Экзамен росавиация для бортпроводников

Перед прохождением тестирования, настоятельно рекомендую ознакомиться с информацией в разделе «О проекте»

Для подготовки к тестированию изучите предлагаемые вопросы в разделе «База вопросов». В разделе «База знаний» представлен список использованной литературы и нормативных документов.

  1. До начала теста выберите тип свидетельства, для получения которого тест проводится. В зависимости от этого будет очерчен круг вопросов по областям знаний, задаваемых экзаменуемому, в соответствии с Приложением № 2 Приказа Министерства транспорта России от 18 февраля 2014 г. N 42;
  2. Если хотите проверить свои знания лишь по определённым областям, можно дополнительно ограничить сформированный круг вопросов. Данная возможность реализована только для самопроверки и в рамках государственного тестирования отсутствует;
  3. На выбор предлагается режим тестирования или режим тренировки. Во втором случае, ответ отображается сразу после выбора варианта. В каждом режиме имеются дополнительные настройки;
  4. Для удобства, промежуточные результаты прохождения теста сохраняются и к его прохождению можно вернуться снова позднее, даже, поменяв мобильное устройство или компьютер;
  5. В соответствии с Постановлением Правительства России от 6 августа 2013 г. N 670 успешно пройденным считается тест, в котором кандидат ответил верно более чем на 75 процентов вопросов.

Перейти к тестированию →

Сайт использует общедоступные тестовые материалы Министерства транспорта России (подробнее).

© Алексей Ковалев, 2014-2023

Источник

В момент, когда вы получили заветную маленькую синюю бумажечку с заключением ВЛЭК, и подписали все необходимые бумаги, вы автоматически становитесь самым счастливым человеком на планете, потому что все ужасы позади, а впереди только самое интересное — обучение.

Кому-то повезет, и его посадят через 1-2 недели. Кто-то будет дожидаться свою группу месяц-полтора, но рано или поздно это неизбежно произойдет. Поэтому советую набраться терпения, хорошенько так выдохнуть и просто ждать — потому что здесь вы уже ни на что повлиять не можете. Я прекрасно понимаю, как хочется быстрее начать то, к чему вы так долго и упорно шли, но не стоит себя изводить. Лучше впрок навысыпайтесь, потому что данная привилегия будет доступна только в вашем первом отпуске. Да и вообще, здоровый и полноценный сон для бортпроводника, это нечто мифическое. Уже начиная с обучения вы начнете это понимать)

Мое первоначальное обучение было еще в 2013 году, в учебном центре «Трансаэро» когда мне было 23 года

господи прошло уже 5 лет О_о


И я могу с уверенностью сказать, это были самые увлекательные и насыщенные 3 месяца в моей жизни. То, чему меня научили тогда, я до сих пор четко помню и сейчас.

Сменив уже 2 авиакомпании, я лишь сильнее испытываю благодарность к тем преподавателям, кто так сильно вдолбил в меня все основы. Лишь благодаря их труду, я до сих пор без повторений все четко помню и без проблем отвечаю на брифингах.

Правда эта же самая компания, заставила меня удалить мой блог, под угрозой увольнения) Но это уже другая история хD
Блог я удалила, а черновики оставила. И теперь могу поделиться с вами этими свежими впечатлениями и восторгами, что я испытывала тогда.

Так что откидываем спинки своих кресел и устраиваемся поудобнее) Я начну свою повесть.

На первый день учебы я шла как на праздник. У меня было смешанное чувство дикого воодушевления, счастья и любопытства! Ну еще бы, все-таки ожидания между этапами собеседования меня просто убивало.

Чему же учат бортпроводников?

Это самый часто-задаваемый вопрос. А учат нас куче самых различных дисциплин:

  • руководству по летной эксплуатации самолетов (РЛЭ);
  • аварийно-спасательной подготовке (АСП);
  • безопасной перевозке опасных грузов на воздушном судне;
  • безупречному сервису;
  • технологии обслуживания;
  • английскому языку;
  • правилам провозки багажа;
  • воздушному праву;
  • обеспечению безопасности на воздушном судне;
  • медицине;
  • и многому-многому другому! 

Хочу сказать сразу: в самом начале у вас будут самые интересные занятия — это РЛЭ и АСП.
На АСП вы будете много двигаться.

Совет №1: Девочки, сразу говорю вам, забудьте о шпильках. На АСП покупайте туфли на устойчивом каблуке, не бесите преподавателей.

Класс, где у нас проходили занятия, был обустроен в виде кабины самолета. Знаю, что во многих АУЦ есть похожие классы. Такая обстановка позволяет более эффективно понять и применить полученную информацию.

Так что по классу мы много бегали и прыгали: воссоздавали аварийные ситуации, эвакуировали людей (своих же одногруппников), тушили импровизированные пожары, оттачивали свои действия в случае разгерметизации, демонстрировали аварийно-спасательные средства и многое-многое другое.

Совет №2: Опять же, девочкам: на время АСП лучше ходить в брюках. Вам же будет удобнее и комфортнее ;)

В своих 77 Гигабайтах фото и видео (из которых, наверное, столько же утеряно) я смогла найти видео с одного из занятий, где мы учились показывать демонстрацию. Оно наглядно отображает, как я торможу, и что все с этого начинают. Никто не приходит суперподготовленный. Все абсолютно на одном уровне.

Преподаватели у нас были все абсолютно уникальные и профессиональные!
Каждый преподавал со своей «искоркой». Сразу видно, когда человеку нравится то, что он делает. И это непроизвольно передавалось нам.

Поэтому скучать на занятиях нам не приходилось. Более того, нам нужно было постоянно что-то учить. Каждый день. 
Весь прошедший материал мы должны были знать на зубок, а это было достаточно тяжело в силу того, что приезжала с занятий я поздно, а вставать нужно было очень рано.
Так что заранее начинайте подготавливаться к графику будущей работы и прощаться с полноценным сном, товарищи бортпроводники. Теперь сон для вас — это привилегия, которая доступна далеко не каждый день. А точнее ночь)

Могу сказать заранее, что вы будете уставать, особенно в первое время. Будете хотеть спать, у вас будет пухнуть голова от того количества информации, которую вам нужно освоить, осознать и выучить.

НО! Если вам действительно хочется работать в данной сфере и вы живете этой мыслью, вам это будет в кайф!) Абсолютно все! Ранние подъемы, долгая дорога в час пик на метро, усталость и недосыпания. Вот честно. Вы будете ощущать себя настолько «наполненным» человеком, что даже эта накопившаяся усталость будет восприниматься, как ваша победа над собой. Она будет иметь свою цену: напоминание о том, к чему вы идете, и через что уже прошли.

