Название якорей для экзаменов

Даже человек, который не увлекается морским транспортом, примерно представляет, что такое якорь. Якорная конструкция важная часть судна: он обеспечивает безопасность судна и его пассажиров.

Якорь — это литая, кованая или сварная конструкция, которую используют, чтобы судно оставалось на месте за счет сцепления с дном водного объекта. Эффективность якорной конструкции оценивают коэффициентом держащей силы — отношение держащей силы к весу конструкции.

История появления якоря

Якорь появился примерно в 5 веке до н.э. Плиний приписывает создание конструкции Евлампию, жителю Древней Греции, другие же утверждают, что его создал царь Мидас.

В те времена якоря были деревянными. Тело якоря вставляли в середину штока, деревянной поперечины, по всей длине которого проходило отверстие его выжигали раскалённым металлом и заполняли свинцом.

Порой на конце штока делали рог из железа. Позднее добавили еще один рог и треугольные накладки на рога — лапы.

Шток не давал рогам якоря ложиться на дно слишком горизонтально.

Древние Римляне делила шток из сплава свинца и сурьмы, а потом крепили на веретено с помощью 2-х отверстий. Подобную конструкцию нашли в озере Неми. Считается, что такие якоря использовали долгое время, поэтому сейчас известно так много похожих штоков.

Развитие металлургии привело к тому, что якоря начали делать из железа, хотя штоки по-прежнему были или из дерева, или из металла. По обоим концам веретена располагались рыма. Назначение нижнего рыма так и остается загадкой. Есть предположение, что он использовался для крепления конструкции к борту судна.

Развитие якорей

В Средневековье производили якоря из железа, штоки которых были деревянные. Смотря на разные изображения той эпохи, можно точно сказать, что до 18 века якорь не менял своей формы. Незначительно менялась только техника изготовления. В 15 веке создали четырехрогий якорь, который чаще использовали на галерах. Для больших судов он не подходил.

После ковки веретена приобретали форму прямоугольника с закругленными углами. Верхняя часть веретена, равная приблизительно 1/16 его длины, имела квадратное сечение. Эту часть называли шеймой, она предназначалась для закрепления штока, поэтому в ней делали отверстия — заплечики.

В шейме тоже было отверстие, через которое пропускали рым — ушко. Лапы устройства делали в форме равнобедренного треугольника. Шток состоял из 2 деревянных брусков, которые надевали на шейму и соединяли несколькими бугелями.

Бывали и якорные конструкции с изогнутыми рогами, их обычно использовали на торговых кораблях. Но чаще применяли якоря с прямыми рогами. Они были распространены на военных судах до 1820 года.

Позднее их перестали использовать из-за высокой аварийности. В начале 19 века начали проводить исследования, которые привели к значительным изменениям в конструкции якорей: появились подвижные штоки, поворотные рога.

Тогда же якоря начали изготавливать из стали. В 1830 году английский лейтенант военно-морского флота Роджер создал макет якоря, который впоследствии стали называть его именем. Конструкция такого якоря отличалась от других железным штоком с квадратным отверстием в центре. Этим отверстием шток надевали на шейму веретена и затем шплинтовали.

Чтобы снять шток, нужно было удалить рым, впоследствии их заменили скобой. Шток порой делали из дерева.

Самый первый якорь представлял собой камень с привязанной лианой.

Назначение якоря

Когда паровой двигатель еще не изобрели, якоря использовали не только для удержания судна на месте. Верпы, особые конструкции, помогали снимать судно с мели и двигаться против течения реки в безветренную погоду.

На сегодняшний день якоря по назначению бывают 4 видов:

1. Становые конструкции помогают судну оставаться на месте. Их размещают в носовой части корабля. Вес такого устройства — примерно 30 тонн;
2. Вспомогательные устройства располагаются на корме и не дают судну, стоящему на становом якоре, разворачиваться;
3. «Мертвые» якоря помогают фиксировать объект на одном месте на долгое время;
4. Завозы используют для удержания особых объектов — суден технического флота для работ на большой глубине;

Обычно якорную конструкцию делят на 4 функциональные части:

1. Веретено — фундамент всего устройства;
2. Рым и скоба служат креплением якоря к цепи или канату;
3. Рога цепляются за грунт и удерживают судно на одном месте. На концах рогов размещают лапы, острия которых называют носками. Их прикрепляют к веретену 2 способами: неподвижно или на шарнире в коробке;
4. Шток имеется не на всех якорях. Его основная задача — это перевернуть устройство сразу после погружения. Это нужно, чтобы рога не ложились на дно горизонтально. Шток устанавливают под углом 90° к веретену или рогам;

Главная функция якоря — обеспечивать надежную стоянку корабля на рейдах или в море при доступной глубине. Также якорную конструкцию используют при швартовке судна к другому судну или к причалу.

Отданные якоря ограничивают движение корабля и помогают ему разворачиваться на ограниченной территории. Отданный якорь уменьшает диаметр циркуляции, что дает возможность безопасно повернуться.

Заведенный якорь помогает снять корабль с мели без чужой помощи. Некоторые части якоря: клюзы и цепи — применяют при буксировке корабля.

Типы якорных устройств

Якоря классифицируют, подразумевая 2 направления — по типу механизма и расположению. По типу механизма бывают:

• С брашпилем;
• Со шпилями;
• Со швартовочными лебедками;

Почти все варианты либо устарели, либо используют на спортивно-учебных суднах. Современные плавсредства обычно не имеют штоков, лапы свободно вертятся.

По расположению якорного устройства выделяют:

• С открытыми клюзами;
• С отверстиями под конструкцию;
• С выступающими клюзами;
• Без клюзов с хранением на палубе;

Выделяют и третий тип классификации, который делит устройства на обычные и глубоководные. Но обычно подобное разделение не используется.

Виды якорей и их применение

На сегодняшний день в мире известно более 5000 видов якорей.

Адмиралтейский якорь

В 1821 году разработан якорь и был одобрен Британским Адмиралтейством для использования во флоте. Конструкция подходит для дна из любого материала, хотя удерживающая сила адмиралтейского якоря мала, так как он цепляется за дно только одной лапой. Вес устройства для любительской лодки — 5, 10 или 12 кг.

Подобный якорь предполагает отдачу вручную. Его устанавливают, используя томбуй на тросе-буйрепе, который отмечает расположение устройства. Если устройство не удается поднять, потянув за канат, то достаточно просто дернуть за трос, чтобы оно высвободилось. В роли томбуя рыбаки применяют пенопласт или бутылки из пластика. Адмиралтейский якорь неразумно размещать на небольших плавсредствах из-за массивности.

Используя два адмиралтейских якоря, научно-исследовательское судно «Витязь» в 1959 году установило мировой рекорд глубоководной якорной стоянки — 9600 м.

Якорь Холла

Такая конструкция — самый проверенный и распространенный вариант. Макет разработал англичанин Холл, якорь отличался высокой скоростью зацепа за дно и был широко распространен в 20 веке.

В 21 веке его используют реже, отдавая предпочтение современным устройствам. Для крепкой фиксации такой якорь отдают на ходу. Перемещаясь по дну, лапы конструкции поворачиваются книзу, при этом якорь надежно фиксируется. Данное устройство производят из чугуна. На основе якоря Холла создано много аналогов, которые обычно не надежны.

Якорь-плуг

Достаточно редкий якорь. Его главное достоинство — большая держащая сила (до 25 кг на каждый килограмм собственного веса). Оптимальная форма и масса устройства обеспечивает хорошее заглубление при любом грунте, однако лучше работает на мягких материалах. Структура якоря позволяет использовать его на крупных плавсредствах. Установка подобной конструкции требует наличие буйрепа. Извлекать устройство порой бывает затруднительно. Применять якорь-плуг на мелких суднах неразумно.

Якорь-кошка

Еще один тип якорей, который иногда не выделяют, все же имеет право на жизнь. На небольших суднах якоря получили широкое распространение, так как это самая маленькая и подходящая под материал любого дна конструкция. В разобранном виде она занимает мало места, но на этом преимущества заканчиваются. Такой якорь не может быть единственным на судне, поскольку обладает небольшой держащей силой. С ним удобно швартоваться к заросшему берегу, но в роли основного якоря, особенно при сильном течении, его использовать нельзя. Производят из чугуна или стали, и обычно оцинковывают. Подвижные лопасти с легкостью можно сложить, но подобный якорь может повредить надувную лодку. В продаже бывают устройства массой 1,2-12 кг.

Якорь Дэнфорта (бесштоковый якорь)

Похож по принципу работу на якорь Холла. Отличительная особенность: наличие штока у тренда, и сближенные лапы. Это препятствует опрокидыванию якоря на бок при падении на грунт, являясь стабилизатором.

Большим количеством преимуществ наделены бесштоковые якоря, которые используются сейчас. Они небольшие, не цепляются за дно и обладают большой держащей силой.

Якорь Дэнфорта, один из представителей бесштоковых якорей, обеспечивает до 50 кг держащей силы на каждый килограмм собственного веса. Такая сила достигается из-за того, что подобное устройство способно зарываться в грунт на глубину, в 3-4 раза превышающую длину лап. Из-за тонкости длинных лап эти якоря ложатся на дно в стороне от места отдачи, нередко их трудно поднять без посторонней помощи.

«Непотеряйка»

Сравнительно недавно изобрели якорь «Непотеряйка», в основе которого лежат якоря Дэнфорта и Матросова. Благодаря почти идеальному устройству эта конструкция обладает огромной держащей силой. Подобные устройства со скользящими элементами использовали раньше, однако для эффективной работы требовалось дополнительно погружать тяжелые цепи, что увеличивало размеры, массу.

Создатель «Непотеряйки» учел этот нюанс и выпустил линейку якорей массой 3, 4.2 и 6.5 кг.

Якорь-присоска

Еще один современный тип — якорь-присоска. Впервые взглянув на него, нелегко понять, что это такое.

Подобные якоря состоял из 2 тарелок, которые скреплены друг с другом донышками, а соотношение размеров гарантирует приземление на одну из сферических поверхностей. Поэтому удерживающая сила таких устройств значительно увеличивается при использовании на песчаных или илистых доньях.

