Нужно ли запретить использование автомобилей в центре города сочинение

Текст Should cars be banned from city centres? с переводом.

Should cars be banned from city centres?
Нужно ли запретить машинам въезд в центры городов?

Most people would agree that cars have made our lives much easier. They have, however, brought many problems as well. Many people now believe that there should be a total ban on cars from our city centres. Undoubtedly, this suggestion has both advantages and disadvantages.		Большинство людей согласилось бы, что машины облегчают нашу жизнь. Однако, они также принесли много проблем. Сейчас многие люди полагают, что машинам надо полностью запретить въезд в центры городов. Несомненно, это предложение имеет как преимущества, так и недостатки.
There are many positive aspects to banning cars from city centres. To begin with, it would help to drastically reduce air and noise pollution. This is extremely important, especially as the carbon dioxide from car exhausts is seriously harming the environment and our health. In addition, it would probably reduce the number of accidents and generally make the city centre a more pleasant place to be.		Есть много положительных аспектов в запрете машинам въезжать в центры городов. Для начала стоит сказать, что это радикально снизило бы загрязнение воздуха и уровень шума. Это крайне важно, особенно потому что диоксид углерода из выхлопных труб наносит серьезный вред окружающей среде и нашему здоровью. Кроме того, это, вероятно бы, снизило число несчастных случаев и вообще сделало бы центр города более приятным местом для пребывания.
On the other hand, banning cars totally from city centres would have its disadvantages. Firstly, it would inconvenience millions of people. Cars are faster and more comfortable than public transport and do not follow fixed routes. Also, it is likely that public transport would be much more crowded. If cars were not allowed access to all parts of cities then more people would use public transport.		С другой стороны, полный запрет машинам въезжать в центры городов имеет и недостатки. Во-первых, это доставило бы неудобства миллионам людей. Машины более быстры и удобны, чем общественный транспорт, и не следуют заданному маршруту. Также вероятно, что общественный транспорт стал бы более переполнен людьми. Если бы машинам запретили въезжать во все районы городов, то больше бы людей пользовалось общественным транспортом.
All things considered, although there are many advantages to using cars in city centres, there is no excuse for people not to use public transport more often than at present. For this reason, I strongly argue that it would be better in the long run if cars were banned from city centres.		Принимая во внимание все выше изложенное, хотя имеются много преимуществ от использовании машин в городских центрах, у людей нет причин не использовать общественный транспорт чаще, чем сейчас. По этой причине я выступаю за то, что в долгосрочной перспективе было бы лучше, если бы машинам запретили бы доступ в центр.

Источник: Spotlight, 10 класс

Никитина
Людмила Леонидовна,

учитель
английского языка МБОУ СОШ №7 с УИОП

г.
Балашиха, мкрн. Железнодорожный.

nikitina—l—l@mail.ru

Достижение метапредметных результатов обучения с помощью
межпредметных и интегративных связей на уроках английского языка в                                         рамках
реализации ФГОС.

Annotation:

         The article
deals with a topical issue- the ways of establishing intersubject communications
 in the learning process.

In
the following lesson I presented the technique of realization of  intersubject
connections –сurriculum links with
Science, Environmental Studies, Social Studies and IT. Within the framework of
the current Federal State Standard strengthening of interdisciplinary
connections should be considered as one of the most important ways for didactic
improvement of school subjects; their inclusion in the learning  process helps
to systematize and deepen pupils’ knowledge,  to transfer their  knowledge to 
higher level of education, to develop pupils` skills of  universal learning
activities. The realization of intersubject communications promotes pupils`
interdisciplinary thinking.

Key
words: intersubject communications, Federal State Standard,
the learning process, universal learning activities, inter disciplinary thinking.

Ключевые
cлова:
межпредметные  связи, ФГОС, учебный процесс,
УУД, метапредметное мышление.

         
С введением федерального
государственного образовательного стандарта общего образования возникает
необходимость изменить характер учебного процесса и
способы деятельности учащихся; меняются
и задачи, встающие перед школой: интеграция, обобщение, осмысление новых
знаний, увязывание их с жизненным опытом ребенка на основе формирования умения
учиться.

Одной из важнейших задач  школы на
современном этапе является воспитание компетентных, активных, инициативных
выпускников, умеющих самостоятельно осваивать новые знания, овладевать новыми
технологиями, выстраивать индивидуальную образовательную траекторию.

Достижение таких планируемых
результатов невозможно без системного использования межпредметных  и
интегративных связей на уроках, поскольку именно   реализация
данного принципа в процессе обучения
позволяет ученику получить наиболее полное представление о  картине мира,
дает ему более широкие возможности для самоопределения, формирует УУД, способствует 
метапредметному  мышлению.

В
качестве примера приведу план одного из разработанных мною конспектов серии
интегрированных уроков в 10 классе по УМК «Английский в фокусе» (“Spotlight”)
авторов О. Афанасьевой, И. Михеевой и др. по теме: «Should cars be banned from the city centers?»(
Module
4, Earth Alert).

На проведенном
уроке английского языка рассмотрены примеры взаимосвязи английского языка, экологии
и ИКТ.   