Я, как ярая поклонница «совиного» образа существования, страдала от ежедневных ранних подъемов в 5-6 утра особенно сильно. И в коротких перерывах на обед, пока все пили чаи и  весело поглощали свой обед, я заливала в себя «Адреналин Раш» и пыталась поспать с открытыми глазами, параллельно участвуя в беседе. Видите фото рядом? Я просто сижу и сплю с банкой энергетика в руке хDDD

Однако, я вам гарантирую, что интересная учеба все компенсирует! Вы все-равно будете с огромным удовольствием вставать каждое утро на учебу, чтобы узнать что-то новое и увидеть одногруппников. Во всяком случает так было у меня ^^

Вам будут показывать очень много документальных фильмов. Иногда даже художественных.
На моей памяти, мы успели посмотреть несколько выпусков «Расследования Авиакатастроф», часть «Пункт назначения 2» и, если я не ошибаюсь, фильм «Выжить».
Хоть поп-корн на занятия захватывай хD 

Еще мы учились пользоваться дымозащитными капюшонами, спасательными жилетами, кислородными баллонами и огнетушителями.

Все это довольно увлекательно и интересно, но помимо веселья не забываем, что все-таки это еще нужно и запомнить: разновидности, отличия, применение, как проверить перед рейсом и пр.

Совет №3: Учите все сразу. Не откладывайте до самого экзамена.

Просто так вам будет намного легче. Не надо думать, что можно выучить все на выходных или вообще в конце учебы за пару дней до экзаменов. Это нереально, потому информация будет только множиться и наслаиваться, а вы просто физически не сможите потом свести концы с концами. Свободного времени у вас не будет.

Учите все «здесь и сейчас». 

Вот прошли вы сегодня команды на эвакуацию — пришли домой и заучили все блоки.
Потому что завтра с вас их уже спросят и перейдут к новой теме. И завтра дома вы будете учить уже ее.

Преподаватель вам даст все что необходимо. Вам же нужно это просто взять.

Не ленитесь, учите дома, в электричке, в метро, потому что, например, по АСП тройка за экзамен — это не проходной балл. А когда у вас начнутся экзамены, поверьте, учить будет некогда, т.к они начнутся почти все одновременно.

А это все-таки наша основная обязанность — обеспечить безопасность пассажиров.

Тренажеры

Когда мы прошли АСП и РЛЭ, началось самое интересное — тренажеры.


Ох эти тренажеры..) Сколько воспоминаний! Пишу — и хочется снова вернуться в это время) Поверьте, для меня обучение было не менее крутое, чем полеты!
Так что кто начинает учиться — наслаждайтесь каждым днем! Я вам даже немного завидую..)

Всего у нас было три тренажера:

  • на борту самолета;
  • в бассейне;
  • в Новохатской школе БП — там мы тушили пожары и учились съезжать по трапам.

На борт самолета нас водили как на действующий, так и на тренировочный.
На действующий завели буквально на пол часа, (т.к. он в скором времени готовился к вылету) и показали самое элементарное. Специально оборудованный класс — это одно, а действующий и «дышащий» самолет — это совсем другое.

А вот на тренировочном (списанном) самолете мы пробыли не один час. Там мы полноценно разыгрывали аварийные ситуации, бегло повторили команды (т.к полная их отработка должна была быть на другом тренажере) и учились открывать двери.

Все были в полнейшем восторге и получили огромный заряд энергии, потому что приблизились к своей цели еще на один шаг. Теперь она казалась еще ближе и реальнее.

Хорошо помню свои ощущения после тренажера на самолете — мне нестерпимо сильно хотелось оказаться там, уже в качестве действующего бортпроводника.

В бассейне нам тоже не приходилось скучать.
Для начала нам выдали строгие инструкции: «Как укомплектовать себя так, чтобы «бабушки  смотрительницы бассейна» не изгнали нас с позором» (т.к. у АК не было своего водного тренажера, мы занимались в обычном бассейне).
И помимо этого добавились и инструкции от АК.

Для этого мне пришлось пойти в «Спортмастер» и купить:

  • первую в своей жизни плавательную шапочку (выбирала я ее кстати часа полтора) — это как входной билет — без него в воду вас не запустят.
  • сланцы — без них вас не выпустят уже из душевой.
  • слитный купальник — это было уже требование АК. Так как на тренажере мы довольно активно взбираемся на плоты и трапы, могут случиться казусы в виде потери одной из частей купальника. Преподаватели говорят, что это довольно отвлекает мужскую часть группы. Слитный купальник потерять тяжелее :)
  • майку и штаны ниже колена, которые не окрашиваются в воде — необходима имитация одежды, чтобы воссоздать максимально похожие условия с аварийной посадкой.

Ну и естественно полотенце с мылом — куда ж без них.

Чему же нас там учили? Все просто — выживать в воде.
Почти все время мы были в спасательных жилетах. Без них мы только ныряли в первый раз. Необходимо было надеть и надуть его уже в воде. Дальше занятия проходили только в жилетах (информация специально для тех, кто плохо плавает и боится утонуть в первые 3 минуты тренажера).

Далее мы плавали, таскали друг друга на себе, учились принимать разные позы для сохранения тепла, забирались на плоты и трапы-плоты.

Программа была насыщенная. За час-полтора, что мы там пробыли, все вдоволь наплескались, и даже насмеялись (за что получали постоянные замечания от преподавателей).
Обстановка, мягко говоря, не очень похожа на учебную, но не надо забывать, что это тоже занятие и за него ставится оценка.

Совет №4: Если вы не умеете плавать ВООБЩЕ — возьмите перед тренажером несколько уроков в бассейне. Просто научитесь не бояться воды и хоть как-то держаться на плаву. Этого будет достаточно. Заплывов на 100 метров без жилета вас никто просить делать не будет.

В начале занятия нас честно спросили: «Кто не умеет плавать вообще или плавает очень плохо?».
Советую не врать, а честно поднять руку. Ничего страшного не произойдет. С занятия вас никто не выгонит и с обучения не отчислит. Вам просто будут давать задания чуть менее сложные, и наблюдать за вами более пристально (поверьте, преподаватель не очень то хочет, чтобы на его занятии утонул будущий бортпроводник).
Если не будете паниковать, то все пройдет очень гладко. А вот если соврете, отчаянно прыгнете в воду и начнете тонуть — вот тут у вас уже однозначно будут проблемы.

Такой вариант, как «вообще в воду не заходить» — не возможен. Программу обязаны выполнить все — иначе вам не зачтут данный тренажер, а без него допуска к полетам нет.

 

В Новохатке мы тушили пожары. Причем самые настоящие! Это реально круто, хоть и волнительно.
Сначала была небольшая теория. На ней мы получили четкие инструкции: «как делать можно» и «как делать не нужно». Так что на момент захода в «огнедышащий вагончик» у меня была уже четкая инструкция моих действий. Однако я все-равно волновалась так, что у меня тряслись коленки.
Естественно, нас экипировали с головы до ног: защитный фартук, дымозащитный капюшон, огнеупорные перчатки и, конечно же, огнетушитель — глава данного мероприятия.