Боковая часть якоря играет роль грунтозацепа и служит местом для намотки якорного фала при хранении. В зависимости от условий использования предусмотрены дополнительные отверстия для крепления.

Якорь не ржавеет, поскольку при производстве его покрывают специальным веществом. Размеры устройства составляют 220x220x70 мм, а вес — 4 или 5 кг. Подобная конструкция точно не испортит надувную лодку.

Якорь Инглефильда

Немецкая разработка четырехгранного веретена с двумя скобами и лапами, скреплённых с веретеном сквозным болтом, вкладыша и скобы якоря. Применяется в качестве станового якоря и верпа. В скобы на веретене закладывается кат при подъёме. Вкладыш заставляет лапы углубляться в грунт и ограничивает их угол поворота. Для лучшего закапывания якорь стоит отдавать с ходу.

Якорь Марреля

Применяется во французском флоте. Технически их вариант якоря похож на Инглефильд, но каждая лапа скреплена с толстым болтом на нижней части веретена. Для подъема лап имеются специальные приливы.

Якорь Мартина

Штоковый якорь с четырёхгранным веретеном утолщенным книзу. Цилиндрические лапы из одного куска металла могут свободно вращаться в утолщённой части веретена. Специальный желоб на болте на веретене ограничивает поворотный ход лап. Специальная коробка в конструкции заставляет лапы развернутся если якорь ползет под действием натяжения цепи.

Якорь Роджерса

Относится к типу адмиралтейского якоря, но с небольшими лапами и массивными рогами. В тренде имеется сквозное отверстие для буйрепа. Этот якорь легко и быстро поднять, но хорошо держит только на твердом грунте, на мягком он слишком слаб.

Якорь Сайкса

Британский якорь в котором вместо болта используется шарнир, позволяющий лапам двигаться в любых направлениях.

Якорь Смита

Английский якорь без штока. Веретено и тренд выливаются единой деталью. Лапы крепятся на сквозной болт к тренду и их угол поворота ограничивается приливами, упирающимися в тренд.

Якорь Матросова

Основной тип вспомогательного якоря для кораблей ВМФ и станового для небольших кораблей и катеров. Отличается от якоря Дэнфорта наличием штока на нижних частях лап. Для устойчивости в момент вхождения в грунт якорю на краях двух широкиих треугольных лап сделаны небольшие приливы с фланцами, как замедляющие скольжение якоря по дну. Зазор между лапами незначителен, и они представляют собой как бы одну широкую лапу с узкой прорезью для веретена, которое крепится к лапам с помощью оси и штырей лапы.

Якоря Матросова изготовляются трех типов: литые — от 25 до 1500 кг, сварные — от 5 до 200 кг и катерные сварные — от 10 до 100 кг.

Грибовидный (Зонтообразный)

Применяется с 1850 г. для длительного и прочного заякоривания барж, плавучих маяков и судов подобного типа. Со временем якорь все глубже входит в грунт и как бы «обрастает» землей.

Плавучий якорь

Тканевый якорь по принципу действия и внешне похож на парашют. Крепится на носу судна и опускается в воду, а на другом конце обычно прикрепляют небольшой буёк, чтобы не потерять. Предназначен плавучий якорь для удерживания дрейфующего судна носом против ветра. Входит в комплект спасательного плота.

Ледовый якорь

Применяется при плавании кораблей во льдах. Состоит из веретена и лапы, которая закладывается в трещину льда или в выдолбленную лунку. Якорь снабжен двумя скобами: за основную скобу закрепляют жесткий стальной трос, на котором заводят якорь, а за дополнительную скобу — короткий конец мягкого стального или растительного троса, за который якорь вынимают из лунки. Ледовые якоря используют в основном для удержания судна у «ледового причала».

Как правильно выбрать якорь

Правильно выбранный якорь гарантирует безопасность судна при стоянке в открытом море, в реке с течением или близ берега. Поэтому выбор конструкции — ответственная задача. При покупке якоря стоит учитывать его удерживающую силу, которая зависит от веса и формы.

Таблица подбора якоря согласно весу судна:

Максимальный размер судна	Вес судна	Минимальный вес якоря	Диаметр скобы	Диаметр цепи	Диаметр каната
Резиновая лодка		2 кг	8 мм	6 мм	6 мм
Судно до 5.5 м	800 кг	6 кг	8 мм	6 мм	10 мм
Судно до 6.5 м	1000 кг	8 кг	8 мм	6-7 мм	10 мм
Судно до 7.5 м	2000 кг	10 кг	10 мм	8 мм	14 мм
Судно до 9 м	3000 кг	12 кг	10 мм	8 мм	14 мм
Судно до 10.5 м	4500 кг	14 кг	10 мм	8 мм	14 ММ
Судно до 12.5 м	8000 кг	16 кг	12 мм	10 мм	18 мм
Судно до 16 м	12000 кг	20 кг	12 мм	10 мм	18 мм
Судно до 18 м	16000 кг	24 кг	16 мм	12 мм	22 мм
Судно до 20 м	20000 кг	34 кг	16 мм	14 мм	24 мм
Судно до 25 м	30000 кг	40 кг	16 мм	14 мм	24 мм
Судно более 25 м	более 30000 кг	60 кг	18 мм	16 мм	28 мм

Чтобы выбрать якорь, подходящий конкретному судну, используют специальные формулы, таблицы. Корабль с водоизмещением, равным 500 кг, требует якорь массой 5 кг, а судно с показателем водоизмещения в 250 кг – устройство массой 2,5-3 кг.

Самые тяжелые якоря специальной конструкции массой по 40 т установлены на крановых судах типа «Балдер».

Есть перечь правил, нюансов, которых надо придерживаться, чтобы сделать правильный выбор:

1. Масса устройства равна примерно 1-2% от массы самого судна, которое нужно фиксировать;
2. Масса якоря равна 1% от длины корабля;

При выборе якорной конструкции стоит учитывать не только массу судна, но и природные условия водного объекта, где будет работать якорь. Это особенности грунта дна, скорость течения, ветер и высота волн.

Если дно песчаное или илистое, то лучше выбрать якорь Плуг или Дэнфорта. Для небольших надувных лодок можно купить якорь Гриб или Ромашка.

Для каркасной лодки отлично подойдет якорь Кошка.

Как выбрать правильный якорь — вопрос большой важности. Чтобы сделать правильный выбор, нужно знать цели и задачи, который лягут на плечи устройства. Остальные факторы полностью зависят от опыта покупателя.

3.3. Типы якорей

Якорь Холла – втяжной с поворотными лапами; основной тип станового якоря для кораблей ВМФ. Якорь (рис. 3.3) состоит из веретена и коробки, отлитой заодно с двумя лапами. В средней части коробки имеется сквозное овальное отверстие, куда входит утолщенная часть веретена. Это отверстие ограничивает угол отклонения лап якоря (до 45°). В нижней части веретена просверлено отверстие для валика, с помощью которого веретено присоединяется к коробке. Выпадению веретена из коробки препятствуют два штыря, отверстия для которых после установки штырей завариваются. К верхней части веретена присоединяется скоба якоря. Якоря Холла изготовляются двух типов – с веретеном прямоугольного сечения и с веретеном круглого сечения. Якоря Холла с веретеном круглого сечения имеют меньшую длину веретена и применяются на низкобортных кораблях. Недостатки якорей Холла: сравнительно небольшая держащая сила, возможность заклиниваться в клюзе при подъеме и вставать к обшивке корпуса враспор.

Рис. 3.3. Якорь Холла:

1 – скоба; 2 – веретено; 3 – лапа; 4 – валик; 5 – штырь; 6 – коробка

Т а б л и ц а 3.2

Якорь Матросова (повышенной держащей силы) – основной тип вспомогательного якоря для кораблей ВМФ и станового для небольших кораблей и катеров. Якорь (рис. 3.4) имеет две широкие треугольные лапы, примыкающие непосредственно к веретену, к концу которого присоединяется скоба якоря. Зазор между лапами незначителен, и они представляют собой как бы одну широкую лапу с узкой прорезью для веретена, которое крепится к лапам с помощью оси и штырей лапы. По бокам якоря сделаны приливы, которые выполняют роль штока, предохраняя якорь от опрокидывания. Якоря Матросова изготовляются трех типов: литые (рис. 3.4) – от 25 до 1500 кг, сварные (рис. 3.5) – от 5 до 200 кг и катерные сварные (рис. 3.6) – от 10 до 100 кг.

Рис. 3.4. Якорь Матросова (литой):

1-скоба; 2 – веретено; 3- лапа; 4-прилив; 5 – ось; 6 – штырь

Рис. 3.5. Якорь Матросова (сварной):

1 – скоба; 2 – веретено; 3 – лапа; 4 – шток (прилив); 5 – штырь

Рис. 3.6. Якорь катерный:

1 – скоба; 2 – веретено; 3 – лапа; 4 – шток (прилив); 5 – штырь

Т а б л и ц а 3.3

Недостатки якорей Матросова: узкое пространство между лапами часто забивается грунтом, что препятствует свободному отклонению лап якоря; якорь, вывернувшись из грунта, вторично уже не входит в него, а продолжает ползти; якорь неустойчив в начальный период при забирании на плотном грунте.

Адмиралтейский якорь (рис. 3.7) состоит из веретена и двух рогов с лапами, отлитых вместе с веретеном. Утолщенная часть веретена в том месте, где она сливается с рогами, называется трендом. Верхняя часть веретена имеет два отверстия: для присоединения скобы якоря и для штока. Шток на концах имеет утолщения, препятствующие зарыванию штока в грунт при отдаче якоря. Один из концов штока загнут под прямым углом, что позволяет укладывать его вдоль веретена. В средней части шток имеет буртик и отверстие для клинообразной чеки. В ВМФ якорь применяется для снабжения шлюпок.

Рис. 3.7. Адмиралтейский якорь:

1 – скоба; 2 – шток; 3 – веретено; 4 – рог; 5 – лапа; б – чека; 7 – отверстие для чеки; 8 – буртик

Т а б л и ц а 3.4

Специальные якоря. К ним относятся якоря: однолапые, четырехлапые и ледовые.

