Как сдают экзамены на права в канаде

Сегодня хочу рассказать про то, как мы готовились к сдаче экзамена на водительские права G1. Немного вводных данных — у каждого из нас стаж около 10 лет, нет проблем со зрением, перед отъездом я продала свою любимую Audi и ужасно грущу без машины.

В Онтарио ездить на иностранных правах можно только первые 2 месяца. На самом деле, говорят, что в аренду машину могут давать и дальше, но если остановит коп, то мало не покажется, т.к. продолжать ездить на иностранных правах после 2 месяцев нелегально. Конечно, есть целый список стран, жителям которых можно просто поменять права на местные, но Россия, конечно же, в этот список не входит 😭. Ещё здесь есть разные типы прав (и я говорю про обычные автомобильные права):

• G1 — это первый уровень прав (что-то вроде ученических). Чтобы их получить, нужно сдать теорию ПДД (knowledge test). За рулём с таким типом прав ездить можно только в присутствии опытного водителя (а это владелец G full со стажем вождения 4 года). Т.е. для местных людей такой тип прав работает, а вот когда вы только приехали в Канаду, то такой вариант вообще не подходит. G1 необходимо получить всем, чтобы получать следующий уровень прав.
• G2 — второй уровень прав. Чтобы их получить, нужно сдавать вождение. Водить уже можно самому, но нельзя выезжать на скоростные магистрали. А ещё уровень алкоголя должен всегда быть 0%.
• G full — полноценные водительские права, с которыми можно даже водить фургон. Для того, чтобы их получить, нужно тоже сдавать вождение, только экзамен чуть сложнее и включает в себя езду по магистрали.

Ещё между тем, как “переходить по уровням”, нужно выждать определённое время, об этом лучше почитать на официальном сайте. Но, хочу отметить, что если подтвердить водительский стаж (2 года и больше), то после получения G1 можно сразу записаться на сдачу экзамена G full. Вот здесь можно найти больше информации на эту тему. А теперь к деталям.

Шаг 1 — получить справку о стаже

Справку о стаже можно получить в стране исхода. В Питере её нужно получать в ГАИ на шоссе Революции в архиве. Справка бесплатная, действует 6 месяцев, переводить её в Питере не нужно. Выглядит она примерно вот так.

Справку можно также получить в консульстве здесь на месте сразу на английском языке. Стоить она будет порядка $200 CAD (могу ошибаться, т.к. точно не помню), но очередь в консульство, говорят, на полгода вперёд, так что мы решили не идти этим путём.

Шаг 2 — перевести справку и права

Переводить справку нужно в Канаде. Если говорить про Онтарио, то это должен быть сертифицированный переводчик (Certified Member of ATIO). А ещё нужно перевести сами водительские права, если требуется. Самый новый образец прав РФ полностью на английском, а вот чуть более старые (хотя выглядят, как новые) переведены не полностью. Можно проверить: если на обратной стороне прав есть фраза “стаж с..”, то их надо переводить.

Консультант нам скинул контакты переводчиков, с кем он работал, я узнала у всех цены и выбрала ту, что запросила меньше всего ($30 CAD за каждый документ).

Вот контакты всех переводчиков, кому я писала:

• Victoria Radvan — 647-680-4087 — viradvan@yahoo.com
• Ekatarina Li — 647-974-3781 — ekaterina_li@icloud.com
• Ekaterina Razumova — 416-616-5077 — katya.razumova@gmail.com (В итоге перевод делала Екатерина. Были небольшие описки в переводе, но после проверки, Екатерина всё поправила, так что результатом я осталась довольна).

Шаг 3 — подготовка к экзамену

Хоть правила не сильно отличаются, к экзамену всё же стоит подготовиться. Экзамен состоит из двух частей: первая — знаки, дорожные ситуации и т.п.; вторая — местные штрафы за нарушения. По поводу второй части вряд ли у кого-нибудь из приезжих есть хоть какие знания.

Готовилась я по официальной книжке по ПДД. После того, как прочитала книжку, начала делать тесты. Тестов на самом деле полно, хоть платные, хоть бесплатные. Вопросы, к сожалению, повторяются. Искать можно по словам G1 test и делать тесты хоть бесконечно, пока не истечёт ваша справка о стаже 😁.