ПЛАН-КОНСПЕКТ
УРОКА  ПО АНГЛИЙСКОМУ ЯЗЫКУ

Тема:  Banning cars from city
centres: pros & cons

           (Module 4, Earth Alert, УМК Spotlight 10 ).
     

(урок с применением  элементов
технологии проблемного обучения)

Цель урока:  
 развитие интеллектуальных способностей учащихся при помощи проблемных
заданий.

Задачи
урока: развивать навыки неподготовленной устной
речи; совершенствовать навыки просмотрового чтения с основным пониманием
прочитанного; формировать навыки письменной речи-эссе с аргументацией за и
против: развитие способности к обобщению, развитие логичности и доказательности.

Сопутствующая
задача – развитие умения вести диалог с обменом
мнениями с использованием речевой функции agreeing/disagreeing, уметь решать
проблему, поставленную на уроке.

Воспитательная
цель – формирование уважительного
отношения к мнению другого человека, потребности в высказывании своего
собственного мнения.

Формы
урока: фронтальный опрос, групповая, парная,
индивидуальная.

Оборудование: 
интерактивная  доска, компьютер (мультимедийная презентация), магнитофон
(аудиозапись).

Образовательные
технологии: технология коммуникативного
обучения, технология проблемного обучения, информационно-коммуникационная 
технология, проектная технология, здоровьесберегающая технология, элементы
игровой технологии.

Задания
и формы работы на уроке для формирования универсальных учебных действий:

Компетенция
личностного самосовершенствования учащихся  была
сформирована  с помощью:

—
ученики проводили небольшое исследование-интервью;

-речевое
взаимодействие проходило в рамках личностно-ориентированной учебной ситуации;

-в
процессе общения и сотрудничества с одноклассниками ученики излагали свою точку
зрения, высказывали мнения;

Для
развития учебно-познавательной компетенции  ученики выполняли следующие
задания:

-освоение
ознакомительного, изучающего и поискового чтения;

-задания
на информационный поиск (ex.1 p.72;
ex.2b p.72;
ex.3
p.73);

-проектная
деятельность, связанная с освоением языка, расширением словарного запаса;

-поиск
информации в Интернете;

-составление 
таблицы (pros & cons
в рамках задания “Brainstorming”);

-выстраивание
диалогов, составление плана эссе.

Коммуникативные
умения  были сформированы с помощью заданий:

-использовались
адекватные языковые средства для отображения своих мотивов и потребностей;

-использование
ИКТ, презентаций;

-деловая
игра в рамках диалогового общения;

-проблемные
вопросы (они побуждали учащихся выразить собственное мнение и позицию).

Регулятивные действия
осуществлялись с помощью:

— самонаблюдения, самоконтроля,
самооценки в процессе коммуникативной деятельности на английском языке;

— формировались умения учащихся
самостоятельно контролировать свое время и управлять им;

— умение формулировать проблему
и находить самостоятельно  ее решение;

— учащиеся продемонстрировали
умение адекватно оценивать свои возможности по достижению поставленной цели.

Межпредметные связи на учебном занятии 
рассмотрены в рамках реализации проектной технологии в обучении английскому
языку.

Результаты интеграции в рамках применения
проектной технологии в обучении:

● сформированность языковых, коммуникативных,
информационных компетентностей воспитанников;

● новые знания из интегрированных
областей;

● развитие креативности
воспитанников;

● навыки практического применения
информации;

● укрепление мотивации к познанию и
творчеству;

● перспектива профессионального
самоопределения детей в области английского языка.

I. Beginning
of the lesson.         — Good morning,
boys and girls. How are you?

                      
                              — Well, we are all fine, so we can work hard.

II.
Presentation
of the theme.   Look at the pictures and photos.
Listen to the music.

What
might  the subject for today`s discussion be about?                

 (учащимся
демонстрируются
начальные
слайды
мультимедийной
презентации
“Do we have a right to air that we can breathe without fear?”).

Релаксационная
пауза представлена музыкальным сопровождением к
начальным слайдам презентации, ее прослушивание использовано в начале урока до
предстоящей умственной деятельности учащихся. В этом случае музыка, по мнению 
психологов, отлично снимает стресс, накопившуюся усталость, улучшает память.

         III.Warm-up.          

Teacher:
Nowadays the use of the motor car is becoming more and more widespread. As an
increasing number of countries develop both technically and economically, so a
larger proportion of the world`s population is able to buy and use a car. And
the volume of traffic today continues to expand.

More
and more our town residents have to commute to work every day and they also
find cars a convenient means of travel. But there are also people who consider
cars to be a threat for life. Who is right?

Express
your own opinion:

Do you believe the car is an essential
part of our life or a risk factor? (Encourage students to use long sentences
and linkers -ex. 6a,
ex. 7a p. 73) Students give their ideas:

 IV.
Speaking.     Class discussion. (исследование—интервью):

 PP:
In my opinion, possessing a car gives a much greater degree of mobility
enabling the driver to move around freely. The owner of the car is no longer
forced to rely on public transport.

