Как сдавали экзамены на права в ссср

Прекрасное далеко: вспоминаем, как раньше обучали вождению

Бесконечные реформы образования. Результат их очевиден: нынешнее молодое поколение, к сожалению, деградирует. Конечно, как сейчас принято в интернете, чтобы не отвечать за свои слова, я тоже могу добавить странную аббревиатуру «имхо». Обучение водительскому мастерству в современной России тоже претерпело огромное количество модернизаций и реноваций. Они, как все мы хорошо видим, продолжаются и поныне. А дороги наши тем временем превратились в кромешный ад. Я же хочу рассказать о том, как обучали водителей еще во времена Советского Союза, — опираясь на собственный опыт.

Далекий 1985 год. Умер генеральный секретарь ЦК КПСС Константин Устинович Черненко, в Москве прошел XII Всемирный фестиваль молодежи и студентов. Именно в том году я, ученик восьмого класса, стал посещать межшкольный Учебно-производственный комбинат №1 Первомайского района г. Москвы. После серьезного отборочного конкурса в классе я попал-таки на «Автодело». Претендентов на четыре места было предостаточно, а отбор проходил по массе критериев: успеваемость, поведение, участие в школьной жизни, интересы и занятость вне школы. Сейчас, возможно, кто-то и посмеется, а зря. Так началось мое обучение по специальности «водитель-профессионал третьего класса».

Думаю, что далеко не все сегодня в курсе, что раньше водители проходили обучение по разным программам. Сейчас о том, что профессионалов за рулем нет и их нужно срочно найти и «обилетить» дополнительными проверками и обязанностями, не говорит разве что ленивый. В те же годы это разделение было нормой. Права профессионального водителя дорогого стоили: они давали возможность работать. Водительское же удостоверение любителя несло на себе печать «без права работы по найму», и этим было все сказано.

Группа наша формировалась из учеников разных школ района. Раз в неделю целый учебный день мы посвящали изучению выбранной специальности. Весь первый год обучения к машинам нас и близко не подпускали. Чтобы понять, как ездить, нужно… Нет, не «гонять», как утверждает известная реклама, а отлично понимать, как работает техника. Так что на протяжении всего восьмого класса мы проходили устройство автомобиля. Для того времени естественно, что изучение по плакатам — только начало. Устройство двигателя и трансмиссии нам показывали на натуральных агрегатах в разрезе. Были и практические занятия, на которых приходилось собирать и разбирать различные узлы собственными руками. Этот год обучения закончился практикой на 25-й автобазе Мосхлебтранса, ныне павшей жертвой московской Северо-Восточной хорды. Помыть детали разобранного агрегата, перестелить кузов ЗИЛа, а иногда, по просьбе наставников, сбегать за ведром компрессии — все это входило в наш круг обязанностей.

В девятом классе мы, прошедшие, так сказать, проверку, были допущены до изучения ПДД. Зазубривания ответов на билеты, опубликованные в интернете, тогда по понятным причинам не было. Да, мы их решали, но просто как примеры. Именно этих вопросов и картинок на экзаменах никто не ждал. Программа нашего обучения складывалась следующим образом. По каждому из разделов Правил дорожного движения мы слушали лекцию с подробным разъяснением сложных моментов и яркими, образными примерами от старых прожженных мастеров производственного обучения. С приведением примеров проблем не было: обучение девушек в то время не практиковалось. После такой лекции у нас была неделя на то, чтобы соответствующий раздел правил выучить ни много ни мало наизусть. На следующем занятии каждый из нас рассказывал раздел от и до, за что получал оценку. В результате к окончанию девятого класса мы знали все Правила дорожного движения от корки до корки.

И в том же году у нас началось долгожданное вождение. И хотя к моменту первой поездки у меня уже был опыт езды на различной мототехнике, первая посадка за руль незабываема. Нашей учебной машиной был тентованный грузовик ГАЗ-52 цвета хаки. Ни дать ни взять — грузовое такси, без которого в то время не обходился ни один переезд на дачу. Геометрия посадки водителя, которой мы в Авторевю сегодня уделяем повышенное внимание, как бы это сказать помягче, почти отсутствовала. Регулировок, обеспечивающих удобство посадки за рулем, не то чтобы было недостаточно — их просто не было. Возможность изменить что-то путем откручивания винтов не в счет. Хорошо хотя бы, что до всех основных органов управления я со своим ростом 170 см более-менее дотягивался.

Учеба на грузовике ГАЗ-52 была очень сложна — не только из-за отсутствия знаний и умений, но и по причине конструктивных особенностей автомобиля. Но спасибо ему за уроки!

Всем привет, сегодня мы разберемся как же проходила сдача экзамена на права в СССР, а также с нами поделился историей сдачи мой дядя.

Знаете, в чем главное отличие в обучении управлению автомобилем в СССР и сейчас? В наши дни, как мне кажется, готовят по существу людей, умеющих хоть как-то передвигаться по дороге. Во времена, прозванные «застойными», готовили – шоферов!