О д н о л а п ы й я к о р ь (рис. 3.8) применяется в ВМФ в качестве станового для закрепления плавучих сооружений стационарного типа. Вес и размеры однолапых якорей не стандартизированы. Якорь – стальное веретено, отлитое или откованное заодно с рогом, лапой и снабженное штоком.

Рис. 3.8. Однолапый якорь:

1 – веретено; 2 – рог; 3 – шток; 4 – лапа

Ч е т ы р е х л а п ы й я к о р ь (рис. 3.9) весом от 3 до 15 кг называется кошкой. Он состоит из четырех рогов с лапами, откованных заодно с веретеном, к верхнему концу которого присоединена скоба якоря.

Рис. 3.9. Четырехлапый якорь:

1 – скоба; 2 – веретено; 3 – рог; 4 – лапа

Л е д о в ы й я к о р ь (рис. 3.10) применяется при плавании кораблей во льдах. Состоит из веретена, рога с лапой и скобы якоря.

Рис. 3.10. Ледовый якорь:

1 – скоба; 2 – веретено; 3 – рог с лапой

Т а б л и ц а 3.5

• Главная


»


• ММС


»


• ММС.2.3

Комментарии

На вопрос ещё не добавлено комментариев. Нашли ошибку или считаете, что вопрос некорректно составлен? — расскажите об этом.

История появления якоря

Появился якорь в том виде, в каком мы его себе представляем еще в далеком Vст. о н.э. Плиний приписывает изобретение якоря греку Евлампию, а другие говорят, что его изобрел царь Мидас.

В античное время якоря делали из дерева. Деревянное тело якоря — веретено вставляли в середину деревянной поперечины — штока,
по всей длине которого проходило отверстие его выжигали раскаленным металлом и заполняли свинцом.

Иногда на конце штока, тоже заполненного свинцом, делали железный рог. Позднее были введены (возможно, Плинием или философом Анахарсисом) второй рог на якоре и треугольные стрелообразные накладки на рогах — лапы.

Шток нужен был для того, чтобы рога якоря не ложились на дно слишком горизонтально.

Римляне делали его из сплава свинца и сурьмы а потом закрепляли на веретене при помощи двух прямоугольных отверстий.
Такой якорь нашли в озере Неми.
Сейчас известно много экземпляров похожих штоков. Предполагается, что якоря похожего типа применялись довольно длительное время.

С развитием техники выплавки железа якорь начинают делать железным, хотя штоки могли быть и металлическими или деревянными. На обоих концах веретена у этих якорей было по рыму. Предназначение нижнего рыма до сих не найдено, считают что он служил для крепления якоря у борта.
На озере Неми был найден якорь который был полностью изготовленный из железа а шток его был подвижным, как на более поздних, адмиралтейских якорях.

Схема расположения мест на якоре

Развитие якорей

В средние века изготовляли только железные якоря у которых были деревянные штоки. Смотря на изображения на миниатюрах старинных рукописей, монетах, печатях и картинах, можно с уверенно сказать, что практически до XVIII в. форма якорей совершенно не менялась. Происходили лишь мелкие изменения в технике их изготовления.
В XIV в. появляется четырехрогий якорь, который, однако, для больших судов был не очень пригоден. Такие якоря использовали в основном на галерах.

Веретено делали из нескольких железных стержней (или полос) которые сваривали вместе. По стандарту на сердцевину веретена шло четыре стержня, к которым добавляли более тонкие для достижения необходимой толщины. После ковки сечение веретена приобретало почти прямоугольную форму с закругленными краями. Верх веретена, равный 1/16 его длины, имел квадратное сечение. Эта часть — шейма — служила для закрепления штока, поэтому на ней с двух сторон имелись выступы – заплечики – или орехи, на которых лежал шток. В шейме было отверстие – ухо , через которое пропускали рым.
Лапы у якоря имели форму равнобедренного треугольника: боковые стороны были приблизительно на 1/3 длиннее основания
Шток делали из двух дубовых брусков, которые надевали на шейму и скрепляли четырьмя или шестью железными бугелями, поставленными на брусья в горячем состоянии.

Существовали якоря с изогнутыми рогами, которые применяли в основном на торговых судах, но наиболее распространенными были якоря с прямыми рогами. Они находились на вооружении военных-судов вплоть до 1820 г. Позднее от них отказались вследствие частых аварий судов, возникавших при их использовании.
К началу XIX в. относятся первые исследования, которые привели к значительным изменениям в конструкции традиционных якорей. Важнейшими из них были появление подвижного штока, затем поворотных рогов, отказ от штока. Кроме того, стали применять стальное литье для изготовления якорей.
В 1830 г. лейтенант английского военно-морского флота Роджер после многолетних исследований и опытов предложил новую конструкцию якоря, который стали называть его именем. Якорь Роджера, который применяли до последнего времени, можно отличить от других по наличию железного штока с квадратным отверстием посредине. Этим отверстием шток надевали на шейму веретена и затем шплинтовали.

Для того чтобы снять шток, необходимо было удалить рым, поэтому позднее его заменили скобой. Шток мог быть и деревянным.

Виды якорей по конструкции

По конструкции якоря различаются на якоря с неподвижными и поворотными лапами, по способу крепления на судне после съёмки судна с якоря — на заваливающиеся (со штоками) и втяжные.

Виды якорей по назначению

Становые — размещается в носу для держания техники на стоянке.

Вспомогательные — размещается в корме чтобы не дать судну развернутся пока оно стоит на становом якоре.

Мёртвые — для продолжительной стоянки на одном месте чаще всего используется на буровых судах, маяках, буях. Мёртвые якоря часто устанавливают специализированными судами, а при съёме с якоря попросту бросают. В свою очередь, мёртвые якоря бывают направленными и круговыми, последние намного тяжелее.

Завозы — для удержания специализированных плавсредств наподобие земснарядов. Якорь устанавливается специальным судном (завóзней), зачастую на несудоходную мель, поэтому требуется хорошая держащая сила при малой массе. Часто завозы делают однорогими. К завозам относятся папильонажные якоря, рассчитанные на надёжное удержание в широком секторе.

Судовые якоря — предназначены для удержания плавсредств на стоянке на открытой воде. В зависимости от водоизмещения, особенностей грунта в месте стоянки и ряда других факторов надо применять различные типы судовых якорей.

Грибовидный якорь — это грибовидный или зонтообразный якорь которого начали применять с 1850 года предназначений для заякоривания маяков, буйков и прочих.

Виды древних якорей

Камень

Наверное, самым ранним и наиболее простейшим типом якорей конечно же был камень, с привязанной к нему веревкой. Такой вид якоря применяют и сейчас на небольших рыбацких лодках, катерах и яхтах, особенно там, где дно плоское, каменистое и якорь с лапами совершенно бесполезен,и тогда роль камня также может выполнять любой тяжелый предмет.

Малайский якорь

Появился приблизительно на границе 2-го и 1-го тысячелетий до н. э. в районе Южно-китайского моря. Изготавливали его из твёрдого дерева а отдельные части связывали канатом. На верху веретена привязывали груз(камень который специально подгоняли). Поперечный шток был внизу и он имел только один рог.

Китайский двурогий якорь

Появился приблизительно в конце 1-го тысячелетия до н. э. Изготовлялся из достаточно прочного дерева которое ковалось железом. Шток был расположен
в нижней части.

Римский судовой якорь

Появился в конце 1-го тысячелетия до н. э. в Средиземноморье. По принципу действия похож на адмиралтейский якорь. Его выковывали из железа или отливали из бронзы. В верхней части под скобой для каната у якоря находился деревянный шток. Были и деревянные якоря похожего принципа, с тяжелым свинцовым штоком, который требовался для затопления каната якоря. Этот якорь высоко ценился, на него даже наносили разнообразные священные надписи.

Виды современных якорей

Адмиралтейский якорь — Якоря, похожие на адмиралтейский, существовали до нашей эры. Однако название «адмиралтейский» якорь получил в 1820-е годы, после испытаний Британским Адмиралтейством якорей разного устройства и разной технологии ковки. Это тяжёлый кованый стальной якорь, со стальной скобой вверху и деревянным штоком над ней. Приблизительно до 1700 года шток состоял из одного куска дерева, а позже его стали изготовлять, как правило, из двух деревянных брусков, соединенных стальными полосами. Шток вставлялся в отверстие наверху веретена или охватывал его снаружи, как у римского якоря.

Главный плюс адмиралтейского якоря— прочное стабильное удержание. Но и минусов много. Это очень громоздкая конструкция, которая, будучи подвешенной у борта, опасна как для самого судна, так и для проходящих поблизости. Так что якорь приходится переваливать через борт, а для компактности снимать шток. При меняющемся направлении ветра/течения цепь может намотаться на лапу, и якорь срывается.

Якорь Холла — Якорь с лапами, поворачивающимися на оси. Это оптимальный якорь на песчаных грунтах который наиболее распространён в настоящее время (2008), хотя всё более вытесняется новыми и более совершенными конструкциями.

Якорь Денна (англ. Denni`s anchor) — применяется в американском флоте. В отличие от якорей других типов его веретено упирается утолщённым концом в лапы, благодаря этому надёжность якоря не зависит от крепости соединительного болта, и в случае поломки последнего надёжность держания якоря не снижается.

Якорь Инглефильда (англ. Inglefield`s anchor) — применяется в качестве станового якоря и верпа в немецком флоте. Он состоит из четырёхгранного веретена с двумя скобами, двух лап, скреплённых с веретеном сквозным болтом, вкладыша и скобы якоря. В скобы на веретене закладывается кат при подъёме. Вкладыш заставляет лапы углубляться в грунт и ограничивает их угол поворота. Для надёжности действия якорь необходимо отдавать с ходу.

Якорь Марреля (англ. Marrel`s anchor) — применяется во французском флоте. По своему устройству очень похож на якорь Инглефильда. Лапы якоря выделаны каждая в отдельности и скреплены с толстым болтом, пропущенным через нижнюю утолщённую часть веретена. Для забирания лап имеются специальные приливы.

