кэбах еще в 2006 году, особой популярностью у кэбби они не пользуются — гордость за сданный Knowledge слишком сильна. Претит даже сам факт отождествления себя с этими остальными «водителями по навигаторам».

Дополнительная сложность в том, что Лондон имеет крайне беспорядочную сетку улиц. В городе часто встречаются студенты, которые готовятся к экзаменам на получение лицензии таксиста (knowledge boys): они гоняют на скутерах с заламинированными картами на руле, пытаясь визуализировать ранее заученное. Это называется satelliting — запоминание города не по названиям улиц, а по ориентирам: изгиб дороги, тупик, аптека на углу, дуб на перекрестке. Недавно один из студентов признался, что за три года подготовки к экзаменам прошел пешком и проехал на мопеде более 80 тысяч километров, то есть, считай, дважды обогнул земной шар.

Студенты, которые готовятся к экзаменам на получение лицензии таксиста, изучают дорожную сеть Лондона, проезжая тысячи километров на скутерах. Летом 2014-го они присоединились к акции протеста, организованной водителями кэбов против Uber — сервиса, обвалившего цены на извоз во многих странах. CARL COURT / AFP / East News

Учитель, который смог стать таксистом

Толстяком, подвозившим меня, оказался 43-летний ирландец Джейк. Проработав 10 лет школьным учителем в нескольких городках Южной Англии, он решил сменить профессию. Просидев некоторое время на пособии и поработав продавцом в супермаркете, он случайно наткнулся на рекламу школы водителей кэбов. После четырех с половиной лет мучений он получил лицензию, о чем впоследствии ни разу не пожалел.

Мой кэбби, Джейк, в отличие от большинства других студентов изучал город не на мопеде, а на машине. Сначала катался по ночам, но скоро стал выезжать пораньше утром — ночью его часто принимали за сутенера, были проблемы.

— Спустя три года после начала подготовки моя семья предложила мне помощь, я бросил работу и полностью сконцентрировался на учебе, за что я всегда буду бесконечно им благодарен, — рассказывает Джейк.

Он до сих пор помнит своих первых пассажиров. По старой традиции таксист не должен брать денег за первую поездку. Джейку повезло — это была молодая азиатская парочка, которой нужно было проехать не больше двух километров. Они просто хотели поставить галочку в своем туристическом списке дел. Несмотря на отказ шофера брать деньги, они все-таки умудрились оставить плату в салоне и убежать.

— Чтобы не спугнуть удачу, я отдал эти деньги на благотворительность, — смеется Джейк.

Самый беспощадный экзамен на свете

Порядок тестирования был впервые введен в середине XIX века и с тех пор почти не менялся. Это серия из 21 устного экзамена, на каждом из которых экзаменатор разворачивает перед студентом карту, отмечает на ней две точки, просит назвать их адреса и подробно описать оптимальный маршрут следования из одной точки в другую.

На подготовку к первому экзамену дается 56 дней, ко второму — 28. Чем дальше, тем меньше времени на подготовку и тем сложнее задания. Ближе к финишу экзаменатор может, например, попросить перечислить все рестораны Гордона Рамзи в восточной части города, вспомнить воскресное расписание пригородных поездов или текущий репертуар в Ковент-Гардене. В случае провала на одном из экзаменов студент может начать все заново — из школы не отчисляют, количество попыток не ограничено. Но если учесть, что из года в год лондонское управление транспорта выдает лицензию лишь каждому третьему студенту, можно сделать вывод, что большинство из тех, кто начинает учиться, так никогда и не заканчивает.

Я попросил Джейка перечислить все двухзвездочные мишленовские рестораны Лондона. Из одиннадцати существующих он достаточно быстро вспомнил восемь.

По словам кэбби, экзамены были сложны не только вопросами. Чтобы проверить студента на стрессоустойчивость, экзаменаторы намеренно сбивают его с толку: слушая ответ, могут вдруг забарабанить по столу или затянуть песню. В Лондоне таксист должен быть готов иметь дело с психами.

— В моей практике самым странным пассажиром за все время был мужчина в солидном костюме, который сел в кэб и попросил довезти его до самого Баса (город в 200 километрах к западу от Лондона. — Прим. авт.). Там он велел остановиться возле кладбища, расплатился кредиткой, перепрыгнул через забор и убежал, — вспоминает Джейк.

Студенты, желающие получить такую же лицензию, как у Джейка, знают, ради чего тратят годы на учебу и терпят изуверство экзаменаторов: водитель кэба с первого дня начинает хорошо зарабатывать. Это в среднем 50-70 тысяч фунтов в год — существенно больше, чем начальный заработок университетского выпускника. Помимо этого, все 20 тысяч лондонских кэбби работают на себя, то есть имеют свободный график. Да, это также означает, что кэб приходится либо арендовать, либо покупать за свои деньги (чуть более £40 тысяч), но возможность рассрочки делает это приобретение вполне посильным.