Вот несколько ресурсов, которые нам скидывал консультант:

• https://icandrive.ca/on/driving-test/g1-practice-test
• https://www.g1.ca/g1-practice-test/
• https://www.ontario.ca/document/official-mto-drivers-handbook/test-yourself-sample-knowledge-test-questions

Шаг 4 — сдать экзамен

Экзамен можно сдавать без записи, приехав в любой центр DriveTest. До ковида можно было записаться в Service Ontario, но из-за ковида всё пошло не так.

В самом Торонто есть три центра DriveTest, по ощущениям самый популярный — Downsview. Но я прочитала несколько отзывов о том, что там очереди огромные, а ещё, бывает, к справкам придираются. Поэтому решили поехать вот сюда. Мы поехали в районе 11 часов утра в пятницу, перед нами в очереди было всего 3 человека.

Наши справки о стаже зачли (истекали они через 3 дня, кстати), проверили зрение (нужно посмотреть в специальный прибор, назвать цифры и сказать, с какой стороны моргает огонёк). G1 knowledge test стоил $106 CAD на человека. Если завалить, каждая последующая попытка стоит $15 CAD.
Для того, чтобы сдать экзамен, можно сделать по 4 ошибки в каждой секции. Я готовилась 2 недели и сделала по 4 ошибки, Д. готовился пару вечеров, сделал 1 и 2 ошибки (ну я как обычно). В общем, сдали мы с первого раза, ура!

Шаг 5 — записаться на экзамен по вождению

Это самый грустный шаг. G1 на руках, наш стаж учли и можно сразу записаться на G full. Но, из-за ковида все экзамены по вождению отменены. Торонто сейчас в серой зоне, а для того, чтобы экзамены открыли, нужно быть в красной зоне. Если вы из своей серой зоны поедете сдавать в красную, вас развернут. Записались мы на 27 апреля в Downsview, но до сих пор не знаем, будут ли открыты экзамены или нет. Записаться можно на сайте, для этого необходимо указать данные прав G1. Как только запись одобрена, её можно 3 раза переносить онлайн (например, из-за очереди некоторые записываются на ближайшее свободное время, т.е. на пару месяцев вперёд, а потом переносят, если что-то освобождается). Стоимость G full — $91.25 CAD на одного. Ближе к экзамену мы планируем взять пару уроков у инструктора. Несмотря на опыт, все советуют попрактиковаться перед сдачей, т.к. для сдачи нужно знать всякие специфичные моменты. Ещё стоит отметить, что сдавать практику нужно со своей машиной, для понаехавшего с G1 это значит, что нужно либо искать друга с G full, который доверит вам свою машину на экзамен (маловероятно), либо нанять инструктора с машиной (т.к. в аренду вам никто автомобиль не даст после двух месяцев). Инструктор обозначил цену в $250 CAD на человека, это включает сам экзамен и тренировку в полтора часа перед ним, дополнительный урок стоит $60 CAD.

В общем, теперь мы держим кулачки, как говорится, и ждём, когда откроют экзамены. Продолжение следует…

P.S. Вот в этом посте я рассказала про то, как завалила свой первый экзамен на G full. А вот в этом о том, как сдала. Там же контакты инструктора, цены и так далее.

Подписывайтесь на мой телеграм-канал, чтобы не пропускать новые посты в этом блоге!

Называются здесь водительские права driver’s licence
Права, кроме права вождения, являются еще и удостоверением личности.
Выдачей прав занимается специальная контора DriveTest. Для получения прав никаких курсов заканчивать не нужно, хотя таковые и имеются. Нужно просто ваше желание, паспорт и примерно 160 долларов. Оплата включает в себя собственно права в виде карты и два экзамена: теоретический G1 и вождение G2. Для сдачи на full G нужно снова платить около 90 долларов.
Права имеют три уровня:
G1 — выдаются после успешной здачи теоретического экзамена и позволяют управлять машиной только в сопровождении водителя с уровнем full G.
G2 — выдаются после успешной сдачи экзамена по вождению и наличию G1, позволяют водить самостоятельно, но с ограничениями — уровень алкоголя должен быть 0, после 5 лет нужно перездавать, страховка может быть дороже, чем у G, если нет 19 лет, то нельзя выезжать на хайвей.
G или full G — выдаются после успешной сдачи экзамена по вождению, включая езду по хайвею (уровень G2 тоже позволяет ездить по хайвеям), после 5 лет просто продлеваются, обычно страховка дешевле, ну и алкоголя немного потребить можно:).

