Прекрасное далеко: вспоминаем, как раньше обучали вождению
Фото:
архив Федора Лапшина | Ярослав Цыпленков
Бесконечные реформы образования. Результат их очевиден: нынешнее молодое поколение, к сожалению, деградирует. Конечно, как сейчас принято в интернете, чтобы не отвечать за свои слова, я тоже могу добавить странную аббревиатуру «имхо». Обучение водительскому мастерству в современной России тоже претерпело огромное количество модернизаций и реноваций. Они, как все мы хорошо видим, продолжаются и поныне. А дороги наши тем временем превратились в кромешный ад. Я же хочу рассказать о том, как обучали водителей еще во времена Советского Союза, — опираясь на собственный опыт.
Далекий 1985 год. Умер генеральный секретарь ЦК КПСС Константин Устинович Черненко, в Москве прошел XII Всемирный фестиваль молодежи и студентов. Именно в том году я, ученик восьмого класса, стал посещать межшкольный Учебно-производственный комбинат №1 Первомайского района г. Москвы. После серьезного отборочного конкурса в классе я попал-таки на «Автодело». Претендентов на четыре места было предостаточно, а отбор проходил по массе критериев: успеваемость, поведение, участие в школьной жизни, интересы и занятость вне школы. Сейчас, возможно, кто-то и посмеется, а зря. Так началось мое обучение по специальности «водитель-профессионал третьего класса».
Думаю, что далеко не все сегодня в курсе, что раньше водители проходили обучение по разным программам. Сейчас о том, что профессионалов за рулем нет и их нужно срочно найти и «обилетить» дополнительными проверками и обязанностями, не говорит разве что ленивый. В те же годы это разделение было нормой. Права профессионального водителя дорогого стоили: они давали возможность работать. Водительское же удостоверение любителя несло на себе печать «без права работы по найму», и этим было все сказано.
Группа наша формировалась из учеников разных школ района. Раз в неделю целый учебный день мы посвящали изучению выбранной специальности. Весь первый год обучения к машинам нас и близко не подпускали. Чтобы понять, как ездить, нужно… Нет, не «гонять», как утверждает известная реклама, а отлично понимать, как работает техника. Так что на протяжении всего восьмого класса мы проходили устройство автомобиля. Для того времени естественно, что изучение по плакатам — только начало. Устройство двигателя и трансмиссии нам показывали на натуральных агрегатах в разрезе. Были и практические занятия, на которых приходилось собирать и разбирать различные узлы собственными руками. Этот год обучения закончился практикой на 25-й автобазе Мосхлебтранса, ныне павшей жертвой московской Северо-Восточной хорды. Помыть детали разобранного агрегата, перестелить кузов ЗИЛа, а иногда, по просьбе наставников, сбегать за ведром компрессии — все это входило в наш круг обязанностей.
В девятом классе мы, прошедшие, так сказать, проверку, были допущены до изучения ПДД. Зазубривания ответов на билеты, опубликованные в интернете, тогда по понятным причинам не было. Да, мы их решали, но просто как примеры. Именно этих вопросов и картинок на экзаменах никто не ждал. Программа нашего обучения складывалась следующим образом. По каждому из разделов Правил дорожного движения мы слушали лекцию с подробным разъяснением сложных моментов и яркими, образными примерами от старых прожженных мастеров производственного обучения. С приведением примеров проблем не было: обучение девушек в то время не практиковалось. После такой лекции у нас была неделя на то, чтобы соответствующий раздел правил выучить ни много ни мало наизусть. На следующем занятии каждый из нас рассказывал раздел от и до, за что получал оценку. В результате к окончанию девятого класса мы знали все Правила дорожного движения от корки до корки.
И в том же году у нас началось долгожданное вождение. И хотя к моменту первой поездки у меня уже был опыт езды на различной мототехнике, первая посадка за руль незабываема. Нашей учебной машиной был тентованный грузовик ГАЗ-52 цвета хаки. Ни дать ни взять — грузовое такси, без которого в то время не обходился ни один переезд на дачу. Геометрия посадки водителя, которой мы в Авторевю сегодня уделяем повышенное внимание, как бы это сказать помягче, почти отсутствовала. Регулировок, обеспечивающих удобство посадки за рулем, не то чтобы было недостаточно — их просто не было. Возможность изменить что-то путем откручивания винтов не в счет. Хорошо хотя бы, что до всех основных органов управления я со своим ростом 170 см более-менее дотягивался.
Учеба на грузовике ГАЗ-52 была очень сложна — не только из-за отсутствия знаний и умений, но и по причине конструктивных особенностей автомобиля. Но спасибо ему за уроки!
