Экзамен по бесстыковому пути

Ответы СДО РЖД май

Ответы СДО РЖД май мастер дорожный на тему «Содержание и ремонт бесстыкового пути. Контроль за угоном плетей и изменениями температурного режима их работы».

Вопрос 1 из 5

Вопрос 2 из 5

Вопрос 3 из 5

Вопрос 4 из 5

Вопрос 5 из 5

Тема: Организация и поддержание порядка на рабочих местах по системе 5С

Вопрос 1 из 5

Вопрос 2 из 5

Вопрос 3 из 5

Вопрос 4 из 5

Вопрос 5 из 5

---

Рекомендовано к изучению:

Все ответы СДО

СДО РЖД ответы по специальностям

СДО Мастер дорожный ответы по темам

КАСКОР РЖД ответы скачать

Помощь студентам железнодорожникам, каталог готовых студенческих работ на железнодорожную тематику

Также на эту тему Вы можете почитать

1. Бесстыковой путь.

Бесстыковой
путь по сравнению со звеньевым является
более прогрессивной конструкцией.
Отсутствие в рельсовых плетях стыков
позволяет улучшить плавность движения
поездов, продлить сроки службы элементов
верхнего строения пути, снизить расходы
на содержание пути, ремонт подвижного
состава и на тягу поездов, повысить
надежность электрических рельсовых
цепей, снизить уровень шума из-за
отсутствия ударов колес в стыках.
Отсутствие стыковых креплений и рельсовых
соединений дает экономию металла до 4
т на 1 км.Применение в бесстыковом пути
железобетонных шпал позволяет, кроме
того, экономить древесину.Основным
отличием бесстыкового пути от звеньевого
является то, что рельсовые плети не
могут изменять свою длину при изменении
температуры, кроме небольших перемещений
концевых частей бесстыковых плетей.
Это вызывает дополнительные сжимающие
или растягивающие температурные
напряжения в рельсовых плетях, равные
2,5 МПа на каждый градус повышения или
понижения температуры рельсовой плети
по сравнению с температурой ее при
укладке (закреплении).

1. Устройство рельсовой колеи в прямых участках пути.

Рельсовая
колея — это
две рельсовые нити, установленные на
определенном расстоянии одна от другой
и прикрепленные к шпалам, брусьям или
плитам. Устройство и содержание рельсовой
колеи зависят от особенностей конструкции
ходовых частей подвижного состава. К
ним относится наличие у колес реборд
(гребней), которые удерживают колеса на
рельсах и направляют движение локомотивов
и вагонов. Колеса наглухо запрессовываются
на оси и образуют вместе с ней колесную
пару. Оси
колесных пар, объединенные общей жесткой
рамой, всегда остаются взаимно
параллельными. Поверхность катания
колес имеет не цилиндрическую, а
коническую форму с уклоном в средней
ее части 1:20. Расстояние между внутренними
гранями колес называется насадкой
Т=1440 мм с
предельными допусками +/- 3 мм. Расстояние
между крайними осями, закрепленными в
раме одной тележки, называется жесткой
базой. Расстояние
между крайними осями вагона или локомотива
называется полной
колесной базой данной
единицы. Расстояние между рабочими
гранями гребней колес называется шириной
колесной пары.
Ширина
колеи — это
расстояние между внутренними гранями
головок рельсов, измеряемое на уровне
13 мм ниже от поверхности катания. Ширина
колеи на прямых участках пути и в кривых
радиусом 350 м и более должна быть 1520 мм.
На существующих линиях вплоть до их
перевода на колею 1520 мм на прямых участках
и в кривых радиусом более 650 м допускается
ширина колеи 1524 мм. В кривых меньшего
радиуса ширина колеи увеличивается
согласно Правилам технической
эксплуатации. Допуски по ширине колеи
установлены по уширению плюс 8 мм, по
сужению колеи минус 4 мм, а на участках,
где установлены скорости 50 км/ч и менее
разрешены допуски +10 по уширению, — 4 по
сужению. В пределах допусков ширина
колеи должна изменяться плавно. Подуклонка
рельсов. В
прямых участках
пути рельсы устанавливают не вертикально,
а с наклоном внутрь колеи, т. е. с
подуклонкой для передачи давления от
конических колес по оси рельса. Коничность
колес обусловлена тем, что подвижной
состав с такими колесными парами
оказывает гораздо большее сопротивление
горизонтальным силам, направленным
поперек пути, чем цилиндрические колеса,
уменьшается «виляние» подвижного
состава и чувствительность к неисправностям
пути. Переменная коничность поверхности
катания колес от 1:20 к 1:7 придается во
избежание появления желобчатого износа
колес и для плавного перехода с одного
пути на другой через стрелочный перевод.
Рельсовые нити должны находиться на
одном уровне. Допускаемые отклонения
от нормы зависят от скорости движения
поездов. На длинных прямых разрешается
содержать одну рельсовую нить постоянно
на 6 мм выше другой. При таком положении
рельсовых нитей колеса будут слегка
прижаты к пониженной рихтовочной нити
и двигаться более плавно. На двухпутных
участках рихтовочной нити является
междупутная нить, а на однопутных
участках, как правило — правая по ходу
километров.

