Вопросы для подготовки к зачёту по дисциплине «Общий курс железных дорог»
1. Роль и значение транспорта.
Транспорт — это важнейшая составная часть экономической системы России. Сфера материального производства. Связующее звено между производителями товаров и услуг.
2. Виды транспорта, их краткая технико-экономическая характеристика и сферы их применения. Железнодорожный транспорт – наиболее способен к массовым перевозкам,
функционирует днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условий. (- требует больших вложений) (+ высокая провозная способность, высокая скорость доставки).
Автомобильный транспорт – самый распространенный, выступает как самостоятельный, так и как вспомогательный. (- высокая себестоимость, маленькая грузоподъемность) (+ высокая скорость).
Морской транспорт – в основном внешние гос. Перевозки импорт-экспорт. (- сезонность, низкая скорость) (+ грузоподъемность, дальность, низкая себестоимость).
Речной транспорт – только по маршрутам, которые совпадают с движением рек и каналов
(101, 3 км) (6, 5 тыс. км)
Воздушный транспорт – самый скоростной вид транспорта, преимущественно для пассажирских перевозок, пушнины, живой рыбы, цветов, фруктов и т.д. (- от условий, расход топлива, высокая себестоимость) (+ высокая скорость, кратчайшие маршруты)
Трубопроводный транспорт – для жидких и газообразных продуктов с мест добычи. (+ самая низкая себестоимость).
3. Взаимодействие отдельных видов транспорта между собой.
Для улучшения транспортного обслуживания населения, а также сокращения транспортных затрат имеет место четкое взаимодействие всех видов транспорта. Важнейшей формой взаимодействия является организация перевозок в смешанных сообщениях.
Амодальные перевозки – логистически организованные перевозки грузов различными видами транспорта с единым диспетчерским центром управления перевозочным процессом. Как правило, это смешанные перевозки массовых грузов (угля, руды, контейнеров) в железнодорожно-водном, железнодорожно-автомобильном сообщении. Так, около 3 /4 всех грузов, перевозимых морским транспортом, перегружается, минуя склады, по варианту «судно – вагон», «вагон – судно». Практикуется кооперированное использование путей и средств механизации разными видами транспорта. Например, речники передают на зимнее время железнодорожникам часть механизмов и складов. Внедрена в практику перегрузка по прямому варианту «вагон – автомобиль», «автомобиль – вагон». В настоящее время все большее применение находит система комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок по принципу «от двери до двери» – без перегрузки грузов.
Интермодальные перевозки – бесперегрузочный способ доставки грузов, при котором в пунктах перевалки груз не перегружается из подвижного состава, а передается на другой вид транспорта в той же емкости или вместе с транспортным средством, в котором он был загружен в пункте зарождения потока (отправления). Примером являются паромные переправы. К интермодальным перевозкам можно отнести трейлерные, контрейлерные и роудрейлерные перевозки.
Мультимодальные перевозки – смешанные (комбинированные) перевозки грузов с последующей передачей груза с одного вида транспорта на другой.
4. Территориальный и функциональный принципы управления железнодорожным транспортом. Территориальный принцип означает, что железнодорожная сеть разбита на дороги и отделения
дорог. Для руководства отраслями железнодорожного хозяйства в Министерстве путей сообщения созданы отраслевые главные управления, на дорогах — службы, а в отделениях — отделы
(производственный принцип). То или иное управление, служба или отдел выполняет лишь одну функцию — планирование, финансирование и др. (функциональный принцип).
По функциональному принципу транспорт делится на промышленный, городской и магистральный.
Промышленный транспорт осуществляет перемещение предметов и продуктов труда в сфере производства, включает широкои узкоколейный транспорт: конвейерный, канатные дороги, подъемники, автотранспорт.
Городской транспорт обеспечивает перевозки внутри городов и включает метрополитен, троллейбусы, трамваи, автобусы, такси.
Магистральный транспорт общего пользования включает железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный, трубопроводный транспорт, линии электропередач.
5.Структура управления железнодорожным транспортом. Принципы организации перевозочного процесса железнодорожным транспортом.