Все начинается с теоретического экзамена. Экзамен сдается на компьютере и состоит из двух частей: теория и знаки по 20 вопросов в каждой части. Допускается по 4 неправильных ответа в каждой из частей. В общем ничего сложного, разве, что в теоретической части полно вопросов по штрафам, которые можно легко перепутать. Привычные нам гадалки о проезде перекрестков отсутствуют.
Для подготовки удобно использовать программу подготовки, которая иммитирует экзамен, но с комментариями.
Если не сдали, то можно повторить за 16 долларов, ограничений по количеству повторов нет.
Если сдали теорию успешно, то вам выдают временные права на бумаге, а постоянные в виде карточки с фото присылают по почте примерно через 2-3 недели.

Получив G1 можно сдавать вождение. Если у вас есть предыдущий опыт вождения (права другой страны), то можно сдавать сразу после G1. Если нет опыта, то только через год.
В общем, тоже ничего сложного, но есть очень существенные отличия от привычных нам требований. Экзамен состоит из проезда по улицам, разворота типа ласточкин хвост и парковки вдоль обочины между машинами.
Основная сложность состоит в том, что при перестроениях, поворотах нужно вращать головой, смотреть назад, смотреть просто в зеркала не достаточно. Другими словами нужно устроить цирк для экзаменатора: например, при перестроении или повороте нужно явно показать, что смотрите в зеркала, потом посмотреть назад с поворотом головы, снова в зеркала и выполнить маневр.
Вторая сложность — это знаки «стоп» и поворот на перекрестке направо на красный, которые требуют обязательной остановки. Проблема в том, что знаки «стоп» у нас практически не используются, а тут это основной элемент регулирования проезда малонагруженных перекрестков, где у нас используют «главная дорога» и «уступи дорогу». В общем легко перепутать и с непривычки завалить экзамен. Хотя это не так страшно: просто платите 52 доллара и можно снова сдавать.
Если сдали успешно, то получаете G2 и можете полноценно водить машину.
В дальнейшем, через год можно сдать и на full G. Экзамен стоит 88 долларов.

Фото взяты из интернета из открытых источников.

Я новый канадский иммигрант и уже нахожусь в стране 4 месяца. За это время я оформил несколько важных документов.

Первый документ, который я получил – это карточка ПМЖ, следующий – карточка медицинского страхования. Все они оформляются автоматически, и никаких проблем этот процесс не составил, исключая большие очереди. Следующий документ – канадские водительские права. Чтобы их получить, пришлось потратить несколько месяцев времени и много-много нервов.

Когда я полтора года жил в Польше, то просто ездил на украинских правах. Не знаю, можно так делать или нет. Но в Канаде подобное четко запрещено. В провинции Квебек украинские права можно использовать только полгода, а в провинции Онтарио вообще 3 месяца. И нельзя просто взять и обменять права, как это можно было сделать в Польше.

В Канаде, для того чтобы получить именно канадские права, нужно сдать 2 экзамена. Первый экзамен – это теория, второй – практика.

В первую же неделю после нашего прилета в Канаду я купил машину. Сперва я хотел взять новую, но мне не дали кредит, поэтому приобрел б/у.

Спустя некоторое время я решил, что пора уже записываться на прохождение теста и выяснять процедуру обмена украинских прав на канадские. И тут меня ждал первый сюрприз. Оказалось, что есть очереди, и меня записали на срок более чем через месяц. Запись происходила по телефону: я позвонил, сперва кнопочки всякие понажимал; потом меня соединили с оператором, и он внятно и четко начал задавать мне вопросы; я назвал свою фамилию, имя, страну; он спросил, где мне удобно сдавать экзамен и так далее.

Оператор сказал, что экзамен будет проходить по двум учебникам: Driver’s Handbook и Driving a Passenger Vehicle. Книги реально классные. Я не помню, какие были учебники для подготовки к украинским экзаменам. Здесь же, кроме описания самих знаков, объяснения разных требований по алкоголю, дается именно теория и практические советы о том, как нужно парковать машину, как проверять слепую зону, как делать те или иные действия в различных ситуациях, то есть мне реально эти книги понравились. Однако я их не стал так особо читать, а больше времени потратил на всякие онлайн-тесты на нескольких сайтах.