1. Жесткая
   и полная колесные базы.

Жесткая
и полная колесные базы:а
— электровоза
ВЛ8;б —
одной секции тепловоза ТЭЗ;

в
— паровоза серии ФД;г
— четырехосного
полувагона.

1. Особенности
   устройства пути в кривых.

В
кривых участках устройство пути имеет
ряд особенностей, основными из которых
являются: возвышение наружного рельса
над внутренним, наличие переходных
кривых, уширение колеи при малых радиусах,
укладка укороченных рельсов на внутренней
рельсовой нити, усиление пути, увеличение
расстояния между осями путей на двух-
и многопутных линиях.Возвышение наружного
рельса предусматривается при радиусе
кривой 4000 м и менее для того, чтобы
нагрузка на каждую рельсовую нить была
примерно одинаковой с учетом действия
центробежной силы.Известно, что при
следовании подвижного состава по кривой
радиусом возникает центробежная сила:

уширение
колеи
производится для обеспечения вписывания
подвижного состава в кривые. Поскольку
колесные пары закреплены в раме тележки
таким образом, что в пределах жесткой
базы они всегда параллельны между собой,
в кривой только одна колесная пара может
расположиться по радиусу, а остальные
будут находиться под углом. Это вызывает
необходимость увеличения зазора между
гребнями колес и рельсами во избежание
заклинивания колесных пар.

1. Общие
   сведения о локомотивах.

На
железной дороге существуют следующие
локомотивы: паровозы
– работа
основана на преобразование тепловой
энергии, получаемой при сжигании топлива,
в механическую, установками с паровым
котлом; тепловозы
– с двигателем
внутреннего сгорания (дизельным);
газотурбовозы –
с газотурбинной установкой;
электровозы
– получающие электрическую энергию
через контактную сеть.
Исправное
состояние подвижного состава обеспечивается
уходом за ним в процессе эксплуатации
и ремонтом в установленные сроки.

23.
Классификация локомотивов

По
роду выполняемой работы 1. магистральные

1.1
грузовые
(должны
развивать значительную силу тяги,
позволяющую водить поезда большой
массы) 1.2
пассажирские
(предназначены
для вождения более легких поездов, но
с большой скоростью)
1.3
грузопассажирские
2. маневровые.

По
месту размещения источника энергии

Автономные
– (двигатель
внутреннего сгорания, газовая турбина
установлены на локомотиве – тепловозы,
газотурбовозы, мотовозы, дизель-поезда).

Неавтономные
– электровозы
и электропоезда получающие электрическую
энергию от внешнего источника. КПД
электрического подвижного состава
составляет 25—30%. КПД современных
автономных локомотивов и дизель-поездов
в зависимости от типа тепловозного
двигателя и степени его использования
достигает 29—31%.

Вес
кузова локомотива передается на колесные
пары, рамы тележек, рессоры подвески и
буксы. Если число колесных пар не
превышает шести, локомотив обычно имеет
один кузов и называется односекционным.
При большем
количестве колесных пар кузов получается
слишком длинным, что затрудняет
прохождение его в кривых. Поэтому
многоосные локомотивы делаются с двумя
соединенными между собой секциями и
называются двухсекционными.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Назовите назначение уравнительных рельсов на бесстыковом пути – СДО № 1558

Назовите назначение уравнительных рельсов на бесстыковом пути – Вопрос СДО №1558 2. для сезонной замены

Читать далее →

Комментариев нет

Укажите, какие виды промежуточных скреплений используются на ж/д путях – СДО № 1557

Укажите, какие виды промежуточных скреплений используются на ж/д путях – Вопрос СДО №1557 Раздельное, нераздельное,

Читать далее →

Комментариев нет

Укажите величину шага остряка на стрелочном переводе – СДО № 18728

Укажите величину шага остряка на стрелочном переводе – Вопрос СДО №18728 Не менее 147 мм

