Все водители, независимо от стажа и опыта, нет-нет да заглохнут на дороге. Сам бывает замечтаюсь в пробке о теплых краях и бумс, двигатель заглох. Страшного в этом ничего нет – завелся, поехал дальше. А что будет если заглохнуть на экзамене в гаи?
Допустить остановку двигателя во время экзамена в ГИБДД карается начислением одного штрафного балла (на «эстакаде» три балла) и считается незначительной ошибкой. Иными словами, можно четыре раза заглохнуть и сдать экзамен. Но…
Почему обычно глохнут на экзамене?
Смоделируем ситуацию:
Стоим на экзамене перед светофором, горит запрещающий сигнал. Перед нами стоит один автомобиль, сзади еще парочка, может быть больше. Светофор медленный, время тянется мучительно долго. Рядом сидит равнодушный инспектор гибдд, постоянно ерзает, делает какие-то пометки в экзаменационном листе, наверняка что-то замышляет. Пешеходы маневрируют между луж, на обочинах лежит грязный снег, обманчиво пахнет весной… неожиданно загорается зеленый сигнал светофора, впереди стоящий автомобиль бодро стартует и уезжает с перекрестка. Пора! Левая нога начинает плавно отпускать сцепление, машина начинает медленно трогаться. Медленно, очень медленно, мучительно медленно, один уже уехал, мы всем мешаем, нужно быстрее, быстрее, быстрее… Примерно такие мысли в этот момент роятся в нашей голове. Быстрее, быстрее, быстрее, сзади же ждут, сейчас начнут бибикать! Быстрее, быстрее, все нужно делать быстрее. Под действием этих роящихся мыслей, мы быстрее чем обычно отпускаем педаль сцепления, двигателю становится тяжело, оборотов не хватает, и он благополучно глохнет. Паника! Сзади раздается такое ожидаемое и страшное БИ-БИ-БИ! Мы быстро заводим автомобиль, быстрее, быстрее, быстрее, нужно срочно тронуться… снова глохнем. Заводимся, даем побольше газу, трогаемся наконец и, не заметив, что светофор успел переключиться на запрещающий красный сигнал, выезжаем на перекресток. Занавес!
Абсолютно типичная ситуация во время экзамена. Заглохнуть само по себе не страшно, но возникающая в следствии этого действия суета, обычно ведет к совершению поспешных и необдуманных поступков, а это уже напоминает лотерею.
Заглох – обязательно включи «аварийку»!
В правилах дорожного движения про аварийную сигнализацию сказано следующее:
7.1. Аварийная сигнализация должна быть включена:
при дорожно-транспортном происшествии;
при вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена;
при ослеплении водителя светом фар;
при буксировке (на буксируемом механическом транспортном средстве);
при посадке детей в транспортное средство, имеющее опознавательные знаки «Перевозка детей», и высадке из него.
Водитель должен включать аварийную сигнализацию и в других случаях для предупреждения участников движения об опасности, которую может создать транспортное средство.
Вот на последнюю строчку и будет опираться инспектор, выставляя отметку «НЕ СДАЛ» за экзамен. Вы заглохли, автомобиль стоит посреди проезжей части и создает опасность для других участников движения, а значит необходимо обозначить себя «аварийкой». Не включили аварийную сигнализацию, получите пять штрафных баллов, плюс один балл за то, что заглохли. Математика.
Вывод:
Экзамен в гибдд — отличное место что бы заглохнуть. Обстановка мероприятия очень к этому располагает. Автомобиль, скорее всего, не тот на котором учились, а значит педаль сцепления чуть мягче или чуть жестче, да и схватывает оно чуть ниже или чуть выше чем вы привыкли. Атмосфера – напряженная, руки-ноги не слушаются и т.д.
Выход один – аккуратней чем обычно работать педалью сцепления, медленно подводить и не спешить бросать, одновременно чуть больше чем обычно прибавлять «газу». Не бойтесь потерять пару секунд на старте, вам некуда спешить на экзамене, водительские права не выдаются за самый быстрый круг.
Удачи на дороге и на экзамене.
Разыгрываем iPhone 14! Скачайте приложение «Каталог Onlíner», чтобы участвовать!
Злободневную тему обучения в автошколах и сдачи практического экзамена в ГАИ предложили затронуть читатели. Почему многие не могут сдать с первого, второго, третьего раза? Причем когда в процесс начинают включаться опытные водители, они сами узнают много нового. Например, что перекрестком теперь считается выезд из двора и напротив него перестроения запрещены. «Люди пьют успокоительные, отрываются от работы… Так зачем все это? В наше время было иначе», — недоумевают автомобилисты со стажем. В этот раз героиней субботней рубрики стала минчанка Елена. Она уклончиво говорит, что сдавала на права более трех раз, знает все нюансы «площадки»/«города» и ловушки экзаменаторов.
«Когда делала замечание, инструктор прибегал к любимой отговорке: я эмоциональный человек и так общаюсь»
Год назад Елена записалась в автошколу — решила, что пора обзаводиться автомобилем. Через две-три недели начались практические занятия и первые проблемы. Сперва сменили инструктора. Новый вел себя как типичный мастер производственного обучения:
— Постоянно повышал голос, когда у меня что-то не получалось. Причем если я делала замечание, он сразу прибегал к любимой отговорке: я эмоциональный человек и так общаюсь. Пыталась объяснить, что все его громкие замечания воспринимаются как шум… На самом деле в ветке форума «Как сдать экзамен/вождение в ГАИ» очень много таких историй. Сама видела, как люди выходили из учебной машины и плакали…
— Пытались напомнить, что вы клиент и платите деньги за обучение, а не за истерику?
— Да, конечно. Он начинал оправдываться: да я же не унижаю, матом не ругаюсь… Говорила, что это воспринимается как шумовой фон, а не как обучающий процесс. Но затем все начиналось снова.
По словам Елены, предложение выехать в город прозвучало как клаксон МАЗа на ночной улице, ведь шло только четвертое занятие:
— Говорю, я боюсь. Нет, поехали на заправку. Уже на ходу он объяснял, как работать с педалью газа, сцепления. Обратите внимание, человек учится ходить, говорить, читать годами. А водить автомобиль — три месяца. Есть расхожее мнение среди инструкторов: что там змейка, что там восьмерка… Это не нужно. Показали один раз — и все. Как-то мастер говорил: это как бросить в воду — выплыл или нет. А если утонул, так тем лучше, значит, меньше проблем на дороге будет.
Курсантка искренне пыталась вникнуть в проблемы мастеров производственного обучения: «Я понимаю, что у них нет времени. У кого шесть, у кого восемь человек. Многие хотят обучаться практике после работы или в выходной день».
Увы, эти рассказы мало меняются из года в год. Каждая история «хороша» по-своему.
Например, одна девушка нам рассказывала, что завалила экзамен на площадке, так как не смогла завести автомобиль — просто никогда в автошколе этого не делала (ключ всегда поворачивал инструктор).
А Елена призналась, что до 19-го занятия никогда не вращала рулевым колесом. На наше недоуменное «Как?» с охотой продемонстрировала: «Инструктор всегда вот так рукой подправлял, как бы подстраховываясь. Может, за машину боялся?»
— Честно говоря, Елена, рассказывая про неудачные попытки, в первую очередь предъявляет претензии к себе, — встревает Юрий Краснов. — А проблемки были, и мы их устраняли (Елена участвовала в педагогическом эксперименте, который проводился совместно с ДОСААФ). Знаете, она с усилием работает с педалями, рулем. Учили, чтобы она могла филигранно обращаться с автомобилем.
«Не учебные маршруты нужно учить, а работать с педалями, рычагом КПП и рулем»
Ведущий рубрики предлагает переместиться в автомобиль. Управлять будет Елена, которая получила права три месяца назад. С содроганием она говорит, как это далось, и немного стесняется, что получилось не сразу: «Я сдавала больше трех раз».
По наблюдениям Юрия Краснова многие курсанты теоретически подготовлены хорошо, назубок знают ПДД, сколько «лошадей» у последней BMW 5-Series, но когда дело доходит до практики…
Это характерно и для более опытных водителей — глубина теоретизирования не соответствует практическим навыкам, что видно по некоторым прошлым выпускам «Разборов…».
Теорию Елена сдала с первого раза, что тоже очень типично: курсанты наизусть помнят названия разметок, требования знаков и последовательность действий при кровотечении. Однако как только выезжают на площадку и тем более в город — начинаются проблемы.
— В первый раз я провалилась на площадке, — продолжает героиня. — У нас была Daewoo Matiz без гидроусилителя руля. Автомобиль заглох при съезде с эстакады. Когда пришла самостоятельно, уже была другая машина и я не смогла выполнить этот элемент.
Но все это уже позади, и теперь Елена довольно уверенно настраивает зеркала, пододвигает сиденье. Выезжаем на пр. Дзержинского и движемся в сторону МКАД. Как раз тут часто можно увидеть автомобили со значком «У».
— Знакомый маршрут? — интересуемся. — Многие, знаем, перед сдачей экзамена тщательно изучают все прилегающие улицы.