Якорь Мартина (англ. Martin’s anchor) — якорь со штоком, четырёхгранным веретеном с утолщением внизу, где проходят лапы, сделанные из одного куска. Лапы благодаря своей цилиндрической форме могут свободно вращаться в утолщённой части веретена. Болт, скрепляющий лапы с веретеном, имеет специальное отверстие — жёлоб, ограничивает поворот. В якоре Мартина новой конструкции лапы имеют специальную коробку. При падении якоря на дно нижняя грань коробки ложится на грунт и, когда якорь под действием натяжения якорной цепи поползёт, заставляет лапы развернуться.

Якорь Роджерса (англ. Roger’s anchor) — якорь адмиралтейского типа с маленькими заострёнными лапами и большими рогами. Шток выделывается из полосового железа с обухами по концам, служащими для уборки якоря. В тренде имеется сквозное отверстие для буйрепа. Якорь Роджерса хорошо держит в твёрдом грунте, но в мягком его держащая сила очень мала.

Якорь Сайкса (англ. Sykes anchor) — якорь, применяемый преимущественно в Великобритании. В якоре Сайкса вместо болта имеется шарнир, позволяющий лапам двигаться в любых направлениях.

Якорь Смита (англ. Smith’s anchor) — якорь без штока, применяемый в английском флоте. Веретено якоря Смита выделывается заодно с трендом. Лапы якоря Смита прикрепляются к концам свободно вращающегося в тренде сквозного болта. Угол поворота лап ограничивается приливами, упирающимися в тренд.

Якорь Дэнфорта (англ. Danforth anchor) работает по принципу Якоря Холла, однако имеет отличную от него конструкцию. Отличие в том, что на этом якоре — у тренда есть шток. Он препятствует опрокидыванию якоря на бок при падении на грунт, являясь стабилизатором.

Якорь Матросова отличается от предыдущего тем, что имеет шток на нижних частях лап.

Грибовидный якорь — Грибовидный, или зонтообразный, якорь начал применяться с 1850 г. в основном для длительного и прочного заякоривания плавучих маяков и прочих судов подобного рода.

Якорь-кошка — применяется для маломерных судов предпочтительным является складной якорь-кошка, который на больших судах может рассматриваться только в качестве вспомогательного ввиду небольшой удерживающей силы. Складывающиеся лопасти якоря-кошки минимизируют его транспортировочные размеры, что особенно приветствуется на небольших надувных лодках. Якорь-кошка пригоден для применения на практически любых грунтах. В торговой сети предлагаются якоря массой от 1,5 до 12 кг с дискретностью в 0,5 кг. Для небольших, водоизмещением 200—400 кг лодок, достаточно якоря-кошки массой 4-5 кг.

Интересные факты

Изобретатель наиболее известного якоря конструкции якорь-плуг был англичанин Тейлор, назвал его «CQR», что произносится как английское слово «secure» — безопасный или надёжный.

Возле Португалии среди песчаных дюн острова Тавир, есть интересное зрелище – кладбище якорей (The Cemiterio das Аncoras).
Якоря были изготовлены не для кораблей, а для удержания на дне рыболовных сетей, предназначенных для ловли тунца.

Якорь-плуг состоял из веретена и только одной лапы-лемеха, связанных друг с другом шарнирным соединением. Оно рассчитано таким образом, чтобы если даже якорь упадет на дно острием лапы вверх то чтобы под натяжением якорного каната он обязательно перевернулся и достаточно углубится в грунт. «CQR» обладает очень хорошей держащей силой — 18 кг на каждый килограмм веса на плотном песчаном и 13,5 кг на илистом грунте. Якорь до сегодняшнего дня выпускается 2 до 250 кг.

Массовым производством якоря Хейна занималась фирма «Грюзон» (англ. Gruson)она уменьшила длину штока коробки якоря (конечно же с согласия изобретателя). Принципы конструкции Хейна стали основой для остальных типов становых якорей с повышенной держащей силой.

Ссылки на информацию

https://www.petro-chain.ru/yakorya

https://ru.wikipedia.org/wiki/Якорь

https://ru.wikipedia.org/wiki/Адмиралтейский_якорь

https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/980373

https://dic.academic.ru/dic.nsf/sea/10859/ЯКОРЯ

https://divingempire.net/?p=yakorya116

https://1001fact.ru/2014/02/nekotorye-istoricheskie-fakty-o-yakore/

Список литературы

• Л.Н. Скрягин ‘. — «Книга о якорях».
• Александров М. Н. ‘. — «Судовые устройства». — 1982.
• Скрягин Л.Н. ‘. — «История Якоря». — 1962.

Галерея

• 

  Якорь на побережье Севастополя.

• 

  Грибовидный якорь.

• 

  Якорь потопленных судов Севастополя.

• 

  Якорь Холла для судов.

• 

  Пошив плавучих якорей — ООО ИПЦ.

• 

  Якорь для надувной лодки.

• 

  Черном море были открыты каменные якоря около Созополя.

An якорь это устройство, обычно сделанное из металла, используемое для подключения судно к кровать водоема, чтобы предотвратить дрейф корабля из-за ветер или же Текущий. Слово происходит от латинский Анкора, который сам исходит из Греческий ἄγκυρα (Анкура).^[1][2]

Якоря могут быть временными или постоянными. Постоянные анкеры используются при создании швартовка, и редко перемещаются; для их перемещения или обслуживания обычно требуется специализированная служба. Сосуды несут один или несколько временных якорей, которые могут быть разной конструкции и веса.

А морской якорь представляет собой тормозное устройство, не контактирующее с морским дном, используемое для минимизации дрейфа судна относительно воды. А якорь это тормозное устройство, используемое для замедления или помощи в управлении судном Бег перед штормом в преследующем или обгоняющем море, или при переходе через перекладину в набегающем море.

Обзор

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Якорь»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Август 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Якоря достигают удерживающей силы либо за счет «зацепления» за морское дно, или чистая масса, или их комбинация. Для постоянных причалов используются большие массы (обычно блоки или бетонные плиты), лежащие на морском дне. Полупостоянные швартовые якоря (такие как грибные якоря ) и якоря больших кораблей получают значительную часть своей удерживающей силы из своей массы, а также зацепляются или встраиваются в днище. Современные якоря для малых судов имеют металлические двуустки которые цепляются за камни на дне или зарываются в мягкое морское дно.

Судно прикреплено к якору с помощью ехал (обычно называют кабель когда сделано из веревки, и сделано из цепь в более крупных сосудах) или их комбинацию. Отношение длины штанги к глубине воды известно как прицел; как правило, гребень должен быть в 5-10 раз больше глубины морского дна, что дает диапазон 5: 1 или 10: 1; чем больше число, тем меньше угол между канатом и дном, и тем меньше сила, направленная вверх, действует на якорь. Прицел 10: 1 дает наибольшую удерживающую способность, но также допускает гораздо больший дрейф из-за большего количества протянутого кабеля. Якорная стоянка с достаточным размахом и / или тяжелой цепной удочкой приближает направление деформации к морскому дну. Это особенно важно для легких современных якорей, предназначенных для закапывания в дно, где распространены прицелы от 5: 1 до 7: 1, тогда как для тяжелых якорей и причалов можно использовать прицел 3: 1 или меньше. Некоторые современные якоря, такие как Ultra, выдерживают 3: 1; но, если только якорная стоянка переполнен, более длинный прицел всегда снизит ударные нагрузки.

Поскольку все якоря, которые встраиваются в дно, требуют, чтобы напряжение приходилось на морское дно, якоря можно выломать из дна, укоротив веревку, пока судно не окажется прямо над якорем; в этот момент якорная цепь движется «вверх-вниз» на военно-морском языке. Если необходимо, медленное движение вокруг якоря также помогает его выбить. Анкеры иногда снабжены линия отключения прикреплены к кроне, с помощью которой их можно отцепить от камней или кораллов.

Период, термин трепет описывает якорь, когда он висит на веревке и не опирается на дно. Это связано с термином взвесить якорь, то есть поднять якорь со дна моря, позволяя кораблю или лодке двигаться. Якорь описывается как трепет когда он был выломан из дна и поднимается, чтобы быть уложен. Трепет не следует путать с в пути, который описывает судно, которое не пришвартованный в док или якорь, независимо от того, движется ли судно по воде.

Удерживая землю

Удерживающая земля — ​​это область морского дна, на которой находится якорь, и, следовательно, прикрепленный корабль или лодка.^[3] Различные типы анкеров предназначены для удержания в разных типах грунта.^[4] Некоторые материалы дна держатся лучше, чем другие; например, твердый песок держится хорошо, ракушка — плохо.^[5] Удержание земли может быть забито препятствиями.^[5] Место якорной стоянки может быть выбрано для его удержания.^[6] В плохом грунте имеет значение только вес якоря; в хорошем грунте способна закапывать,^[7] а удерживающая способность может быть значительно выше.^[8]

Эволюция якоря

Самыми ранними якорями, вероятно, были скалы, и было найдено много каменных якорей, датируемых по крайней мере Бронзовый век.^[9] Доевропейские маори вака (каноэ) использовали в качестве якорей один или несколько полых камней, связанных льняной веревкой. Многие современные причалы по-прежнему опираются на большой камень как на основной элемент конструкции. Однако использование чистой массы для противодействия силам шторма хорошо работает только в качестве постоянной швартовки; достаточно большой камень было бы почти невозможно переместить на новое место.

Древние греки использовали корзины с камнями, большие мешки с песком и деревянные бревна, наполненные свинцом. В соответствии с Аполлоний Родий и Стефан Византийский, якоря были сделаны из камня, и Афиней утверждает, что они также иногда делались из дерева. Такие якоря удерживали судно только своим весом и трением о дно.

Провалившиеся якоря

Позже для изготовления якорей было введено железо, и было сделано усовершенствование, сделав их зубцами, или «ламелями», для закрепления на дне. Это знаковая форма якоря, наиболее знакомая не морякам.

