Окжд экзамен ответы на вопросы

Вопросы для подготовки к зачёту по дисциплине «Общий курс железных дорог»

1. Роль и значение транспорта.

Транспорт — это важнейшая составная часть экономической системы России. Сфера материального производства. Связующее звено между производителями товаров и услуг.

2. Виды транспорта, их краткая технико-экономическая характеристика и сферы их применения. Железнодорожный транспорт – наиболее способен к массовым перевозкам,

функционирует днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условий. (- требует больших вложений) (+ высокая провозная способность, высокая скорость доставки).

Автомобильный транспорт – самый распространенный, выступает как самостоятельный, так и как вспомогательный. (- высокая себестоимость, маленькая грузоподъемность) (+ высокая скорость).

Морской транспорт – в основном внешние гос. Перевозки импорт-экспорт. (- сезонность, низкая скорость) (+ грузоподъемность, дальность, низкая себестоимость).

Речной транспорт – только по маршрутам, которые совпадают с движением рек и каналов

(101, 3 км) (6, 5 тыс. км)

Воздушный транспорт – самый скоростной вид транспорта, преимущественно для пассажирских перевозок, пушнины, живой рыбы, цветов, фруктов и т.д. (- от условий, расход топлива, высокая себестоимость) (+ высокая скорость, кратчайшие маршруты)

Трубопроводный транспорт – для жидких и газообразных продуктов с мест добычи. (+ самая низкая себестоимость).

3. Взаимодействие отдельных видов транспорта между собой.

Для улучшения транспортного обслуживания населения, а также сокращения транспортных затрат имеет место четкое взаимодействие всех видов транспорта. Важнейшей формой взаимодействия является организация перевозок в смешанных сообщениях.

Амодальные перевозки – логистически организованные перевозки грузов различными видами транспорта с единым диспетчерским центром управления перевозочным процессом. Как правило, это смешанные перевозки массовых грузов (угля, руды, контейнеров) в железнодорожно-водном, железнодорожно-автомобильном сообщении. Так, около 3 /4 всех грузов, перевозимых морским транспортом, перегружается, минуя склады, по варианту «судно – вагон», «вагон – судно». Практикуется кооперированное использование путей и средств механизации разными видами транспорта. Например, речники передают на зимнее время железнодорожникам часть механизмов и складов. Внедрена в практику перегрузка по прямому варианту «вагон – автомобиль», «автомобиль – вагон». В настоящее время все большее применение находит система комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок по принципу «от двери до двери» – без перегрузки грузов.

Интермодальные перевозки – бесперегрузочный способ доставки грузов, при котором в пунктах перевалки груз не перегружается из подвижного состава, а передается на другой вид транспорта в той же емкости или вместе с транспортным средством, в котором он был загружен в пункте зарождения потока (отправления). Примером являются паромные переправы. К интермодальным перевозкам можно отнести трейлерные, контрейлерные и роудрейлерные перевозки.

Мультимодальные перевозки – смешанные (комбинированные) перевозки грузов с последующей передачей груза с одного вида транспорта на другой.

4. Территориальный и функциональный принципы управления железнодорожным транспортом. Территориальный принцип означает, что железнодорожная сеть разбита на дороги и отделения

дорог. Для руководства отраслями железнодорожного хозяйства в Министерстве путей сообщения созданы отраслевые главные управления, на дорогах — службы, а в отделениях — отделы

(производственный принцип). То или иное управление, служба или отдел выполняет лишь одну функцию — планирование, финансирование и др. (функциональный принцип).

По функциональному принципу транспорт делится на промышленный, городской и магистральный.

Промышленный транспорт осуществляет перемещение предметов и продуктов труда в сфере производства, включает широкои узкоколейный транспорт: конвейерный, канатные дороги, подъемники, автотранспорт.

Городской транспорт обеспечивает перевозки внутри городов и включает метрополитен, троллейбусы, трамваи, автобусы, такси.

Магистральный транспорт общего пользования включает железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный, трубопроводный транспорт, линии электропередач.

5.Структура управления железнодорожным транспортом. Принципы организации перевозочного процесса железнодорожным транспортом.

Структура управления железнодорожным транспортом включает: Министерство путей

сообщения

—управления дорог

—отделения дорог

—линейные производственные предприятия.

Высший орган управления железнодорожным транспортом — общесоюзное Министерство путей сообщения. Оно руководит деятельностью железных дорог на всей территории страны. Управление железнодорожным транспортом основано на трех принципах: территориальном, производственном (отраслевом), функциональном. Территориальный принцип означает, что железнодорожная сеть разбита на дороги и отделения дорог.

