Правильное положение рук на руле
Любая нестандартная ситуация на дороге, будь то выскочивший на проезжую часть пешеход или выехавшая на «встречку» машина, не говоря уже о заносе, требует четкого реагирования водителя. Поскольку иногда счет идет на доли секунды, следует заранее отрабатывать различные навыки – торможение двигателем, вывод автомобиля на безопасную траекторию и пр. Почему заранее? Потому что у водителя во время долгой езды реакция притупляется под воздействием комфортного микроклимата в салоне и отчасти теряется связь с реальностью. И среди разных приемов вождения едва ли не главную роль играет правильное руление – именно оно порой спасает от серьезной аварии. Причем положение рук на руле автомобиля нужно отрабатывать до автоматизма, потому что в час «Ч» учиться этому будет уже поздно.
Общие правила
Начнем с запрета: рулевым колесом нельзя манипулировать у машины, стоящей на месте с выключенным двигателем. Ведь это может спровоцировать поломку деталей механизма, который отвечает за поворот колес, а преждевременный износ покрышек просто гарантирован. Во-вторых, держаться за «бублик» нужно крепко, но здесь важно соблюдать меру. То есть водителю следует сжимать баранку таким образом, чтобы руки не уставали, одновременно настолько сильно, чтобы моментально отреагировать на изменение дорожной обстановки.
ЗОЛОТОЕ ПРАВИЛО хорошего водителя: убирать обе руки с рулевого колеса во время движения нельзя ни в коем случае. Где гарантия, что следом за идеально ровным участком дорожного полотна не появится поврежденный отрезок? Если двигаться совсем «без руля и ветрил», то своевременно отреагировать на самовольную смену траекторию движения автомобиля однозначно не получится! По крайней мере, если за рулем не профессиональный автогонщик.
Исходное положение рук
Чтобы было проще понять, каким считается правильное положение рук на руле по ПДД, рулевое колесо нужно представить себе в виде циферблата часов. Правая рука должна располагаться в верхней части баранки во временном диапазоне 13:30 – 15:00, левая – в пределах 9:00 – 10:30. То есть обе руки должны располагаться немного выше горизонтального уровня, который разделяет «бублик» пополам. При этому локти должны быть полусогнуты – это помогает меньше уставать.
Такую информацию можно прочесть в массе литературы, однако большинство автовладельцев ей пренебрегают. Это видно во время езды, когда они держат баранку каким угодно способом, но не безопасным, а комфортным лично для себя. Ничего хорошего в этом нет, поскольку пренебрежение положением рук на руле на порядок усложняет управление автомобилем в любых ситуациях.
Способы руления
Когда водитель решает повернуть, уступить дорогу или объехать препятствие, он должен выбрать правильный угол поворота рулевого колеса. Соответственно, расположение на нем рук тоже меняется довольно кардинально.
Без отрыва рук. Эта техника применяется только в том случае, когда угол поворота не превышает 45°. Она довольно проста, поэтому новички с нее и начинают. Разумеется, при этом руки должны находиться в правильном положении. Как правило, без отрыва рук совершается перестроение в другой ряд, начало движения и остановка. Для этого нужно лишь повернуть баранку в нужную сторону, и после выполнения маневра вернуть ее в исходную позицию.
Перехват – этот вариант является наиболее верным, если угол поворота равен более 90°. Правильное положение рук на руле автомобиля при повороте влево в таких случаях предполагает:
аккуратное выкручивание колеса влево до тех пор, пока левая рука не соприкоснется с боком;
после соприкосновения левую руку убирают, правой продолжая доворот;
далее левая рука быстро переносится поверх правой с хватом руля;
когда правой руке, в данный момент расположенной у левого бока, становится неудобно, она перекладывается в верхний сегмент руля.
Дальше баранку следует продолжать выворачивать до тех пор, пока автомобиль не достиг нужного положения. После этого рулевое колесо выравнивают, вращая «бублик» по аналогичному принципу.
Чтобы совершить правый поворот, использовать обе руки сразу не обязательно. Более того, правую убирают с руля, а маневр начинают левой кистью, расположенной выше середины руля. При этом сильно сжимать его не следует, достаточно использовать лишь пальцы. Сжатие необходимо выполнить только тогда, когда кисть достигла максимального правого положения, и использовать ее уже невозможно. Затем пальцы нужно выпрямить, развернув на 180°, и пустить в ход ладонь, которая упирается в руль. При этом не следует забывать о возврате руки в исходное положение.