Запуск мотора — педалькой, которую я с трудом прожимал до пола. Без груза в кузове наш автомобиль стартовал со второй передачи. Привычка к этому впоследствии сыграла со мной злую шутку. Ну и изюминка машины — не полностью синхронизированная коробка передач, требующая применять двойной выжим сцепления и перегазовку при переключениях. Чуть зевнул — и пожалуйста: душераздирающий скрежет шестерен и не менее душераздирающий комментарий инструктора. Эта «игра на педалях» так вошла в мое подсознание, что я и сейчас на любом автомобиле с «механикой» продолжаю ездить именно так. Еще вспоминается такой прием, как обязательная постановка автомобиля на стояночный тормоз при каждом запрещающем сигнале светофора. В момент включения зеленого приходилось попотеть, чтобы все сделать быстро и правильно.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписан
Как получали права в СССР: было ли это сложнее, чем сейчас
Даже в небольших городах нашей страны теперь есть автошколы. Туда может поступить любой желающий гражданин, достигший возраста 16 лет и имеющий определенную сумму денег. На обучение уйдет не более полугода. Однако так было не всегда и за несколько последних десятилетий в этой сфере произошли значительные перемены.
Где учились
В СССР не было частных автошкол, поскольку такое понятие как предпринимательство вообще отсутствовало. Все желающие могли поступить в ДОСААФ (Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту). Работники заводов могли отучиться прямо на предприятии. Также существовали специальные автоклубы.
Кроме этого, школьники, вместо уроков труда, по своему желанию могли выбрать автодело и получить водительское удостоверение уже в 16 лет. Правда пользоваться правами можно было лишь с 18-и лет, поэтому приходилось ждать еще 2 года.
Больше времени
Сейчас автомобиль действительно стал средством передвижения, тогда как в СССР он считался скорее роскошью. Поэтому желающих получить водительские права было сравнительно немного.
Обучение длилось гораздо дольше, чем сейчас: как минимум полгода. При этом на занятиях необходимо было присутствовать 6 дней в неделю. Большое внимание уделялось именно техническому устройству автомобиля. В результате новоиспеченные водители уже могли самостоятельно производить ремонт машины.
Вероятно, именно по этой причине среди советских девушек и женщин было сравнительно немного желающих получить права. Одолеть техническую часть они просто не могли физически.
Трудные экзамены
Экзамен «на права» в СССР проходил примерно так же, как и сейчас: 10 теоретических вопросов и вождение. Конечно же компьютеров тогда не было, и курсанты вытягивали билеты. При ответе допускалось до 2 ошибок. Кроме вопросов о ПДД в билетах так же были задания о техническом устройстве автомобиля.
С вождением, как правило, проблем не возникало ни у кого. В городах в те времена не было такого плотного движения, поэтому задача будущего водителя значительно упрощалась.
Цена обучения
В финансовом плане получение водительского удостоверения было доступно почти всем советским гражданам. Например, обучение автоделу в рамках УПК для школьников или рабочих на заводах было бесплатным. Так же безвозмездно учились и призывники.
Граждане, не входившие в перечисленные категории, должны были оплачивать обучение, но стоимость была вполне приемлема. Например, в 1977 году эта сумма составляла от 80 рублей, в 1981 — около 130 рублей, в 1986 — от 250 рублей.
Укажите насколько полезна была Вам эта статья!!!:
- 5
- 4
- 3
- 2
- 1
Как готовили на права в СССР и какие изменения ждут кандидатов в водители сейчас
Комментарии: 125.02.2021
В отличие от современного процесса обучения в автошколах со всеми условиями, начинающих водителей в СССР учили более трёх месяцев, а процесс обучения был более серьёзным и жестким. Однако после получения заветных водительских прав такие водители знали машину как свои пять пальцев.
Сегодня в каждом российском городе есть несколько различных автомобильных школ, которые готовы заниматься с кандидатом в водители, помогая подготовиться к сдаче и получению удостоверения.
С 1923 года водителей подразделяли на 3 категории. Первые 2 категории можно было назвать просто дилетантами. Это были люди, желающие получить водительские права для себя, таким образом они не могли работать по найму и их программа обучения была сокращённой.
А в последнюю категорию водителей входили те, кто в последствие работал водителем на профессиональной основе. Интересным моментом становится то, что в СССР было слишком мало женщин-автомобилистов. Все дело в том, что эксплуатировать машины в то время было довольно сложно. Именно поэтому представительницы слабого пола даже не пытались получать права, хотя исключения все же встречались.