Эта форма использовалась с древних времен. Римский Неми корабли 1 века нашей эры использовали эту форму. Викинг Ладби корабль (вероятно, 10 век) использовали якорь этого типа с ламелями, полностью сделанный из железа.

Адмиралтейский якорь

Якорь «Адмиралтейство» или просто «Адмиралтейство», также известный как «Рыбак», состоит из центральной стойки с кольцом или кандалы для крепления удилища (веревки, цепи или троса, соединяющего корабль и якорь). На другом конце хвостовика есть два рычага с ламелями, а ложа крепится к концу дужки под углом 90 градусов к рычагам. Когда якорь приземляется на дно, он, как правило, падает так, чтобы рычаги были параллельны морскому дну. При нагрузке на удилище ложа будет вонзаться в дно, наклоняя якорь, пока одна из ламелей не зацепится за дно и не вонзится в него.

Адмиралтейский якорь — это полностью независимое переосмысление классической конструкции, как видно на одном из корабельных якорей Nemi. Этот базовый дизайн оставался неизменным на протяжении веков, причем наиболее существенными изменениями были общие пропорции, а также переход от деревянных ложек к железным в конце 1830-х — начале 1840-х годов.^{[нужна цитата ]}

Так как одна лапа всегда выступает из установленного якоря, есть большая тенденция, что удочка засоряет якорь, когда судно качается из-за ветра или смещения течения. Когда это происходит, якорь может быть вытащен из-под дна, а в некоторых случаях может потребоваться поднять его для повторной установки. В середине 19 века были предприняты многочисленные модификации, чтобы облегчить эти проблемы, а также улучшить удерживающую способность, включая одноручные якоря для швартовки. Самый успешный из них патентные якоря, Trotman Anchor, представил шарнир в центре короны, где рычаги соединяются с хвостовиком, позволяя «холостому» верхнему рычагу складываться относительно хвостовика. В развернутом состоянии нижний рычаг может складываться относительно хвостовика, наклоняя кончик лапы вверх, поэтому у каждой лапы у основания есть скользящая ладонь, чтобы зацепиться за дно, когда сложенная рука тащит по морскому дну, что разворачивает ориентированную вниз руку до тех пор, пока кончик лапы может зацепиться за дно.^[10]

Обработка и хранение этих анкеров требует специального оборудования и процедур. Как только якорь поднят на hawsepipe, конец кольца поднимается до конца бруса, выступающего из лука, известного как кошка. Затем головку якоря поднимают тяжелым снастью, пока одна лапа не зацепится за поручень. Это известно как «ловля и ловля якоря». Перед тем, как бросить якорь, процесс рыбной ловли меняется на противоположный, и якорь сбрасывается с конца катушки.

Бессточный якорь

Бессточный якорь, запатентованный в Англии в 1821 году,^[11] представляет собой первый значительный поворот в конструкции якорей за многие века. Хотя их отношение удерживающей силы к массе значительно ниже, чем у якорей адмиралтейского типа, их простота в обращении и хранении на борту больших кораблей привела к почти всеобщему применению. В отличие от сложных процедур укладки более ранних якорей, якоря, не имеющие запаса, просто подтягиваются до тех пор, пока хвостовик не окажется внутри канализационных труб, а лапы упираются в корпус (или внутри выемки в корпусе).

Несмотря на то, что существует множество вариантов, якоря без ложи состоят из набора тяжелых ламелей, соединенных шарниром или шарнирным соединением с хвостовиком. В макушке якоря отлита совокупность падающих ладоней, выступов, которые волочатся по дну, заставляя основные лапы закапываться.

Якоря для малых лодок

До середины 20 века якоря для небольших судов были либо уменьшенными версиями адмиралтейских якорей, либо простыми. грейпнели. По мере появления новых конструкций с большим отношением удерживающей силы к массе появилось большое разнообразие конструкций анкеров. Многие из этих образцов все еще находятся под патентом, а другие типы наиболее известны под своими оригинальными торговыми марками.

Якорь-грейфер

Грейфер традиционной конструкции представляет собой просто стойку с четырьмя или более зубцами. Его преимущество в том, что независимо от того, как он достигает дна, один или несколько зубцов будут нацелены на установку. В кораллах или скалах он часто может быстро затвердеть, зацепившись за структуру, но может быть труднее извлечь. Грейфер часто бывает довольно легким и может иметь дополнительное применение в качестве инструмента для восстановления утраченного за борт снаряжения. Его вес также позволяет относительно легко перемещать и переносить, однако его форма, как правило, не очень компактна, и его может быть неудобно хранить, если не используется складывающаяся модель.

Грейпнели редко имеют достаточную площадь лапы, чтобы хорошо держаться в песке, глине или грязи. Известны случаи, когда якорь засоряется сам по себе или забивает зубья отбросами снизу, не позволяя им закопаться. С другой стороны, этот якорь вполне может найти такой хороший крюк, который , без троса от короны восстановить невозможно.^[12][13]

Якорь Herreshoff

Разработано дизайнером яхт Л. Фрэнсис Херрешофф По сути, это тот же рисунок, что и у адмиралтейского якоря, только с небольшими ромбовидными ламелями или ладонями. Новизна конструкции заключалась в том, что ее можно было разбить на три части для хранения. При использовании он по-прежнему представляет все проблемы якоря адмиралтейского образца.

Якорь Northill

Первоначально разработанный как легкий якорь для гидросамолетов, эта конструкция состоит из двух плугоподобных лопастей, установленных на хвостовике, с откидным прикладом, проходящим через головку якоря.

Якорь плуг CQR

Многие производители выпускают якорь плугового типа, названный так из-за его сходства с сельскохозяйственным пахать. Все такие якоря скопированы из оригинального CQR. «безопасный», конструкция 1933 года, запатентованная в Великобритании математиком Джеффри Ингрэм Тейлор.^[14][15]

Якоря для плугов удобно размещаются на катке на носу и пользуются популярностью у круизных моряков и частных лодочников. Плуги, как правило, хороши для всех типов морского дна, но не исключительны ни на одном из них. Вопреки распространенному мнению, шарнирный стержень CQR предназначен не для того, чтобы якорь поворачивался с изменением направления, а не вырывался, а для предотвращения того, чтобы вес стержня нарушал ориентацию ламели во время установки.^[16] Петля может износиться и защемить пальцы моряка. Некоторые более поздние якоря для плугов имеют жесткую стойку, например, Lewmar’s «Delta».^[17]

Якорь для плуга имеет фундаментальный недостаток: как и одноименный сельскохозяйственный плуг, он закапывается, но затем имеет тенденцию вырываться обратно на поверхность. Якоря плуга иногда вообще не устанавливаются и вместо этого прыгают по морскому дну. Напротив, современные эффективные якоря имеют тенденцию быть «лопаточными» типами, которые копают все глубже.

Дельта-якорь

Судно Delta было разработано в 1980-х годах для коммерциализации британским судостроителем Simpson-Lawrence. Плуг-якорь с жесткой изогнутой стойкой. Он описывается как самозапуск потому что его можно сбросить с носового катка, просто опустив упор, без помощи рук.

Якорь Данфорта

Американец Ричард Дэнфорт изобрел рисунок Данфорта в 1940-х годах для использования на борту десантные суда. Он использует ложу на заводной головке, к которой прикреплены две большие плоские треугольные лапы. Приклад шарнирный, так что лапы могут быть ориентированы вниз (а на некоторых конструкциях может быть отрегулирован для оптимального угла в зависимости от типа дна). Спотыкаясь ладонями о макушку, гребешки опускаются на морское дно. Конструкция является закапываемой разновидностью, и после хорошей фиксации может развить высокое сопротивление. Его легкий и компактный плоский дизайн позволяет легко извлекать и относительно легко хранить; на некоторых анкерных роликах и трубопроводах можно установить якорь типа лапы.

Данфорт обычно не проникает в гравий или сорняки и не удерживается в них. На валунах и кораллах он может держаться за крючок. Если есть сильное течение или судно движется, бросая якорь, оно может «кататься» или «кататься» по дну из-за большой площади лапы, действующей как парус или крыло.^[18]

Анкер FOB HP разработан в Бретань В 1970-х годах это вариант Данфорта, разработанный для увеличения удержания за счет использования закругленных ламелей, устанавливаемых под углом 30 °.^[19]

Fortress — это вариант Danforth из американского алюминиевого сплава, который можно разобрать для хранения, и он имеет регулируемый угол хвостовика / лапы 32 ° и 45 ° для улучшения удерживающей способности на обычном морском дне, таком как твердый песок и мягкий ил.^[20] Этот якорь хорошо показал себя в 1989 году в США. Командование военно-морских систем (NAVSEA) тест.^[21] и в августе 2014 года испытание на удерживающую способность, которое проводилось на мягком иловом дне Чесапикского залива.^[22]

Брюс или якорь с когтями

Этот якорь в форме когтя был разработан Питером Брюсом из Остров Мэн в 1970-е гг.^[23] Свою раннюю репутацию Брюс получил благодаря производству крупных коммерческих якорей для судов и стационарных установок, таких как нефтяные вышки. Bruce и его копии, обычно известные как «когти», были приняты на меньших лодках (отчасти потому, что они легко помещаются на носовой каток), но они наиболее эффективны в больших размерах. Он был предназначен для решения некоторых проблем единственного доступного в то время универсального варианта — плуга. Типы клешней не всегда быстро садятся на дно большинства морей, но они имеют репутацию не вылезающих из-за прилива или ветра, вместо этого они медленно поворачиваются на дне, чтобы согласоваться с силой.

Якоря Брюса могут иметь проблемы с проникновением в заросли сорняков и траву. Они обладают довольно низким соотношением удерживающей силы к массе и, как правило, должны быть большего размера, чтобы конкурировать с более новыми типами. С другой стороны, они имеют неплохую репутацию на морском дне с валунами и относительно хорошо работают с низкими прицелами. Их нельзя использовать с трубками.

Последние разработки

В былые времена^{[когда? ]} Был достигнут значительный прогресс в конструкции анкеров. Эти анкеры нового поколения, изначально разработанные для очень быстрой схватывания, а затем выработки высокой удерживающей способности (в основном патентованные изобретения, патент ) становятся популярными среди пользователей малых и средних судов.