Одной рукой рулят многие водители, потому что иногда нужно включить музыку, обогреватель и пр. Однако хватает и таких, которым кажется, что эта манера является признаком особого шика и, конечно, показателем богатого опыта. В идеале «однорукость» лучше использовать в крайних ситуациях, потому что она небезопасна. Особенность ее техники состоит в том, что движение контролируется только одной рукой – в большинстве случаев правой, которая довольно сильно сжимает руль в верхней части. Вторая, свободная рука, всегда держится наготове, чтобы максимально быстро вступить в действие. Как только нужный маневр выполнен, вождение снова ведется одной рукой.
Задний ход. Для автоновичков при использовании реверса для лучшей видимости рекомендуется поворачивать голову, сидя полубоком, в то время как для бывалых автовладельцев хватает и боковых зеркал. Если требуется двигаться по прямой или направо, то лучше держать руль левой рукой, положив правую на спинку сиденья пассажира. И наоборот, при повороте налево управление осуществляется правой рукой, а локоть правой располагается на спинке сиденья самого водителя.
Занос и аварийная ситуация
При заносе при гололеде у автовладельца мало времени, чтобы сообразить, в какую сторону крутить баранку для возврата машины в устойчивое положение. Поэтому многие из них поддаются панике, которая только усугубляет ситуацию. И совершают бесполезные действия – увеличивают-снижают скорость, переключают передачу и т. д. Хотя «рецепт» спасения известен уже давно:
использование сцепления, тормоза и ручника запрещено;
следует просто отпустить газ, не трогая рычаг КПП;
если автомобиль заднеприводный, рулевое колесо вращают в сторону заноса; если машина с передним приводом – в сторону, противоположную заносу;
полноприводные модели выводить из заноса практически бесполезно; особенно не рекомендуется добавлять газ: единственное, что можно сделать – минимально повернуть баранку в сторону заноса.
Правильное положение рук на руле при аварийной ситуации важно, однако положение кистей может меняться. Как – зависит от случая. Например, если водитель ждет сильного столкновения, то наверняка сработают подушки безопасности, что может привести к травме рук. Поэтому в данном случае руки с «бублика» лучше заранее убрать, фактически оставив автомобиль без управления.
Какую технику руления при нештатной ситуации применять каждый решает сам. Как и выбор варианта действий – резкого торможения или ускорения, поворота влево-вправо с большой амплитудой и пр. Однако все эти способы в любом случае квалифицируются как экстренные, и зачастую они и приводят к ДТП.
Самые распространенные ошибки
Почему-то многие начинающие водители уверены: положение рук на руле играет второстепенную роль, оно мало на что влияет. Разумеется, все наоборот, однако из года в год автоновички совершают одни и те же ошибки:
«висят» на баранке, даже если это неудобно;
самоуверенно прихватывают руль лишь несколькими пальцами, хотя из-за этого не на самом крутом повороте можно потерять управление;
«мертвая хватка» – когда руль сжимается слишком сильно, что приводит к быстрому утомлению и снижению качества руления;
держат рулевое колесо полностью выпрямленными руками, максимально откинувшись на спинку сиденья, — при таком положении совершить маневр, особенно быстрый, практически невозможно.
Выработать правильную технику руления всегда помогут частные автоинструкторы. Даже если водителю придется полностью переучиваться: для этого у профессиональных наставников хватает и опыта, и педагогических способностей.
Выбрать инструктора:
Отзывы:
Все отзывы
В интернете часто встречаются статьи где упоминается что правильный хват руля двумя руками (тут ни кто не спорит) и на 9 и 3 часа по воображаемому циферблату на руле. Есть старая советская школа с хватом 10-2. Есть новая школа 9-3. Мне как представителю старой советской школы техника 9-3 не понятна и даже кажется опасной. А от аргументов в защиту 9-3 я часто просто зависаю. И ещё чаще их просто нет – «так сказал инструктор».
Почему-то считается, что теперь правильно 9-3? Но почему?! Лично я внятных объяснений в обсуждения так ни от кого и не получил. Оно может и правильнее чем 10-2, но почему? Любопытно.
Беглый анализ интернета, говорит о том, что:
1. Положение 10-2 придумали тогда, когда на машинах не было усилителей рулевого управления.
Теперь, когда кругом усилители гидроэлектро это всё ни к чему (видимо как и контраварийная подготовка, ведь есть электронные помощники). Так то оно так, вот только не на всех машинах усилитель помощник, при борьбе за живучесть с тем же заносом на трассе гидроусилитель может не успевать за скоростью руления водителя. Руки работают настолько быстро, что их не видно (это у всех так кому ставили технику руления – суперменом быть вовсе не обязательно), для гидроусилителя это уже быстро. А когда в скольжении первый раз закусывает руль это очень пугает. Ступор. Потом привыкаешь к этому явлению и уже знаешь, что может потребоваться не только повернуть колеса, но и свернуть гидроусилитель. В общем странный аргумент. Можно конечно приговорить гидроусилитель, обозвав его сломанным, вот только новый будет такой же.