Даже водительские удостоверения делились на две категории — любительское и профессиональное. Любитель, помимо ПДД и навыков вождения, обязан был знать конструкцию автомобиля. При этом не имел права зарабатывать «извозом». Экзамен, проходивший в Госавтоинспекции в 1950-60-е годы, включал вопросы по устройству одного из автомобилей советского производства, а также назначению и принципу действия всех приборов и узлов!

Задавались вопросы и по признакам различных неисправностей. Особое внимание уделялось ПДД, причем не простому знанию правил, а именно практическому их применению. Будущий водитель должен был знать, что именно может произойти, если он нарушит какое-либо из правил, почему его действия могут быть опасными в определенной ситуации и т.п. А уж как серьезно готовили профессиональных водителей – отельная история! Сейчас все сводится к простой зубрежке, а порой и «угадыванию» верных ответов. А жаль… Мало знать ПДД, хорошо бы и уметь их применять, и осознавать всю ответственность за последствие их нарушения.

Вот что говорит мой дядя, который сдавал на права в СССР:

Не знаю, как в давние времена, а в позднем СССР сдать на права было очень просто: 10 вопросов и вождение.

Интересное: местная полиция вручила медведице водительские права..

Экзамен на вождение чаще всего проводился формально: сел, проехал немного — сдал. Чуть сложнее сдать на мотоцикл, но и там восьмёрку и доску проехать не сложно было. Но вопросы надо было знать. Компьютеров не было, хотя попытки внедрить автоматические стенды были. Обычно на теоретическом экзамене надо было ответить на 10 вопросов из тестового билета (допускалась 1 или даже 2 ошибки — не помню уже). Чаще всего их просто выучивали наизусть. При этом в вопросах были также вопросы об устройстве автомобиля или мотоцикла — это надо было тоже знать.

Одна проблема: права на легковой автомобиль, полученные через автошколу, не давали права работать водителем. Для этого нужны были профессиональные права, которые получали только в учебных заведениях типа ПТУ или техникуме, обучаясь по специальностям, связанным с автоделом, но многие получали их, например, в армии.

Спасибо, то что дочитали эту статью, если она вам понравилась поставьте лайк подпишитесь на наш канал!

Также читайте наши другие статьи:

Семь безумных проектов «Буханки». Часть 2

Редкий Советский лимузин выставили на продажу за рекордные 26 миллионов рублей

Интересное еще здесь: Обзор.

Как же сдавали на права в СССР?.

Да, прошли те славные времена, когда пересчитать автомобили даже в столице можно было по пальцам. Не надо было сдавать никаких экзаменов на получение права на вождение авто: написал прошение в управу, проехался перед градоначальником, демонстрируя свое умение рулить и все! Экзаменов еще не было, а хаос на дороге уже был, ведь ездили-то, как хотели, пугая лошадей и приводя в бешенство извозчиков. Пришлось упорядочить движение на дорогах и ввести первые правила дорожного движения для автомобилей, которые надо было знать и обязаться исполнять.

Начало века

Вы поверили, что никаких экзаменов на получение права вождения в начале прошлого века не было? Зря. Оказывается, были.  Первые ПДД были составлены и утверждены в сентябре 1896 года министром путей сообщения князем М.И. Хилковым и одобрены Думой Санкт-Петербурга. Ограничивался вес автомобилей с грузом до 250 пудов, вводилось обязательное медицинское освидетельствование, ежегодный техосмотр авто и регистрация с выдачей номерных знаков. Авто должны были быть оборудованы фонарями (прародителями нынешних фар) сигналами – рожками. Вождение автомобилем разрешалось с 17 лет, а омнибусом – с 21 года. Ограничения скорости по городским улицам, принятые правилами более ста лет назад, сейчас вызовут улыбку – 12 верст в час!

Автомобилей становилось все больше. В октябре 1909 года 12 государств подписали конвенцию, регулирующую «Общие правила езды по дорогам на автомобилях». Возрастной ценз увеличился на год, в населенных пунктах запретили использовать звуковой сигнал (запрету больше ста лет – а все гудят!), установили правила обгона, движения на перекрестках и приняли первые дорожные знаки (указатели населенных пунктов, перекресток, лоток, вираж, переезд рельс). В 1911 году урегулировали и отношения участников движения и полиции, которой предоставили право карать нарушителей. Система наказаний была проста и действенна: первое нарушение – штраф 100 рублей (это в те-то годы!), второе – арест на 2 недели и более, третье – лишение прав на вождение. С этого времени подготовке водителей тали уделять гораздо большее внимание и получение этих прав без квалификационных экзаменов стало невозможным — было принято Обязательное постановление об испытании и регистрации шоферов при Городской Управе, то есть вводились самые настоящие экзамены на получение водительских прав!