— Да, попадался на экзамене. На самом деле это как зубрежка: бессмысленно и непрактично. А если бы вдруг предложили ехать в Уручье?
— Это как в спортзале — нужно тренироваться, пока не станет получаться, — подключается к разговору ведущий рубрики. — Ко мне часто приходят и просят: а давайте поездим по учебным маршрутам. Я тогда пытаюсь объяснить, что не с этого нужно начинать. Человек не умеет работать с педалями, рулевым колесом, рычагом КПП. Достаточно погонять его на автодроме, и он сдаст на любой улице.
Тем временем возникает неоднозначная ситуация. Юрий Краснов предлагает помочь водителю BMW выехать с парковки. Но Елена слишком поздно замечает автомобиль и останавливается практически впритык. Места критически мало, а сзади нас уже подперли.
— На экзамене это могло бы звучать так: вы не воспользовались своим преимуществом. Могли бы засчитать как ошибку, — по привычке говорит женщина.
«Меня уже стало тошнить от машины»
Те, кому не повезло сдать с первого раза, хорошо знают все особенности сдачи «площадки» и «города», по фамилиям перечисляют экзаменаторов и в курсе, на чем, как правило, валятся курсанты.
— После того как не удалось сдать, я практически целый месяц ездила на учебных автомобилях ежедневно, брала дополнительные занятия. Меня уже стало тошнить от машины, — рассказывает героиня. — Садилась за руль и не хотела ехать. Я сама понимала, что мне нравится, я плачу за это деньги. Но… Потом уже поменяла инструктора — новый вел себя спокойнее.
Отдельный разговор о постстрессовой реакции после общения с инструкторами.
Знаем несколько девушек, которые после неудачных занятий в автошколе и, как следствие, несданного экзамена в ГАИ в течение нескольких месяцев наотрез отказывались подходить к автомобилю.
— Реже приходят те, кто хвалит инструктора, — подтверждает Юрий Краснов. — А когда начинаешь заниматься, оказывается, что уровень навыков как у всех. У меня сложилось впечатление, что хороший инструктор отличается от плохого тем, что не унижает и не обижает.
Много раз говорилось, что инструктор — это специалист, обладающий не только техническими знаниями и пониманием, как нужно управлять автомобилем. Обучение вождению тоже относится к области педагогики, и нужны профессионалы, умеющие найти подход к курсанту. Однако дело, судя по рассказам, так и не сдвигается с мертвой точки.
— У меня принцип такой: до определенного момента надо с человеком работать аккуратно. Нужно вывести на уровень владения автомобилем, и только тогда с него можно что-то спросить. А какой смысл требовать, если человек не обладает навыками? Ты хоть в мегафон ори — ничего не поможет, — считает ведущий «Разборов…».
К чему может привести такое нагнетание, мы вскоре смогли убедиться сами. При приближении нашего автомобиля к перекрестку Уманская — Железнодорожная Краснов «включил» злого инструктора и в шутку стал критиковать Елену: «Да как ты можешь! Что это такое? До каких пор? Когда это прекратится?»
Когда мы попросили ее не отвлекать, водитель неожиданно сама поддержала ведущего рубрики: «Автомобилист не должен отвлекаться». И как раз в этот момент раздался гудок клаксона Chevrolet, который совершал разворот. А мы ведь двигались на зеленую стрелку, и следовало бы уступить.
Впрочем, ситуация, сразу выглядевшая очевидной, при просмотре видеозаписи показалась не такой однозначной.
Как бы то ни было, Юрий Краснов несколько раз попросил прощения, а когда появилась возможность — выскочил из автомобиля и жестом извинился перед водителем Chevrolet.
А потом начался настоящий разбор: «Ты должна была тихонечко подкатываться, убедиться, что никто не разворачивается. А сама поехала… Это счастье, что второй водитель нам помог! Если честно, я подумать не мог, что ты начнешь движение на стрелку с основным красным так смело. Да, я согласен, что отвлекал. Но ты же за рулем! Сколько раз совершали эти маневры и разбирали поэтапно».
Уже позже, в спокойной обстановке, мы еще раз проанализировали этот момент и поняли, что Елена ехала по инерции за той самой BMW, которую пропустила ранее. Это можно считать типичной ошибкой новичков, которые часто слепо ориентируются на переднюю машину и доверяют ее водителю.
Первая ловушка. Перестроение на перекрестках, которыми теперь считаются даже выезды из дворов
Заходит речь о том, на чем часто попадаются курсанты во время экзамена. Елена вновь вспоминает свой опыт: «Во время одной из попыток я пришла сдавать „город“. Но не смогла опустить ручник, который был сильно затянут. Попросила помочь экзаменатора, он отказал: „Может, за вас еще и элементы сдать?“ Наверно, связанное с этим волнение сказалось впоследствии. Ехали по ул. Уманской, получила ошибку за необоснованное перестроение, потом переехала стоп-линию. А затем перестроилась на перекрестке… Видимо, совершила маневр напротив местного проезда».
Это одна из ключевых ошибок, на которые обращают внимание при приеме экзамена. Ведь перестроения на перекрестках запрещены, и не важно, будет это заезд на стоянку, во двор или поворот к магазину.
— В ПДД раньше указывалось, что выезды с прилегающих территорий и дворов перекрестками не являются, — напоминает Юрий Краснов. — В России такая норма осталась. А у нас — нет. Теперь все считается перекрестками. В таком случае у меня вопрос: почему напротив этих выездов наносят прерывистую разметку? Там же запрещено перестраиваться!
Или следует привлекать всех водителей. Но это же абсурд! Будут сотни тысяч оштрафованных… Не хватит ни рук, ни протоколов.
— Смотрите, сколько выездов. Вот тут, там еще один и чуть дальше… И везде нельзя перестраиваться, — замечает ведущий рубрики, когда мы едем по городу.
Если честно, не совсем понятно, как это вообще влияет на безопасность. Да, на большом, настоящем перекрестке перестроение может привести к созданию аварийной ситуации или даже к ДТП. Но если кто-то перестраивается из третьего в четвертый ряд на крупном проспекте напротив заезда во двор, то что тут может произойти?
Вторая ловушка. Своевременность/несвоевременность перестроения
Еще одна ошибка, которую часто отмечают в экзаменационном листе, — это несвоевременность перестроения. По словам героини, она, услышав команду совершить поворот, сразу стала менять полосу, но получила замечание: вы сделали это слишком рано, можно было еще некоторое время двигаться прямо.
— Лена хотела перестроиться раньше, а экзаменатор посчитал, что можно позже. И оба по-своему правы, — Юрий Краснов старается соблюдать дипломатичность.
На наш взгляд, такие ситуации должны решаться в пользу сдающего экзамен! И потом, тот же вопрос: как это влияет на безопасность? Курсант хотела сделать все заблаговременно, в спокойной обстановке, а не в последний момент, когда будет лимит по месту и времени. Так в чем проблема?
Пункт ПДД, который вменяют сдающим «город», придумывался для того, чтобы исключить необоснованные перестроения, а точнее, шашечки. Но много ли вы видели автомобилей со значком «У», которые лихорадочно перестраиваются на экзамене?
— Это скорее несовпадение мнений. Но у экзаменатора есть полномочия, а у курсанта — нет, — говорит ведущий «Разборов…». — Советую проговаривать, почему совершаете перестроение. Чтобы продемонстрировать видение дорожной ситуации.
Третья ловушка. Использование формулировок из ПДД для обозначения ориентира перед маневром
А теперь давайте представим это в обычной жизни, и вы поймете всю абсурдность ситуации! Пассажир просит водителя: «А ну-ка повернем на следующем регулируемом перекрестке, затем проедем шесть обозначенных и там свернем налево».
В нормальной жизни никто эти специфические термины, якобы проверяющие теоретические знания ПДД (постойте, но ведь курсант уже сдал теорию!), а на самом деле дезориентирующие, не использует. Фактически такие ориентиры водитель слышит раз в жизни — при сдаче экзамена!
В этом заключена главная словесная ловушка. Мол, ты должен знать, что такое обозначенный и регулируемый перекресток. А в реальной водительской жизни это вспоминаешь, когда видишь знак ограничения скорости. Потому что в ином случае эти термины не нужны. Знаки «Главная дорога» и «Уступить дорогу» и так все знают…
— Иногда говорят громко и отчетливо, а ты почему-то не улавливаешь суть, — вспоминает Елена. — Развернулась, все сделала хорошо, но не услышала, что нужно повернуть направо, и все… Отказ от выполнения маршрута.
Опять-таки этому есть вполне логичное объяснение. Курсант в такой ответственный момент сконцентрирован на маневре, а если учесть, что многие действия еще не отработаны до автоматизма… Крайне сложно уловить информацию, пусть и важную, но менее значимую, чем сиюминутное действие.
Так почему то, что человек не услышал (не расслышал), трактуется именно как отказ? Вероятнее всего, просто возникло недопонимание. К чему такая принципиальность в отношении новичков?
Или может, это водитель троллейбуса сдает экзамен, которому уход с маршрута грозит депремированием?
Бывает, и опытные автомобилисты проезжают мимо нужного поворота. Так что за беда? Неужели кто-то в результате этого гибнет или получает травмы?