Преподаватель Питер Аллен из The Knowledge Point, старейшей школы для водителей черных кэбов в Лондоне. Фото: Katrin Kasper / dpa / AFP / East News

Водителям не запрещено пользоваться GPS-навигаторами. Но в Британии чтут традиции: чтобы получить право на вождение черного кэба, студент должен пройти 21 экзамен и продемонстрировать безупречное знание города. Фото: Katrin Kasper / dpa / AFP / East News

Зачем платить больше

В следующий раз я решил вызвать машину с помощью мобильного приложения для кэбов — еще одно нововведение, появившееся из-за конкуренции с Uber. В этот раз водителем оказался пожилой британец Бен. 20 лет за рулем кэба, в прошлом бухгалтер. Высокий худощавый мужчина в выглаженной голубой рубашке, с тонкими пальцами и posh-акцентом выглядел офисным работником, который едет домой за рулем собственного авто. Даже непринужденную беседу он начал с аристократического «How do you do, sir?» вместо обычного для таких случаев «Are you aight, mate?». Мы разговорились, и я попросил Бена перечислить главные достоинства и недостатки в работе водителя кэба.

— Плюс — это то, что ты сам выбираешь часы работы. Минус — иногда невозможность помочь. Как-то я подвозил женщину, которая опоздала на поезд и искала гостиницу переночевать. Но все они оказались забиты. Через полтора часа и 90 фунтов я высадил ее обратно возле станции, — с сожалением сказал Бен.

Хорошо это или плохо, но технический прогресс и законы рынка диктуют свои правила, что не могло не сказаться на школах для водителей кэбов. В декабре прошлого года чудом не закрылась одна из самых больших школ Knowledge в Лондоне — The Knowledge Point. Причиной тому были экспансия Uber и рост цен на недвижимость: спрос на обучение падал, стоимость аренды помещения школы росла.

Несмотря на трудности, The Knowledge Point продолжила работу и даже нашла возможность переехать из неказистого трехэтажного строения в одном из мусульманских районов центрального Лондона в большое офисное здание недалеко от главного управления London Taxi Company.

Мнения кэбби относительно Uber разнятся, но сходятся в одном: ничего хорошего этот сервис не принес.

— Улицы теперь наводнены неквалифицированными водителями, — возмущается Джейк. — Мой заработок упал более чем на треть, и ровно настолько же выросло количество заторов. Как человек, полагающийся только на GPS, может знать Лондон?! Он не знает, к какому из выходов на вокзале нужно подъехать, какие дороги сейчас ремонтируют, где проводят инженерные работы, как в час пик быстрее объехать пробку.

Я спросил, почему лондонские кэбби не бастуют, как, например, их парижские коллеги.

— Потому что мы — цивилизованные люди, — ответил Джейк.

У Бена было другое мнение. Он признает, что Uber отвоевал значительную часть рынка, но все же главный конкурент кэбби — частные таксисты. По прикидкам Бена, водителей Uber столько же, сколько водителей кэбов, — а частников больше раза в четыре.

— И они не ограничены государственными стандартами. Им не нужна дорогая машина, оборудованная пандусом для коляски, — покупают автомобиль с прокатом, GPS-навигатор и едут работать, — говорит Бен.

Все водители кэбов работают на себя. Каждый покупает машину или арендует ее за свои деньги. Но вложение быстро окупается — лондонский таксист зарабатывает в среднем 50-70 тысяч фунтов в год. Фото: Lee Frost / Robert Harding Heritage / robertharding / AFP / East News

Кэбы против Uber

В сентябре прошлого года водители кэбов столкнулись с еще одним соперником — лондонской подземкой, запустившей основные ветки в круглосуточном режиме. Кэбби ответили забастовками, требуя сделать The Knowledge квалификацией, обязательной для всех такси, ограничить количество частников, организовать стоянки для кэбов возле метро. И хотя эти требования еще обсуждаются, во многом другом правительство старается поддержать водителей кэбов.

Впрочем, конкуренция заставила и самих кэбби шагнуть навстречу клиентам — появились подобные Uber мобильные приложения для кэбов: Gett и Hailo. Одно из их последних обновлений — возможность разделить оплату за проезд со случайными пассажирами, направляющимися в ту же сторону (аналог сервиса UberPOOL).

Подступают и более масштабные реформы. Правительство уже приняло программу чистого города, согласно которой с 2018 года все новые кэбы должны быть электрическими (на старые правило распространяться не будет вплоть до окончания срока их эксплуатации). При этом все остальные таксисты должны будут до 2023 года пересесть на электрокары безо всяких исключений.