Для руководства отраслями железнодорожного хозяйства в Министерстве путей сообщения созданы отраслевые главные управления, на дорогах — службы, а в отделениях — отделы (производственный принцип).

То или иное управление, служба или отдел выполняет лишь одну функцию — планирование, финансирование и др. (функциональный принцип).

Основные принципы организации перевозочного процесса сохранены, а именно:

1)единое централизованное руководство;

2)соблюдение принципа единоначалия, предоставление низовым подразделениям самостоятельности в выполнении текущих производственных задач;

3)организация управления по производственно-территориальному принципу, обеспечивающему оперативность и конкретность руководства, и возможность осуществления единой технической политики на всей сети железных дорог страны;

4)строгая дисциплина во всех звеньях ж.-д. транспорта, точное и своевременное выполнение всеми подразделениями приказов;

5)учет и анализ сложившейся обстановки по данным системы информатики, на основании которых принимаются меры по обеспечению нормальной эксплуатационной работы

6.Основные нормативно-технологические документы, регламентирующие работу железных дорог

—Транспортный устав железных дорог Российской Федерации — определяет права, обязанности и ответственность железной дороги, с одной стороны, и организациями, гражданами, пользующимися услугами железнодорожного транспорта, с другой стороны;

—Правила перевозок грузов — определяют порядок погрузки грузов, перевозки, выгрузки и

др.;

—График движения поездов;

—Правила технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ)

—Инструкция по движению поездов;

—Инструкция по сигнализации и связи на железнодорожном транспорте;

—Технологические процессы работы станций, отделений и подразделений;

—Местные инструкции — техническо-распорядительный акт (ТРА) станций, инструкции по работе отдельных участков и подразделений;

—Инструктивные указания Министерства путей сообщения (МПС).

7.Габариты на железнодорожном транспорте. Габарит приближение строения.

Габаритом приближения строений называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение составляют лишь те устройства, которые предназначены для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления и т.д.).

8. Габариты на железнодорожном транспорте. Габарит подвижного состава.

Габарит подвижного состава — Предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном железнодорожном пути.

9. Габариты на железнодорожном транспорте. Габарит погрузки.

Габарит погрузки — Предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом железнодорожном подвижном составе при его нахождении на прямом горизонтальном железнодорожном пути.

10. Нижнее строение пути. Земляное полотно.

Земляное полотно — это комплекс грунтовых сооружений, получаемый в результате обработки земной поверхности и предназначенный для укладки верхнего строения пути, обеспечивающий устойчивость пути и защиту его от воздействия атмосферных и грунтовых вод.

Земляное полотно должно быть прочным, устойчивым и долговечным, требующим минимальных расходов на его устройство, содержание и ремонт и обеспечивающим возможность механизации работ.

11. Нижнее строение пути. Искусственные сооружения.

Мост — это сооружение, возводимое над водным препятствием.

Путепровод строится для пересечения дорог (ж/д и автомобильных) в разных уровнях. Эстакада сооружается вместо насыпи на городской территории или на подходах к большим

мостам.

Виадук возводится вместо высоких насыпей в глубоких ущельях или оврагах.

Акведук — своеобразный мост над дорогой, по пролетному строению которого протекает вода Тоннель — это сооружение, необходимое при постройке пути под землей или под дном водного пространства. Железнодорожные тоннели бывают: по числу путей — однопутные и

двухпутные; по расположению на трассе — горные, равнинные, подводные.

Трубы устраивают вместо мостов на небольших водотоках, а также на суходолах для пропуска через насыпь ливневых и талых вод.

Дюкеры — для пропуска через путь потока воды (водоотвода), представляет собой два колодца, расположенных с обоих сторон железнодорожного пути, соединенных трубой.

Лотки — применяют при небольшой высоте насыпи и малом количестве воды вместо мостов. Подпорные стены обеспечивают устойчивость откосов земляного полотна. Противообвальные галереи защищают пути от камней и снежных лавин.

Переезды устраивают для осуществления пересечений железнодорожных путей с автомобильными дорогами в одном уровне.