Во всем этом обмундировании, я на трясущихся ногах зашла в «вагон» пытаясь удержать в голове, как, что и в каком порядке нужно тушить.

Внутри было темно. В капюшоне очень жарко. И помимо этого, в динамиках на всю включен гул самолета и человеческие крики.
За стеклом за мной наблюдал преподаватель, и собственно, он и решал, откуда на меня хлынет пожар: из полки, с кресла, в печке или в туалете.
Огнетушитель был тяжелый, перчатки толстые и неудобные. Я все стояла и крутила головой: «Где пожар, где пожар?!».

И в ту же секунду вспыхнуло кресло (а точнее только его каркас). За ним и полка, а потом и печка. Сложностей с тушением пожара у меня не возникло. Просто направляешь сопло огнетушителя и тушишь (ну и конечно соблюдаешь определенные процедуры перед этим).

После этого я сделала доклад импровизированному командиру, что пожар мной потушен. И с чувством полного облегчения передала капюшон другому, а сама пошла скатываться по спасательным трапам.

Это одна из моих любимых частей тренажеров. Всегда первая бегу по нему скатиться и желательно несколько раз. Хотя я была свидетелем панических атак уже у действующих бортпроводников. Правда на трапах 747 (они намного выше). Мол не поеду — боюсь.

Честно — не понимаю. Как боишься? Высоты самолета, двери которого ты постоянно открываешь? Ну как так? Хотя кто-то побаивается скатиться и с трапа 737 — а он, как детская горка. Не надо так. Вы же не в детском парке аттракционов: боюсь, не хочу, не могу. Это учебное занятие и все взрослые люди, которые осознанно выбрали эту профессию.

Ну да ладно. Не будем о грустном.

Итак, для того чтобы скатиться по трапу, я сначала переоблачилась в специальный тренировочный комбинезон. У нас они были оранжевые, и смотрелись мы все довольно весело.
Затем, не теряя времени я побежала наверх по лестнице. Там нас разделили на «бортпроводников и пассажиров». БП руководили эвакуацией, а «пассажиры» просто скатывались вниз по трапу. Абсолютно ничего сложного. Я бы даже назвала это приятным.

А вот после трапов, было самое важное: открытие двери и команды на эвакуацию пассажиров.
На первом тренажере мы уже бегло повторили их. А сейчас было что-то вроде зачета.

Команды необходимо знать на зубок и накладывать их на определенные действия.

Совет №5: Заучите их раз и навсегда так, чтобы знать лучше «мороз и солнце, день чудесный». Чтобы вас разбудили среди ночи, и, вы не думая, на абсолютном автомате озвучили их на двух языках. 

Я до сих пор лучше всего помню команды именно с первоначалки. Они настолько остались в моих подкорках, что их уже не перебить ни чем.

И, кстати, дверь тоже не так то просто открывается. Нельзя просто подойти и открыть. Нужен определенный алгоритм действий.

Вот именно этим мы и занимались оставшийся час. Каждый по очереди открывал двери и кричал команды. Именно кричал. Это важно)

После сдачи всех тренажеров мы уже до конца обучения занимались только в здании АУЦ.

Кстати, все тренажеры надо будет проходить раз в год. Водный раз в два года. Так что вы еще не раз через все это пройдете.

Дальше у нас было еще много интересных предметов, где необходимо было применить практику, но уже в учебном классе.
Например, на технологии обслуживания, нас обучали как правильно встречать пассажиров, обслуживать напитками и питанием, как сервировать телеги и полутелеги.

Совет №6: Обязательно вызывайтесь добровольцами при практике обслуживания в салоне и работе с телегой. Чем больше раз вы это сделаете сами, а не посмотрите, как это делают ваши одногруппники, тем быстрее к вам придет понимание и навык.

Раньше, после обучения у нас было еще 30 часов стажерских рейсов. Реальных рейсов, где мы летали в качестве стажеров. Нам помогали во всем действующие бортпроводники. Мы не за что не отвечали, а только наблюдали и пробовали работать.

Насколько я знаю, теперь это убрали. И вместо этого практика проводится на розыгрыше полетов, на земле.

На мой взгляд это очень неудобно для первоначалки. Потому что, когда ребята приходят на свой первый самостоятельный рейс, у них всех глаза по 5 копеек и они понятия не имеют за что им хвататься и что делать со всеми этими пассажирами.
Ведь розыгрыш полета, как бы он не был профессионально поставлен, не может заменить реального рейса, с реальными пассажирами.

Поэтому максимально практикуйтесь в работе. Пусть и на земле, с несуществующей едой и ненастоящими пассажирами.

Еще на занятиях нам объясняли какие обязанности у бортпроводника на борту и за что он может отвечать в рейсе. Обучали заполнению нужных документов и еще куче других вещей. Информации очень много. И воспринять ее в теории без реальной практики — очень тяжело.
Все кажется таким страшным и непонятным (особенно с заполнением различных накладных и ведомостей), но поверьте, достаточно одного лишь реального рейса, когда вы от и до сами заполните эти самые бумаги — и все станет гораздо понятнее. Все более чем логично, просто нужна практика и сноровка.

Когда начался английский, я думала мой мозг взорвется.
В моей голове и так хранилось огромное количество информации, которую я боялась потерять если засуну в нее еще хоть что-то столь объемное. А на английском (с которым у меня были довольно натянутые отношения всю мою жизнь) приходилось заучивать наизусть просто огромные тексты аварийных информаций, каждый день учить кучу новых слов, пытаться еще что-то сказать и понять на занятиях.

Для меня лично это далось сложнее всего. Именно в эти две недели я ощутила как медленно может идти время на учебе. Хотя обычно недели пролетали словно один день.

На занятиях по безупречному сервису нас обучали как правильно общаться с пассажирами.
С нами разыгрывали кучу каверзных ситуаций, из которых нужно было найти решение, не употребляя слов конфликтогенов.

Вообще все было очень весело. На одном из занятий, нас даже учили улыбаться. На другом «дефилировать» с чемоданом.
Все это происходило в такой дружеской обстановке, что я часто забывала о том, что я вообще нахожусь на занятиях)

Еще неделю нас обучали медицине: как правильно мерить давление (вот кстати, обязательно научитесь и попробуйте, потому что потом в рейсе окажется, что измерять его умеют единицы), оказывать помощь при обмороке, как накладывать шину, делать искусственную вентиляцию легких, непрямой массаж сердца, что делать когда у человека случился инфаркт миокарда или приступ эпилепсии, а так же, конечно же, наша самое любимое — как принять роды на борту самолета. Вы все это реально будете знать и даже сдадите потом экзамен.