Читать далее →

Комментариев нет

Укажите, допускаемое отклонение эпюры деревянных шпал – СДО № 18724

Укажите, допускаемое отклонение эпюры деревянных шпал – Вопрос СДО №18724 8 см 10 см 6

Читать далее →

Комментариев нет

Укажите, допускаемое отклонение эпюры железобетонных шпал – СДО № 18723

Укажите, допускаемое отклонение эпюры железобетонных шпал – Вопрос СДО №18723 4 см 10 см 6

Читать далее →

Комментариев нет

Укажите скорость пропуска поездов после одиночной смены рельса – СДО № 18722

Укажите скорость пропуска поездов после одиночной смены рельса – Вопрос СДО №18722 С установленной скоростью

Читать далее →

Комментариев нет

Система дистанционного обучения

1-16,19,23,25,31,36,38-42,44,46-50,52,53)_05_2020_V sdo Аттестационный экзамен по высоте_ТЧЭ Муром 2020 Аттестационный экзамен по высоте_ТЧЭ Юдино 2020 Аттестационный экзамен СВЕРД УЦПК 2020 Без рубрики Безопасное производство работ для ППВ 3 разряд АО “ФПК” Безопасность движения Итоговое выходное тестирование Безопасность движения Итоговое выходное тестирование Организация и проведение комиссионного месячного осмотра железнодорожной станции 1 квартал 2020 Безопасные методы и приёмы работы на высоте 2020 ВСИБ УЦПК Безопасные методы и приёмы работы на высоте 2020 Крас УЦПК Промежуточный тест к второму модулю Бесстыковой путь: устройство, содержание и ремонт 2020 БП ПРОМ к модулю №1 Бесстыковой путь: устройство, содержание и ремонт 2020 БП ПРОМ к модулю №8 Бесстыковой путь: устройство, содержание и ремонт 2020 БП ПРОМ к модулю №9 Бригадир (освобожденный) по текущему содержанию и ремонту пути и ИССО _ ПП _ все разряды _ входной, выходной Бригадир (освобождённый) предприятий железнодорожного транспорта и метрополитена _ КЦН _ все разряды В

Выброс пути это:

Резкое нарушение продольной устойчивости бесстыкового пути под действием сжимающих продольных температурных сил и сил угона пути при отсутствии поездной нагрузки Нарушение эпюры укладки шпал Нарушение устойчивости бесстыкового пути из-за угона плетей по рискам Нарушение продольной устойчивости бесстыкового пути под действием растягивающих продольных температурных сил и сил угона пути при отсутствии поездной нагрузки

Тесты для обучающихся по профессии монтер
пути

1. Где используются охранные уголки?

1) на стрелочном переводе;

2) в кривом участке;

3) на мостах.

2. Что является элементом верхнего строения пути:

1) закладной болт;

2) балластный слой;

3) основная площадка земляного полотна.

3.  Высота рельса Р-65?

1) 180мм;

2) 192мм;

3) 152мм.

4.Что такое берма?

1) полоса между подошвой откоса насыпи и водоотводным
сооружением;

2) линия пересечения откоса с основной площадкой
земполотна                                                   

3) полоса между бровкой и баластным слоем

5. Какое необходимо сверло для отверстия под шурупы?

1) 19 мм;

2) 21 мм;

3) 16 мм.

6. Сколько клемных болтов в скреплении ЖБР-65?

1) 2;

2) 4;

3) 0.

7. Какая
максимальная высота насыпи?

1) не более 6 метров;

2) не более 12 метров;

3) более 12метров.

8. Как называется первый мостовой брус?

1) флюгарочный;

2) мауэрлатный;                                               

3) фундаментальный.

9. Для чего служат рельсы?

1)для удержания шаблона

2)для направления движения колёс и передачи
напряжений на подрельсовое основание

3) передачи
напряжений на подрельсовое основание

10. Длина костыля:

1) 150 мм;

2) 165 мм;

3) 170 мм.

11. Шпалы которые применяются в конструкции бесстыкового
пути?

1) деревянные;

2) железобетонные;

3) деревянные и железобетонные

12. Величины укорочений для рельсов длиной 12.5м

1)8см,16см

2)4см,8см,12см

3)4см,8см.12см,16см

13. Минимальная ширина обочины земляного полотна:

1) 20 см;

2) 40см;

3) 60см.

14. Высота деревянной шпалы 1типа?

1) 190см;

2) 180см;

3) 160см.

15. Для чего нужна обочина?

1) для отвода воды от основной площадки земполотна;

2) для складирования материалов ВСП и прохода
работников;

3) для обеспечения устойчивости рельсошпальной
решётки.

16. Что такое резерв?