12.Общие сведения о тяговом подвижном составе

—Локомотивы

—Электропоезда

—Дизель-поезда

—Автомотрисы

—Мотовозы

—Дрезины

Локомотив — (от лат. locō movēre «сдвигать с места») — самодвижущаяся транспортная машина, предназначенная для создания на рельсовом пути движущей силы (силы тяги) под действием которой обеспечивается перемещение

13.История создания локомотива

В1803 г., англичанин Ричард Тревитик создал первый в мире локомотив-паровоз. Это изобретение открыло человечеству новый вид транспорта — железнодорожный.

14.Электровозы: определение, разновидности, принцип работы

Неавтономный локомотив, приводимый в движение установленными на нём тяговыми электродвигателями, получающими энергию от энергосистемы через тяговые подстанции, контактную сеть либо от собственной аккумуляторной батареи.

Различаются родом тяги:

—Постоянного тока

—Переменного тока

—Двойного питания

—Контактно-аккумуляторные

Принцип работы: Энергию для передвижения поездов электровоз и электровагон получают через контактный провод, с которым соприкасается установленный на крыше электровоза (электровагона) токоприемник. Электрическая энергия, подведенная к тяговым двигателям, заставляет вращаться их якоря, которые — через зубчатую передачу приводят во вращение колесные пары электровоза (электровагона).

15. Тепловозы: определение, разновидности, принцип работы

Автономный локомотив c двигателем внутреннего сгорания, чаще всего дизельным, энергия которого через силовую передачу (электрическую, гидравлическую, механическую) передаётся на колёсные пары.

Различаются по типу передачи: -С электропередачей -С гидравлической передачей

-С механической передачей

Принцип работы:

Дизельный двигатель преобразует горючее в механическую энергию вращения коленчатого вала, от которого момент вращения через тяговую передачу передается ведущим колесным парам. При использовании электрической передачи дизелем вращается тяговый генератор, который преобразует механическую энергию в электрическую, которая передается тяговым электродвигателям (ТЭД), связанным с колесными парами. ТЭДы электроэнергию преобразуют в механическую энергию движения локомотива.

На тепловозах с гидравлической передачей мощность дизеля передается движущим колесным парам через жидкость, циркулирующую в замкнутом объеме. Дизель передает энергию гидравлическому насосу, который сообщает ее жидкости, подавая ее под давлением к гидравлическим двигателям, связанным с колесными парами тепловоза. От двигателей жидкость возвращается к насосу.

16. Преимущества и недостатки тепловозов в сравнении с электровозами

Преимущества:

-автономность, не связан с контактной сетью -может эксплуатироваться в любых климатических условиях

-не требует строительства дорогих устройств энергоснабжения

-КПД выше, чем у электровозной тяги, однако дизель не глушиться во время стоянок, что снижает КПД

-выгодно использовать на маневровой работе, хотя могут совершать пробеги 1000км без пополнения запасов.

Недостатки:

-загрязнение окружающей среды -наличие большого кол-ва трудящихся узлов и деталей

-требуют подвоз топлива и строительство складов горюче-смазочных материалов -пожароопасность -шум от работы двигателя

17. Система электроснабжения железнодорожных линий ЖД транспорт потребляет около 7% электроэнергии, производимой в России. Расходуют на

тягу поездов и на депо, станции, мастерские.

Система электроснабжения представляет собой единую электрическую сеть, которая состоит из электростанций, линии электропередач, районных трансформаторных подстанций и сооружений, находящихся непосредственно в системе ОАО «РЖД» тяговые подстанции, контактная сеть, с питающими и отсасывающими линиями.

18. Оборот и производительность локомотива Оборот локомотива — это время, необходимое для обслуживания локомотивом одной пары

поездов на участке работы локомотивных бригад.

Производительность локомотива — это количество тонно-километров брутто, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка в сутки.

19. Реформирование локомотивного хозяйства Реформирование локомотивного хозяйства – произошло разделение локомотивных депо на

две составляющие — эксплуатационную и ремонтную, в результате чего были образованы две дирекции — Дирекция тяги (ДТ) и Дирекция ремонта тягового подвижного состава (ДТР).

На первом этапе было создано дочернее общество ОАО «Желдорреммаш» — интегрированный ремонтный комплекс, распределенный по всей сети дорог ОАО «РЖД» и выполняющий все виды средних и тяжелых ремонтов локомотивов.

На втором этапе — выделение Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (ЦТР) как самостоятельного филиала, и с 1 ноября 2011 г. началось полноценное функционирование Дирекция тяги (ЦТ)- филиала ОАО «РЖД». В результате проведенных преобразований получен один из ведущих сегментов Холдинга ОАО «РЖД» — Локомотивный комплекс.