Моим последним кэбби в тот вечер был пожилой индус с десятилетним стажем, непроизносимым именем и тяжелейшим акцентом. Я спросил его о конкурентах.

— Бро, я не парюсь, — с искренней невозмутимостью ответил он. — Люди возвращаются. Люди начали понимать, что пара фунтов — не та цена, которую стоит платить за отсутствие сервиса. Все будет хорошо!

С 2000 года количество абитуриентов The Knowledge сократилось почти вдвое и продолжает сокращается на 10-15% в год. После недавнего решения о непродлении лицензии для Uber перспективы кэбов улучшились, но им рано праздновать победу. У американской компании большой опыт в тяжбах с регуляторами в разных странах, и главное — в Лондоне уже запланированы многочисленные митинги и пикеты в поддержку Uber. Если учесть, что петицию Save Your Uber in London подписали уже более 630 тысяч человек, акции будут массовыми.

Фото на обложке: Daniel Leal-Olivas / AFP / East News

Источник

Как стать водителем такси в Лондоне

Водители легендарных кэбов проходят строжайший отбор во время получения лицензии. Учеба длится от четырех до восьми лет, за это время, как доказали ученые, у студентов происходят необратимые изменения мозга из-за необходимости держать в голове карту.
В Лондоне профессия таксиста признана престижной и интеллектуальной: чтобы стать водителем черного кэба, надо выучить названия улиц и историю города. Программа почти университетская — от четырех до восьми лет обучения, а затем сложные экзамены. Как убедился корреспондент НТВ Антон Вольский, среди желающих получить заветный жетон, , есть и выходцы из России.
Каждый будущий таксист сначала садится на мопед — это часть обучения искусству вождения кэба. Великобритания — единственная страна в мире, где на таксиста надо учиться четыре года Металлический жетон, позволяющий быть водителем легендарного черного кэба, стоит 10 тысяч фунтов — полмиллиона рублей.
Дерек О’Райли, преподаватель: «Семь студентов из десяти бросают учебу. По сути, мы ничем не отличаемся от колледжа. Процесс обучения нередко растягивается на шесть или даже восемь лет».
По площади Лондон почти в два раза больше Москвы, а запомнить надо каждую улицу — 25 тысяч названий. На экзамене требуют по памяти проложить маршрут, назвав все дороги, которые встретятся на пути, причем вспомнить надо не только названия улиц, но и что на них находится. Кроме этого, от лондонского таксиста требуют британской сдержанности. Экзаменатор проверяет выдержку будущего таксиста, ведь «клиент всегда прав».

Дмитрий Смирнов, водитель кэба: «Экзаменатор начинает стучать по столу: „Ну, и что ты встал, что ты сел, что ты вообще сюда пришел? Почему рубашка такая белая, когда мне нравятся черные?“ Люди выходят с экзаменов, они даже забывают свое имя или где живут».
Ученые доказали, что у лондонских таксистов происходят необратимые изменения в мозге — увеличивается объем серого вещества. Это — следствие вызубривания огромного количества информации.
У водителей кэбов под стеклом никогда не увидишь GPS-навигатора, поскольку пользоваться ими таксисты считают ниже собственного достоинства. Все улицы они должны знать наизусть. От водителя лондонского такси никогда не услышишь привычное «Дорогу покажешь?». Вместо этого они всегда расскажут о достопримечательностях, мимо которых пролегает маршрут, или поделятся всеми местными новостями.
Водитель кэба: «Мы можем рассказать, как работают музеи или в каком пабе подают лучшие бургеры. Да и пассажиры охотно болтают с таксистами, уже через пять минут они расскажут вам все свои секреты».
Количество такси в Англии не регулируется государством, поэтому в Лондоне их больше, чем в других городах, — более 20 тысяч. Британский кэб — это малый бизнес. Никаких таксопарков, водитель кэба — частный предприниматель, вложивший в дело немалые деньги.
Черный кэб — один из символов Великобритании. Уже 40 лет на местном заводе не производят ничего, кроме такси. Крыша машины по-прежнему делается высокой, чтобы в салоне можно было сидеть в цилиндре.
Питер Шилкок, директор завода: «Наша машина держит цену не хуже Porsche. Даже после нескольких лет интенсивной эксплуатации кэб все равно остается привлекателен. Не каждый автомобиль выдержит такой износ. Бывает, за год таксисты наезжают по 140 тысяч километров».
Источник: http://www.ntv.ru

Навигация по записям

Источник

Стать водителем черного кэба престижно, прибыльно и непросто. Лондонский тест для таксистов — самый сложный в мире. Чтобы получить разрешение, кандидату в кэбмены необходимо сдать сложный экзамен.

Главное требование — уметь без навигатора найти любой адрес в границах Большого Лондона. Всего нужно изучить и запомнить 320 основных маршрутов, местонахождение всех достопримечательностей и городских учреждений.