Гостья рассказывает, что некоторые экзаменаторы ведут себя спокойно. Садятся, вежливо представляются, и сдающий на права сразу чувствует себя увереннее.
А в Германии экзаменатор некоторое время просто разговаривает с курсантом о жизни, семье, работе, детях — пока не поймет, что тот успокоился и первое волнение прошло. Психология тут крайне важна. Можно одной фразой, интонацией сбить человека.
Что еще у немцев важно — команды отдает инструктор, который находится на переднем пассажирском сиденье. А экзаменатор располагается сзади. Действительно проще, когда распоряжения слышишь от знакомого человека, к чьей манере уже привык.
Четвертая ловушка. Ложное использование поворотников
На перекрестке Железнодорожная — Щорса возникает дилемма, когда включить указатель поворота. Нажмешь на рычаг раньше — дезинформируешь (вдруг задний водитель решит, что ты на встречную поедешь?), а позже — посчитают как незаблаговременный сигнал…
— На экзамене раннее включение поворотника может считаться ошибкой, — вновь делится опытом Елена.
Это может быть сформулировано иначе, но смысл такой: старательный курсант, подъезжая к перекрестку и помня команду совершить поворот, заранее включает указатель. Бац! Ошибка… Оказывается, до нужного съезда была стоянка и задний водитель мог решить, что вы станете там парковаться.
Но позвольте! Тогда, выходит, надо включать поворотник за десять метров до светофора? А что же случится, если предупредишь о маневре раньше?
Какая разница движущемуся следом — станете вы сворачивать сейчас или чуть позже. Для него это означает, что передняя машина скоро начнет снижать скорость.
Снова вспомним немецкий опыт. В Германии за ошибку на экзамене принимают систематическое невключение поворотников. То есть за один-два раза никто экзамен не остановит, лишь сделают замечание.
Пятая ловушка. Мнимые ожидания курсантов
Юрий Краснов жалуется, что Елена пока не чувствует автомобиль. В частности, то, какую скорость выбрать при выполнении маневра, например разворота — слишком уж резво у нее получается:
— Некоторые новички пытаются продемонстрировать удаль, умение управлять автомобилем и начинают действовать быстро. Порой выходит только хуже, так как навыков нет.
— Действительно, на форуме можно прочитать такие советы — дескать, проявите уверенность, — подтверждает Елена. — Говорите с экзаменатором, переключайте передачи, ездите не менее 50 км/ч… Хотя то, можно вам давать права или нет, станет очевидно в течение первых трех минут.
— Если экзаменатор видит, что ты хорошо едешь и у тебя четкие движения, — никто придираться не станет, — убежден ведущий рубрики. — А если курсант с трудом трогается, движется рывками, не может банально вписаться в поворот… Затем они приходят на форум и начинается плач Ярославны: а вот меня завалили на экзамене…
— Первым делом хочу принести извинения водителю Chevrolet, который помог не попасть в ДТП. Спасибо ему! — подводит итог Юрий Краснов. — В то же время такие ситуации, пожалуй, учат лучше всего. Это более эффективно, чем сто раз рассказать устно. Я еще раз убедился, что нельзя предъявлять претензии инструкторам-экзаменаторам, если не умеешь управлять автомобилем. Хотя есть некоторые моменты, которые можно не засчитывать как ошибки.
— Больше заниматься и быть уверенным! — советует себе и своим коллегам Елена. — Если в автошколе не нравится, как ведет себя инструктор — кричит или, наоборот, ничему не учит, то смело идите к руководству и требуйте замену. А сейчас извините, у меня уже нет времени — поеду заниматься с инструктором.
Видеорегистраторы в каталоге Onliner.by
Читайте также:
- «Еду 150 км/ч, сейчас стану на дыбы». Краснов изучает места тусовок мотоциклистов
- «У вас в багажнике лопаты есть?» Краснов допрашивает водителя Lexus
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. nak@onliner.by
полностью согласна. площадку сдавала 3 раза.
хотя гаишники были очень лояльны: при въезде на эстакаду гаишник после 2-х положенных попыток сказал мне «ну упопробуйте ещё раз», правда это не помогло.
при боковой парковке, уже в слудующий раз, я разговаривала сама с собой из серии «пора руль выкручивать или нет», экзаменатор сначала рявкнул типа «кто экзамен сдает вы или я», а потом сказал «но на вашем месте я бы чуть подождал» и разулыбался, когда у меня получилосью
и я согласна, что заваливать никого не надо, сами заваливаются.
и учитывая, что сейчас стоимость покупки прав и обучения в школе соизмеримы. даже учиться ездить дороже чем просто купить, мне кажется гаишниуи наоборот нормально относятся к тем, кто сам пытается сдать.
29.09.2009 09:47:30, LoraEf
Сегодня сдавала экзамены первый раз. Пожалела, что не заплатила, если честно. Заплатившие девушки из группы после теории сразу в город поехали. И сэкономили здоровье и нервы.
А я была полностью солидарна с мнением, что валятся все сами и «плохому танцору всегда что-то мешает». Вот и я сама завалилась. На первом упражнении «эстакада». Не смогла нажать педаль газа. Давила изо всех сил. но выше 1000 оборотов поднять не удалось. Удивлялась еще, почему передо мной никто не может толком заехать даже. Машина была точно такая же, на которой я училась. Буквально вчера все отлично получалось с инструктором.
Просто очень неприятно от таких «неожиданностей».
И что в такой ситуации делать в следующий раз? Бить ногой по педали?
26.09.2009 16:56:47, сдавала сегодня
Потому что на педаль газа ставится ограничитель. Первый раз, когда сдавала, инструктор успел сказать мне, чтобы когда села — попробовала газ сначала. Я попробовала, вроде ничего — хотя давить на педаль сильнее пришлось. На эстакаде откатилась первый раз, второй раз поняла, что педаль газа надо нажать практически до упора — тогда только тронусь.
27.09.2009 16:12:57, Сама только в пятницу сдавала
А мой инструктор от автошколы -……… Я думаю, знал прекрасно. Но ни чем не предупреждал. Вообще перед экзаменом старался не общаться и глаза в сторону отводил. Машина была из нашей же автошколы. И еще много чего про сдачу экзамена из него вытягивать приходилось. К нему точно больше не пойду готовиться.((
Я тоже на второй попытке знала, что газ плохо работает, но нажать сильнее у меня не получилось.
27.09.2009 22:14:02, тоже я
а до эстакады доехали?
26.09.2009 18:41:10, Oker
эстакада первая была, даже ехать не пришлось…
26.09.2009 18:53:38, тоже я
машина непосредственно перед эстакадой стояла? И НИКТО не смог тронуться места?
26.09.2009 22:16:01, Oker
Я понимаю вашу интонацию. Я сама сегодня перед сдачей говорила что-то подобное. Вывод — я САМА не умею нажимать на газ.
Машина стояла прямо перед эстакадой. Почему никто не смог тронуться? Все смогли. Заехать на нее до конца не получалось. И обороты добрать при трогании до нужного количества. Получилось у одного мужчины, вес которого был значительно больше моего. Со второй попытки он ее сделал. Но когда вышел, посоветовал всем давить в пол. Кстати, учился он именно на этой машине. И сам сильно удивлялся, что это она себя так странно вести стала.
Ну вот у меня сил не хватило нажать, надо ноги подкачать.
26.09.2009 23:43:02, тоже я
Так что вот, к просьбам привести примеры в предыдущей теме: совсем свежий пример — нечто под педалью газа.
26.09.2009 18:31:51, тоже я
Ну, бред же. Вы не наклонились посмотреть, что там)? Педаль не утапливалась?
26.09.2009 22:17:32, Oker
Конечно, полный бред. Именно так и звучит. Со мной вместе бредили еще человек 20. Рукой залезть не догадалась, надо было. Педаль НЕ УТАПЛИВАЛАСЬ.
26.09.2009 23:51:23, Тоже я
Я вот только не пойму, почему все эти 20 человек не пошли ругаться на тему «машина не исправна»?
27.09.2009 00:57:14, kateD
Мне вот муж тоже начал высказывать, что нужно было ругаться.
Потому что машина формально исправна, но инструктор сам сказал, что больше 2000 вы на ней выжать не сможете. Берегут машины инструкторы, сами сказали уже. И даже уже сказал инструктор, что подкладывают.
Я пыталась спорить на месте. Сел инструктор и нажал мне до полутора тысяч. У меня сил не хватило, да.
В общем, дебаты дальнейшие не имеют смысла, кто лично не сталкивался, не поймет все равно. Я бы тоже не поверила.
27.09.2009 10:04:37, Тоже я
Я могу поверить, что что-то сделали с машиной, что только при очень большом усилии можно поднять обороты.
Я понять не могу, почему 20 человек это терпят 
27.09.2009 11:16:51, kateD
Наверное не знают,что делать в таком случае-писать коллективную жалобу? на имя кого? требовать проверку независимую?И когда после этих разборок права получишь?
27.09.2009 11:53:01, Wolf.t
Не прошло и 10-лет, говорите?
И эти люди учат меня не ковырять в носу (с)
26.09.2009 02:08:08, Feda
Прошло. 10 как раз.