1) вспомогательная выемка, которая нарезалась для
отвода воды;

2) вспомогательная выемка, из которой брался грунт
для отсыпки насыпи из местного грунта;

3) дополнительный грунт для отсыпки насыпи.

17. Сколько болтов находиться на одном конце шпалы при  скреплении
КБ?

1) 2;

2) 4;

3) 6.

18. К какому виду скреплений относится скрепление КБ?

1) смешанное;

2) раздельное;

3) нераздельное.

19. К какому виду скреплений относиться скрепление ЖБР-Ш?

1) бесподкладочное болтовое

2) бесподкладочное шурупно-дюбельное

3) бесподкладочное раздельное.

20. Что такое продольный профиль
пути?

1) проекция оси пути на вертикальную плоскость;

2) проекция
оси пути на горизонтальную плоскость;

3) вид на путь сверху.

21. Какое расстояние от торца рельса до 1-го болтового
отверстия на рельсах Р65?

1) 96 мм;

2) 84 мм;

3) 112 мм.

22. Что обозначает Р65?

1) площадь поперечного сечения рельса

2) масса погонного метра;

3) маркировка рельса.

23. Вредные примеси при производстве рельсов?

1) кремний, ванадий;

2) сера, марганец,

3) сера, фосфор.

24. . Название рельсового стыка
с  электротяговыми перемычками:

1) изолированный;

2) токопроводящий;

3) объемлющий.

25.Что такое виадук?

1) мост в горной местности ;

2) сооружение, пропускающее одну дорогу над другой ;

3) сооружение выше уровня земли с целью обхода
занятой территории.

26.  Выберите эпюру шпал на 1 км в кривом участке радиусом
менее 1200 м

1) 2000шп

2) 1840 шп

3) 1600 шп

27. Деформации земляного полотна «Балластные корыта» это-

1)
отдельно возникающие под шпалами углубления

2)
общие под несколькими шпалами углубления вытянутые вдоль пути

3)
изолированные значительные углубления

4)
широкие углубления вдоль пути

28. Укажите наиболее
современный тип верхнего строения на мостах (укажите один вариант ответа).

1)
на металлических поперечинах

2)
на деревянных брусьях

3)
на железобетонных плитах

29.  Укажите
причину возникновения излома железобетонной шпалы в средней части с разрушением
бетона.

1)
неправильное опирание шпалы на балласт

2)
удары по шпалам при их подбивке

3)
чрезмерная затяжка элементов скреплений

30. Ширина подошвы рельса типа Р50

1)
140мм

2)
135мм

3)
132мм

31.Укажите ширину колеи для кривого участка пути с радиусом
1000м ?

1) 1530мм

2) 1520мм;

3) 1535мм

32. Поверхность
балластной призмы должна быть-

1)в одном уровне с верхом деревянных и ж.б. шпал

2)на 3 см ниже средней части ж.б. шпал и в одном уровне с верхом
деревянных шпал

3)на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал и в
одном уровне с верхом средней части ж.б. шпал

33. При какой величине стыкового
зазора при диаметре отверстий в рельсах 36 мм закрывается движение поездов?

1) 30 мм

2) 35 мм

3) более 35 мм

34.  Укажите,
при какой ширине колеи движение поездов закрывается

1) более
1548 мм и менее 1512 мм

2) более 1546 мм и менее 1512 мм

3) более 1548 мм и менее 1516 мм

35. Выберите
меры, принимаемые при выявлении четвёртой степени отступлений

1) ограничить скорость

2) устранить немедленно

3) запланировать устранение в течение 3-х суток

36.Укажитемаксимальную величину
возвышения наружного рельса в кривом участке

1) 60 мм

2) 85 мм

3) 150 мм

37. Какой измерительный инструмент, применяется  для измерения
ширины желобов

1) шаблон КОР

2) штангенциркуль ПШВ

3) рулетка.

38. .
Укажите нормальную величину подуклонки рельса

1) 1/12

2) 1/22

3) 1/20?

39. При каком значении величины отвода ширины колеи  движение
закрывается

а) более1мм на 1м

б) более 5мм на 1м

в) более 3мм на 1м

40. Назовите
допускаемый забег  рельсовых стыков на прямых участках железнодорожного пути

1) 3 см

2) 8 см

3) 10 см:

41. Укажите
величины отклонений, которые не должны превышать  от номинальных размеров
ширины колеи на прямых и кривых участках железнодорожного пути

1) по сужению — 4 мм, по уширению +8 мм

2) по сужению — 4 мм, по уширению +6 мм

3) по сужению — 2 мм, по уширению +6 мм

42. Назовите,
как должен содержаться стрелочный перевод по уровню

1) в одном уровне

2) левая нить по счету километров должна быть выше

3) правая нить по счету километров должна быть выше

43. Перечислите инструмент, относящийся к инструменту
строгого учёта .