—
To
my mind, travelling to work by car is certainly more comfortable than having to
use public transport, the driver can adjust the heating in winter and the air
conditioning in summer to suit his own needs and preferences.

—
In
addition, there is no irritation caused by waiting for trains or buses,
standing in long queues. Many people are now able to enjoy their leisure time
to the full by making trips to the country or seaside.

—
I would agree that travelling by car is faster and more convenient than a coach
trip. It’s pleasant to enjoy speed and nature but a journey might be tiring for
a driver. Also, it can be very expensive if you travel a long distance as
petrol costs a lot.

—
And what is more, speeding is dangerous for people. They are killed and injured
in car accidents and breakdowns.

—
As for me, I don’t see any risks in having a car. I’ll buy a car and will drive
to work, to shopping centres which are built outside towns.

—
On the other hand, traffic jams can spoil your drive. People feel nervous when
they waste time and wait and have nothing to do. As for me, I know that cars
are the biggest threat for the environment, they produce toxic chemicals and
release them into the air. As a result, people’s health is getting worse.
Nevertheless, our life is organized around cars and they make it easier.

—
As far as I`m concerned, I’d like to have a car in the near future because we
depend on cars in our daily life. However, it can be expensive. Not only petrol
costs a lot but we also need to have the car checked and repaired at times.

Teacher:
Well, as English people say, “so men, so minds”, and, nevertheless,
all things considered, modern society, in your opinion, can’t exist without
cars as they give a lot of benefits, but on the other hand, we pay a heavy
price for these benefits. It’s up to you to decide to have or not to have the
car. But some people discuss the other problem concerning cars…

V.
PRE- Reading Activities.

Scanning.

1.
Ex. 2b, p. 72.So, what problem does the text deal with? Yes, we are
going to discuss  if cars should be banned from city centres.

         To
begin with, read the essay and match the paragraphs with the headings.

*writer’s
opinion *arguments against & justifications*presenting the topic*arguments
for and justifications

2.
This type of text is called For-and-against essay. Ex. 1, p. 72. Read
the theory box and write the essay plan on the board. Does the text correspond
to the plan?

3.
Ex. 3, p. 73 Read the text again and find the topic sentences in the
essay. Which sentences support them?

4.
Ex. 6a, p. 73. Look at the list of linkers in the table. Which of
them can you see in the essay on p. 72? What is the purpose of each one?
Replace them with suitable alternatives.

VI.
Brainstorming.  Pair Work

Now
discuss in pairs  and  write down advantages  and disadvantages ((pros &
cons)of having cars. Place them in order from the most convincing downwards:

pros	cons
a convenient means of travelling	cars demand much money in service and using.
no irritation caused by waiting for trains or buses	you have to pay for fuel, spare parts & repairs.
long distances can be covered rapidly and pleasantly	cars produce air & noise pollution
cars make our life easier	they release poisonous  gases
you can make trips to the country or seaside	It`s hard to find a parking place
a much greater degree of mobility	cars  are cause of traffic jams
you  can take as much luggage as you want	they are cause of traffic accidents
travelling to work by car  is more comfortable	they bring injury & death
you can go for a drive at weekends	exhaust fumes are really toxic and  can   cause   worse  diseases
you can get to shopping centres which are built outside towns	cars contribute to global warming and acid rains

VII.
Post-reading Activity.  Role-play.   Team work.

         Speaking.

Teacher: Now imagine that we are
in the  TV studio. We’ve come here to discuss an extremely important problem.
‘‘Should
cars be banned from our city center?

You
are representatives of the community. We all live in one community and everyone
should express his point of view, his opinion on social problem.

Among
you- drivers, doctors,  lonely elderly people, ecologists, experts on hygiene
and epidemiology, members of “ECO-friends” . Take turns expressing
your opinion about banning traffic from city centres.

         To
arrange ideas and to give yourself thinking time please try to use useful
opening expressions from our Oral Functions Bank and don`t forget about
convincing arguments in the table.

Учащиеся
слушают и соглашаются или не соглашаются с выступающими, используя конструкции:

— That’s right. I
also think so.                                — I must agree that…

— On the contrary,
it is …                                       I think it’s absolutely wrong to…

— On the one hand
it is…, but on the other hand …         All in all…

— Don’t forget
about the other side of the problem.

Students’
answers (защита
мини— проектов): 
 Projects Defense

 Drivers:
— We think it’s absolutely wrong to ban cars from city centres because it would
bring lots of difficulties to people. Firstly, more people would use public
transport and it would be overcrowded. Secondly, public transport follows fixed
routs and less comfortable than the car.    And don’t forget about the other
side of the problem, is it pleasant to stand at the bus stop in the nasty
weather waiting for a bus?

—
And I`d like to add that truck drivers are not to blame for road accidents.
Problems like faulty traffic lights, sudden narrowing of a street and congested
parking are the real cause of traffic accidents.

—
All in all, motor cars are highly desirable for obvious reasons. We should
recognize this and adapt ourselves.

Doctors:
We strongly agree that our city should be a safe and pleasant place. The roads
are so often jammed with cars that ambulances and fire engines find it
difficult to fulfil their duties. For this reason cars should be banned from
city centres.