2. В положении 9-3 удобно нажимать кнопки и пользоваться поворотниками.
Последнее вообще странно, т.к. мне поворотники включать удается без проблем даже одной рукой на руле. А кнопки – дык это же машина, а не приставка, где чтобы герой быстро бежал нужно всё время очень быстро нажимать кнопочку А. Кнопки не нажимаются раз в 3-5 секунд, поэтому всегда держать на них пальцы странно, так же как на рычаге МКПП например.
3. У пилотов формулы 1 положение рук 9-3. Но блин у меня рамная машина, а не Ф1. Да и на малыше было 2,5 оборота, что тоже далеко не Ф1. Да на этих Ф1 руль на пульт от лунохода похож, чем на обычный круглый руль. Пилоты самолётов вообще на себя штурвал тянуть могут, но мы то говорим про гражданскую технику то. Опять не то.
4. Производителя делают специально рули под 9-3.
Хм у меня как и у многих ровно посередине руля толстая спица. В итоге хват полностью не закрыть (мезинец, безымянный и указательные пальцы), а вот мышечный контур руки-плечи наоборот замыкается т.к. смыкаются большой и указательный палец над спицей. Выбить при этом из рук руль проще – хват толком не закрыт. А мышечный контур руки-плечи наоборот замкнуты — утомляемость больше.
В 10-2 хват наоборот закрыт (мезинец, безымянный, средний пальце), руки расслаблены, а вот указательный и большой пальцы разомкнуты, мышечный контур руки-плечи не замкнут, в результате утомляемость ниже, а полное закрытие хвата происходит мгновенно при необходимости.
5. Самый любопытный и не понятный – 9-3 позволяет крутить руль на больший угол без перехвата.
Вот тут у меня полный ступор. Большинство правильных посадок в автомобилях «табуреточные». Редкие машины имеют именно лежачие посадки. Мы же говорим об обычных автомобилях и правильном управлении и правильной посадке. Иначе к чему все это? Одной руки достаточно в нижнем секторе и до первой не штатной ситуации.
В общем табуретка это нормально. Если в табуреточной машине посадка будет лежачей, то руки до руля не будут доставать в точке 12 запястьем и говорить о работе с рулем уже безсмыслено.
При правильной посадке перехват (перекат) руля происходит обычно в точке 5-7 +/- потому, что плечо (кость руки от ключицы до локтя) упрется в туловище. Без перекатаперехвата этой рукой (например правой вправо) руль уже не повернуть. И если с точки 2 до 5 при повороте правой рукой руля вправо локоть идет вниз, то при перекате после точки 5 и до 7 часов локоть пойдет уже вверх.
Т.е. при хвате 9-3, есть грубо рабочий сектор в один час для работы рулем, захват руля слабее, проще сорвать руку с руля (спица), а при хвате 10-2 этот рабочий ход значительно больше.
Можно конечно подумать, что речь идет про то, что правой рукой больше получится ход руля влево. Но во первых тогда левую руку всё равно придется очень скоро отправлять на перехват. А во вторых анатомически человеку вращать руль рукой в противоположенную (правой рукой влево и наоборот) сложнее и не удобнее.
В качестве личного опыта теория легко проверяется. Достаточно сесть в автомобиль. Настроить правильную посадку. А потом проехать вокруг дома на одной руке – круг на левой руке, круг на правой. И по честному чтобы вторая рука вообще не помогала нужно на неё сесть. Станет очевидно, что в середине (9-3) руль крепко не взять, крутить руль рукой в противоположную сторону не удобно. А при перекатах сразу станет понятно зачем перчатки, ладошкой вращать это тоже не серьезно и не надежно.
Или я где-то не прав? И что-то упускаю?
Руки в положении 9-3. Из этого положения можно повернуть руль максимально до 180 градусов (оборота руля) допуская скрещивание рук. … Руки можно перекрещивать! Если вы уверены и знаете, что руки перекрещивать нельзя, забудьте об этом.
Как правильно должны лежать руки на руле?
Чтобы было проще понять, каким считается правильное положение рук на руле по ПДД, рулевое колесо нужно представить себе в виде циферблата часов. Правая рука должна располагаться в верхней части баранки во временном диапазоне 13:30 – 15:00, левая – в пределах 9:00 – 10:30.