В день экзамена я поехал в центральное отделение SAAQ (так называется местное ГАИ) и стал в очередь. Там мне выдали талончик, потом я прошел в такой большой-большой зал и прождал, наверно, полчаса. У меня приняли документы, завели досье и еще меня отправили фотографироваться. После этого я прошел в компьютерный зал.

Тестирование проходило с помощью сенсорных экранов. Было 3 блока вопросов: 16, 32 и 16. И на каждый из них разрешалось допустить только 25 процентов ошибок, то есть можно было дать 4 неправильных ответа, 8 и 4 соответственно. На каждый вопрос имелось 4 варианта ответа, и во время ответов можно было переключаться между языками (английским и французским). В принципе, я знаю, что можно сдавать тест даже и на русском языке, но тогда очередь еще дольше, и это стоит чуть дороже.

В основном вопросы были на разные дорожные ситуации: кто кого не пропустил, кто нарушил. И часто вопросы сопровождались картинкой, до которой можно было дотронуться, и она становилась крупнее. Так сидишь как баран и думаешь: «А кто же тут нарушает?» К примеру, было припарковано 4 машины и давалось 4 варианта ответа, какая из них расположена с нарушением: все машины; какая-то, какая-то, какая-то; такая-то такая-то или еще несколько машин. И сидишь и думаешь: «То ли они вообще все нарушают, то ли никакая не нарушает», а потом начинаешь понимать, что есть какие-то отличия между автомобилями. Например, у одного сломано зеркало. Ну не знаю, это нарушение, что кто-то подошел и сломал зеркало? Для Украины это вполне нормально. У одной машины разбито лобовое стекло, у другой часть окна затонирована полоской, а какая-то машина стояла и отличалась от других. Я долго думал, что в ней не так, а потом понял, что у нее просто были темные-темные стекла, то есть понятно, что данный автомобиль был припаркован неправильно. И дальше я уже начал выбирать из вариантов ответов, в которых он присутствовала. Оказалось, что неправильно было припарковано 3 машины. Я угадал.

Когда я начал отвечать на вопросы, то сразу допустил несколько глупых ошибок. Например, в одном из заданий был изображен велосипедист, который поднял левую руку вверх, и я сказал, что он поворачивает влево, хотя этот жест обозначал поворот вправо. Как результат – первый блок я завалил. Жена моя тоже завалила, но другой. Два остальных блока я сдал успешно, но в целом считалось, что теорию я не сдал.

Пересдача возможна только через месяц, а так как была очередь, то заняло это еще больше времени. И мне нужно было пересдавать только 1 заваленный блок, то есть не надо было сдавать все 3. В других провинциях, например в Онтарио, можно хоть 10 раз пересдавать теорию – просто платишь, платишь, платишь по сколько-то там долларов и, в общем, сдаешь, если ты угадал не угадал, я не знаю.

К пересдаче я готовился немного тщательнее: погонял вопросы на официальном и неофициальном сайтах, еще полистал учебники. Хочу отметить, что не было всяких дурацких вопросов, как в самих книгах, когда, например, нужно было знать, какое количество аварий произошло в течение года в Квебеке, или знать, сколько штрафных баллов будет, если на знаке ограничение скорости указано в 70 км/ч, а вы ехали с превышением в 15 км/ч. Ну это дурость, я считаю. И таких вопросов не было. Пересдал я тест очень быстро, и все прошло нормально.

Дальше уже нужно было записываться на практический тест. Его я решил сдавать не в Монреале, потому что там сумасшедшее движение, а в том городе, где я живу, – в городе Лонгёй. Имелась возможность записываться через сайт, и ближайшие несколько месяцев были полностью забиты, то есть мест вообще не было. Я так прикинул, что если завалю практический тест, то просто не смогу ездить на машине, а в Канаде без авто – это смерть вообще.

Тут освободилось несколько окошек (кто-то, видно, отказался), и я записался буквально на следующую неделю. Я очень боялся практического теста, потому что вождение здесь немного отличается от вождения в Украине или Польше. Движение гораздо более разреженное, пробок нет и так далее; но машины немного устроены по-другому. Например, боковые зеркала больше приближают изображение, и если рядом с вашей едет другая машина, то ее реально не видно, потому что она находится в слепой зоне. А за 10 лет эксплуатации европейских машин у меня вообще не было такой проблемы, чтобы я какую-то машину не видел. И здесь во время движения требуется постоянно крутить головой по сторонам. Также последние лет 9 я всегда пользуюсь камерой заднего вида для парковок; а тут во время движения задним ходом для заезда на парковку необходимо поворачивать голову назад и держаться правой рукой за переднее пассажирское сиденье, то есть это тоже вызывало дискомфорт.