Когда подошел конец обучения, нас ждали самые главные экзамены по АСП и РЛЭ.
Вспомнить то, что мы учили еще в начале месяца, после того потока новой информации, что в нас запихали, было не просто. Да и времени для повторения фактически не было — все было очень забито другими предметами, к которым тоже необходимо было готовиться.

Так что, как я говорила ранее, выучить что-то в это время практически нереально! Только повторить/вспомнить/освежить. Поэтому-то и надо учить все заранее, чтобы потом не было истерик или проваленных экзаменов. А они случались и в нашей группе. Кто-то реально срывался. Кто-то завалил экзамены. Кто-то вообще на них не пришел. Даже те, кто исправно учил все во время обучения, могут сдать АСП на 3ку, а это не проходной балл. По одной простой причине — нервы. 





Из 26 человек, 2ое к полетам так и не были допущены.

Но однако эти люди в принципе были не частыми гостями на занятиях, поэтому вопросов в их успешности по сдаче экзаменов ни у кого не возникало.

Были и те, кто не сдал с первого раза, но справились с пересдачей. Пересдачи есть. И даже несколько. Просто на них, как правило, люди нервничают еще больше.

Совет №7: Не изводите себя перед экзаменами. Отдых и уверенность в себе — это тоже важный аспект в подготовке. Верьте в свои силы, в свои знания, и не давайте нервозности завалить вас на самых пустяковых вопросах. 

Это просто экзамены. Вся информация уже есть в вашей голове (если вы конечно ее туда поместили). Просто расслабьтесь и достаньте ее из недр. У вас это обязательно получится.

И только после того, как мы сдали все экзамены, нам торжественно, с красной ковровой дорожкой, вручили свидетельство об окончании учебы!
Там были указанны оценки по всем предметам. Кто закончит без троек — тех премировали (хотя, честно говоря, премии мы так и не увидели хD).

А на следующий день, мы получили свое свидетельство бортпроводника!!!

Нам дали краткий инструктаж, как будут проходить полеты и объяснили как пользоваться системой, в которой отображается весь график.
После этого оставалось только ждать звонка диспетчера с вестью: «когда же будет мой первый стажерский полет» ^^

Я наверное могу говорить об обучении часами, но мне все-равно не передать того ощущения и тех эмоций, что я получила за эти три месяца.
Даже когда я совсем недавно вышла с нее, мне уже хотелось обратно. Я скучала по преподавателям 

(о боже, Юля, это точно ты? Та самая Юля которая прогуливала половину занятий в университете?)

, по занятиям, по ребятам с группы, по обеденным перерывам в столовой, по этой атмосфере что царила там постоянно. Этого действительно не хватает..)

Даже сейчас, редактируя эту статью спустя 5 лет я понимаю, насколько это было круто.
И такое же в скором времени ждет вас, обязательно!

Ссылки на остальные статьи блога:

  • Немного мотивации или почему же все-таки бортпроводник?
  • Шаг первый: «Осознание. Примеряем на себя плюсы и минусы работы бортпроводником»
  • Шаг второй: «Подготовка. С чего начать, что собрать, как правильно составить резюме?»
  • Шаг третий: «Английский. Как быстро подтянуть и подготовиться к собеседованию»
  • Шаг четвертый: «Собеседование на бортпроводника. Как? В чем? Куда? Зачем?»
  • ВЛЭК для чайников: пошаговая инструкция успешного прохождения

И если после внимательного прочтения всех остальных статей у вас есть какие-то вопросы, вы можете задавать их:

  • прямо в комментариях блога
  • в личных сообщениях Вконтакте
  • в директ Инстаграм

Желаю вам исполнения своей мечты и самое главное, веры в себя!
Если вышло у меня — выйдет и у вас! Это я вам точно говорю!

Всем спасибо за внимания, можете привести свои спинки кресел в вертикальное положение)

Источник

Тестирование в Росавиации

Начало теста:

  • <
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20
  • 21
  • 22
  • 23
  • 24
  • 25
  • 26
  • 27
  • 28
  • 29
  • 30
  • 31
  • 32
  • 33
  • 34
  • 35
  • 36

1. Определите высоту по давлению на аэродроме с превышением 3563 MSL и QNH 29.96.

Варианты ответов:

  • в) 3527 фут MSL;
  • б) 3639 фут MSL;
  • а) 3556 фут MSL;

2. Что такое абсолютная высота?

Варианты ответов:

  • в) Высота над средним уровнем моря
  • а) Высота над стандартной плоскостью отсчета;
  • б) Расстояние по вертикали от воздушного судна до поверхности;

3. Что такое истинная высота?

Варианты ответов:

  • б) Расстояние по вертикали от воздушного судна до поверхности;
  • б) Расстояние по вертикали от воздушного судна до поверхности;
  • в) Высота над стандартной плоскостью отсчета;

4. Подверженность отравлению моноксидом углерода увеличивается …

Варианты ответов:

  • б) с понижением высоты;
  • а) с ростом высоты;
  • в) с увеличением атмосферного давления;

5. Высокая концентрация моноксида углерода в человеческом теле приводит…

Варианты ответов:

  • в) давлению в висках;
  • а) потере мышечной силы;
  • б) улучшению самочувствия;

6. Какой фактор чаще влияет на большинство авиационных происшествий?

Варианты ответов:

  • а) отказ авиатехники;
  • б) разрушение конструкции;
  • в) человеческая ошибка;

7. Утомление является наиболее коварной опасностью для безопасности полётов:

Варианты ответов:

  • б) потому что его наличие может быть не очевидно до момента когда серьёзная ошибка уже сделана;
  • а) потому что оно приводит к замедлению действий;
  • в) потому что оно зависит от физической натренированности и остроты ума;

8. На чём основана и что собой представляет концепция (технология) CRM?

Варианты ответов:

  • а) технология CRM основана на положениях науки о ЧФ в авиации; представляет собой систему мер повышения безопасности и эффективности полетов с помощью правильного применения людских, технических и информационных ресурсов, а также улучшения взаимодействия, как в экипаже, так и экипажа с персоналом других компонентов системы;
  • в) технология CRM основана на положениях гражданского права и рыночной экономики; представляет собой систему мер в целях предоставления пассажирам максимальных удобств при авиаперевозках и достижения высоких экономических показателей авиатр
  • б) технология CRM основана на положениях общей психологии; представляет собой систему мер для обеспечения психологического комфорта VIP-пассажиров на борту ВС;

9. Что такое преждевременная психическая демобилизация?