На третьем этапе реализуются основные задачи по оптимизации локомотивного комплекса в условиях создания Холдинга «РЖД».

20. Состав локомотивного комплекса.

-144 эксплуатационных локомотивных депо -111 ремонтных локомотивных депо -более 20 тыс. локомотивов

-10 заводов по капитальному и среднему ремонту -более 240 тыс. работников

-ООО «ТМХ-Сервис» — сервисное подразделение ЗАО «Трансмашхолдинг» В состав Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (ДРТ):

16 территориальных дирекций, 111 ремонтных локомотивных депо, в которых работают почти 67 тыс. человек.

Дирекция тяги:

20,5 тыс. локомотивов. 140 тыс. работников

21. Виды технического обслуживания и ремонта.

—По материалу и технологии изготовления кузова (цельнометаллические, с деревянной или металлической обшивкой, с кузовом из легких сплавов)

—По грузоподъемности, массе тары вагона, габаритам.

24.Характеристика крытых вагонов, вагонов-хопперов

Крытые вагоны: используются для перевозки грузов, которым нужна защита от атмосферных осадков и механических повреждений. Имеет по бокам раздвижные ворота для погрузки-разгрузки грузов. Могут иметься люки для освещения и отверстия для вентиляции.

Универсальные: перевозки тарно-упаковочных, штучных, сыпучих грузов.

Специальные: для перевозки скота и птицы, легковых автомобилей, бумаги в рулонах, холоднокатаной стали в рулонах и пачках и других грузов.

Грузоподъемность 68 тн, объем 140 куб.м.

Вагон-хоппер: саморазгружающийся бункерный грузовой вагон для перевозки массовых сыпучих грузов: угля, руды, цемента, зерна, балласта.

В нижней части расположены люки, через которые груз высыпается при разгрузке. Два типа хопперов:

Закрытые для грузов, которые необходимо защищать от атмосферных осадков. Закрытые применяют для перевозки зерна, цемента, технического углерода (сажи).

Открытые для грузов, которые можно легко высушить без вредных последствий. Открытые используют для перевозки угля, торфа, кокса.

Грузоподъемность вагона-хоппера 64-73 т., объём кузова 55-120 м3

25. Характеристика полувагонов, вагонов-цистерн Полувагоны — грузовой открытый вагон без крыши с бортами служат для перевозки массовых

навалочных, сыпучих грузов (уголь, кокс, руда, щебень, гравий и т.д), не требующих защиты от атмосферных воздействий.

Может иметь разгрузочные люки в полу, раскрывающиеся стенки или глухой кузов. Универсальные — с разгрузочными люками в полу и торцевыми открывающимися внутрь

вагона дверями (или без дверей).

Специальные — с кузовом без люка и дверей (глухой кузов), служат для перевозки только сыпучих грузов с разгрузкой на вагоноопрокидывателях.

Грузоподъемность полувагонов 70-75 т, объем кузова 77-88 куб.м.

Цистерна — резервуар, имеющий в верхней части люки для налива груза, а также для очистки

иремонта котла.

Вцистернах перевозят жидкие грузы. Могут быть разделены на две группы: общего назначения для перевозки широкой номенклатуры нефтепродуктов (светлых и темных), специальные – для перевозки отдельных видов грузов.

Грузоподъемность цистерн зависит от числа осей (четыре, шесть, восемь) изменяется от 50 до

120 т.

26.Характеристика платформ, изотермических вагонов

Платформы — грузовой вагон открытого типа, для перевозки длинномерных и тяжеловесных грузов.

Универсальные платформы имеют мощную стальную сварную раму с деревянным или деревометаллическим настилом пола и с невысокими откидными металлическими бортами, приспособлениями для установки стоек. Торцевые борта в открытом положении служат мостками для погрузки колёсной техники самоходом. Для перевозки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 10, 20 и 30 тн выпускаются четырехосные платформы, снабженные специальными устройствами для установки и крепления контейнеров. Фитинговая платформа — платформа, предназначенная для перевозки крупнотоннажных контейнеров и оборудованная специализированными узлами для их крепления.

80-футовые фитинговые платформы позволяют осуществлять перевозку двух стандартных 40футовых контейнеров. Грузоподъемность современных платформ 70 – 72 тн.

Изотермический вагон используют в летнее время для перевозки скоропортящихся грузов (мяса, рыбы, фруктов, и т.д.). Зимой – грузов, теряющих свои качества при замерзании (овощей, фруктов, молока, минеральных вод).