По скоростному режиму, в принципе, все нормально, потому что на каждом шагу имеются понятные знаки, указывающие, с какой скоростью можно ехать, то есть этого я не боялся.

Но когда я проснулся в день сдачи вождения, то за окном выпал первый снег, причем его слой был сантиметров 10. Я договорился с русскоязычным инструктором, что перед экзаменом поезжу на его машине, и это мне очень пригодилось, потому что все-таки езда во время сухой погоды и по снегу отличается. И было так, что я пытаюсь дать газ на незнакомой машине (на машине инструктора) и она буксует на льду и не едет.

В конце концов я приноровился за полтора часа перед экзаменом, потом в назначенное время снова пошел в SAAQ, получил, естественно, талончик, оплатил там что-то, подождал экзаменатора; мы с ним поездили-поездили, он меня совершенно не валил, то есть он четко говорил, например, что на втором светофоре поворот налево или направо, и когда мы какой-то светофор проезжали, он снова говорил: «На следующем светофоре поворот». Мне кажется, он помогал сдать экзамен. И в конце часовой езды экзаменатор сказал: «You’re passed», то есть все нормально. Я очень обрадовался и потом еще пошел сфотографировался на права, которые в итоге получил по почте в обычном конверте.

За то, что я проездил с русскоязычным инструктором и арендовал их машину на время, я заплатил 110 канадских долларов. В принципе, может быть, есть возможность сдавать и на своей машине. Но у меня в автомобиле нет ручника, и вроде бы в таком случае нельзя сдавать, я не знаю.

За экзамен по вождению надо заплатить 24 CAD, аренда машины непосредственно в SAAQ вроде стоит 50 CAD.

Если же просто брать уроки (мы с женой брали по несколько таковых в течение месяца), то 1 урок стоил 40 канадских долларов за 1 час. Если нанимать франкофона, то урок стоит от 20 долларов.

В общем, если подытожить, то что я посоветую: как только вы приземлитесь в Канаде, сразу записывайтесь на сдачу теории. Потом готовьтесь, покупайте книги в обычном книжном магазине (~50 долларов) или бесплатно читайте их в библиотеке. Проходите тесты онлайн, берите уроки с русско-, или с англо-, или с франкоязычным инструктором – это не помешает для того, чтобы узнать маршруты сдачи (они типичные). Также для успешной сдачи именно практического теста во время движения необходимо постоянно крутить головой по сторонам, проверять заднее зеркало, боковые зеркала, обязательно проверять мертвые зоны; останавливаться перед знаком STOP, соблюдать скоростной режим, то есть, если стоит знак с ограничением скорости в 50 км/ч, то не надо ехать 30 – 40 км/ч. Я слышал, что были случаи, когда люди из-за этого не сдавали тест, поскольку такая езда может трактоваться как неуверенная.

Алекс Павленко, основатель Иммигрант.Сегодня 
 

Хотите иммигрировать в Канаду, но не знаете с чего начать?

👉Пройдите бесплатную оценку шансов с помощью искусственного интеллекта, который проанализирует все доступные способы и скажет стоит ли вам тратить время.

Процедура сдачи на водительские права в Канаде происходит достаточно строго. Экзаминатор не будет закрывать глаза на мелкие помарки, не говоря уже о крупных. От вас ожидают идеальной поездки, почти без помарок, что неудивительно. Какие же основные ошибки допускают потенциальные водители?

Ошибка №1: Слишком быстрое/медленное вождение

 Фото ICBC

По поводу медленной скорости: к этому относится ситуация, когда вы тратите более пяти секунд на продвижение, если есть возможность сделать это быстрее. Примером этого может служить ситуация, когда вы не заезжаете в безопасный зазор во время движения на перекрёстке. Вы можете замедлиться, если есть необходимость, но если условия на дороге хорошие, а вы едете со скоростью, которая на более чем на 10 км/ч ниже лимита, и задерживаете движение, это будет считаться серьёзной ошибкой, которая приведет к пересдаче. По поводу быстрой скорости: во время теста вы должны придерживаться ограничения и ехать на скорости, подходящей условиям на дороге. Если вы превысили лимит более чем на 1 км/ч у экзаминатора есть все основния направить вас не пересдачу. Как правило, это зависит от экзаминатора, некоторые могут простить подобную помарку, однако в большинстве случаев, вам поставят неудовлетворительно. Обидно, не так ли? Очень внимательно следите за стрелкой спидометра во время экзамена.