Структура управления железнодорожным транспортом включает: Министерство путей
сообщения
—управления дорог
—отделения дорог
—линейные производственные предприятия.
Высший орган управления железнодорожным транспортом — общесоюзное Министерство путей сообщения. Оно руководит деятельностью железных дорог на всей территории страны. Управление железнодорожным транспортом основано на трех принципах: территориальном, производственном (отраслевом), функциональном. Территориальный принцип означает, что железнодорожная сеть разбита на дороги и отделения дорог.
Для руководства отраслями железнодорожного хозяйства в Министерстве путей сообщения созданы отраслевые главные управления, на дорогах — службы, а в отделениях — отделы (производственный принцип).
То или иное управление, служба или отдел выполняет лишь одну функцию — планирование, финансирование и др. (функциональный принцип).
Основные принципы организации перевозочного процесса сохранены, а именно:
1)единое централизованное руководство;
2)соблюдение принципа единоначалия, предоставление низовым подразделениям самостоятельности в выполнении текущих производственных задач;
3)организация управления по производственно-территориальному принципу, обеспечивающему оперативность и конкретность руководства, и возможность осуществления единой технической политики на всей сети железных дорог страны;
4)строгая дисциплина во всех звеньях ж.-д. транспорта, точное и своевременное выполнение всеми подразделениями приказов;
5)учет и анализ сложившейся обстановки по данным системы информатики, на основании которых принимаются меры по обеспечению нормальной эксплуатационной работы
6.Основные нормативно-технологические документы, регламентирующие работу железных дорог
—Транспортный устав железных дорог Российской Федерации — определяет права, обязанности и ответственность железной дороги, с одной стороны, и организациями, гражданами, пользующимися услугами железнодорожного транспорта, с другой стороны;
—Правила перевозок грузов — определяют порядок погрузки грузов, перевозки, выгрузки и
др.;
—График движения поездов;
—Правила технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ)
—Инструкция по движению поездов;
—Инструкция по сигнализации и связи на железнодорожном транспорте;
—Технологические процессы работы станций, отделений и подразделений;
—Местные инструкции — техническо-распорядительный акт (ТРА) станций, инструкции по работе отдельных участков и подразделений;
—Инструктивные указания Министерства путей сообщения (МПС).
7.Габариты на железнодорожном транспорте. Габарит приближение строения.
Габаритом приближения строений называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение составляют лишь те устройства, которые предназначены для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления и т.д.).
8. Габариты на железнодорожном транспорте. Габарит подвижного состава.
Габарит подвижного состава — Предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном железнодорожном пути.
9. Габариты на железнодорожном транспорте. Габарит погрузки.
Габарит погрузки — Предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом железнодорожном подвижном составе при его нахождении на прямом горизонтальном железнодорожном пути.
10. Нижнее строение пути. Земляное полотно.
Земляное полотно — это комплекс грунтовых сооружений, получаемый в результате обработки земной поверхности и предназначенный для укладки верхнего строения пути, обеспечивающий устойчивость пути и защиту его от воздействия атмосферных и грунтовых вод.
Земляное полотно должно быть прочным, устойчивым и долговечным, требующим минимальных расходов на его устройство, содержание и ремонт и обеспечивающим возможность механизации работ.
11. Нижнее строение пути. Искусственные сооружения.
Мост — это сооружение, возводимое над водным препятствием.
Путепровод строится для пересечения дорог (ж/д и автомобильных) в разных уровнях. Эстакада сооружается вместо насыпи на городской территории или на подходах к большим
мостам.
Виадук возводится вместо высоких насыпей в глубоких ущельях или оврагах.
Акведук — своеобразный мост над дорогой, по пролетному строению которого протекает вода Тоннель — это сооружение, необходимое при постройке пути под землей или под дном водного пространства. Железнодорожные тоннели бывают: по числу путей — однопутные и
двухпутные; по расположению на трассе — горные, равнинные, подводные.
Трубы устраивают вместо мостов на небольших водотоках, а также на суходолах для пропуска через насыпь ливневых и талых вод.