Со временем система дала сбой, так как кандидаты в водители не получали должного образования и в итоге просто по глупости получали права, не умея эксплуатировать автомобиль. Конечно, это приводило к росту количества аварийных ситуаций. Для того, чтобы решить проблему, стали активно внедрять различные изменения в процесс сдачи экзаменов и получения документов. Так, очередные нововведения начнут действовать с 1 апреля текущего года — для кандидатов в водители будут введены новые правила сдачи экзамена в ГИБДД.
Конечно, в автомобильных школах всех желающих будут обучать, согласно нововведениям. Так, за одну из 19 грубейших ошибок водителя моментально отправят на пересдачу, а первый экзамен будет провален. Все дело в том, что такие грубые нарушения, допущенные во время последующей эксплуатации автомобилей, может привести к возникновению аварийных ситуаций.
Кроме того, из экзамена на получение прав для водителей автобусов, легковых и грузовых автомобилей уберут «площадку». Все дело в том, что сотрудники ГИБДД уверены в том, что сдача экзамена в городе позволит лучше проверить подготовку водителей, которые хотят получить водительское удостоверение.
Сдача экзамена в городе позволит реально проверять водителей, а не их тотальную подготовку определенных упражнений, которые, как правило, легко оттачиваются на площадке, не вызывая сложностей у учеников автошкол.
Обучаться на права можно, начиная с 16 лет, как и сдавать экзамен. Однако, пока никаких изменений по поводу того, что водители могут получить водительское после обучения в 16 лет, нет. Отучившись и сдав экзамен в этом возрасте, получить права можно только после 18 лет.
Теоретическая часть экзамена не изменится, МВД передумало ее усложнять. В билете будет четыре тематических блока. На 20 вопросов билета экзаменуемому дается всего 20 минут.
оцените материал
-
👍
1
-
😄
0
-
😲
0
-
😡
0
-
😥
0
Разберемся с процедурой записи на портале более подробно.
Во-первых, авторизируемся на портале «Госуслуги».
Далее в разделе «Транспорт и вождение» выбираем вкладку «Водительское удостоверение».
После чего выбираем «Получение водительского удостоверения после прохождения профессиональной подготовки (переподготовки)».
Выбираем вкладку «Получить услугу».
В открытом окне заполняем необходимые данные, начиная с категории ТС.
После заполнения базовых данных: ФИО, возраст и т. д., — доходим до графы «Сведения об автошколе и медицинской справке».
Далее можем не отвечать на вопрос «Хотели бы вы указать номер автошколы?». Данная информация не является обязательной для заполнения.
Далее выбираем отделение ГИБДД для пересдачи экзамена. Кликаем «Выбрать время записи на приём».
В открывшемся окне указываем удобную дату и время посещения выбранного вами отделения ГИБДД.
Соглашаемся на обработку персональных данных. После чего ожидаем сообщения на почту с письмом подтверждения.
Пересдача экзамена начнется с того этапа, в котором была допущена ошибка. Это значительно облегчает процесс пересдачи, так как вам не нужно будет проходить все этапы сдачи снова. Отметим, что процедура пересдачи ничем не отличается от обычной сдачи экзамена в ГАИ. Главное — с умом подойти к подготовке и постараться не волноваться.
Также читайте: Где и как получить водительское удостоверение
Пора задуматься о первом автомобиле
На этапе сдачи экзаменов пора задуматься о вашей первой машине. Как выбрать машину мы подробно рассказываем в разделе «Покупка автомобиля».
Если вы уже сделали свой выбор, проверьте историю автомобиля. Более 70% объявлений о продаже подержанных автомобилей не соответствует действительности. Чтобы узнать всю правду, введите в строке поиска нашего сервиса госномер автомобиля и получите подробный отчет о машине. Вы узнаете:
- попадал ли автомобиль в аварии;
- нуждается ли он в ремонте;
- какой имеет пробег;
- имеет ли машина ограничения ГИБДД;
- числится ли в угоне или залоге;
- и многое другое.
Проверить автомобиль прямо сейчас!
Для оперативной проверки большого количества машин создан сервис «Автокод Профи». Используя этот сервис, можно добавлять комментарии к отчетам, создавать свои списки ликвидных ТС, быстро сравнивать варианты и хранить данные об автомобилях в упорядоченном виде. Подписка на безлимитные проверки авто стоит 2 500 рублей в месяц.
Перед заключением договора купли-продажи советуем также проверить владельца авто через специальный сервис. Проверка покажет, есть ли у продавца проблемы с законом, действителен ли его паспорт, имеются ли долги и исполнительные производства. Если обнаружатся серьезные проблемы, от сделки лучше отказаться. Посмотреть пример отчета
Также читайте: Какую первую машину купить