Где держать руки на руле?
Как правильно держать руль
- Наиболее распространенные вариации хвата:
- Первый, он же самый правильный: обе руки держат рулевое колесо строго по бокам руля или чуть выше его средней линии (правая примерно на 14 – 15 часов, левая – на 9 – 10 часов).
- Руки находятся в верхнем сегменте рулевого колеса (между 11 и 13 часами). …
- Руки ютятся внизу руля.
Можно ли скрещивать руки на руле?
При повороте автомобиля нужно помнить о том, что руки необходимо по очереди переставлять, при этом каждая рука поворачивает руль на определенный угол. Нельзя при повороте скрещивать руки, равно как нельзя и отпускать руль. При правильном положении рук на руле вы имеете хороший обзор приборной панели.
Как держать руки на руле на экзамене?
Правая рука, держа руль полным хватом, как бы толкает его против часовой стрелки (через верхний сектор), а левая так же остаётся на руле, совершая движение вместе с рулевым колесом. Если половины оборота руля оказалось достаточно для входа в поворот, на выходе из него руки просто возвращают руль в исходное положение.
Где должны быть руки водителя?
Левая рука должна покоиться в пределах от девяти часов до пол-одиннадцатого, а правая рука – от полвторого до трех часов. Опыт подсказывает, что руки должны в обязательном порядке быть чуть согнуты в локтях, чтобы в случае изменения ситуации на дороге водитель смог оперативно и эффективно отреагировать.
Нужно ли держать две руки на руле?
Положение рук влияет на езду
Большинство водителей предпочитают держать рулевое колесо одной рукой. Обычная городская езда не предполагает резких манёвров и поэтому держать руль двумя руками нет большой необходимости. … Практически все водители, стаж которых превышает 5 лет, держат руль именно одной рукой.
Как правильно держать руки на руле велосипеда?
Руль следует держать крепко, но «нежно»; слишком крепко держаться за руль до «поселения» костяшек ваших пальцев не следует так, как это повышает напряженность мышц плечевого пояса и рук. Держась за низ руля, вы лучше управляете велосипедом на поворотах и при торможении.
Почему нужно держать руль двумя руками?
Лучше всего крепко обхватить руль двумя руками. Поддержка рукой говорит о лидерских качествах. Положение руки на колесе сверху вроде бы символизирует опыт человека более пяти лет. Расслабленная поза человека сообщит о его стаже.
Можно ли отпускать руль?
Возврат руля обязательно осуществляется той рукой, которой вы поворачивали. Ни в коем случае нельзя руль отпускать.
Как удобно держать руль?
Лучше всего держать руль так, чтобы руки были чуть согнутыми в локтях. В таком положении водитель сможет быстрее среагировать на дорожную обстановку, а также без особых усилий осуществить перехват руля во время прохождения поворота.
Почему нельзя скрещивать руки за рулем?
При повороте руля нельзя скрещивать руки, так как это может привести к ослаблению управляемости и повлечь за собой ДТП. Советуем овладеть «методом схватывания и отпускания», когда обод рулевого колеса пропускается сквозь пальцы, а положение рук меняется в зависимости от нужного угла поворота.
На каком рисунке показано правильное положение рук на рулевом колесе Билет № 27 Вопрос 20?
Ответ на Билет 27, Вопрос 20:
На левом.
Как держать руль на трассе?
Считается, что лучший способ держать руль — двумя руками в противоположных местах рулевого колеса, слева и справа.
Как правильно держать руль билет?
За рулем нужно сидеть удобно, полностью опираясь на спинку кресла, чтобы в процессе езды не возникала усталость. Расстояние между рулевым колесом и телом должно быть таким, чтобы руки немного были согнуты (тупой угол – более 90 градусов).
Содержание
- Как правильно держать руль при вождении автомобиля
- Как правильно держать руки на руле?
- Сигналы регулировщика: как легко и просто запомнить?
- Зачем нужна наклейка «ребенок в машине» и какие она дает преимущества перед другими участниками движения?
- Как правильно крутить руль,чтобы рулить максимально эффективно?
Как правильно держать руль при вождении автомобиля
Как правильно держать руки на руле?
Чтобы было проще понять, каким считается правильное положение рук на руле по ПДД, рулевое колесо нужно представить себе в виде циферблата часов. Правая рука должна располагаться в верхней части баранки во временном диапазоне 13:30 – 15:00, левая – в пределах 9:00 – 10:30. То есть обе руки должны располагаться немного выше горизонтального уровня, который разделяет «бублик» пополам. При этому локти должны быть полусогнуты – это помогает меньше уставать.