Школьная зона

 Фото calgarysun.com

Школьная зона — особенный момент во время прохождения экзамена по вождению в Канаде. Почти наверняка, экзаминатор вас проведет по этой зоне. И если на хайвее, вы немного превысите скорость, есть микроскопический шанс, что вам это простят, то в школьной зоне — никогда. Ограничение строго 30 км/ч, старайтесь ехать в диапазоне 25-28 км/ч, чтобы стрелка спидометра даже на миллиметр не заходила за отметку 30 км/ч.

Поворачиваете голову (шолдер чеки)

 Фото brardrivingschool.com

Если вы брали уроки с инструктором перед экзаменом в Канаде, то наверняка вам вбили в голову фразу «шолдер чек». При любом перестроении, смотрите не только на зеркала, но и ОБЯЗАТЕЛЬНО поворачивайте свою голову туда, куда вы будете перестраиваться или поворачивать за секунду до маневра. Если вы более 3-х раз не сделали «шолдер чек» во время экзамена — то вас отправляют на пересдачу. Интересный момент: даже если вы едете по одностороннему движению и поворачивайте направо, вам все равно перед поворотом нужно посмотреть в зеркало и повернуть голову, ввиду того, что возможно появление велосипедиста на этом участке.

Незавершённость на знаке СТОП

 Фото brardrivingschool.com

Другая частая серьёзная ошибка во время теста на вождения в Канаде — это замедлиться перед знаком стоп, но не совершить полноценную остановку. При экзамене на водительские права — это будет автоматически расценено как проваленная попытка. Не забывайте совершить полноценную остановку.

Неправильный заезд на хайвей

 Фото mlpforums.com

При заезде на хайвей, вы должны знать, как безопасно влиться в движение на высокой скорости. Большинство начинающих водителей останавливаются и резко сбрасывают скорость на слиянии «полосы для ускорения» с хайвеем, вместо того, чтобы плавно влиться в движение, чем создают опасную ситуацию на дороге. 

А какие ошибки допустили вы? Делитесь в комментариях!

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как получить водительские права в Канаде

Если планируете переезд в Канаду на ПМЖ, то рано или поздно неизменно встанет вопрос получения водительских прав. Законно ездить по российскому — как и любому другому иностранному — удостоверению можно не более 90-180 дней (в зависимости от провинции). Хотя, есть немало исключений. Как получить водительские права в Канаде, читайте далее.

Можно ли поменять права в Канаде?

Права, правила их получения и даже дорожные знаки разнятся от провинции к провинции. Кажется, в стране сделано все возможное, чтобы осложнить жизнь мигрантам. В том числе и автомобилистам.

Некоторое послабление в плане получения водительского удостоверения имеют граждане США, Японии, Южной Кореи, Германии, Австрии и Швейцарии — им можно просто поменять национальные права на канадские. Также без экзаменов права можно менять при переезде между провинциями.

Использование иностранных прав допустимо при наличии разрешения на работу или учебу — рабочей или студенческой визе. В этом случае удостоверение действительно на весь период, пока действительно визовое разрешение. Россияне с внутренними правами и подтвержденным стажем вождения от 2-х лет (необходима соответствующая справка из ГИБДД) могут оформить водительские права в Канаде по упрощенной схеме — минуя категорию G2.

Экзамены на водительские права в Канаде

Увы, остальным придется сдать два экзамена: теоретический и практический. Первый состоит из 50 заданий. Для перехода к сеющей ступени необходимо ответить как минимум на 40. Примечательно, что сделать это можно не только на официальных языках страны — английском и французском — но и на русском, китайском, испанском или арабском. Готовиться к теории рекомендуется по этому учебнику.