27. Характеристика вагонов-думпкар, вагоны специального назначения Думпкар — вагон-самосвал, оборудованный устройством для саморазгрузки.

Очень удобен для перевозки сыпучих грузов. Используется для перевозки и механизированной разгрузки сыпучих грузов (грунт, песок) и грузов, имеющих крупную гранулированную консистенцию (уголь, щебень). Грузоподъемность 60-180 т., объём кузова 26 — 70 м³.

Предназначаются для грузов, требующих особых условий перевозки, например:

—транспортеры для перевозки громоздких и тяжеловесных машин и оборудования (транспортеры — это многоосные платформы (12, 16, 20 и более осей) грузоподъемностью 130, 180, 230 и 300 т.; вагоны для перевозки скота;

—вагоны для перевозки живой рыбы

—цементовозы

—вагоны для перевозки легковых автомобилей

—вагоны, предназначенные для технических и бытовых нужд железных дорог

—вагоны-мастерские

—вагоны восстановительных и пожарных поездов

28.Разновидности контейнеров

Контейнер: многооборотная тара, предназначенная для перевозки грузов автомобильным, железнодорожным, морским и воздушным транспортом.

Различают несколько видов контейнеров:

Универсальные — используются для доставки различных грузов в основном для тарноштучных грузов.

Специализированные — для штучных, сыпучих или жидких контейнерных грузов. Специальные — только для определённого груза, доставляемого в специальных условиях. В зависимости от грузоподъемности контейнеры подразделяются:

—малотоннажные – массой брутто до 3 т.

—среднетоннажные – массой брутто от 3 т, 5 т

—крупнотоннажные – массой брутто 10 т и более. По общему устройству контейнеры делятся на:

—атмосфероустойчивые

—водонепроницаемые

—герметизированные

29.Парк пассажирских вагонов

Парк пассажирских вагонов представляет вагоны для перевозки пассажиров (мягкие, купейные, некупейные, межобластные), их обслуживания (вагоны-рестораны, багажные, почтовые), а также служебные и служебно-технические вагоны.

Пассажирские вагоны предназначены для перевозок пассажиров в межгосударственном и внутригосударственном сообщениях.

Пассажирские вагоны делятся на несамоходные, перемещаемые локомотивами, и самоходные, имеющие свою энергетическую установку или получающие энергию от контактной сети. К несамоходным пассажирским вагонам относятся дальнего, межобластного и пригородного сообщения, вагоны-рестораны, багажные, почтовые, специальные вагоны (служебные, лаборатории, клубы и т. д.)

Парк пассажирских вагонов состоит в основном из четырехосных цельнометаллических вагонов, оборудованных устройствами отопления, вентиляции и освещения.

30. Оборот вагона Оборот вагона: основной показатель использования вагонного парка по времени,

включающий цикл операций от момента окончания погрузки вагона до момента окончания

31. Коэффициент тары, вместимость и производительность вагона Коэффициент тары показывает массу тары вагона, приходящу-юся на 1т его

грузоподъемности. Для современных четырехосных вагонов коэффи-циент тары равен 0,33-0,38. Вместимость вагона — максимальный полезный объем вагона, который м.б. заполнен грузом.

(в.в. крытого определяется внутренней кубатурой кузова вагона и равна площади пола, умноженной на высоту кузова. В.в. открытого при прямоугольной нагрузке равна площади пола, занятой грузом и умноженной на высоту погрузки, допускаемую габаритом подвижного состава.)

Производительность вагона — полезная работа, которую совершает в среднем вагон рабочего парка в единицу времени .

32. Статическая и динамическая нагрузки на вагон Статическая нагрузка вагона показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем

на один вагон в момент погрузки и зависит от:

—структуры перевозимых грузов

—структуры вагонного парка

—степени использования грузоподъемности вагона

—технической нормы загрузки и др. факторов

Динамическая нагрузка — характеризует использование грузоподъемности вагонов в процессе перевозки, т.е. с учетом расстояния пробега.

33. Структура вагонного хозяйства :

ОАО РЖД – Федеральная пассажирская дирекция (ФПД)- Региональная пассажирская дирекция (ГПОД)-Пассажирское вагонное депо (ЛВЧД)-ПТС, РЭД, КОП и др.

34. Назначение вагонного хозяйства Обеспечение перевозок пассажиров и грузов исправными вагонами, удовлетворяющими

требованиям безопасности движения и обеспечивающими необходимые удобства для пассажиров и сохранности перевозимых грузов является основным назначением вагоноремонтного комплекса.