—
That’s right. I also think so. That will reduce traffic jams and the number of
accidents on the road. And what is more, cars produce a lot of pollution.
Exhaust gases especially the carbon dioxide pollute the air that we breathe  in 
and  it is harmful for our health.

Experts
on hygiene and epidemiology: We`d like to note, that
we  began to monitor car pollution in our town several years ago. After
analyzing data we concluded that the exhaust fumes are really toxic and can
cause or make worse diseases: e.g.  sulfur  dioxide (SO₂)
 causes
stinging eyes, lung damage, asthma, bronchitis. carbon monoxide(CO) interferes
with the transfer of oxygen from lungs to body tissues. Additionally, exhaust
fumes
contribute to global warming and acid rain.

Ecologists:
That’s right. I also think so. The soil surface is heavily polluted with gases,
dust and heavy metals (HM) from motor vehicles. The level of HM in the soil
along motorways increases as it approaches the city centre. Toxic chemicals 
are found in the soil, leaves of trees, grass of lawns and sandboxes for the
children on the territory within 150 m. from motorways.

Ecologists:
The most polluted territories are those near the Railway Station, Market Place,
along the main streets such as Proletarskaya, Sovetskaya, Novaya, Oktyabrskaya,
Yubileinaya, Pionerskaya and many others.

 Elderly
people: We live in the city centre and we are very much in
favour of banning cars from the downtown area. The noise of  motor cars make
our  life less pleasant for us. Loud noise is not just unpleasant – you know it
can make people ill, it is a real threat for our health.

—
We suffer from insomnia, headaches and tiredness. We are exposed to unbearable
noise all the time and run the risk of going deaf. We have to take drugs to
keep calm and to get to sleep at night.

“ECO-friends”
members they suggest Environmental programme ):

We
suggest to:

1.
Ban cars from our city centre. There will be no cars at all; it will be
safer and healthier for people who work and live in the city centre.

2.
Make drivers pay a tax for driving into the city. People will think
twice about using their cars if it costs them money.

3.
Improve public transport. People will choose to use buses, trams or
trains: there will be less traffic, and less pollution.

4.
Build car parks outside city limits. Drivers will leave their  cars
outside the city: there will be fewer cars being driven in the city.

5.
Promote car-pooling (drivers take turns driving others into  the city).
Traffic will be reduced: it will be safer and healthier  for people who work
and live in the city centre.

6.
Install noise-protective screens along roads with heavy traffic. These
measures will help to reduce the acoustic discomfort.

PP:
All in all, there are many ways to reduce traffic in the city. Applying just
some of these ideas would result in a lot less traffic and consequently a
better ecological situation in our city.

VIII.
Feedback.

(Завершение
работы. Выводы. Решение проблемы, поставленной на уроке).

Teacher:
Well,
students. Let’s make the conclusion.  Do you remember the purposes of our
lesson? Look at the blackboard. You can see here some pros & cons. And they
are approximately equal. What are your decisions according these statements?

   
       PP: … and as for motor cars, now we are coming to
realize that the feeling of independence and the freedom to go where we please,
is perhaps the greatest advantage of the car. But such convenience comes at a
price, as foul air, noise and road accidents began to increase… Before buying a
car, we should take a moment to weigh all pros and cons of possessing it in
order to decide if it is right for your family! As for me, it would be a good
idea to create more cycling lanes. If this was done, people would be encouraged
to cycle instead of taking their car.

Рефлексивный компонент урока

В качестве рефлексивного компонента учащимся было
предложено оценить свою деятельность на уроке. При
помощи зрительной опоры  необходимо закончить фразу (прием незаконченного
предложения). Учитель может предложить лишь некоторые из этих фраз исходя из
темы урока:

We have reached the aim of the lesson .

Now
I can talk and write about …. (environmental
protection/environmental issues…);

I
can express …. (my personal opinion about banning cars
from city centres…);

I can discuss
… (advantages and disadvantages of having  cars…);

I can explain …
(how exhaust fumes affect on human`s health and the

                                                  
nearby surroundings…);

I can write …
(for-and against essays);

I can present …
a project about …

Due to intersubject
communications now I can … (systematize and deepen my
knowledge about … and express myself in English).  

We
worked in groups and it helped me to…(to listen
carefully to the other person and accept  that he might see the problem in a
different way).

 IX.
Оценка работы учащихся на уроке.

 Teacher:
I’m quite satisfied with your work in today`s lesson. I’m pleased with your
answers and work. Thank you for the lesson. You were very active in today`s
discussion about having the car, you demonstrated creative thinking, pretty
good linguistic skills and communicative abilities. Your home task will be to
write an essay “Some people think that trucks are the main cause of
ecological problems in big cities. What is your opinion?” And
don’t forget to give your arguments for and against this idea. I’m looking
forward to our next English lesson so much!