Если говорить о правильном положении рук во время сдачи экзамена, то это, как правило закрытый способ, когда руки находятся параллельно друг другу на рулевом колесе с полным захватом рукой. Руль в данном способе захвата скользит по ладони.
Сигналы регулировщика: как легко и просто запомнить?
Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.
Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит влево, ты на трассе королева (разрешён проезд в любом направлении).
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Грудь к тебе или спина — для водителей стена.
Если боком стоит «браво» можно прямо иль направо.
Зачем нужна наклейка «ребенок в машине» и какие она дает преимущества перед другими участниками движения?
Но может быть прежде чем бибикать человек подумает, что может напугать/разбудить ребёнка, и не станет этого делать. Так же как и не станет подрезать.
Мне кажется, это просто просьба быть аккуратней.
Как правильно крутить руль,чтобы рулить максимально эффективно?
Если вы едете по прямой дороге, то лучше держать руки в позиции циферблата 9-15. Для этого требуется положить левую руку на 9, а правую на 15. За руль следует держаться обеими руками. Таким способом можно контролировать движение автомобиля, создать легкое управление и безопасную езду. Удобнее будет пользоваться переключателями на руле и рычагами поворотов.
Если ваша машина движется по асфальтированному покрытию, то большие пальцы рук нужно расположить над перегородками, а при движении по грунтовой дороге – на саму перегородку. Руль нужно держать крепко, чтобы обеспечивать хороший контроль движения. Но слишком вцепляться в рулевое колесо нет необходимости, даже во время крутых виражей. Его нужно держать уверенно, и не переусердствовать в этом, иначе руки будут быстро уставать.
Движения рук можно разделить на следующие виды:
Рабочие движения (начинаются с момента хвата за руль, их окончанием является момент отпускания руля).
Холостые движения (они происходят в период, когда руль отпущен, и то тех пор, пока вы снова его не возьмете).
Следует помнить, что при взятии в руки руля, а также при его отпускании, он не должен останавливаться.
0
0
голоса
Рейтинг статьи
Водители-новички на улицах города/ Фото: rudorogi.ru
Учась в автошколе, мы судорожно запоминаем все правила. Еще бы, ведь малейшее отступление от них при сдаче экзамена грозит начислением штрафных баллов, а следовательно – прощайте заветные права! По правде говоря, в автошколах водителей готовят именно к сдаче экзаменов, а не к конкретным ситуациям на дороге. Мы зубрим билеты, порой не понимая, почему в той или иной ситуации нужно действовать именно так, а не иначе. А сдача экзамена на вождение сводится к правильному выполнению конкретных маневров, опять же без учета дорожной ситуации.
Что происходит после сдачи экзамена на права
Водитель после сдачи экзамена на права/ Фото: techinsider.ru
Но как только мы получаем водительское удостоверение, то почти все, чему учили в автошколе, вылетает у нас из головы. В результате некоторые начинают считать себя асами за рулем, которым все нипочем, а другие боятся этого самого руля, не могут контролировать скорость, неуверенно чувствуют себя на дороге и превращаются в «чайников», которых гнобят остальные участники дорожного движения.
А между тем, о правилах (и здесь имеются в виду не только правила дорожного движения) забывать ни в коем случае нельзя, ведь на дороге это может очень дорого стоить.
Согласно статистике, в 99 % аварий виноваты именно водители. Многие из них – новички. Когда на соседнем кресле сидит инструктор и контролирует ваши действия, вы расслабляетесь и теряете чувство опасности. Потом, когда переходите к самостоятельному вождению, целиком полагаетесь на приборы, благо ими в избытке напичканы современные авто.
Но водитель должен сам чувствовать автомобиль. В этом поможет только практика. Ну и, конечно, нельзя пренебрегать правилами. Они не только уберегут от штрафа, но и спасут в критических ситуациях.
Вот несколько важных правил, о которых автомобилисты забывают после сдачи экзаменов в автошколе и получения водительского удостоверения.
1. Не так сел!
Осанка водителя за рулем очень важна/ Фото: ohranatruda.of.by
Правильная, удобная посадка – залог безопасности движения. Как ее настроить:
2. Где руки?
Как правильно держать руль автомобиля?/ Фото: автошкола-каменск-уральский.рф
Естественно, у водителя руки должны быть на руле. Но как правильно держать руль? Забыли? Вот именно поэтому руки некоторых автолюбителей сползают в нижнюю часть руля. А кто-то вообще держит рулевое колесо одной правой руковй, в то время как левая рука мирно покоится на открытом окне или набирает СМС-сообщение на смартфоне.