1) костыльный молоток

2) лом остроконечный

3) ключ торцевой

44. Укажите нормативные допуски
для колеи 1520мм в кривых участках пути радиусом 349м и менее.

1) +8   -4

2)+12 -4

3) +8   -2

45. Нормальная величина стыкового зазора для рельсов длиной
25 м

1) от 0 до 22 мм

2) от 10 до 20 мм

3) от 6 до 16 мм

46. Неисправность стрелочного
перевода: понижение остряка относительно рамного рельса на 2 мм и более
имеряемое в сечении остряка:

1) 40мм и более

2) 50мм

3) 50мм и более

4) 40мм

47. Стандартная
величина укорочения рельса длиной 25м

1) 25мм и 20мм

2) 80мм и 40мм

3) 160мм и 80мм

48. При наличии одного стыкового
болта на конце рельса при шестидырных накладках-

1) скорость не ограничивается

2) движение закрывается

3) скорость 25км/час

49. Движение закрывается при горизонтальной ступеньке в
стыке

1) более 1мм

2) более 3мм

3) более 5мм

50. Назовите, что необходимо
сделать перед началом производства работ с использованием  гидравлического
домкрата

1) протереть домкрат от грязи

2) проверить исправность инструмента

3) проверить вес гидравлического домкрата

51. Укажите допускаемый забег на
прямых участках одного изолирующего стыка относительно другого

1) не более 50 мм

2) не более 80 мм

3) более 50 мм

52.Назовите,  что обозначает первая цифра кода дефекта
рельсов

1).место расположения дефекта по сечению рельса

2).место расположения дефекта  по длине рельса

3).причины образования дефекта

53.  Что такое эпюра шпал?

1).количество шпал на километре;

2) количество шпал на одном звене

3) расстояние между осями смежных шпал.

54. Крутизна
откосов балластной призмы при  всех видах балласта должна быть

1). 1:1,5

2). 1:2

3). 1:1

55.Укажите, для чего  предназначены гидравлические
домкраты 

1) для рихтовки пути

2) для замены отдельных элементов промежуточных скреплений

3) для перешивки пути

56. Корпус передвижной электростанции должен быть заземлен
специальным заземлителем, забиваемым в грунт на глубину не менее

1) 1,5 м

2) 1 м

3) 0,5 м

57. Сколько проводов в проводке
электрошпалоподбойки?

1)
2;

2)
3;

3)
4

58.  Ширина колеи в кривых участках R от 299м и
менее

1)
1520мм

2)
1530мм

3)
1535мм

59.  Марка крестовины это:

1)
отношение ширины сердечника к его длине

2)
отношение длины сердечника к его ширине

3)
отношение усовика к сердечнику

60.  Неисправность стрелочного
перевода: выкрашивание остряков на главных путях длиной мм:

1) 200 и более

2) 300 и более

3) 400 и более

4) 100 и более

В данной инструкции изложены основные функции сайта, и как ими пользоваться

Здравствуйте,  

Вы находитесь на странице инструкции сайта Тестсмарт.
Прочитав инструкцию, Вы узнаете  функции каждой кнопки.
Мы начнем сверху, продвигаясь  вниз, слева направо.
Обращаем Ваше внимание, что в мобильной версии  все кнопки располагаются, исключительно сверху вниз. 
Итак, первый значок, находящийся в самом верхнем левом углу, логотип сайта. Нажимая на него, не зависимо от страницы,  попадете на главную страницу.
«Главная» —  отправит вас на первую страницу.
«Разделы сайта» —  выпадет список разделов, нажав на один из них,  попадете в раздел интересующий Вас.

На странице билетов добавляется кнопка «Билеты», нажимая — разворачивается список билетов, где выбираете интересующий вас билет.

«Полезные ссылки» — нажав, выйдет список наших сайтов, на которых Вы можете получить дополнительную информацию.

В правом углу, в той же оранжевой полосе, находятся белые кнопки с символическими значками.

• Первая кнопка выводит форму входа в систему для зарегистрированных пользователей.
• Вторая кнопка выводит форму обратной связи через нее, Вы можете написать об ошибке или просто связаться с администрацией сайта.
• Третья кнопка выводит инструкцию, которую Вы читаете.
• Последняя кнопка с изображением книги ( доступна только на билетах) выводит список литературы необходимой для подготовки.