Варианты ответов:

  • в) оцепенение и полная бездея
  • б) проявляется в том, что пилот, будучи уверенным, докладывает об исполнении действия при отсутствии его реального исполнения, то есть, имеет место псевдодействие;
  • а) выраженное снижение активности пилота (расслабление) в момент, когда основная деятельность еще не завершена. Наблюдается на относительно менее сложных этапах полета после выполнения ответственной задачи;

10. Какое из следующих определений описывает точное восприятие самолета и окружающей среды, которое действует на ВС и пассажиров в течение определенного времени?

Варианты ответов:

  • б) Ситуационная осведомлённость (ведение осмотрительности);
  • а) CRM;
  • в) ADM (Принятие решений);

11. Ответ организма на набор обстоятельств, которые вызывают в нем физиологические и психологические изменения, заставляя человека адаптироваться к ним, называется а) Управление рисками; б) Принятие решение (ADM); в) Стресс;

Варианты ответов:

  • а) Управление рисками;
  • б) Принятие решение (ADM);
  • в) Стресс;

12. Авиационный шум, вибрация или условия освещения относятся к какому из мешающих факторов? а) Физиологический; б) Психологический; в) Окружающей среды;

Варианты ответов:

  • б) Психологический;
  • в) Окружающей среды;
  • а) Физиологический;

13. Помехи, отвлечение от процесса или деятельности могут быть выражены следующими факторами, которые находятся вне контроля инструктора

Варианты ответов:

  • а) Психологические, физиологические, окружающей среды;
  • б) Психологические, физиологические, биологические;
  • в) Физические, психологические, окружающей среды;

14. Первоочередное действие экипажа, совершившего вынужденную посадку вне аэродрома

Варианты ответов:

  • б) сообщить об авиационном происшествии в Службу экстренного вызова «112»;
  • в) подготовить аварийные радиостанции и передать сообщение о бедствии, при наличии аварийных радиобуев системы Коспас-Сарсат — включить их в работу;
  • а) немедленно эвакуировать всех пассажиров и пострадавших членов экипажа из ВС в безопасное место и оказать помощь пострадавшим пассажирам и членам экипажа;

15. Последовательность действий по оказанию первой помощи при клинической смерти

Варианты ответов:

  • в) немедленно попытаться найти среди прохожих медицинского работника и попросить его оказать помощь пострадавшему
  • а) уложить пострадавшего на жесткую поверхность, восстановить проходимость дыхательных путей, начать искусственное дыхание «рот в рот» или «рот в нос» и одновременно наружный массаж сердца;;
  • б) немедленно вызвать скорую помощь и полицию, попытаться привести пострадавшего в чувство пощечинами и тряской;

16. Какова структура Воздушного законодательства РФ?

Варианты ответов:

  • в) Воздушный кодекс, ФАПы, Свидетельства о регистрации ВС, Сертификаты лётной годности ВС, Свидетельства пилотов ВС;
  • б) Воздушный кодекс, ФП ИВП, Инструкции по производству полётов, Руководства по лётной эксплуатации;
  • а) Воздушный кодекс, федеральные законы, указы Президента Российской Федерации, постановления Правительства Российской Федерации, федеральные правила использования воздушного пространства, федеральные авиационные правила, а также принимаемые в соответствии с ними иных нормативные правовые акты Российской Федерации;

17. Дайте определение авиационной безопасности:

Варианты ответов:

  • в) комплексная характеристика деятельности авиации в части возм
  • а) состояние защищенности авиации от незаконного вмешательства в деятельность в области авиации;
  • б) комплексная характеристика установленного порядка ИВП, определяющая его способность обеспечить выполнение всех видов деятельности по ИВП без угрозы жизни и здоровью людей, материального ущерба государству, гражданам и юридическим лицам;

18. Авиация РФ подразделяется на:

Варианты ответов:

  • б) гражданскую, государственную и экспериментальную авиацию;
  • а) гражданскую, военную и ведомственную авиацию;
  • в) гражданскую, общего назначения и специальную авиацию;

19. Авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, относится:

Варианты ответов:

  • б) к авиации общего назначения;
  • в) к гражданской авиации;
  • а) к коммерческой авиации;

20. Авиация подразделяется на:

Варианты ответов:

  • б) гражданскую, государственную и частную;
  • в) гражданскую, государственную и экспериментальную;
  • а) гражданскую и государственную;

21. Авиация общего назначения — это:

Варианты ответов:

  • а) авиация, используемая в целях удовлетворения потребностей граждан;
  • в) авиация, не используемая для коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ;
  • б) авиация, используемая для предоставления услуг и (или) выполнения авиационных работ;

22. На должности специалистов авиационного персонала не принимаются лица:

Варианты ответов:

  • а) имеющие задолженности по уплате штрафов и алиментов;
  • б) привлекавшиеся к ответственности по Уголовному кодексу Российской Федерации;
  • в) имеющие непогашенную или неснятую судимость за совершение умышленного преступления;

23. Виды авиации:

Варианты ответов:

  • а) государственная, гражданская и экспериментальная;
  • в) авиация МО, МВД, ФСБ,МЧС, гражданская и частная;
  • б) государственная, коммерческая, авиация общего назначения, экспериментальная;

24. Гражданская авиация:

Варианты ответов:

  • в) авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок;
  • а) авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики;
  • б) авиация, используемая для предоставления услуг (по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты) и (или) выполнения авиационных работ;

25. Цель государственного надзора в области ГА:

Варианты ответов:

  • в) обеспечение безопасности воздушных перевозок, авиационной безопасности и качества выполняемых в гражданской авиации работ и оказываемых услуг;
  • а) обеспечение безопасности полетов воздушных судов, контроль состояния авиационной техники гражданской авиации работ и оказываемых услуг;
  • б) обеспечение безопасности полетов воздушных судов, авиационной безопасности и качества выполняемых в гражданской авиации работ и оказываемых услуг;

26. Воздушное судно это:

Варианты ответов:

  • а) средство передвижения, поддерживаемое в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды;
  • б) летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет тяги силовой установки и наличия аэродинамических поверхностей, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды;
  • в) летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды;

27. Легкое воздушное судно:

Варианты ответов:

  • в) воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет менее 5500 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составляет менее 3200 килограмм;
  • а) воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет менее 6700 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составляет менее 2100 килограмм;
  • б) воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет менее 5700 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составляет менее 3100 килограмм;

28. Гражданские воздушные суда допускаются к эксплуатации при наличии:

Варианты ответов:

  • а) акта технического состояния;
  • в) сертификата летной годности (удостоверения о годности к полетам);
  • б) удостоверения о годности к полетам;

29. Аэродром это:

Варианты ответов:

  • в) участок земли или акватория с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для посадки, руления и стоянки воздушных судов;
  • б) участок земли или акватория с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета и посадки воздушных судов;
  • а) участок земли или акватория с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов;