Могу
с уверенностью сказать, что проведение такого типа интегрированного урока на
практике показывает, что межпредметные связи являются действенным стимулом
коммуникативно-познавательной активности, формируют научное мировоззрение
учащихся, пробуждают интерес к предмету, стимулируют учащихся к
самостоятельному поиску источников информации, повышают мотивацию изучения
английского языка. Если говорить конкретно об уроке «Should cars be banned from our city center?»,
то следует отметить, что все аргументы учащихся о вредном влиянии выхлопных
газов на здоровье человека, о шумовом дискомфорте, высказанные в процессе
деловой игры сопровождались слайдами  мультимедийной презентации  и  были представлены
в виде мини-проектов. Презентация Power Point  была выполнена на основе фактических данных ученических проектных
работ.

Учащиеся
беседовали с экологами города, с представителями Администрации Железнодорожного,
работниками медицинских учреждений, с учителями химии, экологии, ИКТ; проводили
опрос жителей микрорайона  по обсуждаемой теме.

Интегрированные
уроки также способствуют повышению педагогического мастерства учителя,
побуждают его к самообразованию, творчеству, взаимодействию с коллегами.

Литература:

1.
O. Afanasyeva, I. Mikheeva. Spotlight 10, Prosvescheniye, 2014.

2.
Ju. Vaulina, O. Podolyako. Spotlight 8, Prosvescheniye, 2014.

3. Oral Workshop:
Argument.
Shanghai,
1995.

Разработанная Министерством транспорта РФ транспортная стратегия России до 2035 года предполагает «безальтернативное» ограничение использования личных автомобилей, чтобы сократить выбросы. Как отмечают авторы стратегии, 61% выбросов от транспорта приходится на автотранспорт, причем обновление парка не решит проблему. Что же делается уже сейчас и необходимо сделать в будущем, чтобы снизить влияние транспорта на климат?

Яна Мерцалова, начальник отдела по работе в очагах аварийности ГКУ ЦОДД Правительства Москвы, расскажет о зелёных пешеходных улицах и развитии велоинфраструктуры, о мерах регулирования перемещений транспорта с двигателем внутреннего сгорания и стимулировании экологического транспорта силами городских администраций и бизнеса.

«По данным Всемирной организации здравоохранения 25% мировых выбросов CO2 приходится на автомобильный транспорт. Помимо загрязнения воздуха, транспорт приносит в городскую жизнь шумовое, световое загрязнения, влияет на травматизм и снижение подвижности горожан. Влияние личного транспорта на окружающую среду связано прежде всего с его возрастом и несоответствием современным экологическим стандартам, типологией используемого топлива и режимом движения потоков во время пробок, резкого торможения или, наоборот, стремительного набора скорости. Автомобили вносят свою негативную лепту в загрязнение окружающей среды не только токсичными отработавшими газами, но и парами топлива, продуктами износа шин и дорожных покрытий, тормозных накладок. Стоит отметить, что тема влияния транспорта на изменение климата не оставлена без внимания различными организациями, которые в свою очередь создают гайды в помощь городам. В частности, работает объединение мэров городов C-40, в котором отдельный блок посвящен теме транспортного планирования. 

Государственная политика способна мотивировать людей в разных странах мира на отказ от личных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в пользу электротранспорта. Одна из таких мер — субсидирование из государственного бюджета покупки электромобилей. В ФРГ размер субсидии составил 9 000 евро, во Франции — 7 000 евро. Так, продажи электромобилей в Германии выросли в 10 раз. Второй мерой являются налоговые льготы при покупке электромобиля. ФРГ снизила НДС на покупку экологичного транспорта с 19% до 16%. Отсутствие налога с продаж на электромобили в Норвегии и вовсе привес к тому, что каждый 3-ий новый автомобиль в стране — электрический. Также неплохо работает государственная программа утилизации. Во Франции она составила 2 500 евро, на эти деньги можно купить электрический или обычный велосипед, проездной на общественный транспорт или абонемент на каршеринговый сервис. Существуют также меры более административного характера: запрет на въезд в центр города на неэкологичном транспорте, высокая стоимость парковки и льготы для электромобилей, перехватывающие парковки, доступный и комфортный общественный транспорт. 

Самая мотивирующая часть развития устойчивой транспортной системы — создание инфраструктуры, а именно, зарядных станций для электромобилей, велосипедных дорожек и велопарковок. Сегодня существует ряд технологических подходов, которые применяются в мире. Во-первых, это автоматизированная система управления дорожным движением и светофорами, которая экономит топливо от 1,6 до 50%. Работа светофоров в адаптивном режиме в реальном времени приводит к сокращению выбросов СО2 на 4%, а в пиковые часы загрузки на 14%. Во-вторых, это контроль скорость, за счет которого уменьшается число ДТП и транспортный поток движется равномернее. В-третьих, электронная система оплаты сборов за проезд экономит до 1,2 млн галлонов топлива в год за счет сокращения задержек в очередях на пунктах взимания платы. 

Опыт Москвы показал, что грамотное проектирование дорожно-уличной сети может сделать город удобным для пешеходов. С 2011 года: благоустроено и реконструировано 420 улиц, площадей, магистралей и общественных пространств, модернизировано 3 000 пешеходных переходов, в 2 раза расширены тротуары — до 10 метров. Все эти изменения способствовали развитию новых привычек у горожан по перемещению пешком, с использованием средств индивидуальной мобильности, при этом, пропускная способность автомобильных дорог не снизилась. Сейчас 66% поездок осуществляется на электрическом общественном транспорте ( 18 млн поездок в сутки). К 2030 году Москва полностью перейдет на электрический общественный транспорт». 