35. Производственные предприятия для ремонта и технического обслуживания вагонов

Эксплуатационное вагонное депо (ВЧДЭ) – линейное предприятие, осуществляет техническое обслуживание вагонов, то есть их осмотр и текущий отцепочный ремонт (не плановый).

Ремонтное вагонное депо (ВЧДР) — линейное предприятие, предназначенное для деповского периодического ремонта вагонов, изготовления и ремонта 8 запасных частей для пунктов технического обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов в пределах прикрепленных к депо участков.

Пункты подготовки вагонов к перевозкам, предназначаются для производства текущего ремонта и подготовки вагонов под перевозку грузов, с тем чтобы не допустить задержек поездов и отцепок вагонов в пути следования.

Пункты технического обслуживания вагонов (ПТОВ), размещаются на СС и ГС для выявления и устранения технических неисправностей вагонов перед погрузкой.

Пункты контрольно — технического обслуживания вагонов (ПКТО), организуются для выявления и устранения технических неисправностей вагонов, угрожающих безопасности движения, и для опробования тормозов.

Контрольные пункты (КП) посты – размещаются перед промежуточными станциями. в. КП предназначены для выявления в движущихся поездах вагонов с перегретыми буксами, ползунами и другими неисправностями, угрожающих безопасности движения.

Пункты технического обслуживания на межгосударственных передаточных станциях и погранично контрольных пунктах (ПТОи ПК) предназначены для исключения передачи на дороги сопредельных государств и приема на РЖД технически неисправных и поврежденных вагонов.

Пункты технической передачи вагонов (ПТПВ), предназначены для контроля за сохранностью вагонов, выявления неисправностей, а также для предъявления претензий к виновным в повреждении вагонов.

Пункты перестановки составов предназначены для замены тележек грузовых и пассажирских вагонов, следующих в прямом международном сообщении.

Специализированные пути технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов (ПТО АРВ) размещаются на станциях массовой погрузки и выгрузки скоропортящихся грузов, а также некоторых СС и крупных УС, расположенных по пути следования АРВ.

Пункты экипировки рефрижераторных секций служат для снабжения РПС дизельным топливом, смазочными материалами, водой, хладогентом (фреоном, аммиаком) и другими материалами. Размещаются по указанию ОАО «РЖД».

Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МПРВ)

располагаются на сортировочных станциях или в пунктах массовой погрузки и выгрузки вагонов. На некоторых станциях выделяются специализированные пути для укрупненного ремонта вагонов. (Смена колесных пар, боковин и надрессорных балок тележек, смена поглащающих аппаратов, сварочные работы по кузову и раме вагона и др.)

Вагоноколесные мастерские (ВКМ) служат для ремонта колесных пар.

Контейнерные депо и мастерские для годового и капитального ремонтов контейнеров. Пассажирские технические станции (ПТС) предназначены для комплексной подготовки

вагонов в рейс.

Ремонтно-экипировочные депо (РЭД) предназначены для технического осмотра и текущего ремонта пассажирских вагонов, а также экипировки.

Резервы проводников и конторы обслуживания пассажиров (КОП) служат для обеспечения вагонов необходимым инвентарем и предметами чайной торговли.

Вагоноремонтные заводы являются промышленными предприятиямии предназначены для капитального ремонта вагонов, модернизации их, изготовления запасных частей и формирования колесных пар.

Пункты коммерческого осмотра вагонов (ПКО) размещаются таким образом, чтобы все прибывающие на станцию и отправляемые с нее груженые вагоны осматриваются в коммерческом отношении в целях выявления и устранения коммерческих неисправностей.

36. Сигнализация, централизация и блокировка на жд транспорте

Сигнализация на железнодорожном транспорте служит для организации движения поездов и маневровой работы и для обеспечения безопасности.

Централизация — комплекс технических средств для управления стрелками и сигналами на станциях или участках из одного пункта (центра) управления.

Блокировка (путевая) — система автоматики, обеспечивающая разграничение поездов по времени при движении на железнодорожном участке.

37.Инфраструктура железнодорожного транспорта

–это технологический комплекс, работающий благодаря железнодорожным станциям, на которых располагаются локомотивные и вагонные депо, базируются подразделения путевого хозяйства, электроснабжения, связи, сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и пункты управления движением.

38.Операции, выполняемые на станциях

Технические операции:

• прием, отправление, обгон, скрещение и пропуск поездов всех категорий;