Можно ли ехать на нейтралке на механике на экзамене

Можно ли на машине с механикой ездить нейтралке или нет? Этот вопрос обсуждается среди водителей уже много лет. Кто-то считает, что так делать опасно, кто-то говорит о пользе такой езды. Постараемся разобраться, кто прав.

В чём заключается плюс такой езды

Разбираясь в вопросе волей-неволей придётся коснуться нескольких распространённых мифов. Они появились благодаря водителям «старой школы». Для них езда на нейтралке в ряде случаев действительно была оправдана. Сегодня ситуация изменилась.

Основной аргумент, который приводят в пользу езды на нейтралке, – это понижение расхода топлива. Логика проста – у двигателя меньше оборотов, соответственно бензина для его работы требуется тоже меньше. Однако это было актуально лет 40 назад. Сегодня ситуация изменилась. Практически на всех машинах установлена система принудительного холостого хода. Если простыми словами, когда человек отпускает педаль газа, реальный расход топлива в двигателе уменьшается автоматически. Для этого не нужно переводить коробку на нейтральную передачу.

Уменьшается ли тормозной путь на нейтралке? Вопрос спорный. В случае возникновения критической ситуации, когда машине нужно резко остановиться или совершить непростой маневр, лучше, чтобы передача всё же была включена. Это повышает возможности водителя. Он может в любой момент поменять тормоз на газ и продолжить движение, чтобы, например, уклониться от какого-нибудь препятствия.

Продлевается ли работа двигателя после выжимания сцепления? Нет. Это ещё один распространённый миф.

И он опять же пришёл к нам из «старой школы». Дело в том, что в 20 веке автомобильные двигатели были ещё несовершенны, особенно это касалось системы охлаждения. Во время дальних рейсов движок нередко начинал греться. Останавливаться и дожидаться, пока он остынет, было бы слишком долго. Однако водители нашли простой выход из положения: при каждом удобном случае они переключались на нейтралку. Нагрузка на двигатель уменьшалась. За время спуска с горы он успевал немного остыть.

Сегодня это уже неактуально. Система охлаждения давно была усовершенствована. Поэтому в 21 веке переключаться на нейтралку, чтобы продлить ресурс двигателя, особого смысла не имеет.

Есть ли вред в использовании нейтралки

Как мы выяснили, особой пользы при такой езде нет, а вот опасность есть. Причём серьёзная. Постараемся разобраться, почему нельзя ездить на нейтралке.

Движение на нейтральной передаче потенциально опасно, особенно это касается езды в плотном потоке машин и при плохих погодных условиях. На нейтралке автомобиль управляется намного хуже. Его в любой момент может занести. Кроме того, при езде накатом водитель ограничивает себя в манёвре.

Если ему понадобится резко ускориться, он должен будет потратить время на включение передачи, а это добрых 2-3 секунды. Такое промедление в некоторых случаях может стоить водителю жизни.

Особенно опасно ездить на нейтралке зимой. Если машина уйдёт в занос, водитель ничего не сможет сделать, ведь одним рулём в таком случае делу не поможешь.

Это же касается и расчёта тормозного пути. На нейтральной передаче двигатель работает на холостом ходу. Соответственно, остановка автомобиля происходит только благодаря усилиям тормозной системы. В ряде случаев этого недостаточно. Особенно если речь идёт о резком торможении, чтобы, например, не въехать в корму внезапно остановившейся машины.

Есть и ещё один важный момент, про который забывают сторонники езды на нейтралке. После переключения на эту передачу обороты двигателя действительно снижаются. Но чем это грозит? Движок может в любой момент заглохнуть, а это чревато отказом усилителя руля и вакуумного усилителя тормозов. Проще говоря, машина на какое-то время может превратиться в обычную неуправляемую телегу, которая будет нестись с горы с огромной скоростью. Вряд ли кому-то из водителей в это время захочется оказаться внутри такого автомобиля.

Опасности езды накатом перевешивают мнимые достоинства этого стиля движения. Поэтому от него лучше отказаться. Переводить коробку на нейтральную передачу рекомендуется лишь тогда, когда планируется полная остановка автомобиля. Во всех остальных случаях от этого лучше отказаться. Водитель должен постоянно чувствовать свою машину и быть готовым совершить манёвр. При езде на нейтралке это невозможно.

Заключение

Мифы о езде на нейтралке появились благодаря представителям «старой школы». Во времена Советского Союза такой стиль вождения действительно был уместен в ряде случаев. В 21 веке ситуация изменилась. Техника совершенствуется с каждым годом. Переключаться на нейтральную передачу, чтобы дать двигателю, остыть уже не имеет особого смысла. Поэтому от езды накатом лучше отказаться. Это не только неэффективно, но и опасно.

Источник

Ездить на нейтральной передаче на механике – норма или большая ошибка?