Отметим, что 82% вредных выбросов происходит за счет стирания дорожного покрытия и «составных частей» автомобиля. Поэтому транспортная стратегия предполагает, в частности, «стимулирование совместного использования транспортных средств» для снижения числа личных автомобилей в городах.

Читайте далее:

Ответ:

Whether cars should be banned in all town centres is a complicated issue, and one which many people have strong feelings about.

There are some reasons why cars should be banned. Firstly, it would reduce pollution greatly, which is especially important since town centres always consist of tall buildings and narrow spaces which often hold the pollution in one spot. Secondly, with less traffic there would be fewer accidents, and hence society would save money because of reduced medical expenses. Finally, with no cars in town centres there would be no need for large, ugly car parks and parking spaces. This would allow more space for buildings, houses, parks and the movement of buses and people, which could enhance a city greatly.

However, there are some reasons why cars should not be banned. Firstly, it would make it very difficult for many people to travel to work. Most people would have to use public transport (trains and buses) which may become overcrowded and unable to cope with the additional commuters.

Secondly, many people prefer cars because of the freedom it gives them, so banning cars would not be popular, and hence very difficult to implement* since few politicians would support the idea. Finally, cars are sometimes necessary to travel to parts of a city where public transport does not go. Cars are a more flexible transport, especially for the elderly or sick (or lazy).

In my opinion, cars should be restricted from town centres but only during peak hours. It would be impractical and impossible to ban cars completely because they are such an essential part of modern city living, however the problems of pollution and traffic congestion must be reduced. This solution is not perfect but the best we can do, and infact is done already in some major cities like Melborn in Australia.

Объяснение:

как-то так

Штрафы, въезд по номерам и уборка парковок для решения городских проблем.

В Лондоне, Париже, Сеуле и других городах по всему миру начали развивать политику Car-free. Политики и урбанисты предлагают различные варианты запрета автомобилей в городской среде, чтобы снизить выбросы углекислого газа и освободить больше места для пешеходов.

В некоторых правилах предусмотрены зоны с низким уровнем выбросов или запрет на дизельный транспорт, который является источником загрязнения воздуха. Вместо традиционных бензиновых и дизельных автомобилей предполагается использование общественного и электротранспорта, метро и велосипедов.

В других городах внедрена система ценообразования — с автомобилистов за проезд берут плату в часы пик, в переполненных городских районах или за транспорт, нарушающий нормы по выбросам. Ещё один вариант — ограничение движения автомобилей с определенными знаками: в одни дни запрещается ездить на машинах с четными номерами, в другие — с нечётными.

Осло

Всемирная ассоциация здравоохранения подсчитала: ежегодно около трех млн смертей связано с загрязнением воздуха, в большей степени, из-за выхлопных газов автомобилей в городах.

17 января 2017 года из-за высокого уровня загрязнения воздуха городской совет Осло частично запретил использовать дизельные автомобили, за исключением грузовых машин, такси, полицейских и других служб города. Шесть основных улиц города оставались доступными для всех видов транспорта, но даже с учетом исключений трафик снизился на 30%, а уровень загрязнения воздуха снизился на 25%.

Городской совет понял, что более широкий запрет может существенно улучшить экологию. В июне 2017 года совет Осло запланировал полностью исключить автомобили из центра города к 2019 году, убрав парковочные места.

Вместо этого норвежская столица будет инвестировать в систему общественного транспорта, заменит 60 километров автомобильных дорог на велосипедные дорожки и сделает центральную кольцевую дорогу города закрытой от автомобилей.

Мадрид

В испанской столице развита пешеходная зона, есть улицы, на которых запрещено ездить на личном транспорте. В конце 2016 года мэр Мадрида Мануэла Кармена запланировала к 2020 году убрать из центра города личный транспорт, разрешив на площади в два км² только велосипеды, автобусы и такси.

Урбанисты разработали редизайн 24 самых оживленных улиц города и убрали из них автомобили. В течение пяти лет центр Мадрида практически полностью станет пешеходной зоной. Это часть большого плана по запрету всех дизельных автомобилей в Мадриде к 2025 году.

Это направление — часть плана «устойчивой мобильности» города, который призван сократить ежедневное использование автомобилей с 29% до 23%. Водители, игнорирующие новые правила, платят штраф в размере не менее $100, а за неэкологичные автомобили платят больше за парковку.

«В районах можно сделать много наименьшими усилиями», — считают урбанисты и архитекторы Мадрида Матеус Порто и Вероника Мартинез. По их словам, часть процессов можно внедрить в транспортную систему города не дожидаясь 2020 года.

В конце мая 2018 года администрация Мадрида анонсировала запрет на въезд в центр города для нерезидентов, который вступит в силу в ноябре 2018 года. Издание Citylab считает, что новая инициатива будет стимулировать людей больше передвигаться на метро.