Речь вообще-то шла не о том, что я через 10 лет скорости научилась переключать, а о том, что через 10 лет я поняла, почему мое вождение с точки зрения более опытного человека выглядело не так как с моей. 
Лично Вас я ничему не учу, ни тут, ни в Вашем топике. Не царское это дело. Но если у кого-то новый взгляд на ситуацию появится, то, может, ему это понравится.
26.09.2009 23:19:48, ЕК настоящая
да уж…как много пафоса…
по теме: это как диплом…даже красный диплом не говорит о том, что перед нами специалист-профессионал…а способ получения прав — тем более. Главное — результат.
26.09.2009 08:23:59, Anatta_Kengga
<Главное — результат.>
Опа! Психолог…
26.09.2009 16:23:54, ЕК настоящая
и чего? опа, бухгалтер, опа, менеджер, опа, электрик…)))))
27.09.2009 10:15:50, Anatta_Kengga
Да, объективно начинающий водитель не может «слышать» двигатель или абсолютно правильно и быстро реагировать в любой ситуации. Более-менее нормально человек, даже честно с 10 раза сдавший экзамен, начинает ездить в лучшем случае через год. А какие-то вещи, потом абсолютно уже необходимые, осваиваешь и через 3, и через 5 лет. Предлагаешь все это время ездить с инструктором без прав?
Может я дура и тормоз, но меня КОНКРЕТНО валили. Просто поджимали сцепление, так что я даже тронуться на экзамене не смогла (хотя до этого проблем не было).
25.09.2009 22:53:58, Nightmare
Смешно — понятно, что без реального опыта вождения ни о каком «чувстве машины» и «отточенности реакций» говорить не приходится. А где этот опыт набрать без прав?
Дело инспектора — проверить соблюдает-ли кандидат правила, видит-ли знаки, достаточно-ли знаком с органами управления авто и адекватен при маневрировании. Все остальные технические тонкости — дело наживное, а для инспектора только повод получить «на чай».
Мне удалось сдать с первого раза без проплат, инспектор был корректен, при желании мог бы и завалить — поводы были.
25.09.2009 13:53:59, Клоунесса
Я тоже сдала не сразу, на второй раз. Потому, что на мне поменяли правила сдачи, добавили разгон-торможение и еще что-то. Вот разгон-торможение я и завалила. «Хреновый у тебя инструкор» — прокомментировал мои «умения» гаец.
Да, хреновый. Да, он потом каялся, что не тренировал меня на это упражнение.
Но трогалась-то я жжуть как медленно и всех достала бы на дороге.
25.09.2009 11:31:07, Mary-Lea
Я сдала с шестого раза, претензий к гайцам практически нет — они действовали как санитары леса, не выпуская на дорогу неподготовленного водителя. Если бы мне выдали права после первой сдачи, например, то обезьяна с гранатой на фоне меня была бы верхом интеллекта.
25.09.2009 10:39:09, Старая прилестница
так получилось, что учась на права я забеременила и сразу угроза. Теорию я сдавала как все, а вот город нет — мой инструктор договорился БЕСПЛАТНО. Права получила. Потом год не ездила. Потом наняла инструктора и отъездила 10 или 12 часов пока сама не была полностью в себе уверена. Тренировалась с очень большой требовательностью к себе т.к. сразу надо было возить ребенка. После 6 занятия инструктор просто присуствовал в машине, а я упорно таскала его на тренировочные площадки и по городу :)Сейчас стаж уже 10 лет. ТТТ без проишествий даже на парковках…
25.09.2009 10:12:36, Красная ромашка
Я сдала город со второго раза- перепутала право и лево -)) Инспектор сказал ехать на право, я же, бодренько включив левый поворотник, укатила налево. При этом это был не просто левый поворот, а поворот с второстепенной односторонней на перпендикулярно идущую двухстороннюю дорогу. Я с трудом увернулась от несущейся слева Газели, по ходу приговаривая: «У меня все под контролем, не надо трогать руль!» -)))))))))). На следующем перекрестке по затянувшейся тишине поняла, что что-то сделала не так -))))))))). Гаишник сказал, что он, конечно, мог бы мне простить перепутанное право и лево, но мой выезд под Газель был, мягко говоря, небезопасен. И он был абсолютно прав. Потом были еще несколько занятий с инструктором и со второго раза город был сдан без проблем. Площадку и теорию я сдала с первого раза.
Пока сдавали экзамен- я наблюдала, какие ошибки народ совершеает при сдаче. Ну вот честно- ну никого не заваливали, все заваливались сами.
25.09.2009 10:04:31, Ирина
Я училась в автошколе в 1998 году, у нас в цену обучения были «включены» экзамены с гарантированным положительным результатом. Гайцы действительно не придирались по пустякам, сдавали все на «своих» машинах. Площадку сдавали на пятачке около школы, крутилось одновременно 3 машины. Тех, кто не сдал с 1-2-3 раза, было много. Но почему не сдавали — по собственной глупости. Я до сих по не могу понять, как можно перед тем, как заводить двигатель, не пристягнуться и не отрегулировать зеркала под себя (или хотя бы сделать вид, что регулируешь, если на самом деле это не нужно). Как можно на «своей» машине заглохнуть сразу после завода двигателя — ты на этой машине 10 уроков как минимум катался?
Я сдала площадку со штрафными баллами за то, что не слишком прямо с 1 раза попала в гараж, мне разрешили вернуться на исходное положение и сделать вторую попытку, выровнять машину. Но я и сейчас редко, когда с 1 раза задом в гараж заезжаю, но всегда машина стоит так, что никому не мешает.
«Город» сдавали все очень быстро, т.к. гайцы больше проверяли, включил ли поворотник перед перестроением и не остановился ли около знака «остановка запрещена».
Были «блондинки», которые и на 5-6 раз не могли в таких условиях сдать экзамен.
25.09.2009 10:04:02, Polett
я сдавала в конце 97-го. До экзамена сказали, что при парковке задом можно дважды толкнуться туда-сюда, если видишь, что не вписываешься с первого раза) И я решила, мол, фиг с ними, со штрафными баллами, если есть возможность, надо ее использовать) То есть парковалась в три присеста, но машина стояла идеально))) И сейчас на парковке стремлюсь к максимальной параллельности по отношению к разметки и раным до нее расстояниям с обеих сторон. К
Как меня при этом бесят те, кто умудряется собой занять два места, промолчу))) Дети мои знают)))
25.09.2009 12:54:20, Oker
И как это сочетается с разложенными дома вещами и знанием того, где что лежит?:)
25.09.2009 13:27:18, ЕК настоящая
наверно, весь отведенный мне запас организованности ушел в парковку)))
25.09.2009 16:13:56, Oker
А я на экзамене видела большого-пребольшого мужчину, который садился в машину после меня. А я мелкая-мелкая.
Так вот, он не смог протиснуться на сиденье *-) А почему-то отодвинуть не догадывался *-) Выглядело так, что дядечка машину впервые видит *-)) Хотя, наверное, просто от волнения *-0
25.09.2009 11:23:59, Mary-Lea
Жена сдала с первого раза. Ффсе остальные ващще ехать не умели ни разу никуда, валить необходимости не было.
25.09.2009 09:42:16, Пуляющий Peter
Я сдала экзамен сама с первого раза и что самое интересное у гаишника был шанс завалить меня в городе,после того как я села за руль у меня машина откатилась,он наорал на меня, но позволил ехать дальше.На площадке я выполняла разворот в огр.пространстве и не была уверена собью фишку или нет,очень медленно выполняла это упражнение,он прикрикнул типа давай быстрей-проходишь,а я ему типа нет погодите я не уверена,может после этого он мне разрешил город проехать,после того как я назад откатилась.Нас из 25 человек сдало 3.Моя подружка сдала с 5 раза,сама.Ее там уже все знали. Я была на последнем ее экзамены,видили бы Вы как она площадку сдавала,просто супер,можно линейкой измерять расстояние до фишек,все ровно.
25.09.2009 09:27:37, Olga&Paha
Если честно — то раньше как то не касалась меня проблема покупки прав, т.к. в свое время (9 лет назад) в нашей группе сдавали все сами — во всяком случае я так думаю.
А в прошлом году училась моя знакомая — и говорила что в их группе ПЛАТИЛИ из 28 человек 20!!!!, причем ПЕРЕД экзаменами. И все получили права. Я не просто была удивлена, а даж не могу подобрать нужное слово…(((( И, что самое удивительное, это достаточно взрослые люди и их это не смущает. АБСОЛЮТНО!!!!
Страшно становится выезжать на дорогу….((((
25.09.2009 08:55:45, Vitaly
Я бы еще предложила Feda заходить периодически в автошколу — посмотреть, как народ сдает. Именно приходить в качестве наблюдателя, когда не озабочен собой и своим «сдам-не сдам». ООООООЧень много интересного можно увидеть. Очень.
В частности, как человек САМ заваливается и ЧТО потом он рассказывает остальным, выйдя из машины.