30. Посадочная площадка это:

Варианты ответов:

  • а) участок земли, льда, поверхности сооружения, в том числе поверхности плавучего сооружения, либо акватория, длинной не менее 400м, шириной не менее 20м, предназначенные для взлета, посадки или для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов;
  • в) участок земли, льда, поверхности сооружения, в том числе поверхности плавучего сооружения, либо акватория, длинной и шириной не менее 20м на 20м, предназначенные для взлета, посадки или для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов;
  • б) участок земли, льда, поверхности сооружения, в том числе поверхности плавучего сооружения, либо акватория, предназначенные для взлета, посадки или для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов;

31. Командир воздушного судна –

Варианты ответов:

  • б) лицо, прошедшее специальную подготовку, обладающее знаниями и опытом, необходимым для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа;
  • а) лицо, имеющее действующее свидетельство пилота (летчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа;
  • в) лицо, имеющее действующее свидетельство пилота (летчика), а также достаточ

32. . Командир воздушного судна имеет право:

Варианты ответов:

  • в) принимать решения о десантировании пассажиров с использованием спасательных парашютов, если это необходимо для обеспечения безопасности полета воздушного судна и его посадки;
  • б) принимать окончательные решения о взлете, полете и посадке воздушного судна;
  • а) принимать окончательное решение о составе экипажа;

33. К полету допускается воздушное судно

Варианты ответов:

  • в) имеющее государственный и регистрационный или учетный опознавательные знаки, прошедшее необходимую подготовку и имеющее на борту бортовую карту, бортовой и санитарный журнал, журнал подготовки самолёта;
  • а) имеющее государственный и регистрационный или учетный опознавательные знаки, прошедшее необходимую подготовку и имеющее на борту соответствующую документацию;
  • б) бортовой номер и учетный опознавательные знаки, прошедшее необходимую подготовку и имеющее на борту соответствующую документацию. ;

34. Судовые документы это:

Варианты ответов:

  • в) свидетельство о государственной регистрации; сертификат (свидетельство) эксплуатанта (копия), за исключением случаев, предусмотренных пунктом 4 статьи 61 настоящего Кодекса; акт технического состояния воздушного судна; бортовой и санитарный журналы, руководство по летной эксплуатации (при эксплуатации сверхлегких гражданских воздушных судов наличие бортового и санитарного журналов, руководства
  • б) свидетельство о государственной регистрации; сертификат (свидетельство) эксплуатанта (копия); сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам); бортовой и санитарный журналы, руководство по летной эксплуатации (при эксплуатации сверхлегких гражданских воздушных судов наличие бортового и санитарного журналов,руководства по летной эксплуатации необязательно); разрешение на бортовую
  • а) свидетельство о государственной регистрации; сертификат (свидетельство) эксплуатанта (копия), за исключением случаев, предусмотренных пунктом 4 статьи 61 настоящего Кодекса; сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам); бортовой и санитарный журналы, руководство по летной эксплуатации (при эксплуатации сверхлегких гражданских воздушных судов наличие бортового и санитарного жу

35. Авиационные работы –

Варианты ответов:

  • в) работы, выполняемые с использованием полетов гражданских воздушных судов в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны окружающей среды, оказания медицинской помощи и других целей, перечень которых устанавливается уполномоченным органом в области гражданской авиации;
  • б) работы, выполняемые с использованием полетов гражданских воздушных судов в народном хозяйстве, для охраны окружающей среды, оказания медицинской помощи и других целей в интересах органов муниципального, регионального управления и силовых ведомств, перечень которых устанавливается уполномоченным органом в области гражданской авиации;
  • а) работы, выполняемые с использованием полетов частных воздушных судов в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны окружающей среды, оказания медицинской помощи и других целей, перечень которых устанавливается уполномоченным органом в области гражданской авиации;

36. Самолёт –

Варианты ответов:

  • в) воздушное судно, предназначенное для полё
  • а) воздушное судно, предназначенное для полётов в атмосфере с помощью силовой установки, создающей тягу и неподвижного относительно других частей аппарата крыла, создающего подъемную силу;
  • б) Летательный аппарат, предназначенный для полётов в атмосфере с помощью силовой установки, и предназначенный для перевозки пассажиров, грузов, почты или иных целей;

Идет подсчет результатов

11

Сообщить о нарушение
Ваше сообщение отправлено, мы постараемся разобраться в ближайшее время.

Отправить сообщение

426 просмотров
Верно 9  /  С ошибками 87

  • 0
  • 0

Популярные тесты

  • img

    Сумеешь угадать фильм с одного кадра?

    HTML-код
    Андрей

    Количество прохождений: 303 709
    565 559 просмотров — 15 июня 2018
    Пройти тест

  • img

    Ваш словарный запас на высоком уровне, если наберете в нашем тесте хотя бы 8/11 — ТЕСТ

    HTML-код
    Анна

    Количество прохождений: 740 047
    1 386 910 просмотров — 09 апреля 2020
    Пройти тест

  • img

    А насколько вы умны?

    HTML-код
    Никитин Константин

    Количество прохождений: 867 077
    1 376 452 просмотров — 20 февраля 2017
    Пройти тест

  • img

    Если закончите цитаты из советских фильмов на 14/14, то вы наверняка родились в СССР

    HTML-код
    Андрей

    Количество прохождений: 337 903
    531 602 просмотров — 13 марта 2019
    Пройти тест

  • img

    Вас можно назвать ходячей энциклопедией, если сможете набрать восемь правильных ответов

    HTML-код
    Андрей

    Количество прохождений: 485 354
    790 604 просмотров — 22 ноября 2018
    Пройти тест

  • img

    Угадайте воинские звания России по погонам

    HTML-код
    Андрей

    Количество прохождений: 626 497
    1 047 453 просмотров — 11 марта 2019
    Пройти тест

  • img

    Тест, который проверит вашу эрудицию: где вы на шкале от 0 до 12?

    HTML-код
    Андрей

    Количество прохождений: 1 197 439
    2 269 997 просмотров — 18 февраля 2019
    Пройти тест

  • img

    Каков Ваш психологический возраст?

    HTML-код
    Никитин Константин

    Количество прохождений: 908 990
    1 465 618 просмотров — 21 декабря 2016
    Пройти тест

  • img

    Тест по фильмам СССР: Сможете пройти его на все 10/10? (Часть 2)

    HTML-код
    Андрей

    Количество прохождений: 360 218
    583 368 просмотров — 04 марта 2019
    Пройти тест

  • img

    Если вы знаете, где находятся эти города, то ваши знания географии достойны аплодисментов!

    HTML-код
    Андрей

    Количество прохождений: 382 881
    650 521 просмотров — 14 февраля 2019
    Пройти тест

  • img

    Тест на кругозор. Хватит ли вам эрудиции, чтобы пройти его 10/10?