По правилам, руки должны располагаться на руле, если принять его за циферблат, на 10 часов и 2 часа. Раньше это было 9 часов и 3 часа, но эксперты, проведя ряд краш-тестов, утвердились во мнении, что положение рук на руле на 10 часов и 2 часа улучшает управляемость и снижает время реакции в непредвиденных ситуациях.
3. Зачем гудишь?
Звуковые сигналы за рулем/ Фото: aif.ru
Подача звуковых сигналов в ПДД строго регламентирована. В городе можно сигналить в экстренных случаях с целью предотвращения аварии, а за его пределами – еще и для предупреждения об обгоне. И все! Если будете гудеть свадебному кортежу, приветствуя знакомого или выражая негодование действиям рядом едущего «козла», то нарветесь на штраф. Ах, как неожиданно!
4. Неправильно паркуешься!
Парковка параллельно тротуару/ Фото: autofakty.com
Вряд ли кто даже среди опытных автомобилистов помнит знаки, регулирующие положение автомашины относительно тротуара при парковке. В Правилах дорожного движения это группа знаков от 8.6.1 до 8.6.9.
На самом деле все просто: если видите знак 8.6.1, то паркуйтесь параллельно тротуару, а если в ваше поле зрения попал знак 8.6.6, то поставьте машину передом к бордюру. Только так, а не боком, задом-наперед, наискосок или сразу на два парковочных места – лишь бы было удобно. В противном случае не удивляйтесь, если вас оштрафуют.
5. Знак «Стоп» – это не игрушки!
Знак остановки автомобиля/ Фото: avtozvuk-info.ru
Знак «Стоп» – очень важный элемент, требующий особого внимания. Его устанавливают не где попало, а в местах повышенной опасности. С этим знаком обычно соседствует стоп-линия. Нужно остановиться перед ней (или перед краем пересекаемой проезжей части), подождать несколько секунд, осмотреться по сторонам, убедиться в отсутствии помех и только потом ехать дальше.
В ПДД не указано, на какое количество времени необходимо замереть перед знаком. Но эксперты советуют постоять хотя бы три секунды. За это время отслеживающая аппаратура успеет зафиксировать соблюдение правил. А водитель успеет среагировать на внезапно выехавшего коллегу или пешехода, выскочившего на проезжую часть.
6. Неправильно перестраиваешься!
Перестроение автомобилей должно быть правильным/ Фото: pricep-vlg.ru
При перестроении мало включить поворотники – нужно еще убедиться, что ваш маневр не мешает другим участникам движения. На дорогах нередки ситуации, когда перестраиваются два автомобиля. И тут у того или другого есть приоритет. Если перестраиваетесь вы, то вы и должны уступить тому, кто начал перестроение раньше.
7. Пропусти пешехода!
Пропуск пешехода на нерегулируемом переходе/ Фото: vk.com
До некоторого времени не было правила пропускать пешеходов на нерегулируемом переходе. Тут уж кто успеет! Но теперь такое правило есть, и его нужно соблюдать в целях безопасности участника дорожного движения без транспортного средства. По правилам, если пешеход только ступил на «зебру», идущие машины должны остановиться. И неважно, что вы едете по крайней левой полосе и успеваете проехать переход до того, как пешеход приблизится к вашему автомобилю!
Вспомните, что было бы, если при сдаче экзамена на вождение вы бы пренебрегли этим правилом? Тогда в роли пешехода выступали бы сами!
8. Властелин колец
Круговое движение/ Фото: wikipedia.org
Много вопросов вызывает круговое движение. Проезд по кругу регламентируется правилами. Мы о них помним только перед сдачей экзамена, а потом забываем и проезжаем кольца, как хотим. А ведь нужно включать поворотники, ехать по определенной части окружности и т.д. Если забыли, то откройте ПДД и почитайте!
9. Почему не пристегнут?
Водитель и пассажиры должны быть пристегнуты ремнями безопасности/ Фото: zr.ru
Не ждите этого вопроса от сотрудника ГИБДД. Пристегивайтесь всегда и приучите к этому пассажиров. Пристегивание ремнем безопасности перед началом движения должно доходить до автоматизма. Не зря же в названии этого элемента присутствует слово «безопасность». Ремень реально спасает жизнь во время аварии.
10. Запускай двигатель на нейтралке
Нейтральная передача/ Фото: race-masters.ru
Если у вас автомобиль с МКПП, то запускать двигатель нужно на нейтральной скорости. Если не переключиться на нейтралку, то машина резко «скакнет» вперед, может врезаться в другой транспорт, и ваше путешествие закончится, еще и не начавшись. Поэтому всегда проверяйте нейтраль и запускайте мотор с выжатым сцеплением.