Я была свидетелем, как дама лет 60-ти сбила два конуса, паркуясь «в гараже» (одна в машине была, директор а/школы стоял на высоком крылечке и оттуда наблюдал; машина была «ее», на которой дама ездила) В итоге мадам сама бросила машину, вылезла и пошла на директора, замахиваясь на него кошёлкой :)))) И вопя «ВСЕ РАВНО Я СДАЛА!!!!!» Директор грустно улыбался и молчал.
А теперь прикиньте, что будет рассказывать эта дама, и что будут рассказывать наблюдатели со стороны. Так что в вопли «плохая машина, меня завалили» — НЕ ВЕРЮ!!!!
25.09.2009 08:26:05, Helly
Ну вот что Вам бедная Феда сделала? А?
Успокойтесь уже. У меня права с 2004 года, без малого 5 лет за рулём. Раньше не обращала внимания, а собралась машину продавать, глянула на спидометр и оказалось, что за 2 последних года накатала по Москве 65000, сама удивилась. На этой машине без аварий (вернее в неё въезжали дважды, но за рулём не я была, меня вообще в тот момент в машине не было, я тут писала как-то об этом). До этой машины рассекала на восьмёрке 1993 года. Могу завестись с толкача, с горки, на тросе если дёрнуть, аккумулятор переставить с соседской машины и от соседской прикурить, могу карбюратор сама прочистить, впрочем всё что я могу ещё не говорит,что я хороший водитель. На той восьмёрке у меня 2 аварии — тоже писала как в меня 29.12 уже не помню какого года въехал КИА. Да и про первую писала кажется. Я первый день за рулём была, одна, вернее с ребёнком. Встала в пробке на Липецкой в центр и была у меня одна задача — не заглохнуть ненароком, никак не могла приноровиться к скорости потока )) И тут в меня стал перестраиваться джигит на девятке с прилегающей справа территории. Решил что он прав, потому что торопиться. Подъехал слишком близко чтобы сообщить мне что я такое и почему срочно должна его пропустить и я снесла ему левое зеркало, не нарочно конечно. Но виноват он сам. ГАЙцы сказали, что он сам нарвался, но т.к. у меня зеркало сложилось, а его улетело приписали обоюдку — несоблюдение дистанции.
Но я и сама предпочитаю объехать обезьяну с гранатой за рулём, всегда таких вижу, но они меня не раздражают. Меня вообще мало что раздражает.
Пожалуй в этом моя проблема. Я понимаю тех, кто сам сдаёт на права и могу понять тех кто их покупает.
Скажу больше. Я знаю человека, который много лет ездил по Москве и дорогам нашей родины без прав и не напрягался. А когда пошёл права получать (язык не поворачивается сказать делать или покупать) ему их просто вынесли, а пока ждал оформления развлекали разговорами и чаем поили. Он говорит, что готов был сделать всё как положено, но ему просто не дали этого сделать и денег не взяли. Говорит пришлось за коньяком бежать.
Вот вам и третья категория и не купил и не сдал сам…
26.09.2009 02:06:17, Feda
Да Feda то мне ничего не сделала :)))
Поражает упорстов, с которым «умные, вменяемые» люди утверждают, что нарушать закон — это, в принципе, ничего страшного, и зафигом панику разводить?
Просто спрос рождает предложение. Умные, сами научившиеся, внимательные, аккуратные, не нарушающие и ты ды и ты пы считают, что они достойны не мучиться, не трепать нервы и получить права более простым способом, чем в автошколе предлагают. Они забывают одно: в проломленный забор сегодня влезли они, а завтра в эту же дырку влезет тупой, наглый, не желающий ничему учиться, никого ни во что не ставящий некто.
Неужели так трудно понять, что не стоит «умным» торить дорогу неизвестно кому?
Просто сегодня вариант «права в подарок», похоже, уже никого не удивляет. Ну так и не удивляйтесь, что народ элементарного не знает и Вас же таранит.
К человеку, которому права вынесли — тоже, честно говоря, никакого пиетета не испытала бы. Только у нас можно быть «уважаемым человеком» и класть на законы. Не могу поверить, что его за это время ни разу не останавливали — значит, либо платил, либо ксиву имел.
Уважение бы он вызвал, если б жил по человечески, и имея возможность класть на закон — таки его выполнял. А если чел имел возможность класть на законы и клал — фу…. Ну ничего особенного… Ничем не выделился…
26.09.2009 14:52:56, Helly
«К человеку, которому права вынесли — тоже, честно говоря, никакого пиетета не испытала бы.»
Так я и не испытала и не испытываю. Рассказала как ичсо один пример получения прав человеком. Ксивы у него, кстати тогда не было, сократили на работе и «вынесшие права» это знали, возможно пожалели беднягу?
26.09.2009 21:39:16, Feda
Я бы тоже удивилась))) Где справедливость) Но меня скорость больше 40 км/ч не интересовала)
25.09.2009 01:23:55, Oker
Инструктор считал, что уметь ездить 60 мы обязаны. Хотя бы чтоб не мешать другим машинам в городе, чтоб не скапливать за собой хвосты на дорогах, где неполные 2 полосы.
И обязаны уметь крутить руль одной рукой (любой).
Без этого к внутреннему экзамену не допускали. Или допускали, но чисто для экспириенса, не дальше.
25.09.2009 08:17:40, ЕК настоящая
Помню, на одном из первых занятий инструктор начал объяснять про передачи и на какой скорости на какую переключать. Когда он дошел до второй, я спросила, мол, на второй можно ездить до сорока? Тогда дальше можно не рассказывать, быстрее я ездить не буду.
Он мне припомнил этот разговор спустя примерно год) Догнав на светофоре)
25.09.2009 10:41:40, Oker
Вспомнился эпизод из «Такси», где инструктор встретился на дороге с бывшим учеником.:)))
25.09.2009 10:48:41, ЕК настоящая
О! Я даже догадываюсь, что напишут покупатели прав.
Про то, что они все равно потом месяцами катались с инструктором, а на сдачу экзаменов у них не было времени.
А еще есть дивные люди, у которых всегда виноват кто-то другой.
25.09.2009 00:15:32, kateD
А что вас в этом так удивляет?
Я полтора месяца отзанималась с инструктором, но сама сдать так и не смогла. Абсолютно разные машины. Классика и 99-я. А водить я сразу стала автомат. + абсолютная непереносимость всяческих экзаменов. Ну, впадаю я в ступор.
Для чего мне тратить непонятное кол-во времени на сдачу? Я лучше потрачу это время потом на езду с инструктором на своей машине. И буду нормально парковаться на своей машине, а не на гайской.
28.09.2009 20:05:11, murzzzzzilka
А я сдала с первого раза, под Новый год, в мороз, на обледеневшей площадке) А потом взяла еще 10 занятий у инструктора)))
25.09.2009 01:13:18, Oker
Как правильно трогаться на механике с места: пошаговая инструкция для начинающих
Главная » Блог » Как правильно трогаться на механике
23.05.2021
Комментариев нет
Самое сложное для новичков — трогаться с места на механике. При неправильной работе педалями автомобиль глохнет или движется рывками, а при старте с места в горку — откатывается назад. Водителю приходится много тренироваться, чтобы движение было плавным, а двигатель работал ровно. О том, как трогаться на механике и хитростях начала движения на МКПП читайте далее.
Преимущество машины с механической коробкой передач
Автомобиль с механической коробкой переключения передач (далее МКПП) имеет ряд преимуществ:
Механическая коробка конструктивно проще автоматической, что сказывается и на стоимости автомобиля — в среднем она будет на 30% ниже авто аналогичной модели и комплектации, но с АКПП.
Из минусов — МКПП усложняет жизнь начинающим водителям. Им приходится в процессе управления контролировать обороты двигателя, вовремя переключать передачи, а начать движение поначалу и вовсе непосильная задача.
Роль сцепления в машине
Чтобы научиться трогаться на механике, необходимо разобраться в принципах работы данной коробки. Сцепление в автомобиле с МКПП выполняет роль включателя/выключателя, разъединяя двигатель с трансмиссией. При до конца выжатой левой педали связь между этими узлами автомобиля разрывается, в этот момент можно переключить передачу. Плавность хода в начале движения также обеспечивается именно сцеплением.
Сложности и ошибки при езде на механике связаны с неправильной работой педалью сцепления. Водителю нужно довести до автоматизма все движения, в том числе и по старту с места.
Кроме того, нужно запомнить положения рычага КПП, соответствующие определенным передачам, и при движении переключать их не глядя. Достигают этого простым упражнением: при выключенном двигателе и стоянке на ровной площадке выжимают педаль сцепления, включают первую передачу, плавно отпускают педаль. Такие движения повторяют для всех передач.
Можно ли трогаться на сцеплении без газа
На большинстве современных автомобилей можно начинать движения не задействуя педаль газа. Водитель выжимает сцепление, запускает двигатель, включает первую передачу и медленно отпускает педаль. Исправный автомобиль при этом начнет медленно двигаться.
Чтобы машина не дергалась сцепление отпускают плавно, миллиметр за миллиметром. Важно поймать момент, когда автомобиль задрожит и начнет движение. Тут можно зафиксировать педаль (перестать ее опускать), чтобы нога «запомнила» положение.