• Бюгеланкер, или же Был ли я: Этот носовой якорь немецкой разработки имеет острый наконечник для проникновения в сорняки и оснащен поперечной балкой, которая позволяет добиться правильного положения установки без необходимости вставлять дополнительный вес в наконечник.^[24]
• Bulwagga: Это уникальный дизайн с тремя ламелями вместо обычных двух. Он хорошо зарекомендовал себя при испытаниях, проведенных независимыми источниками, такими как американский журнал о лодках Практичный моряк.^[25]
• Нокс Якорь: Это произведено в Шотландии и было изобретено профессором Джон Нокс. Он имеет разделенные вогнутые лапы с большой площадью и хвостовик из высокопрочной стали. Рулонная дуга, подобная Rocna, обеспечивает быстрое схватывание и удерживающую способность, примерно в 40 раз превышающую вес якоря.^[26]

• Рокна: Эта новозеландская лопатка, доступная из оцинкованной или нержавеющей стали, производится с 2004 года. Она имеет поперечную дугу (как у Bügel), большую лопаточную зону и острый носок для проникновения в сорняки. и трава. Rocna быстро схватывается и хорошо держится.^[27]
• Мантус: Это быстро устанавливаемый анкер с высокой удерживающей способностью, он разработан как универсальный анкер, способный устанавливать даже в сложных грунтах, таких как твердый песок / глиняное дно и трава. Хвостовик изготовлен из высокопрочной стали, способной выдерживать высокие нагрузки; постмаркетинговые отчеты зафиксировали моряков, успешно преодолевших ураганы на мантийном якоре подходящего размера. По конструкции он похож на Rocna, но имеет более крупную и широкую поперечную дугу, которая снижает риск загрязнения и увеличивает агрессивный угол лапы, что приводит к лучшему проникновению.^[28]
• Лопата: Это французская конструкция, успешно зарекомендовавшая себя с 1996 года. Она отличается съемной стойкой (в некоторых случаях полой) и конструкцией из гальванизированной, нержавеющей стали или алюминия, что означает более легкий и более удобный для хранения анкер.^[29]
• Ультра: Это инновационная конструкция лопатки, в которой отсутствует стабилизирующая дуга. Его основной рычаг выполнен в основном из нержавеющей стали, полый, а на кончике лапы внутри находится свинец.^[30]
• Вулкан: Последний родственник Rocna, этот якорь работает аналогично, но не имеет поперечной дуги. Вместо этого Vulcan имеет запатентованные конструктивные особенности, такие как «V-образная лампочка» и «Roll Palm», которые позволяют ему глубоко копать. Vulcan был разработан в первую очередь для моряков, которым было сложно установить на носу рулевую дугу Rocna.^[31] И Vulcans, и Rocnas доступны из гальванизированной или нержавеющей стали.

Другие временные анкеры

• Вес грязи: Состоит из тупого тяжелого груза, обычно из чугуна или свинца, который тонет в грязи и сопротивляется боковому смещению. Подходит только для очень мягкого илистого дна и в мягких условиях. Размеры для малых судов колеблются от 5 до 20 кг. Существуют различные конструкции, и многие из них изготавливаются в домашних условиях из свинца или импровизированы с использованием тяжелых предметов. Это очень часто используемый метод на Норфолк Бродс в Англии.

Постоянные анкеры

Они используются там, где судно постоянно или полупостоянно, например, в случае светососуды или маркер канала буи. Якорь должен удерживать судно в любую погоду, включая самую суровую. буря, но поднимать его нужно только время от времени, самое большее — например, только если судно нужно отбуксировать в порт для технического обслуживания. Альтернативой использованию анкера в этих обстоятельствах, особенно если анкер вообще не нужно поднимать, может быть использование анкера. куча ведомый на морское дно.

Постоянные анкеры бывают самых разных типов и не имеют стандартной формы. Каменная плита с железной скобой внутри, к которой можно прикрепить цепь, послужила бы этой цели, как и любой плотный предмет соответствующего веса (например, Блок двигателя ). Современные причалы могут быть поставлены на якорь. шнеки, которые выглядят и действуют как негабаритные винты пробуренных в морское дно, или металлических балок с зазубринами, забитых (или даже забитых взрывчаткой), таких как сваи, или множеством других немассовых средств захвата дна. Один из методов сооружения швартовки состоит в использовании трех или более обычных якорей, установленных с короткими отрезками цепи, прикрепленными к вертлюгу, поэтому независимо от того, в каком направлении движется судно, один или несколько якорей будут выровнены, чтобы противостоять силе.

Гриб

Грибной якорь подходит для случаев, когда морское дно состоит из ила или мелкого песка. Это было изобретено Роберт Стивенсон, для использования на 82-тонном переоборудованном рыболовном судне, Фарос, который использовался как световод между 1807 и 1810 годами рядом с Bell Rock пока маяк строился. Он был оборудован 1,5-тонным образцом.

Он имеет форму перевернутого гриба, голова которого зарывается в ил. На другом конце стойки часто устанавливается противовес, чтобы опустить ее до того, как она окажется захороненной.

Грибной якорь обычно погружается в ил до точки, в которой он переместил свой собственный вес в материал дна, что значительно увеличивает его удерживающую способность. Эти анкеры подходят только для илового или илового дна, так как они полагаются на всасывание и сцепление донного материала, чего не хватает на каменистом или крупнозернистом песчаном дне. Удерживающая сила этого якоря в лучшем случае примерно в два раза больше его веса, пока он не окажется в земле, когда он может быть в десять раз больше его веса.^[32] Они доступны в размерах от 5 кг до нескольких тонн.

Дедвейт

Это якорь, который полагается исключительно на то, что он тяжелый. Обычно это просто большой бетонный или каменный блок в конце цепочки. Его удерживающая способность определяется его весом под водой (т. Е. С учетом его плавучести) независимо от типа морского дна, хотя всасывание может увеличить это значение, если оно окажется заглубленным. Следовательно, противовесные анкеры используются там, где грибовидные анкеры не подходят, например, в скалах, гравии или крупном песке. Преимущество противовесного якоря перед грибом состоит в том, что если его затянуть, он продолжает обеспечивать свою первоначальную удерживающую силу. Недостатком использования противовесных анкеров в условиях, когда можно использовать грибовидный анкер, является то, что он должен быть примерно в десять раз больше веса эквивалентного грибовидного анкера.

Оже

Шнековые якоря можно использовать для закрепления постоянных причалов, плавучих доков, рыбоводных хозяйств и т. Д. Эти якоря, которые имеют одну или несколько самонарезных резьб с небольшим наклоном, должны быть ввинчены в морское дно с помощью инструмента, поэтому требуется доступ к дно, либо во время отлива, либо с помощью дайвера. Следовательно, их может быть сложно установить на большой глубине без специального оборудования.

Вес к весу, шнеки имеют более высокое удержание, чем другие постоянные конструкции, и поэтому могут быть дешевыми и относительно легко устанавливаемыми, хотя их трудно установить в чрезвычайно мягком иле.

Типы с высоким удержанием

В нефтегазовой отрасли существует потребность в сопротивлении большим силам анкерного крепления при прокладке трубопроводов и буровых судов. Эти анкеры устанавливаются и снимаются с помощью поддерживающего буксира и вымпельного / подвесного троса. Некоторые примеры — серия Stevin, поставляемая Vrijhof Ankers. Большие пластинчатые якоря, такие как Stevmanta, используются для постоянных швартовок.

Анкерный механизм

К элементам анкерного механизма относятся якорь, трос (также называемый ехал), метод соединения двух вместе, метод крепления троса к кораблю, карты и метод определения глубины воды.

Суда могут нести несколько якорей: якоря беседки (ранее известный как анкеры для листов^{[нужна цитата ]}) являются основными якорями, используемыми судном и обычно устанавливаемыми на носу судна. А Кедж-якорь легкий якорь, используемый для деформирование якоря, также известный как кеджирование, или чаще на яхтах для швартовка быстро или в благоприятных условиях. А якорь потока, который обычно тяжелее Кедж-якорь, может использоваться для заклинивания или деформации в дополнение к временной швартовке и ограничению движения кормы в условиях прилива или в водах, где движение судов необходимо ограничить, например, в реках и каналах.^[33] А Киллик якорь небольшой, возможно, импровизированный якорь.^[34][35]

Графики жизненно важны для хорошей привязки. Знание местоположения потенциальных опасностей, а также возможность оценить влияние погоды и прилива на якорную стоянку очень важно при выборе хорошего места для падения крючка. Можно обойтись и без схем, но они являются важным инструментом и частью хорошего якорного снаряжения, и опытный моряк не стал бы ставить якорь без них.

Глубина воды необходима для определения объем, который представляет собой отношение длины кабеля к глубине, измеренной от наивысшей точки (обычно якорного ролика или носовой подушки) до морского дна. Например, если глубина воды составляет 8 метров (26 футов), а якорный ролик находится на высоте 1 м (3 фута) над водой, то область действия представляет собой соотношение между количеством выпущенного кабеля и 9 м (30 футов). По этой причине важно иметь надежный и точный метод измерения глубины воды.

Якорь ехал

Якорь (или «трос»), который соединяет якорь с судном, состоит из цепи, иногда с тросом («основа»). На больших судах будет использоваться только цепная тяга, тогда как для экономии веса на небольших лодках будет использоваться комбинация трос / цепь. Все якоря должны иметь цепную тягу; цепь тяжелая, но устойчива к истиранию о кораллы, острые камни или заросли моллюсков, тогда как основа веревки восприимчива к истиранию. Комбинированное катание должно быть организовано таким образом, чтобы элемент веревки был подвешен в воде (и не касался морского дна).