Хельсинки

Столица Финляндии не запрещает дизельные автомобили. Вместо запрета правительство города разработало десятилетний план создания системы «мобильности по запросу». Весь общественный транспорт, включая паромы, микроавтобусы и велосипеды будет доступен для заказа через приложение для смартфонов Whim.

Идея в том, чтобы сделать настолько привлекательную для горожан систему, чтобы пользоваться интегрированной транспортной сетью было дешевле и удобнее, чем личным автомобилем.

Чэнду

Чикагские архитекторы Адриан Смит и Гордон Гилл разработали новый жилой район для китайского города Чэнду с населением 80 тысяч человек. Улицы на макете спроектированы так, чтобы жители могли добраться в любое место за 15 минут.

Чэнду не полностью запрещает автомобили: половина дорог в городе останется доступной для автомобилистов. Изначально жилой район должны были сдать к 2020 году, но проблемы с расчетом зонирования задерживают срок.

Сеул

В рамках национального движения по сокращению загрязнения воздуха в Сеуле с 2017 года запрещены автомобили с дизельным двигателем, не соответствующие нормам выбросов (зарегистрированные до 2005 года). К 2020 году к Сеулу присоединятся окружающие мегаполисы.

Владельцы старых автомобилей могут установить фильтры для снижения выбросов и регулярно проходить проверку на загрязнение окружающей среды. Если транспорт не проходит проверку — водителя штрафуют и запрещают въезд в город.

Гамбург

В феврале 2018 года высший административный суд Германии постановил, что в целях улучшения качества воздуха в городах могут запрещать использовать автомобили на некоторых улицах. Как отмечает издание The New York Times, постановление может стать катализатором начала запрета личных автомобилей в городах по всей стране.

Немцы планируют за следующие 20 лет сократить число машин в городе — в некоторые зоны можно будет попасть только на велосипеде или пешком. Для этого разработан проект «Зеленая сеть» — объединенные пешеходные пространства. К 2035 году сеть должна покрыть 40% Гамбурга. Она включит в себя парки, игровые и спортивные площадки и кладбища.

Немецкие города Штутгарт и Дюссельдорф с высоким уровнем загрязнения планируют начать запреты осенью. Штутгарт уже одобрил некоторые поправки. В 2017 году город принял закон, по которому в дни высокого уровня загрязнения воздуха запрещается въезд дизельному транспорту, если он не соответствует нормам выбросов.

Копенгаген

Город размечал пешеходные зоны еще с 1960 года, и сейчас велосипедами в качестве основного ежедневного транспорта пользуются больше половины горожан. В Копенгагене более 320 километров велодорожек и самый низкий процент владения автомобилем в Европе.

Новая цель — построить велосипедные магистрали для пригородов. В 2014 году открылись 28 запланированных маршрутов, в конце 2018 года откроются ещё 11. Копенгаген планирует стать городом с минимальным уровнем выбросов к 2025 году.

Париж

В 2014 году Париж на один день запретил движение машин с четными номерами — загрязнение воздуха снизилось на 30%. Теперь город хочет полностью убрать автомобили с центральных улиц.

С июля 2016 года всем водителям автомобилей, выпущенных до 1997 года, запрещено ездить в центре города в будние дни — им грозит штраф за нарушение. На выходных закон не действует.

Также Париж планирует к 2020 году удвоить число велосипедных дорожек и допускать к проезду на некоторые улицы только электроавтомобили. Также город проводит «дни без машин»: в 2015 и 2016 годах Париж на день запрещал использовать автомобили, а раз в месяц закрывает для движения Елисейские поля.

Лондон

Как и Париж, город планирует запретить дизельные автомобили к 2020 году. Цель запрета — борьба с растущим загрязнением воздуха в стране.

Первым этапом стал «залог» за дизельные автомобили, проезжающие по центральным улицам в часы пик. Владельцы таких авто должны платить $13 в день. В июле 2017 года Великобритания объявила о полном запрете продажи новых дизельных автомобилей к 2040 году.

В 2018 году владельцы дизельных и бензиновых автомобилей экологического класса «Евро-4» (выпущенные до 2005 года) будут ежедневно платить $29 за использование дорог столицы в период с 7:00 до 19:00.

В апреле 2019 года закон ужесточат: плату начнут взимать с автомобилей на дизельном «Евро-6» и бензиновом топливе «Евро-4». С 25 октября 2021 года запрет расширится на все районы Лондона на северной и южной кольцевых дорогах и будет применяться к грузовому транспорту.

В итоге владельцы автомобилей могут столкнуться с ежедневным сбором в $32 за использование любой машины.

Также город планирует потратить $1 млрд на улучшение велосипедной инфраструктуры к 2026 году.

Брюссель

Город по размерам зоны без автомобилей в Европе уступает только Копенгагену. Большинство улиц вокруг главной торговой улицы Брюсселя Rue Neuve, фондовой биржи и городской площади всегда были только пешеходными.

В 2002 году в Брюсселе появилась акция «Неделя мобильности», мотивирующая местных жителей пользоваться общественным транспортом вместо личного. Также в сентябре проходит «день без автомобилей», когда транспорту запрещается въезд в центр города.