Как начать движение на механике — пошаговая инструкция
Чтобы понять для себя, как научиться правильно трогаться на механике и делать это плавно, нужно выбрать большую площадку или пустынную дорогу. Желательно, чтобы не было значительных уклонов. Дальше можно приступать к самому простому упражнению:
При необходимости можно добавить газу, или, повторно выжав сцепление, включить вторую передачу, отпустить педаль и продолжить движение.
Этим способом многие новички трогаются с места не только на автодроме, но и в реальной уличной обстановке. В пробке такой подход вполне допустим, но если нужно добиться быстрого старта, например, на перекрестке, придется действовать иначе:
Так можно стартовать на механике на светофоре или в другой аналогичной ситуации. Опытные водители работают одновременно двумя педалями: убирают сцепление и добавляют газу.
Как трогаться в горку на механике
В горку трогаться сложнее: малейшая ошибка приводит к остановке двигателя и откату назад, что в городских условиях может окончиться ДТП. Именно поэтому навык вождения лучше отрабатывать на закрытых и пустынных территориях, например на автодроме. Есть два основных способа старта в горку с места: с ручника и с фиксацией сцепления.
Начало движения с применением ручника
Остановившись на склоне, сразу ставьте машину на ручник — это поможет сберечь немало нервов. Чтобы начать движение, воспользуйтесь следующим алгоритмом:
Если вы все сделаете в этой последовательности и не будете торопиться — автомобиль начнет движение вперед и не откатится.
Как тронуться с места с фиксацией сцепления?
С фиксацией сцепления (без ручника) двигаться с места сложнее, но этому нужно тоже учиться. Тут алгоритм другой:
Можно добавить немного газа и окончательно включить сцепление (убрать ногу с педали). Если склон не крутой, достаточно просто убрать ногу с педали тормоза, и автомобиль начнет движение.
Как избежать рывков при старте
Неровное, дерганное начало движения сигнализирует о том, что водитель что-то делает не достаточно плавно. Это может быть слишком быстро отпущенное сцепление или низкое число оборотов двигателя (недостаточно газа).
Чтобы избежать рывков на старте, нужно тренировать левую ногу: отпускать сцепление следует плавно. Кроме того, нога должна «помнить», при каком положении педали сцепления авто начинает движение. Начинающие водители обычно отпускают педаль почти до половины, затем пытаются полностью включить сцепление. Диск резко прилегает к маховику, отсюда и рывки.
Если оборотов двигателя недостаточно — также могут возникнуть подобные проблемы. Добавлять обороты нужно при движении на подъем, для загруженной машины или если есть прицеп.
Как заехать на эстакаду на автодроме
Упражнение «Движение с места на эстакаде» на экзамене выполняется в соответствии с регламентом. Общие принципы аналогичные описанным выше, но есть и исключения при остановке и трогание на подъеме.
Подробный алгоритм действий:
С 1 апреля 2021 года экзамен на автодроме и в городе объединен в один этап, но это не означает, что отрабатывать «Эстакаду» больше не нужно. Навыки начала движения в горку будут проверены в условиях города.
Распространенные ошибки при подъеме на горку
Начинающие водители допускают одинаковые ошибки при подъеме в горку:
Еще одна ошибка — заглохнувший двигатель. Возникает она, если неправильно работать педалью сцепления: отпускать ее слишком быстро или рано. Такая же ошибка может быть при движении в городских условиях.
Как заехать на горку на задней передаче
При езде по бездорожью, если встречается крутая и скользкая горка (например, из-за раскисшей глины), «штурмовать» ее лучше с применением заднего хода. Крутящий момент задней передачи выше, а на переднеприводных автомобилях основная масса будет идти на передние колеса. Шансов подняться в итоге больше.
Если речь идет о старте в горку с места на задней передаче, алгоритм такой:
При движении назад нужно соблюдать предельную осторожность. Не забывайте оценивать ситуацию сзади и спереди автомобиля.
Как стартовать с пробуксовкой на механике
Поклонники агрессивной манеры езды, не жалеющие свой автомобиль, часто не знают, как двигаться с места с пробуксовкой. Сложного тут ничего нет: многие новички часто по неопытности начинают движение именно так.
Алгоритм действий такой (на запущенном двигателе).
Шум, свист и восторг обеспечен. Будьте готовы к тому, что автомобиль может пойти юзом. Из возможных поломок — проблемы со сцеплением, износ шин. Ресурс двигателя при такой манере езды значительно сокращается.
Теперь вы знаете, как трогаться с места на механике в разных ситуациях. Если у вас с этим проблемы — наймите инструктора и потренируйтесь с ним на закрытой площадке или пустой дороге Ошибки при старте с места, особенно в горку, в условиях плотного городского движения обойдутся водителю дорого.
Источник
Управление автомобилем. Часть 4. Как трогаться с места
Последнее обновление: 16.07.2021
4 комментария
Основы управления автомобилем
Правильное трогание с места обеспечивает уверенный старт автомобиля практически в любых ситуациях.
Во второй и третьей частях данного раздела вы узнали, как нужно правильно поворачивать руль и ознакомились с правильными действиями водителя при работе с педалями. Пришло время выяснить вопрос как начинать движение.
Но перед тем, как вообще куда-нибудь тронуться с места и поехать, сначала следует подготовить автомобиль к движению в соответствии с требованиями ПДД. Для этого, как минимум, необходимо проверить исправность световой сигнализации, настройку зеркал заднего вида, работу стеклоочистителей, прогреть двигатель и т.д.
Мы же будем считать, что этот процесс выполнен, двигатель прогрет, давление в шинах в норме. Автомобиль стоит на ровной площадке.
Что необходимо сделать, как только вы сели за руль? Правильный ответ — пристегнуться ремнем безопасности (это можно сделать позднее, но к началу движения вы должны быть пристегнуты).
Следующее наше действие будет пуск двигателя. Для этого выжимаем сцепление (если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, следите, чтобы рычаг переключения передач находился в положении «Р»-парковка) и поворачиваем ключ в замке зажигания. Запускаем двигатель.
Пока никуда не едем – можно отпустить педаль сцепления. Теперь вы готовы к тому, чтобы тронуться с места.
Как трогаться на машине с места правильно
Как трогаться на машине с места правильно? «Правильно», в данном контексте, означает соответствие неким правилам, выполнение которых приводит к нужному результату.
Есть два правила, соблюдение которых позволит вам гарантированно начать движение. Более того, эти правила обязательны для выполнения зимой на скользкой дороге:
Чтобы тронуться с места на машине и избежать пробуксовки колес в момент старта целесообразно кратковременно задерживать педаль сцепления в точке схватывания.
Первый вариант — как трогаться с места без использования ручного (стояночного) тормоза. Действия будут такие:
Другой вариант — как трогаться на машине с места с использованием стояночного тормоза (ручника). Двигатель, предположим, запущен и автомобиль стоит на ровной площадке. Стояночный тормоз включен.
Вот такой алгоритм. Нужно дать некоторые пояснения почему все эти действия, начиная с запуска двигателя, нужно выполнять так, как написано выше, а не иначе. А заодно рассмотрим пару важных упражнений, которые помогут быстро овладеть сцеплением и «газом».
Самое важное на первых этапах обучения, это запомнить расположение всех рычагов управления автомобилем. Не просто запомнить, а осознать: где и какая находится педаль, где рукоятка КПП, где ручной тормоз, где включаются фары, где переключатели поворотов.
Вы садитесь в машину, регулируете кресло под себя, принимаете правильную посадку и, мысленно или вслух произнося названия органов управления, переносите на них руки и ноги. Смотреть во время этого упражнения нужно вперед, можно в сторону. Важно добиться того, чтобы руки и ноги на уровне рефлекса, одним движением принимали правильное положение.
Следующий шаг – запуск двигателя. Казалось бы, ничего сложного в этом нет – повернул ключ в замке и заводи. Но, сначала следует убедиться, что ручной тормоз включен и рычаг КПП находится в положении нейтральной передачи. Зачем? — ответ ниже.
Если на дороге есть уклон, ручник нужен для того, чтобы автомобиль не покатился, когда выжмите сцепление, нейтралка – чтобы он не поехал, когда после запуска двигателя отпустите сцепление. И опять же, все внимание на правильное положение рук и ног.
Левая нога выжимает сцепление до упора в «пол», т.е. сцепление полностью выжато (выключено). Для чего? Это нужно для облегчения работы стартера, соответственно, для снижения нагрузки на аккумулятор. В зимнее время, например, сцепление необходимо выключать для разъединения КПП с двигателем, потому что замерзшее масло в коробке передач создает огромное сопротивление вращению коленчатого вала.
После запуска двигателя на замерзшей машине сцепление придется отпускать очень медленно, для того. чтобы «раскрутить» масло в коробке. Иначе, если отпустить педаль резко, двигатель может заглохнуть.
Итак, для чего нужно выжимать сцепление при запуске двигателя – выяснили. Теперь – положение правой ноги.
Правая нога находится на педали «газа». В большинстве случаев, во время запуска двигателя, газом даже не придется «работать». Например, на инжекторных двигателях есть система увеличения оборотов холодного двигателя. На карбюраторных двигателях для этой цели есть «подсос», но в каких-то случаях возможно придется немного нажать на педаль газа, а после пуска поддержать работу двигателя на устойчивых оборотах.