    HTML-код
    Mingalieva Polina

    Количество прохождений: 592 382
    871 039 просмотров — 26 февраля 2020
    Пройти тест

  • img

    Насколько вы привлекательны?

    HTML-код
    Никитин Константин

    Количество прохождений: 406 069
    805 555 просмотров — 08 января 2017
    Пройти тест

  • img

    Главный тест на общие знания: насколько ты умён?

    HTML-код
    Всякие Научные Штуки

    Количество прохождений: 475 337
    678 552 просмотров — 28 февраля 2019
    Пройти тест

  • img

    Из какой страны вы душой?

    HTML-код
    Коклягина Полина

    Количество прохождений: 763 970
    1 143 925 просмотров — 05 января 2017
    Пройти тест

  • img

    У вас должно быть как минимум два образования, чтобы пройти этот тест хотя бы на 9/12

    HTML-код
    Андрей

    Количество прохождений: 483 092
    932 331 просмотров — 12 февраля 2019
    Пройти тест

  • img

    Этот тест определит ваш кругозор

    HTML-код
    Андрей

    Количество прохождений: 391 032
    654 160 просмотров — 20 июня 2018
    Пройти тест

  • img

    Никто не может угадать, какое из этих колец самое дорогое

    HTML-код
    Андрей

    Количество прохождений: 1 295 661
    1 566 572 просмотров — 20 февраля 2019
    Пройти тест

  • img

    Простейший тест на IQ из нескольких вопросов

    HTML-код
    Администратор

    Количество прохождений: 382 589
    812 592 просмотров — 09 декабря 2016
    Пройти тест

  • img

    Тест на эрудицию, который мы с треском завалили. Что насчет вас?

    HTML-код
    Андрей

    Количество прохождений: 644 987
    1 017 733 просмотров — 13 марта 2019
    Пройти тест

  • img

    Сможете ли вы узнать 20 людей, определивших ход истории?

    HTML-код
    Андрей

    Количество прохождений: 675 491
    1 111 697 просмотров — 12 февраля 2019
    Пройти тест

HTML-код для вставки на сайт

Разрешить комментарии
Автор теста запретил комментарии
Блок Новинок и Популярных тестов

Теперь тесты из блоков новинок и популярных отображаются внутри вашего сайта, что увеличивает просмотры ваших страниц в 5 раз!
Все комментарии после публикации проходят строгую модерацию!

OK

Источник

Выдача свидетельств авиационного персонала

Государственная услуга по выдаче свидетельств лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации, допускаемым к выполнению функции членов экипажа гражданского воздушного судна, сотрудников по обеспечению полетов гражданской авиации, функции по техническому обслуживанию воздушных судов и диспетчерскому обслуживанию воздушного движения

ПОРЯДОК ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ УСЛУГИ

В рамках полномочий, установленных Положением о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 № 396, Росавиация осуществляет выдачу свидетельств лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации, допускаемым к выполнению функций членов экипажа гражданского воздушного судна, сотрудника по обеспечению полетов гражданской авиации, а также функций по техническому обслуживанию воздушных судов и диспетчерскому обслуживанию воздушного движения. Федеральное агентство воздушного транспорта осуществляет свою деятельность непосредственно, а также через свои территориальные органы и подведомственные организации.

В соответствии с пунктом 12 Административного регламента Федерального агентства воздушного транспорта предоставления государственной услуги по выдаче свидетельств лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации, допускаемым к выполнению функции членов экипажа гражданского воздушного судна, сотрудников по обеспечению полетов гражданской авиации, функции по техническому обслуживанию воздушных судов и диспетчерскому обслуживанию воздушного движения (далее – государственная услуга), утвержденного приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 22.10.2014 № 298(далее – Административный регламент), государственную услугу предоставляет Росавиация непосредственно и через свои территориальные органы.

В Федеральное агентство воздушного транспорта представление (заявление) с необходимым комплектом документов на оказание государственной услуги представляются:

— непосредственно заявителем в соответствии с графиком приема документов для выдачи свидетельств авиационного персонала по предварительной записи;

— через экспедицию;

— по почте.

График приема документов через экспедицию для выдачи свидетельств авиационного персонала:

Понедельник-четверг с 10.00 до 16.45, пятница с 10.00 до 15.45 (с 12.00 до 13.00 обеденный перерыв).

График приема документов для выдачи свидетельств авиационного персонала (при себе иметь паспорт):

понедельник, среда с 10.00 до 17.00, (с 12.00 до 13.00 обеденный перерыв)

Прием документов производится Федеральным агентством воздушного транспорта по предварительной записи по телефонам:

Запись на прием документов для выдачи свидетельств авиационного персонала гражданской авиации, допускаемых к выполнению функции членов экипажа гражданского воздушного судна, сотрудников по обеспечению полетов гражданской авиации

+7 495-645-85-55 доб.51-36
+7 495-645-85-55 доб.51-11
+7 499-231-55-22

Почтовый адрес Федерального агентства воздушного транспорта для направления документов на предоставление государственной услуги*:

Ленинградский проспект, д. 37, корп. 2, г. Москва, А-167, ГСП-3, 125167, Росавиация, Управление лётной эксплуатации.

* Уважаемые заявители, обращаем Ваше внимание, что в соответствии с пунктом 17 Административного регламента, в случае направления по почте заявления о выдаче свидетельства подпись кандидата на получение свидетельства заверяется в установленном порядке.

В соответствии с пунктом 4 Федеральных авиационных правил «Требования, предъявляемые к оформлению и форме свидетельств авиационного персонала гражданскойавиации», утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 10.02.2014 № 32, свидетельство оформляется территориальным органом Федерального агентства воздушного транспорта, в которое поступило представление (заявление на выдачу свидетельства), независимо от места регистрации или места пребывания кандидата на получение свидетельства.