Еще одно из предложений городских властей — сделать пешеходным четырехполосный бульвар. В январе 2018 года в Брюсселе начал действовать закон, по которому запрещается использовать дизельные автомобили, выпущенные до 1998 года. Летом 2018 года появился закон: в дни повышенного загрязнения воздуха весь общественный транспорт становится бесплатным.

Афины

В декабре 2016 года столица Греции объявила о планах запретить въезд в центр дизельным автомобилям к 2025 году. Город периодически ограничивает въезд машинам на дизельном топливе, выбирая четные или нечетные номера в качестве основания запрета. Если у владельца «подходящий» номер — проезд закрыт.

Конечная цель Афин — убрать все автомобили из центра.

Токио

В 2000 году правительство Токио запретило все дизельные транспортные средства, кроме тех, на которых установлены очистители выхлопных газов. Это сократило загрязнение воздуха, смог исчез, и теперь жители могут видеть гору Фудзи.

Берлин

В 2008 году немецкая столица установила в центре города зону в 88 км² с низким уровнем выбросов (LEZ). В ней запрещено использовать машины, которые не соответствуют национальным экологическим стандартам. Зона затрагивает примерно треть жителей Берлина.

В марте 2017 года Берлин запланировал построить двенадцать велосипедных магистралей шириной около четырех метров. Строительство началось в конце 2017 года.

Мехико

В апреле 2016 года местное правительство Мехико запретило части автомобилистов ездить в центр города два дня в будние дни и две субботы в месяц. Для регулирования используется динамическая система на основе автомобильных номеров, которая определяет, какие водители могут въезжать в центр на протяжении дня.

По данным Associated Press, закон применяется к двум млн автомобилей, но запрет не улучшил ситуацию в городе — местные жители купили второй автомобиль или пользуются такси.

Милан

В 2016 году в Милане нахождение в воздухе мелких частиц превышало норму более 60-ти дней. Правительство города запретило использовать самые загрязняющие автомобили — бензиновые машины класса «Евро-0» и дизельные машины «Евро-0», «Евро-1» и «Евро-2» — в будние дни с 7:30 до 19:30. Позднее этот запрет распространился на выходные, а с 9:00 до 17:00 в будние дополнительно запрещены дизельные автомобили «Евро-3».

Кроме запретов, в Милане действуют ваучеры на общественный транспорт для тех, кто отказался от личного автомобиля.

Богота

Колумбийский город Богота избавляется от автомобилей на улицах с 1974 года. В то время число машин постепенно росло, а парков и спортивных площадок было недостаточно. 15 декабря 1974 года на улицы вышла группа студентов, которая пропагандировала использование велосипеда в городе и призывала создать велодорожки для постоянного пользования.

В 1976 году провели первое шествие горожан, выделив 4 участка для движения велосипедистов и пешеходов. Событие назвали «Цикловией». К 1982 году «Цикловия» стала проводиться регулярно с помощью организованного комитета.

В 2018 году «Цикловия» проводится с 7:00 до 14:00 каждое воскресенье: на протяжении 81 километра городских улиц перекрыто движение автомобилей и более двух млн горожан выезжают на велосипедах. В общественных парках проводятся занятия спортом, йогой, аэробикой, а на тротуарах продают сладости, соки и мясо.

«Цикловия» — одно из немногих событий в стране, которое объединяет людей всех социальных слоёв: в одном велопотоке едут как богатые, так и бедные.

В 2013 году городское самоуправление реализовало программу “Peak and Plate”, по которой в определенные дни недели запрещено ездить автомобилям с четными или нечетными номерными знаками.

Но, как и в Мехико, водители покупают два автомобиля с разными номерными знаками или ездят в нерабочие часы, чтобы избежать запрета.

Понтеведра

Мэр испанского города Мигель Анзо Фернандес Лорес считает, что владение автомобилем не дает права занимать общественное пространство. Он создал пешеходную зону в 300 тысяч м² в историческом центре города, запретил уличную парковку и поручил останавливать автомобили, проезжающие через город.

Центральные наземные парковки мэр заменил на подземные, большинство парковок вынесены за пределы города. В результате его действий выбросы в атмосферу уменьшились на 70%, а население увеличилось на 12 тысяч человек.

Сан-Франциско

В августе 2017 года Сан-Франциско объявил о желании запретить автомобили и построить велодорожки протяженностью 3,5 километра на самом оживленном бульваре города Маркет-стрит. Это позволит повысить удобство пешеходов. Строительство началось в 2018 году и займет несколько лет. Всего по городу построено 200 км велосипедных дорожек.

Нью-Йорк

Нью-Йорк пока не запрещает автомобили, а увеличивает число велосипедных дорожек, пешеходных зон, развивает метро и общественный транспорт.

Популярные районы города — Таймс-сквер, Геральд-сквер и Мэдисон-сквер — исключительно пешеходные. В течение трех августовских воскресений проводятся «Летние улицы». Это ежегодное мероприятие, которое запрещает ездить на автомобилях по главной магистрали, соединяющей Центральный Парк с Бруклинским мостом. В эти дни вместо автомобилистов по магистрали гуляют пешеходы и велосипедисты.