Если же у вас автомобиль с АКПП, то заводите двигатель в режиме «паркинг». Это защитит вас от неприятных сюрпризов.
В этом же пункте стоит упомянуть о езде на ручнике. При длительной стоянке авто фиксируется ручным тормозом. И это правильно! Но не следует забывать снять машину с ручника, когда вы начинаете движение. Это типичный «провал в памяти» многих новичков. А посему, уважаемые автолюбители, смотрите на предупреждающую лампу на панели приборов.
Снимая машину с ручника, делайте это до конца. Бывает, что водитель не разблокировал стояночный тормоз, а лишь приотпустил его. Тормоз затягивается на несколько щелчков. Перед началом движения убедитесь, что вы полностью его отпустили.
11. Не гони!
Ограничение скорости 80 км в час/ Фото: drivenn.ru
Получив права, водитель автоматически не становится асом, даже если ему посчастливилось стать обладателем спортивной машины. Контролировать автомобиль на высокой скорости могут только опытные водители. А посему не стоит сразу же разгонять своего «железного коня» до предельной скорости. Это что касается езды по трассе (хотя, и там существуют ограничения).
А теперь об ограничениях скорости при езде по городу. Если установлен знак «80», то можно ехать со скоростью 80 км/ч, если «60» – то 60 км/ч, если «40» – то 40 км/ч. Это обусловлено безопасностью.
Да, в правилах предусматривается допустимое превышение в 19 км/ч. Но, во-первых, это только на неопасных участках. А во-вторых, за такое превышение вас не оштрафуют, но это не значит, что там, где установлено ограничение «60», можно ехать со скоростью 79 км/ч. Можно-то можно, но только формально.
Не забывайте о безопасности! Знаки устанавливают не просто так. Особенно важно соблюдать скоростной режим во дворах, жилых массивах, возле детских учреждений.
12. Соблюдай дистанцию!
Автомобили в потоке, едущие на расстоянии друг от друга/ Фото: rudorogi.ru
ПДД – документ несовершенный, требующий доработки. Так, пунктом 9.10 предписано соблюдение дистанции до движущего впереди транспортного средства. Но там не указано никаких цифровых значений – написано только, что интервал должен обеспечивать безопасность движения. Так на каком расстоянии держаться от впереди идущего авто?
По мнению экспертов, дистанция должна составлять 2/3 кузова. Это значение применимо и для бокового интервала. Понятно, что в крупных мегаполисах в условиях пробок автомобили прижимаются друг к другу на расстояние пятирублевой монеты, вот поэтому и бьются на ровном месте. Но тут уж по-другому никак!
13. Разгон, торможение, переключение передач
Разгон машины/ Фото: 1gai.ru
Правильный разгон, торможение и переключение передач приходят с опытом. Водители-новички зачастую «не понимают» собственное авто, ведь в автошколе учились на других машинах. Поэтому и слишком рано меняют передачи, неоправданно рано или поздно тормозят, ездят с невыключенным сцеплением.
Для решения этих проблем стоит взять дополнительные уроки у автоинструктора, но уже на своей машине.
Если в перечисленных пунктах вы узнали себя, то стоит пересмотреть свои водительские навыки и избавиться от нехороших привычек. Пусть ваше вождение будет если и волнующим, то приятным, а не стрессовым! Как говорят умные люди, учиться лучше на чужих ошибках.
Интересно также узнать, как обманывают водителей при замене масла в коробке-автомат.
Крепко держаться за руль вашего автомобиля – это важная мера предосторожности, которую необходимо соблюдать каждый раз, когда вы садитесь за руль.
Когда вы проходите экзамен по вождению, инструктор будет следить за положением вашего тела, пока вы находитесь за рулем тестируемого автомобиля. Одним из факторов, на который будет обращать внимание инструктор, является правильное размещение ваших рук на рулевом колесе.
Многие водители часто задаются вопросом, почему способ, которым они держат или используют рулевое колесо транспортного средства, оценивается во время экзамена, необходимого для получения водительских прав. Водители, которые используют правильную технику для удержания рулевого колеса своего транспортного средства, имеют гораздо меньше шансов попасть в аварию и смогут использовать свое транспортное средство более эффективно.
Статистика показывает, что неправильное управление рулем является основной причиной аварий, когда водителей сбивают с дороги. Даже опытные водители должны контролировать свою позу, положение тела и положение рук во время движения.