Будучи прочной и эластичной, нейлоновая веревка очень подходит в качестве якорной основы. Полиэстер (терилен) прочнее, но менее эластичен, чем нейлон. Оба троса тонут, поэтому они не загрязняют другие суда на переполненных якорных стоянках и не впитывают много воды. Ни один из них не выходит из строя на солнечном свете. Полипропилен, «полипроп», не подходит для деформации основы, поскольку он плавает, он намного слабее нейлона и едва ли прочнее натуральных волокон. Полипроп разрушается на солнечном свете, с ним становится трудно обращаться. Натуральные волокна, такие как манила или конопля, все еще используются в развивающихся странах, но они поглощают много воды, относительно слабы и гниют. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой и часто очень дешевы.

Все якоря должны иметь цепь, по крайней мере, равную длине лодки. Некоторые шкиперы предпочитают цепную деформацию для дополнительной безопасности в коралловых водах. На лодках длиной менее 8 м обычно используется оцинкованная цепь толщиной 6 мм. Для судов длиной 8–14 м используется цепь 9 мм, а для более 14 м — цепь 12 мм. Цепь должна быть прикреплена к основе с помощью стальной проушины или прикреплена к цепи с помощью соединения цепи. Штифт скобы должен быть надежно закреплен. Для проушин и дужек подходит оцинкованная или нержавеющая сталь, причем оцинкованная сталь является более прочной из двух. Более крупные яхты могут добавить вертлюги к ехал. Они не должны быть связаны с самим якорем, а должны находиться где-то в цепи. Большинство современных вертлюгов из нержавеющей стали легко проходят над цыганами брашпиля и через люки.

В умеренных условиях соотношение толщины основы и глубины воды должно быть 4: 1. В более суровых условиях она должна быть вдвое больше, при этом дополнительная длина дает большее растяжение, чтобы предотвратить вырывание анкера. Мало пользы от использования прицела более 8: 1.^[36]

Методы крепления

Базовая постановка на якорь состоит из определения местоположения, сброса якоря, установки прицела, установки крюка и оценки того, где заканчивается судно. Корабль будет искать место, которое достаточно защищено; имеет подходящую грунтовку, достаточную глубину во время отлива и достаточно места для качания лодки.

К месту сброса якоря следует подходить со стороны встречного ветра или течения, в зависимости от того, что сильнее. По мере приближения к выбранной точке судно следует остановить или даже начать дрейфовать назад. Якорь следует опускать быстро, но под контролем, пока он не окажется на дне (см. якорная лебедка ). Судно должно продолжать дрейфовать назад, а трос должен контролироваться, чтобы он был относительно прямым.

После того, как желаемый прицел размещен, судно следует осторожно подтолкнуть к корме, обычно с помощью вспомогательного двигателя, но, возможно, с помощью заднего паруса. Рука на якорном канале может передать серию рывков и толчков, указывающих на то, что якорь волочится, или плавное натяжение, указывающее на то, что якорь закапывается. Когда якорь начинает закапываться и сопротивляться обратной силе, двигатель может быть задросселирован, чтобы тщательный набор. Если якорь продолжает тянуться или застывает после слишком большого перетаскивания, его следует извлечь и переместить обратно в желаемое положение (или другое выбранное место).

Существуют методы постановки на якорь, чтобы ограничить раскачивание судна, если место для стоянки ограничено:

Использование якорного груза, келлета или дозорного

Опускание сконцентрированного тяжелого груза на якорь — веревку или цепь — прямо перед носом к морскому дну ведет себя как тяжелая цепная гребля и снижает угол тяги якоря.^[37] Если груз подвешен на морском дне, он действует как пружина или амортизатор, чтобы гасить внезапные воздействия, которые обычно передаются на якорь, и могут вызвать его смещение и волочение. В легких условиях келлет значительно уменьшит раскачивание судна. В более тяжелых условиях эти эффекты исчезают, поскольку штанга выпрямляется, а вес становится неэффективным. Известен в Великобритании как «якорь-вес» или «ангел».

Раздвоенный болот

Использование двух якорей, установленных на расстоянии примерно 45 ° друг от друга, или более широких углов до 90 ° от носа, является надежным причалом для противостояния сильному ветру. Чтобы установить якоря таким образом, сначала устанавливается один якорь обычным способом. Затем, взяв первый трос во время движения лодки против ветра и позволив слабину при дрейфе назад, второй якорь устанавливают примерно на половину угла обзора от первого на линии, перпендикулярной ветру. После того, как этот второй якорь установлен, прицел на первом поднимается до тех пор, пока судно не окажется между двумя якорями, и нагрузка будет принята одинаково на каждый трос. Этот причал также в некоторой степени ограничивает диапазон поворота судна до более узкого овал. Следует позаботиться о том, чтобы другие суда не опускались на лодке из-за ограниченного диапазона поворота.

Носовая и корма

(Не путать с Багамский болотниже.) нос и корма При такой технике якорь устанавливается на носу и корме, что может серьезно ограничить диапазон поворота судна, а также настроить его на устойчивый ветер, течение или волну. Один из способов выполнения этого болота — установить носовой якорь в обычном режиме, а затем вернуться к пределу носового троса (или удвоить желаемый прицел, например 8: 1, если конечный прицел должен быть 4: 1, 10: 1, если конечный объем должен быть 5: 1 и т. д.), чтобы опустить кормовой якорь. Взяв за носовой трос, можно установить кормовой якорь. После того, как оба якоря установлены, оба троса принимают натяжение, чтобы ограничить раскачивание или выровнять судно.

Багамский болот

Как и в предыдущем случае, Багамский болот используется для резкого ограничения дальности поворота судна, но позволяет ему качаться по течению. Одной из основных характеристик этой техники является использование вертлюга следующим образом: первый якорь устанавливается нормально, и судно опускается обратно до предела якорного троса. Второй якорь прикрепляется к концу якорного троса, сбрасывается и устанавливается. К середине якорного троса прикрепляется вертлюг, к которому подсоединяется судно.

Судно теперь будет качаться посередине двух якорей, что допустимо при сильных реверсивных течениях, но ветер, перпендикулярный течению, может вырвать якоря, поскольку они не выровнены для этой нагрузки.

Поддержка якоря

Также известный как тандемное крепление, в этой технике два якоря устанавливаются на одной линии друг с другом на одном стержне. Благодаря тому, что передний якорь снижает нагрузку на кормовую часть, этот метод может развивать большую удерживающую способность и может быть уместным в условиях «сильного шторма». Он не ограничивает диапазон качания и может не подходить при некоторых обстоятельствах. Есть сложности, и эта техника требует тщательной подготовки и уровня навыков и опыта выше, чем требуется для одиночного якоря.

Кеджинг

Кеджинг или же искривление это техника перемещения или поворота корабля с использованием относительно легкого якоря.

На яхтах кеджевый якорь — это якорь, который переносится в дополнение к основным или шкатулочным якорям и обычно убирается в кормовой части. Каждая яхта должна иметь как минимум два якоря — основной или беседка якорь и вторая зажигалка Kedge якорь. Он используется иногда, когда необходимо ограничить радиус поворота, когда яхта раскачивается, когда она стоит на якоре, например, в очень узкой реке или глубоком бассейне на мелководье. Кеджевые якоря иногда используются для восстановления сосудов, сесть на мель.

Для судов кедж может быть сброшен во время движения судна или вынесен в подходящем направлении с помощью тендера или судовой лодки, чтобы судно могло быть снято с лебедки, если оно село на мель или качнулось в определенном направлении, или даже удерживаться в устойчивом положении. против приливного или другого течения.

Исторически это имело особое значение для парусных военных кораблей, которые использовали их, чтобы перехитрить противников, когда ветер стихал, но могло использоваться любым судном в замкнутой мелкой воде, чтобы поставить его в более удобное положение, при условии, что у него было достаточно рабочей силы.

Перевозка клубов

Тяга клюшек — архаичная техника. Когда судно находится в узком проливе или на подветренном берегу, так что нет места для прихватывания судна обычным способом, якорь, прикрепленный к подветренной части, может быть сброшен с подветренного носа. Он срабатывает, когда судно идет навстречу ветру и теряет ход. По мере того, как судно набирает кормовую часть, натяжение троса поворачивает судно вокруг того, что сейчас является погодным кварталом, поворачивая судно на другой галс. Затем якорь обычно отрезают, так как он не может быть восстановлен.^[38][39]

Якорь как символ

Якорь часто появляется на флагах и гербах учреждений, связанных с морем, как военно-морских, так и торговых, а также портовых городов и приморских регионов и провинций в различных странах. В геральдике также существует «Якорь Крест «, или же Морской крест, стилизованный крест в виде якоря. Этот символ может использоваться для обозначения «нового начала» или «надежды».^[40] В Новом Завете христианская надежда называется «якорем души» (Евреям 6:19 ). Морской крест также называют Крест Святого Климента, в отношении того, как этот святой был убит (привязан к якорю и брошен с лодки в Черное море в 102). Закрепленные кресты иногда являются особенностью гербы в каком контексте они упоминаются геральдический термины якорь или же Ancre.^[41]

В 1887 году Братство Дельта Гамма приняло якорь как знак надежды.^{[нужна цитата ]}

Якорь Unicode (Разные символы ) представлен: ⚓.

Смотрите также

• Якорная чеканка
• Цифровой якорь — Использование системы определения местоположения и динамического управления позиционированием для сохранения положения
• Загрязненный якорь
•  Портал океанов

Рекомендации

Библиография

• Блэквелл, Алекс и Дарья; Happy Hooking — Искусство закрепления, 2008, 2011, 2019 Белый морской конек; ISBN  978-1795717410
• Эдвардс, Фред; Парусный спорт как второй язык: иллюстрированный словарь, 1988 Highmark Publishing; ISBN  0-87742-965-0
• Hinz, Earl R .; Полная книга постановки на якорь и швартовка, Ред. 2-е изд., 1986, 1994, 2001 Cornell Maritime Press; ISBN  0-87033-539-1
• Хискок, Эрик С .; Cruising Under Sail, второе издание, 1965 Oxford University Press; ISBN  0-19-217522-X
• Парди, Лин и Ларри; Способный крейсер; 1995 Pardey Books / Paradise Cay Publications; ISBN  0-9646036-2-4
• Русманьер, Джон; Книга Морского дела Аннаполиса, 1983, 1989 Саймон и Шустер; ISBN  0-671-67447-1
• Смит, Эверретт; Путеводитель по морскому делу Cruising World: Держи меня крепче, Журналы New York Times 1992 года о спорте / досуге

дальнейшее чтение

• Уильям Н. Брэди (1864). Кедж-якорь; Или, помощник юного моряка.
  • Впервые опубликовано как Кедж-якорь морского ученика. Нью-Йорк, Тейлор и Клемент, 1841. —Кедж-якорь; 3-е изд. Нью-Йорк, 1848. — 6-е изд. Нью-Йорк, 1852. — 9-е изд. Нью-Йорк, 1857 год.