Ученические права

После успешной сдачи теории и прохождения окулиста вы получите ученические права категории Learner’s Permit (G1). Они позволяют управлять транспортным средством только в дневное время и в сопровождении обладателя полноценного водительского удостоверения старше 25 лет. Learner’s Permit действительны два года. В течение этого периода, но не раньше года езды в статусе ученика, можно сдавать на Probationary licence (G2).

Права на испытательный срок

Водительское удостоверение G2 выдают
в Канаде после практического экзамена сроком на два года. На автомобиле такого
водителя обязательно должен присутствовать значок «N» — новичок. Ездить можно в любое время
суток по всем дорогам и автомагистралям страны, но перевозить — лишь одного
пассажира. Впрочем, ограничение снимается, если в кабине присутствует обладатель
полноценных прав старше 25 лет или, если пассажиры — родственники водителя.

Полные права

На Full licence (G) можно сдавать, еще спустя год. Экзамен предполагает практический тест на езду по автомагистралям. Удостоверение G дает право управлять транспортным средством без каких-либо ограничений до 80 лет.

Права и алкоголь

Можно ли пить за рулем и, если
да, то сколько, — первейший вопрос, интересующий мигрантов с постсоветского пространства.
Допустимая норма алкоголя в крови в Канаде в три раза меньше, чем в России —
всего 0,05. Причем, без наказания смогут обойтись лишь обладатели полных прав в
возрасте старше 22 лет.

Канадские полицейские имеют полное право остановить и проверить на алкоголь любого водителя. За первое нарушение грозит штраф от 1 000 CAD, за второе — тюремное заключение от 30 суток, за третье — срок минимум в 120 суток, а в случае смертельного ДТП — вплоть до пожизненного заключения.

Что касается лишения прав, то в
стране действует бальная система. За каждое нарушение начисляются очки.
Например, за вождение в нетрезвом виде — 7. Если водитель категории G1 или G2 набирает 9 очков, а водитель с
полными правами — 15, то он лишается прав и будет вынужден сдавать экзамены
заново.

Как не запороть экзамен?

В целом канадские ПДД, несмотря на отличия между провинциями, схожи с российскими. Основные ошибки подстерегают на практическом экзамене. Инструкторы подходят к нему значительно строже и могут прекратить тестирование даже при незначительных — по нашим меркам — нарушениях.

Вот основные ошибки, которые
становятся поводом для отказа в выдаче водительского удостоверения в Канаде:

• Несоблюдение скоростного режима. Превышать скорость в Канаде нельзя даже на один километр, не говоря уже о привычных русскому человеку десяти. Даже незначительное превышение — достаточная причина, чтобы отправить вас готовиться к пересдаче. Ни к чему хорошему не приведет и слишком медленная езда (чуть больше минимально дозволенного лимита). Если вы создаете помеху на дороге, замедляете поток, слишком долго думаете при перестроении и на перекрестках, то вам также поставят «неудовлетворительно»;
• Школьная территория. Наверняка инструктор проложит маршрут так, чтобы на вашем пути была территория какого-нибудь учебного заведения. Здесь надо быть предельно внимательным и соблюдать скоростной режим. Лучше с запасом в несколько км/ч. Если стрелка спидометра хотя бы на мгновение перескочит за запретные 30 км/ч, то вы отправитесь домой;
• Шолдер чек. Езда чисто по зеркалам и приборам — это круто и лихо, но не в Канаде. Перед перестроением или поворотом вы обязательно должны повернуть голову и убедиться, что на дороге не «нарисовался» велосипедист, пешеход или машина, находившаяся до этого в слепой зоне. Несделанный трижды подряд шолдер чек — это пересдача;
• Знак СТОП. Это в России на знаке, у стоп-линии или на железнодорожном переезде принято замедляться, как бы имитируя остановку, но при этом не останавливаться. В Канаде вы обязаны остановиться. Полностью. Иначе — домой и готовиться;
• Выезд на хайвэй. Останавливаться или резко сбрасывать скорость при выезде на хайвэй, тем самым создавая препятствие и замедляя поток — это серьезная ошибка. Недаром полоса, по которой осуществляется въезд на шоссе, называется «полосой для ускорения». Здесь вы должны набрать скорость и плавно влиться в поток.

Получение полных прав в Канаде — сложная и длительная процедура, на которую придется потратить минимум несколько лет. С другой стороны, обходиться без машины в такой огромной стране непросто. А наличие водительского удостоверения, кроме того, дает и дополнительные возможности при трудоустройстве.