Информация о территориальных органах Росавиации:

  • Межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Центральных районов
  • Северо-Западное МТУ Росавиации 
  • Архангельское МТУ Росавиации 
  • Коми МТУ Росавиации 
  • Южное МТУ Росавиации  
  • Уральское МТУ Росавиации
  • Тюменское МТУ Росавиации
  • Западно-Сибирское МТУ Росавиации 
  • Восточно-Сибирское МТУ Росавиации 
  • Красноярское МТУ Росавиации 
  • Дальневосточное МТУ Росавиации
  • Камчатское МТУ Росавиации
  • Саха (Якутское) МТУ Росавиации
  • Северо-Восточное МТУ Росавиации
  • Приволжское МТУ Росавиации

ПЕРЕЧЕНЬ И ОБРАЗЦЫ ОФОРМЛЕНИЯ ДОКУМЕНТОВ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ УСЛУГИ, А ТАКЖЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ОБЛАДАТЕЛЯМ СВИДЕТЕЛЬСТВ АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ, ДОПУСКАЕМЫХ К ВЫПОЛНЕНИЮ ФУНКЦИИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА, СОТРУДНИКОВ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ:

  • Линейный пилот (самолет)
  • Линейный пилот (вертолет)
  • Коммерческий пилот (самолет)
  • Коммерческий пилот (вертолет)
  • Частный пилот (самолет)
  • Частный пилот (вертолет)
  • Пилот планера
  • Пилот свободного аэростата
  • Бортпроводник
  • Бортоператор
  • Бортинженер
  • Бортрадист
  • Штурман
  • Сотрудник по обеспечению полетов
  • Пилот сверхлегкого воздушного судна

ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ И ИНЫЕ НОРМАТИВНЫЕ ПРАВОВЫЕ АКТЫ, СОДЕРЖАЩИЕ НОРМЫ, РЕГУЛИРУЮЩИЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ УСЛУГИ:

  • Федеральный закон от 19.03.1997 № 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации».
  • Постановление Правительства Российской Федерации от 06.08.2013 № 670 «Об утверждении Правил проведения проверки соответствия лиц, претендующих на получение свидетельств, позволяющих выполнять функции членов экипажа гражданского воздушного судна, сотрудников по обеспечению полетов гражданской авиации, функции по техническому обслуживанию воздушных судов и диспетчерскому обслуживанию воздушного движения, требованиям федеральных авиационных правил, а также выдачи таких свидетельств лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации».
  • Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 10.02.2014 № 32 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования, предъявляемые к оформлению и форме свидетельств авиационного персонала гражданской авиации».
  • Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 22.10.2014  № 298 «Об утверждении Административного регламента Федерального агентства воздушного транспорта предоставления государственной услуги по выдаче свидетельств лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации, допускаемым к выполнению функции членов экипажа гражданского воздушного судна, сотрудников по обеспечению полетов гражданской авиации, функции по техническому обслуживанию воздушных судов и диспетчерскому обслуживанию воздушного движения».
  • Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 12.09.2008  № 147 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации».
  • Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 31.07.2009  № 128 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации».

Методические рекомендации

  • Методические рекомендации по организации и проведению подготовки, проверок и выдачи свидетельств пилотов легких и сверхлегких воздушных судов авиации общего назначения.
Источник
  • Тесты
  • Квалификационные тесты
  • Тест для бортпроводников Росавиации

Тест «Тест для бортпроводников Росавиации»

Вопрос 1 из 5

1. С удовольствием ли Вы ходите на работу?

да

нет

Источник

Снимки экрана (iPhone)

Построенное на базе платформы ПРОАВИАТЕСТ®, приложение Росавиатест — это база вопросов, ответов и решений для самоподготовки к государственному тестированию на получение свидетельства для авиационного персонала в России. Платформа ПРОАВИАТЕСТ® дала возможность:
• готовиться оффлайн;
• более точно и качественно прорабатывать вопросы;
• наглядно понимать уровень готовности. 
В основу приложения общедоступные материалы интернет-проекта Росавиатест и официальные вопросы утверждённые Приказом Министерства транспорта России от 18 февраля 2014 г. N 42. Взлёт по готовности!

Покупка авто-возобновляемой подписки будет автоматически применена к вашей учетной записи iTunes после ее оформления. Совершая покупку, вы соглашаетесь с Условиями использования (https://premium.rosaviatest.ru/Legal/Terms). Для получения дополнительной информации см. нашу Политику конфиденциальности (https://premium.rosaviatest.ru/Legal/Privacy).

Что нового

21 окт. 2022 г.

Версия 1.2.3

Исправили ошибку вызывающую внезапное завершение работы приложения.

Оценки и отзывы



Подписка

Подскажите пожалуйста , как можно приобрести подписку в приложении ? По номеру телефона , оплата отклоняется . Без подписки доступна лишь малая часть вопросов а купить ее никак не получается

Зравствуйте! Вопрос с подпиской можно решить через службу технической поддержки по электронной почте support@rosaviatest.ru или в мессенджере https://t.me/rosaviatest .



Не работает

Оплата прошла а сам требует опять подписки и не работает.почему?

Здравствуйте! Свяжитесь со службой техподдержки по почте или в мессенджере, мы проверим учётную запись и исправим подписку.



Подписка

799 рублей в год это уж слишком дорого и не выгодно, даже учитывая диспетчера 3-го класса, который продляется каждый год и из этого года будет пользоваться им неделю максимум. Тестирование не работает в простом режиме и приложение простит подписку, хотя указано, что подписка необходима для режимов тренировки и умный.По сути, сейчас это просто сборник вопросов с ответами,без возможности тестирования, если не подпишитесь)

Именно так. Дело в том, что вариант подписки на платформе Apple, это единственная возможность ознакомиться с приложением, перед тем, как купить полную версию. Вариант разовой покупки такой возможности не предоставляет.
Что касается ценовой политики, она обоснована расходами на разработку и поддержку программного обеспечения и текущего спроса.

Конфиденциальность приложения

Разработчик Alexey Kovalev указал, что в соответствии с политикой конфиденциальности приложения данные могут обрабатываться так, как описано ниже. Подробные сведения доступны в политике конфиденциальности разработчика.

Связанные
с пользова­телем данные

Может вестись сбор следующих данных, которые связаны с личностью пользователя:



  • Покупки



  • Контактные данные



  • Идентифика­торы

Не связанные
с пользова­телем данные

Может вестись сбор следующих данных, которые не связаны с личностью пользователя:



  • Данные об использова­нии



  • Диагностика

Конфиденциальные данные могут использоваться по-разному в зависимости от вашего возраста, задействованных функций или других факторов. Подробнее

Информация

Провайдер
Alexey Kovalev

Размер
31,1 МБ

Категория

Образование

Совместимость
iPhone
Требуется iOS 12.0 или новее.
iPod touch
Требуется iOS 12.0 или новее.
Языки

русский, английский

Возраст
4+

Copyright
© Ковалев Алексей, 2020 Платформа ПРОАВИАТЕСТ® для Интернет-проекта Росавиатест (www.rosaviatest.ru)

Цена
Бесплатно

Встроенные покупки

  1. Premium
    799,00 ₽

  • Сайт разработчика

  • Поддержка приложения

  • Политика конфиденциальности

  • Сайт разработчика

  • Поддержка приложения

  • Политика конфиденциальности

Вам может понравиться

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Экзамен родословной s драгон раджа
  • Экзамен родословной b уровня dragon raja
  • Экзамен родословной b dragon raja как пройти
  • Экзамен рки элементарный уровень
  • Экзамен риэлтора квалификационный