Подготовка к экзамену занимает три года. С первой попытки сдать тест удается лишь 5% водителей. Правда, потом усилия легко окупаются: кэбмен может зарабатывать до 75 тысяч фунтов в год.

Лицензия на вождение кэба выдается на три года и дает ряд преимуществ перед обычным такси: только кэбменам разрешено подбирать клиентов на улице. Для этого человеку достаточно поднять руку или свистнуть. И только черным кэбам можно пользоваться на дороге выделенными полосами для общественного транспорта, так что они легко минуют любые пробки.

Несмотря на дороговизну, кэбы пользуются большой популярностью, особенно у туристов: ведь каждый кэбмен, помимо прочего, сдает экзамен по истории Лондона, так что по дороге запросто может выступить в роли гида.

Источник

Чтобы получить право водить знаменитые лондонские такси “черный кэб”, начинающие водители должны сдать один из самых сложных в мире экзаменов, известный как “The Knowledge”. Для этого требуется досконально знать лабиринт из 25 тысяч улиц, составляющих центральный Лондон. Испытуемый должен устно по памяти проложить кратчайший путь между любыми двумя точками, которые выберет экзаменатор. А таких точек может быть до 125 тысяч — от Букингемского дворца до самого крошечного тупика. Кандидаты проходят обучение в течение 4 лет.

Понятно, что главное учебное пособие для таких студентов — это карта. Выше — пример такой карты, используемый будущими таксистами во время обучения. Вот уже более 80 лет эти карты издает компания Geographers’ A-Z Map Company, история которой заслуживает отдельного рассказа.

“A-Z карты отличаются невероятной степенью подробности, но без них экзамен сдать не получится, — комментирует Питер Аллен, лондонский таксист и совладелец Knowledge Point School, курсов по обучению будущих таксистов. — Кроме того, эти карты очень точные”.

Студенты часто называют главные и второстепенные улицы соответственно “апельсины” и “лимоны” — намек на оранжевый и желтые цвета, которые используются на A-Z картах для обозначения иерархии дорог. Самые маленькие улицы — белые, поэтому студенты могут прямо в картах чертить для удобства свои “любимые” маршруты.

Но A-Z карты используют не только таксисты, но и, например, туристы. И даже иногда жители Лондона, ибо не всем под силу свободно ориентироваться в хитросплетении городских улочек, которые слишком часто внезапно меняют свои названия и направления. Остается только удивляться, как на этих картах умещается столько информации на единицу площади без потери “удобочитаемости”.

Сначала все A-Z карты делались вручную. Чтобы убедиться в этом, достаточно внимательно посмотреть на карту ниже (это фрагмент карты Бирмингема). Найдите в центре “Lwr. Tower St.” — название улицы написано немного другим шрифтом. Таким образом создатели A-Z карт дают понять, как они создавались когда-то, давным давно. Чисто английская приверженность традициям!

Все началось в 1936 году благодаря усилиям Филлис Пирсэлл, дочери венгерского картографа, который эмигрировал в Лондон в начале столетия. Как вспоминала Пирсэлл, как-то раз дождливым вечером она шла на вечеринку и заблудилась, используя устаревшую карту Британского картографического управления. Девушка решила создать новую карту, для чего самостоятельно прошла более 5 тысяч километров по улицам Лондона, работая по 18 часов в сутки. История красивая, но больше смахивает на легенду. Питер Барбер, руководитель картографического отдела Британской библиотеки, считает, что Пирсэлл использовала уже имеющиеся на тот момент карты, в том числе очень похожие наброски собственного отца.

Как бы то ни было, Пирсэлл основала компанию, которая превратилась в крупнейшего независимого производителя карт в Великобритании. Здесь было издано более 350 карт и атласов, покрывающих всю территорию страны.

Недавно “A-Z” начала активно работать с компанией Uber, которая столкнулась в Лондоне с новыми требованиями. Городские власти потребовали от Uber и других компаний, предлагающих услуги частных водителей на своих машинах, пройти новую “топографическую оценку”. До экзамена “The Knowledge” ей еще далеко, однако водители теперь должны продемонстрировать “основные географические навыки”, например, какие главные трассы ведут в лондонские аэропорты и ближайшие города. Также они должны показать, что умеют пользоваться A-Z атласами и находить кратчайшее расстояние между двумя точками. A-Z Map Company выпустила специальные атласы для водителей Uber, которые готовятся к экзамену.

Все это — интересный кейс, показывающий, что традиционные карты все еще что-то значат в нашу цифровую эру. GPS-карты не всегда оказываются панацеей, тем более в таком городе, как Лондон. Питер Аллен, по его словам, неплохо зарабатывает, вызволяя из хитросплетений улиц потерявшихся туристов, которые решили положиться на навигаторы.

Источник