-
3 важных совета для удержания рулевого колеса
После того, как вы удобно устроитесь в автомобиле и отрегулируете подголовник, сиденье и зеркала в соответствии с вашим ростом, вы также должны отрегулировать рулевое колесо автомобиля. Большинство моделей позволяют водителям перемещать рулевую колонку вверх или вниз с помощью рычага или ручки, расположенной под рулевым колесом. Некоторые модели также позволяют водителям подтягивать руль к себе или прижимать его ближе к приборной панели.
Потратьте несколько минут, чтобы убедиться, что все доступные настройки автомобиля настроены таким образом, чтобы вы находились в удобном положении, прежде чем начать движение. Вы должны иметь возможность четко видеть как боковые зеркала, так и зеркало заднего вида, поворачиваться из стороны в сторону, чтобы проверить свои слепые зоны, и иметь беспрепятственный обзор через лобовое стекло.
-
Возможно, вы слышали термин «10 и 2 вождения». Это относится к положению, в котором вы должны держать руки на рулевом колесе (чаще всего это описывается в терминах того, как расположение ваших рук связано с цифрами на часах).
Однако техника правильного расположения рук на рулевом колесе с годами кардинально изменилась. В настоящее время рекомендуется метод, известный как «9 и 3». Положите левую руку на левую часть рулевого колеса примерно в том месте, где была бы девятка, если бы колесо было часами.
Ваша правая рука должна быть помещена на правую часть колеса, где будут расположены три. Эти рекомендации достаточно гибки, но имейте в виду, что «10 и 2 часа» больше не рекомендуется, потому что это может быть опасно в автомобилях с меньшими рулевыми колесами и оснащенных подушками безопасности.
Лучше всего проверить руководство вашего автомобиля, чтобы определить, какое положение для не подходит. Многие люди чувствуют, что их руки удобно выровнены с плечами в положении девять и три. Эта техника удерживает ваши руки в правильном положении, чтобы использовать метод толчка и тяги поворота рулевого колеса.
-
Когда вы управляете своим автомобилем, вы никогда не должны отрывать руки от рулевого колеса. Толкающий и тянущий метод поворота рулевого колеса позволяет безопасно вращатьрулевое колесо, удерживая обе руки вместе. Например, если вы поворачиваете вправо, то будете толкать руль по часовой стрелке левой рукой, одновременно потянув руль по часовой стрелке правой рукой.
Некоторые водители просто толкают руль рукой, противоположной направлению, в котором они поворачиваются, позволяя другой стороне колеса скользить через свободную хватку другой руки. Недопустимо поворачивать руль только ладонью одной руки или большими пальцами. Метод толчка и тяги должен использоваться для каждого поворота, каждый раз, когда вы едете.
Почему стоит остерегаться водителей, держащих руку сверху на руле?
Фото: https://www.drive2.ru/
Все курсанты автошколы знают, как нужно держать руки на руле. Но, сдав экзамены и получив заветные корочки, молодые водители быстро забывают уроки опытного инструктора и начинают держаться за руль так, как удобно. Психологи считают, по хвату можно многое сказать о характере водителя.
Напомним, при правильном хвате правая рука лежит на 2 часах, левая — на 10. Это не прихоть инструктора в автошколе, чтобы заставить курсанта мучиться — это положение рук разработано экспериментальным путём как идеальное для безопасного вождения. Так будет легко реагировать, если водитель попадет в экстренную ситуацию.
Но многие к этому положению не прибегают, а держат руки так, как им удобно. Что можно сказать о таких водителях? Часто опытные водители рулят одной рукой. В принципе для обычной езды в городских условиях, без резких маневров, от светофора к светофору, не требуется постоянно класть руки на руль. Но в любой внештатной ситуации нужно крепко держать рулевое колесо обеими руками.
Фото: https://www.blikk.hu/
По мнению психологов, если человек держит руль одной рукой, значит он пытается показать всем: я лидер. Особенно это проявляется у тех, кто кладет руку сверху на рулевое колесо. Чаще всего опытные водители, кто водит машину дольше 5 лет, рулят именно одной рукой. Это, по мнению специалистов, говорит о расслабленности водителя, и о том, что он во время езды использует различные гаджеты другой рукой.
Такие водители самоуверенны, из-за этого они не стремятся соблюдать правила, поэтому чаще и нарушают ПДД. Самоуверенность и ощущение собственной значимости на дороге никого до добра не доводило. Но специалисты считают, что такого водителя стоит опасаться, так как такая манера езды опасна и неминуема приведет к аварии.
При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU
Следите за нами в социальных сетях:
Новости партнёров
Популярное в сети
Что еще почитать
Комментарии