Как же проходили такие экзамены 100 лет назад? Четыре раза в месяц собиралась квалификационная комиссия, в состав которой входили техники и представители общественно автомобильной организации. Как и сейчас, вначале проводился квалификационный экзамен на знание теории, а затем испытуемые получали допуск к проверка навыков вождения. Вначале шли основы: запуск и остановка двигателя,  обгон, проезд в узком месте, разворот, торможение задний ход, умение разъехаться со встречным авто. Затем осуществлялась пробная поездка по самым оживленным улицам города. Думаю, тогда это было намного легче, чем сегодня – что там было того «оживления»? О пробках и слыхом не слыхивали! Тем не менее, удачно прошедшим испытания вручался документ — шоферская книжка с указанием класса и разряда автомобиля. Но где можно было научиться водить автомобиль? Там же, где и сегодня – в автошколе! Первые курсы водителей в 1908 году открыл известный спортсмен и владелец магазина по продаже автомобилей – А.М. Фокин. Причем тогда обучали не только вождению, но и ремонту автомобиля! Первая школа просуществовала всего один год, затем при Политехнических курсах Санкт-Петербурга по образу немецких автошкол открылась школа шоферов Аутотехникум. Обучение длилось от 2 до 5 месяцев с прохождением теории и практикии сдачей квалификационных экзаменов. Было ли тогда легче получить заветные права?

Экзамен на права в СССР

Знаете, в чем главное отличие в обучении управлению автомобилем тогда и теперь? А у нас и у них? В наши дни, как мне кажется, готовят по существу людей, умеющих хоть как-то передвигаться по дороге. Во времена, прозванные «застойными», готовили – шоферов!

Даже водительские удостоверения делились на две категории —  любительское и профессиональное. Любитель, помимо ПДД и навыков вождения, обязан был знать конструкцию автомобиля. При этом не имел права зарабатывать «извозом». Экзамен, проходивший в  Госавтоинспекции в 1950-60-е годы, включал вопросы по устройству одного из автомобилей советского производства, а так же назначению и принципу действия всех приборов и узлов!

Задавались вопросы и по признакам различных неисправностей. Особое внимание уделялось ПДД, причем не простому знанию правил, а именно практическому их применению. Будущий водитель должен был знать, что именно может произойти, если он нарушит какое-либо из правил, почему его действия могут быть опасными в определенной ситуации и т.п. А уж как серьезно готовили профессиональных водителей – отельная история! Сейчас все сводится к простой зубрежке, а порой и «угадыванию» верных ответов. А жаль… Мало знать ПДД, хорошо бы и уметь их применять, и осознавать всю ответственность за последствие их нарушения.

А у них?

А как происходит получение водительского удостоверения в других странах? Известно, что первый в истории экзамен на право управления автомобилем родился во Франции в 1899 году! Успешно прошедшие испытания получали «Национальное удостоверение пригодности к вождению». Так началась история «водительских прав»….

Как проходит обучение и сколько оно стоит в нашей стране всем примерно известно. А как это происходит у них?

Англия. Обучение в автошколе стоит до 1500 долларов, включая в себя 40-50 уроков вождения и изучение ПДД. Теория сдается и по общим вопросам, и по моделям ситуаций. Затем сдается практическое вождение.

Франция. Теорию принято изучать самостоятельно, а практические навыки – с инструктором, который сам определяет, сколько нужно часов для обучения. Вам покажется невероятным, но иногда бывает всего одно занятие! Стоимость обучения колеблется от одной до полутора тысяч долларов.

Германия. Ко всему подходят с немецкой скрупулезностью и точностью до минуты: вождение по проселкам — 225 минут, по автобану -135 минут, 90 минут езды в темное время суток. При этом обязательно нужно пройти курсы оказания первой медицинской помощи в немецком Красном Кресте. Со всем сертификатами о прохождении курсов нужно обратиться в дорожную полицию строго по месту жительства (нововведение 2011 года, для исключения «туризма за правами») и пройти тест из 30 вопросов. Экзамен по вождению поводится прямо на дороге – никаких специальных площадок! Садись и поезжай! И так 75 минут. При этом можно получить замечание не только за превышение скорости, но и за медленную езду на автобане!

США. Считается, что в Америке самые демократичные правила получения водительских прав. Теорию учи сам, проходи тесты и получай временные права на 2 месяца для подготовки к практическому экзамену. Практика проверяется в течение 2 часов на сложных участках дорог. Вот этому можно поучиться и автошколе долларов за 500 примерно. Ну и как во всем, что связано с законами в США, у каждого штата свои нюансы с получением водительской лицензии. Например, в Нью-Йорке нужно заново получать права даже иногородним американцам, собирающимся обосноваться здесь надолго!

Грузия и Египет. Две страны с самыми доступными водительскими правами. В Грузии на все про все нужен один час! Медкомиссия не нужна – ваше здоровье визуально определят сотрудники полиции, несколько вопросов по теории и тут же экзамен по вождению. Цена вопроса — 35 долларов. Многие из наших туристов знают, как ездят в Египте – кто, как хочет! До недавнего времени экзамен по вождении. представлял собой проезд на расстояние 6 метров вперед и столько же назад. Теперь все «усложнилось» — необходимо еще ответить на 8 из 10 вопросов по теории и сдать практическую часть (видимо, проехать уже 12 метров или сделать пару поворотов)…

Источник etoya.ru

_{Фото: americandreamcars.com, en.metkere.com, imcdb.org, carrieannebrownian.wordpress.com, vanderbiltcupraces.com, accessj.com, storbritannien.um.dk,idrivingcourses.com, vccandbank.com}