Есть такие водители, у которых существует собственный взгляд на вождение автомобиля. Например, они рекомендуют чаще двигаться накатом, переключая рычаг КПП на нейтральную передачу. При этом правила дорожного движения,да и здравый смысл говорят об ошибочности таких действий. Разберёмся, стоит ли «ездить» на нейтрале и чем это может обернуться для водителя?

Зачем это нужно?

Одна из основных причин, почему водитель должен переключаться на нейтральную передачу при спуске с горы, – это экономия топлива. По мнению некоторых водителей, при включении нейтральной передачи или даже при простом выжимании педали сцеплени, двигатель начинает работать на холостом ходу, что приводит к минимально возможному расходу топлива. Также бытует мнение, что подобные действия позволят увеличить ресурс мотора, так как он будет меньше нагружаться.

Фото: https://www.drive2.ru/

Почему так делать нельзя?

Подобные эксперименты не только глупы, но и крайне опасны для остальных водителей. При переключении на нейтральную передачу во время движения по спуску водитель заставляет машину замедляться только за счёт одной тормозной системы, что приведёт к её перегреву. Правильнее всего использовать не только тормоза, но и торможение двигателем, включая пониженные передачи.

Особенно опасны такие эксперименты в зимнее время, так как машина может в любой момент потерять управление и уйти в занос. Приключаясь на нейтральную передачу, вы не сможете сэкономить сколь-нибудь значительный объём топлива так же, как и не получится увеличить ресурс мотора – всё это крайне опасный самообман. Поэтому на каждом спуске, даже очень незначительном, в вашей машине всегда должна быть включена передача, чтобы вы имели возможность полностью контролировать поведение автомобиля.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

#автомобили#мкпп#занос

Следите за нами в социальных сетях:

VK logo

Новости партнёров

Что еще почитать

Тем для споров в автомобильном сообществе существует немало. Одним из самых старых вопросов, вызывающим разногласия, является можно ли ездить на нейтралке на автомобилях с механикой. В этом вопросе всё довольно просто, но окончательное решение всё равно принимает непосредственно водитель.

Почему нельзя ездить на нейтралке на механике

Откуда растут корни этих разногласий? Дело в том, что в давние времена автотранспорт оборудовался не слишком мощными двигателями, которые существенно перегревались при езде. Поэтому и была такая манера вождения, при которой приходилось давать двигателю остывать путём снижения его оборотов. Делалось это включением нейтральной передачи.

Кроме того, что на старых двигателях это вызывало некоторое их охлаждение, но и расход топлива в таком режиме немного снижался. Логика здесь проста. Меньше обороты меньше расход. Сегодня ситуация с мощностью двигателей совсем другая. Они мощные и отличаются лучшей системой охлаждения.

Поэтому при исправной системе охлаждения необязательно ездить на нейтралке, чтобы избежать перегрева. Вот если охлаждение не работает, то тут это просто необходимость ехать с минимум оборотов, чтобы температура не ушла в красную зону. Тем более что «сердце» современного авто рассчитано на гораздо большее количество оборотов, чем у его предков.

Безопасность при движении накатом

Далее стоит порассуждать по поводу того, насколько безопасно двигаться накатом. В Правилах есть определение безопасности вождения, которое сводится к тому, что нужно ездить правильно, чтобы избегать ДТП. Существует три способа маневрирования на нейтралке, которые помогут избежать ДТП:

Изменением направления движения поворотами руля.
Путём торможения как рабочим тормозом, так и двигателем (отпусканием педали газа).
Увеличением скорости нажатие педали газа.

Ускорение невозможно

Водитель в любое время может использовать тормоз или повернуть руль. А вот, ускориться (часто нужно ускориться, чтобы избежать ДТП) уже не получится, т.к. необходимо включить передачу и втопить педаль газа в пол, а это потеря драгоценного времени, когда имеет значение даже не секунда, а доля секунды.

В итоге нейтральная передача не позволяет воспользоваться всеми тремя способами для того, чтобы избежать ДТП. Это может быть равносильно тому, что в машине просто не будет педали тормоза или руля. Так, наверное, будет понятнее для тех водителей, которые желают передвигаться как можно безопаснее.

Как правильно тормозить на механике

Подытоживая вышесказанное, можно говорить о том, что безопаснее всего тормозить с включённой передачей. Это так называемое комбинированное торможение, позволяющее экономить топливо и не дающее колёсам блокироваться. Последнее, конечно, более актуально для старых авто, которые не оборудованы АБС. Включённая передача также позволяет иметь запас тяги, который может пригодиться при разгоне или торможении двигателем.

Включение нейтральной передачи желательно только при полной остановке автомобиля, тогда как правильное торможение производится на передаче до того момента, пока авто не остановится полностью.