внешняя ссылка

Якорь(англ. anchor) — специальной формы литая, кованая или сварная конструкция, предназначенная для удержания корабля, подлодки, плота или другого плавающего объекта на одном месте за счёт взаимодействия с грунтом и связанная с объектом удержания посредством якорной цепи или троса. Усилие, которое якорь может воспринять, не перемещаясь и не выходя из грунта, называется держащей силой. Эффективность якоря оценивается коэффициентом держащей силы — отношением держащей силы к весу якоря.

Величина якоря у военных судов определяется по площади миделя судна (одна четверть погруженной части площади мидель шпангоута в футах, по русскому адмиралтейскому правилу, равна весу якоря в пудах); у коммерческих судов выработаны опытные отношения веса якоря к главных размерам судна (например как в правилах классификационных обществ — Ллойда, Бюро Веритас и т. д.) или же в зависимости от тоннажа судна. Правила эти дают вес якоря адмиралтейской системы; якоря без штока, как держащие сравнительно слабее, и хуже зацепляющие за грунт судна, делаются на 25—30 % тяжелее.

Устройство и классификация якорей

Основой конструкции якоря является продольный стежень — веретено, в верхней части которого имеется скоба для крепления якоря к якорной цепи, а в нижней рога, заканчивающиеся лапами с остриями — носками. Рога прикрепляются к веретену неподвижно (узел крепления — тренд) или на шарнире в коробке. Нижняя грань тренда называется пяткой. Некоторые якоря для повышения силы сцепления с грунтом имеют шток — стержень, ориентированный поперёк веретена.

По конструкции якоря разделяются на якоря с неподвижными лапами и якоря с поворотными лапами, по способу крепления на судне после съёмки судна с якоря — на заваливающиеся(со штоками) и втяжные(без штоков).

По назначению якоря делятся на становые(в носу) — для удержания судна на стоянке и вспомогательные(в корме) — для предотвращения разворота судна, стоящего на становом якоре, удержания судна лагом к ветру(стоп-анкеры, верпы). Для удобства хранения становых якорей, их стали делать различной формы, позволяющей удобно их укладывать в носу судна — например якоря системы Мартина, Портера, Паркера, Холла и т. п. Система Мартина заключается в том, чтобы шток и лапы делать в одной плоскости, причём лапы делаются вращающимися, так чтобы якорь, легший плашмя, мог задеть своими лапами за грунт и при дальнейшем движении корабля лапы, поворачиваясь, все более уходили в дно. У якоря Паркера лапы вращаются на шарнире, перпендикулярном своей плоскости. Якоря Паркера и Холла по идее не отличаются от якоря Мартина, но штока вовсе не имеют, а на лапах у них делается выступ, который, задевая за грунт, способствует вращению лап.

Классифицируют якоря преимущественно по числу рогов и лап. В качестве становых использутся обычно двурогие якоря. К однорогим якорям относятся доковый и ледовый. Доковый якорь служит для долговременного закрепления плавучих доков и земснарядов(коэффициент держащей силы 10 — 12), ледовый якорь закрепляют за край полыньи при стоянке судна во льдах. Его масса не превышает 150 — 180 кг., а держащая сила определяется в основном прочностью льда и лапы якоря. К безрогим относится мёртвый якорь (в виде пирамиды, сегмента, грибовидный и винтовой). безрогие мёртвые якоря употребляются для оборудования рейдов и гаваней(удержания швартовных бочек, буёв и т. п.). Якоря с числом лап 3 — 5 в морской практике используют редко.

В настоящее время имеется множество систем якоря без штока, патентованных различными изобретателями; в общем все они схожи, представляя собой приспособление наподобие «кошки» (четырёхлапого якоря), у которой все 4 лапы соединяются между собой, вращаются на шарнире в плоскости одной пары лап; другая же пара настолько обрезана, что слегка лишь выступает от шарнира. Удобство якорей без штока в том, что они втягиваются в клюзы, не требуя сложных приспособлений для подъёма и уборки. Материалом для якоря раньше служило сварочное железо; в настоящее время предпочитается Мартеновская сталь, позволяющая дёшево изготавливать якоря литыми.

Наиболее древний стандартизированный тип якоря — «адмиралтейский», состоящий из веретена (стержня) с лапами внизу и штоком (поперечиной) наверху, причём шток и лапы лежат в двух разных плоскостях, для того чтобы якорь не лёг плашмя на грунт и не скользил бы по последнему, не задевая его. На больших якорях этого типа шток делался деревянным, из нескольких частей, стянутых бугелями (прочными обручами).

Громоздкость такого якоря привела к тому, что сначала стали делать — при небольших размерах — шток железным, закрепляющимся при необходимости отдачи якоря — чекой на своём месте; при креплении же по-походному, чека вынималась и шток крепился найтовом к веретену. В таком виде держатся на судах и поныне небольшие якоря — запасные, верпы и т. д.

Виды якорей

Камень

Вероятно, самым ранним и наиболее простейшим типом якоря был камень, обвязанный канатом. Такой тип якоря применяется и в наши дни на небольших рыбацких лодках. Роль камня может выполнять любой массивный предмет.

Малайский якорь

Появился приблизительно на рубеже 2го и 1го тысячелетий до н. э. в районе Южно-китайского моря. Изготовлялся из твердого дерева, отдельные части связывали канатом. На верху веретена привязывали груз — специально подогнанный камень. Поперечный шток находился внизу. Имел только один рог.

Китайский двурогий якорь

Появился приблизительно в конце 1го тысячелетия до н. э. Изготовлялся из прочного дерева, окованного железом. Шток расположен в нижней части.

Римский судовой якорь

Появился в конце 1го тысячелетия до н. э. в Средиземноморье. Отливался из бронзы или выковывался из железа. В верхней части под скобой для каната находился деревянный шток.

Адмиралтейский якорь

Якорь европейского происхождения появился примерно в XIII—XVIII столетиях. Это тяжелый кованый стальной якорь, со стальной скобой вверху и деревянным штоком над ней. Приблизительно до 1700 года шток состоял из одного куска дерева, а позже его стали изготовлять, как правило, из двух деревянных брусков, соединенных стальными полосами. Шток вставлялся в отверстие наверху веретена или охватывал его снаружи, как у римского якоря.

Якорь Холла

Якорь с лапами, поворачивающимися на оси. Оптимальный якорь на песчаных грунтах. Наиболее распространён в настоящее время (2008).

Якорь Денна

Якорь Денна(англ. Denni`s anchor) — применяется в американском флоте. В отличие от якорей других типов его веретено упирается утолщённым концом в лапы, благодаря этому надёжность якоря не зависит от крепости соединительного болта, и в случае поломки последнего надёжность держания якоря не снижается.

Якорь Инглефильда

Якорь Инглефильда(англ. Inglefield`s anchor) — применяется в качестве станового якоря и верпа в немецком флоте. Он состоит из четырёхгранного веретена с двумя скобами, двух лап, скреплённых с веретеном сквозным болтом, вкладыша и скобы якоря. В скобы на веретене закладывается кат при подъёме. Вкладыш заставляет лапы углубляться в грунт и ограничивает их угол поворота. для надёжности действия якорь необходимо отдавать с ходу.

Якорь Марреля

Якорь Марреля(англ. Marrel`s anchor) — применяется во французском флоте. По своему устройству очень похож на якорь Инглефильда. Лапы якоря выделаны каждая в отдельности и скреплены с толстым болтом, пропущенным через нижнюю утолщённую часть веретена. Для забирания лап имеются специальные приливы.

Якорь Мартина

Якорь Мартина(англ. Martin`s anchor) — якорь со штоком, четырёхгранным веретеном с утолщением внизу, где проходят лапы, сделанные из одного куска. Лапы благодаря своей цилиндрической форме могут свободно вращаться в утолщённой части веретена. Болт, скрепляющий лапы с веретеном, имеет специальное отверстие — жёлоб, ограничивает поворот. В якоре Мартина новой конструкции лапы имеют специальную коробку. При падении якоря на дно нижняя грань коробки ложится на грунт и, когда якорь под действием натяжения якорной цепи поползёт, заставляет лапы развернуться.

Грибовидный якорь

Грибовидный, или зонтообразный, якорь начал применятся с 1850 г. в основном для длительного и прочного заякоривания плавучих маяков и прочих судов подобного рода.

Якорь-кошка

Для маломерных судов предпочтительным является складной якорь-кошка, на больших судах может рассматриваться только в качестве вспомогательного ввиду небольшой удерживающей силы. Складывающиеся лопасти якоря-кошки минимизируют его транспортировочные размеры, что особенно приветствуется на небольших надувных лодках. Якорь-кошка пригоден для применения на практически любых грунтах. В торговой сети предлагаются якоря массой от 1.5 до 12 кг с дискретностью в 0.5 кг. Для небольших, водоизмещением 200—400 кг лодок, достаточно якоря-кошки массой 4-5 кг.

История якорей в России

При Петре I якоря ковались на Демидовских заводах Якоря в России при Петре I. Проверено 16 января 2009., а также в Сестрорецке и в Олонце.

Ссылки

• Александров М.Н., Судовые устройства, Л-д, 1982

• Морской Словарь, М, Военное издательство МО СССР, 1959

• Морской Энциклопедический Словарь, Л-д, «Судостроение», 1991, ISBN 5-7355-0280-8

• Л. Н. Скрягин Книга о Якорях

• Оборудование для лодок и катеров