Как научиться плавно отпускать сцепление.
Чтобы научиться плавно, без рывков, отпускать сцепление, есть одно несложное упражнение. Оно выполняется на заведенном двигателе и включенном ручнике. Отпуская сцепление, важно поймать момент схватывания, когда появляется легкая вибрация и начинается падение оборотов.
Если у автомобиля передний привод, то «задок» начинает стремиться как бы «присесть». На рисунке, в статье «Управление автомобилем. Часть 3. Педали», это положение 2. В этой точке необходимо просто остановить ногу. Остановить и держать! Потому как дальнейшее отпускание всего на 10 миллиметров приведет автомобиль в движение. Нужно добиться того, чтобы отпуская ногу до этой точки, двигатель не глох.
Ну и еще одно упражнение на этом этапе – работа «газом». На заведенном двигателе нужно потренироваться плавно нажимать на «газ», постепенно увеличивая значение оборотов до 1500—2000об/мин, стараясь запомнить на слух звук работы двигателя.
Для автомобиля с автоматической коробкой передач все несколько проще, работать сцеплением не нужно. «Автомат» все сделает за вас:
Мы рассмотрели только лишь как трогаться с места на ровной дороге. Если дорога имеет небольшой уклон, то начало движения автомобиля значительно упрощается. Можно тронуться даже без добавления «газа». Достаточно будет включить передачу и отпустить педаль сцепления до точки схватывания. Машина тронется.
А как быть, если тронуться с места нужно на подъеме? Это упражнение будущим водителям придется сдавать на экзамене в ГИБДД. Всех остальных автомобилистов этот экзамен ждет на дороге. А зимой на скользкой дороге этот экзамен приходится «сдавать» очень часто.
Как трогаться с места на подъеме.
Ключевой момент в этом случае – опять же, задержка педали сцепления в точке схватывания. Для удержания автомобиля на подъеме, чтобы не скатиться вниз, используется либо педаль тормоза либо стояночный тормоз (ручник).
Если на подъеме отпустить педаль сцепления в точку схватывания и задержать ее там, а затем убрать ногу с тормоза, то машина будет стоять на месте.
Если подъем крутой и машина все-таки покатилась назад – ничего страшного, нужно опять нажать на тормоз и отпустить педаль сцепления чуть больше. Машина останется стоять на месте. Нужно поймать так называемую точку равновесия. Далее, плавно добавляете «газ»,чуть больше отпускаете педаль сцепления и машина поехала.
Если автомобиль удерживается на подъеме ручником и нужно тронуться с места (во время экзамена в ГИБДД требуют трогаться именно так), то в этом случае действия будут следующие:
Ну вот, собственно, и все, что нужно знать о технике трогания с места. Дальше — только практиковаться.
Если во время старта, все же, произошла пробуксовка колес (это часто случается на скользкой дороге), и автомобиль остался на месте, то в такой ситуации нужно снова выжать педаль сцепления, отпустить ее до точки схватывания, и повторить попытку.
Возможно, все это получится не сразу, потребуется время и терпение чтобы приобрести навык. Главное — не спешить. И всегда нужно помнить, что правильные действия за рулем – основа вашей безопасности.
Следующая, пятая часть раздела «Управление автомобилем», посвящена выполнению разгона автомобиля.
Будьте внимательны за рулем.
Автор: Сергей Довженко
Последняя редакция: 16.07.2021
Если есть желание поделиться прочитанным, ниже кнопки на выбор. Жмем, не стесняемся.
Источник
Как правильно трогаться на «механике»? Пошаговая инструкция
Автомобиль — самое популярное в современной жизни средство передвижения. Однако езда на современных авто требует определённых навыков, которые приобретаются на курсах вождения (как правильно трогаться на «механике», например). Опытные эксперты-преподаватели посвятят вас в премудрости таинства укрощения стального коня.
Коробка-«автомат» – это просто
Водителю не нужно осваивать сложные комбинации переключения рычагов и педалей, как это происходит в случае с механической коробкой. Он может полностью сосредоточить свое внимание на более важных аспектах обучения: ситуации на дороге, чтении знаков движения и т. п. Поэтому довольно большой процент современных потребителей покупает автомобиль именно с автоматической коробкой передач, чтобы не учиться, как ехать на «механике».
Коробка-«автомат» – это недешево
Но здесь нужно учитывать несколько малоприятных в финансовом плане нюансов. Во-первых, изначальная стоимость такой машины существенно больше по сравнению с точно такой же, но оснащённой механической коробкой передач. Причем уровень комфортабельности такого автомобиля может отличаться только этим моментом. Во-вторых, факт наличия в вашем авто автоматической коробки существенно отразится на показателях расхода топлива. И как бы вас ни убеждали в автосалоне в обратном, ссылаясь на современные топливные системы, все равно посещать бензоколонки вы будете намного чаще владельцев аналогичных машин на «механике».
Поэтому если вы хотите сэкономить на первоначальной цене, которую предстоит заплатить в автосалоне, и не нести дополнительных расходов на топливо в процессе эксплуатации, лучше остановиться на варианте авто с механической коробкой передач. Тем более что понять, как быстро трогаться на «механике», не так уж сложно.
«Механики» бояться – за рулем не сидеть
Многих пугает возможная сложность управления таким автомобилем. Попытаемся рассмотреть и развеять основные страхи, связанные с «механикой».
Новичкам действительно довольно сложно научиться контролировать свои руки и ноги одновременно. А именно эти движения нужны, чтобы начать движение. Не стоит забывать и про дорожную обстановку, ее тоже необходимо контролировать, одновременно нажимая педали и переключая селектор коробки передач.
Шаг первый: помним о сцеплении
Итак, как научиться трогаться на «механике»? Начнём с запуска двигателя. Перед включением зажигания крайне важно убедиться в том, что ручка переключения передач находится в нейтральном положении. Для этого необходимо отжать крайнюю левую педаль, которая называется сцеплением, до упора. После этого правой рукой переведите кулису в нейтральное состояние.
Никогда не пытайтесь «поставить на нейтралку» с неотжатым сцеплением. Это может серьезно повредить коробку передач. Ваша левая нога практически всегда должна быть готова нажать на эту педаль. В этом заключается сущность управления механической коробкой.
Шаг второй: включаем передачу
Вы завели двигатель, и теперь готовы начать движение. Комбинация, которую вы проделываете затем, довольно проста. Левая нога выжимает педаль сцепления до упора, при этом правой рукой вы включаете первую передачу.
Желательно, чтобы в этот момент левой рукой контролировался руль вашего автомобиля. Итак, вы включили первую передачу. Напомним, что схема включения, как правило, расположена на рычаге переключения. Чтобы усвоить, как правильно трогаться на «механике», неплохо потренироваться включать передачи без включённого двигателя, доведя это действие до автоматизма.
Шаг третий: отпускаем сцепление, начинаем газовать
Здесь все зависит от настройки механизма сцепления конкретного автомобиля. Как правило, сцепление «подхватывает» в самом начале или в середине хода педали.
Ни в коем случае при начале движения нельзя резко бросать педаль сцепления. Это тоже может привести к незапланированной остановке двигателя или неприятным рывкам. Именно эти рывки, как правило, вызывают опасения у новичков, которые не знают, как правильно трогаться на «механике».
Согласованная работа обеих ног при нажатии педалей газа и сцепления является залогом плавного движения с места. Руки после переключения селектора КПП должны находиться на руле, а внимание быть сосредоточено на лобовом обзоре или зеркалах.
А как остановиться?
Когда вы освоите, как правильно трогаться на «механике», вспомните о торможении. В этом случае задействованы педали сцепления и тормоза. Для того чтобы остановить автомобиль, его надо снять с текущей передачи. Это достигается нажатием педали сцепления и переводом правой рукой селектора КПП в нейтральное положение. Потом следует нажать педаль тормоза. Если возникнет потребность в экстренном торможении, то его можно осуществить путем одновременного нажатия педалей сцепления и тормоза.
Источник
Как научиться ездить на механической КПП: Все пункты, от А до Я
Рассмотрим самые правильные варианты обучения езды с механической КПП
Сегодня мы хотим рассказать вам друзья о том, как можно быстро научиться ездить на машине с ручной коробкой передач (или с механической или со стандартной коробками передач). Изучив подробно наше руководство вы легко сможете завести машину с такой коробкой, заставить ее плавно трогаться с места и далее ехать на ней, а еще без особых проблем на ходу переключаться между скоростями. Не отчаивайтесь, если у вас сразу не получится. У нас в редакции многие тоже не сразу привыкли к ручной коробке, но поверьте нам, это того стоит!
Прежде всего практика, практика и еще раз практика! Удачи всем господа!
В конце нашей статьи вы найдете для себя самые часто задаваемые вопросы о ручной коробке передач и основные советы по ней, как ездить на такой механике.
Механика для новичков.
Семь шагов к первой поездке на механике.
Как я учился ездить на машине с механической коробкой передач
Я всегда мечтал научиться ездить на машине с механической коробкой передач, так как мне казалось, что это круто. Когда в 2012 году у меня появился первый автомобиль с ручной коробкой передач, я с нетерпением ожидал того момента, когда смогу сесть за руль своего первого автомобиля. Я почитал и ознакомился с кое-какими инструкциями и подумал, что научиться ездить будет не так сложно. Как же я друзья ошибался. Моей машиной с двигателем Coyote мощностью 412 л. с. и крутящим моментом 390 Нм было трудно управлять. Я уходил на машине то влево, то вправо.
Моя проблема заключалась именно в том, что все прочитаные мной инструкции, которые я нашел в Интернете, учили меня «медленно и плавно опускать сцепление». Я так и делал по инструкции, но машину все-равно трясло. В конце концов я понял свою ошибку, не нужно было жать на газ чтобы машина поехала. В зависимости от скорости на холостых оборотах, а именно когда вы не жмете на педаль газа, нужно всего-навсего немного отпустить сцепление и машина сама поедет.
Я немного поиграл и попрактиковался не двигаясь со сцеплением и почувствовал тот самый так называемый момент схвата, то есть, когда машина начинает двигаться, а сцепление в этот момент просит прибавить еще газа. В этот как-раз момент вы чувствуете небольшое сопротивление и вибрацию от педали сцепления; машина начинает просить еще газа, чтобы ей двигаться дальше, чтобы я полностью отпустил сцепление. Когда я попробовал и испытал этот новый метод трогания с места, я смог завести машину очень плавно тронуться. Плохо, что никто раньше мне не рассказал об этом.
Настройте зеркала
Настройте боковые зеркала и зеркало заднего вида так, чтобы вы могли в них видеть, что происходит сзади вас и по сторонам. Убедитесь, что вы находитесь в таком месте, где никого нет и впереди вас достаточно дороги, чтобы вы могли развить на машине разную скорость, но при этом ни в кого не врезаться.
Изучите коробку передач
Когда двигатель еще не заведен, подвигайте рычагом коробки переключения передач. Скорости на рычаге расположены в форме буквы «H». Однако обратный ход в коробке будет располагаться в разных рычагах по-разному. В данном случае такой обратный ход — это вправо и вниз.
Изучаем педали
Дальняя левая вроде бы как педаль— это совсем не педаль, это то место, куда можно поставить ногу во время движения. Педаль сцепления — вторая слева. Далее идут педаль тормоза и дальняя справа — педаль газа.
Как завести машину на нейтральной передаче
Чтобы завести машину, рычаг в коробке передач должен стоять на нейтральной скорости (горизонтальная часть рычага), а педаль сцепления нужно постоянно держать нажатой (выжатой). Это для того, чтобы убедиться, что вы точно стоите на нейтралке (покачайте немного рычаг).
И так, чтобы завести машину нажмите на педаль сцепления, удерживайте ее нажатой и поверните ключ в замке зажигания. Прежде чем отпустить сцепление убедитесь для себя, что машина находится в нейтрале. Нейтральная передача в коробке отмечена прямо на рычаге горизонтальной линией. Вы можете спокойно проверить, включена ли у вас в этот момент нейтральная передача. Для этого надо слегка покачать рычаг влево и вправо. Если рычаг движется, значит вы находитесь на нейтралке.
Ну вот, теперь двигатель заведен, вы пока сидите, ничего не делаете и никуда не едете, что не так уж и плохо для начала.
Переключение на первую скорость
Удерживайте сцепление и переключите рычаг на первую скорость. Обычно это движение налево и вверх от себя.
Теперь далее, удерживая педаль сцепления переключите рычаг коробки на первую скорость, то есть налево и от себя.
Только не бросайте сцепление, иначе машина заглохнет! Не волнуйтесь друзья, со временем вы этому обязательно научитесь!
Ручной тормоз
У некоторых автомобилей имеется кнопка ручного тормоза, или стояночного тормоза, или тормозного управления (см. выше). У многих других машин есть рычаг с кнопкой-фиксатором.
Итак, машина едет. Теперь вам нужно убедиться, что ручной тормоз отключен. Так как вы едете по ровной дороге, то ваша машина никуда не укатится, пока вы в это время думаете, что вам делать дальше.
Отпускаем сцепление и даем газу
Отпустите сцепление пока не почувствуете, что машина начала немного двигаться вперед. Нажмите на педаль газа пока тахометр на шкале приборов не покажет 1 000 — 2 000 оборотов в минуту.
Когда вы едете на первой скорости, то начинайте медленно и постепенно отпускать сцепление пока не почувствуете, что машина начала по-прежнему двигаться дальше. Это самое сложное господа!
Вы должны научиться чувствовать этот самый момент схвата, когда машина начинает немного вибрировать. Тренируйтесь, пока не сможете автоматически чувствовать этот момент, тогда благодаря этому вам будет проще научиться ездить на механике.
Не спеша, постепенно прибавляйте газу, нажимая на соответствующую педаль газа. Нажатие на педаль газа должно быть достаточное, чтобы стрелка тахометра остановилась между 1 (единицей) и 2(двойкой), то есть между 1000 и 2000 оборотами в минуту. Если вы дадите слишком мало газа, то машина у вас заглохнет. Если газа будет слишком много, то вы начнете в этот момент сжигать сцепление. У водителей-новичков это часто случается, однако, надо помнить друзья, если так происходит постоянно, то со временем сцепление в машине может износиться.
Отпустите сцепление после включения передачи
Когда вы уже прибавили немного газа, то старайтесь не торопиться полностью отпускать сцепление. Отпустите его в тот момент, когда почувствуете, что следующая скорость включилась. Вы сможете это понять по небольшой вибрации, которую ощутите в ногах и которая идет непосредственно от педали сцепления. Когда этот момент наступит, то можно полностью отпускать сцепление и спокойно продолжать ехать дальше, как на машине с автоматической коробкой передач.
Поздравляю господа! Вы завели машину с ручной коробкой передач! С моей стороны мне не было проще научиться ездить на машине с механической коробкой, когда я узнал о том моменте схвата и как его можно почувствовать. Я уверен, что это самый простой способ научиться водить машину с механической коробкой передач.
Видео: как ездить на машине с механикой
В этом видео вы друзья увидите, с какими частями в машине вам нужно обязательно познакомиться, как отпускать педаль сцепления и как нажимать на педаль газа.
Чтобы переключиться с первой на вторую скорость необходимо нажать на сцепление и потянуть рычаг вниз к себе. А чтобы переключиться на третью скорость надо опять нажать на педаль сцепления и потянуть рычаг переключений вверх и вправо.
Как переключиться на самую большую скорость? Это почти тоже самое, что и завести машину, только намного проще.
Предположим господа, что вы едете на первой скорости и собираетесь переключиться на вторую скорость. Вот ваши действия:
Переход от второй к третьей, а затем к четвертой передаче осуществляется точно так же, и даже еще проще. Чтобы этот переход был абсолютно плавным, вам придется научиться хорошо балансировать сцеплением и газом. Но все это друзья приходит естественно с практикой.
Переход на повышающую передачу, когда двигатель достигает 2.500 тыс. обмин
Чтобы перейти от первой передачи ко второй и выше, надо следить за показаниями тахометра. Когда стрелка указывает на 2500 — 3000 обмин, то двигатель автомобиля готов к переходу на более высокую передачу.
Как узнать, когда можно переключать передачу? Тут нужно смотреть либо на число оборотов в минуту, либо на скорость с который вы движетесь. Обычно переключение передачи происходит при 2500 — 3000 обмин.
Что касается скорости и переключения передачи, то здесь все зависит от автомобиля, поэтому изучите инструкцию к своей машине. Вообще для повышения передачи скорость не так важна, как она важна для понижения.
Со временем вы друзья научитесь понимать по звуку самого двигателя и по общему поведению машины на дороге, когда можно переключать ту или иную передачу.
Самые часто задаваемые вопросы о механической коробке передач.
Как завести машину с механикой?
Как ездить на машине с ручной коробкой передач?
У меня заглохла машина. Что делать?
Во-первых, прежде всего надо успокоиться. С вашей машиной все в порядке и вы ничего не сломали. Просто заново нажмите на педаль сцепления и поверните ключ зажигания. Машина у вас снова заведется. Только убедитесь предварительно для себя, что рычаг переключений находится в нейтрале и снова выполните те же самые действия.
Почему машина заглохла? Вы перевели рычаг в первую передачу но не дали достаточно газа для движения машины. Машина хотела поехать, но ей не хватило газа и она заглохла.
Как остановить машину с ручной коробкой передач?
Не нужно нажимать на педаль сцепления каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза чтобы остановить машину. Но если вам необходимо полностью остановиться на знаке или на светофоре, то нажать на педаль сцепления, когда машина уже практически полностью прекратила движение необходимо, в этот момент переведите рычаг КПП в нейтрал иначе ваша машина заглохнет.
Как дать обратный ход?
Зачем ездить на машине с ручной КПП?
И так, каковы преимущества ручной трансмиссии?
3. Езда на механике сначала может показаться сложной, но уже через пару недель это станет для вас вашей второй натурой.
Источник