Дюкеры — для пропуска через путь потока воды (водоотвода), представляет собой два колодца, расположенных с обоих сторон железнодорожного пути, соединенных трубой.
Лотки — применяют при небольшой высоте насыпи и малом количестве воды вместо мостов. Подпорные стены обеспечивают устойчивость откосов земляного полотна. Противообвальные галереи защищают пути от камней и снежных лавин.
Переезды устраивают для осуществления пересечений железнодорожных путей с автомобильными дорогами в одном уровне.
12.Общие сведения о тяговом подвижном составе
—Локомотивы
—Электропоезда
—Дизель-поезда
—Автомотрисы
—Мотовозы
—Дрезины
Локомотив — (от лат. locō movēre «сдвигать с места») — самодвижущаяся транспортная машина, предназначенная для создания на рельсовом пути движущей силы (силы тяги) под действием которой обеспечивается перемещение
13.История создания локомотива
В1803 г., англичанин Ричард Тревитик создал первый в мире локомотив-паровоз. Это изобретение открыло человечеству новый вид транспорта — железнодорожный.
14.Электровозы: определение, разновидности, принцип работы
Неавтономный локомотив, приводимый в движение установленными на нём тяговыми электродвигателями, получающими энергию от энергосистемы через тяговые подстанции, контактную сеть либо от собственной аккумуляторной батареи.
Различаются родом тяги:
—Постоянного тока
—Переменного тока
—Двойного питания
—Контактно-аккумуляторные
Принцип работы: Энергию для передвижения поездов электровоз и электровагон получают через контактный провод, с которым соприкасается установленный на крыше электровоза (электровагона) токоприемник. Электрическая энергия, подведенная к тяговым двигателям, заставляет вращаться их якоря, которые — через зубчатую передачу приводят во вращение колесные пары электровоза (электровагона).
15. Тепловозы: определение, разновидности, принцип работы
Автономный локомотив c двигателем внутреннего сгорания, чаще всего дизельным, энергия которого через силовую передачу (электрическую, гидравлическую, механическую) передаётся на колёсные пары.
Различаются по типу передачи: -С электропередачей -С гидравлической передачей
-С механической передачей
Принцип работы:
Дизельный двигатель преобразует горючее в механическую энергию вращения коленчатого вала, от которого момент вращения через тяговую передачу передается ведущим колесным парам. При использовании электрической передачи дизелем вращается тяговый генератор, который преобразует механическую энергию в электрическую, которая передается тяговым электродвигателям (ТЭД), связанным с колесными парами. ТЭДы электроэнергию преобразуют в механическую энергию движения локомотива.
На тепловозах с гидравлической передачей мощность дизеля передается движущим колесным парам через жидкость, циркулирующую в замкнутом объеме. Дизель передает энергию гидравлическому насосу, который сообщает ее жидкости, подавая ее под давлением к гидравлическим двигателям, связанным с колесными парами тепловоза. От двигателей жидкость возвращается к насосу.
16. Преимущества и недостатки тепловозов в сравнении с электровозами
Преимущества:
-автономность, не связан с контактной сетью -может эксплуатироваться в любых климатических условиях
-не требует строительства дорогих устройств энергоснабжения
-КПД выше, чем у электровозной тяги, однако дизель не глушиться во время стоянок, что снижает КПД
-выгодно использовать на маневровой работе, хотя могут совершать пробеги 1000км без пополнения запасов.
Недостатки:
-загрязнение окружающей среды -наличие большого кол-ва трудящихся узлов и деталей
-требуют подвоз топлива и строительство складов горюче-смазочных материалов -пожароопасность -шум от работы двигателя
17. Система электроснабжения железнодорожных линий ЖД транспорт потребляет около 7% электроэнергии, производимой в России. Расходуют на
тягу поездов и на депо, станции, мастерские.
Система электроснабжения представляет собой единую электрическую сеть, которая состоит из электростанций, линии электропередач, районных трансформаторных подстанций и сооружений, находящихся непосредственно в системе ОАО «РЖД» тяговые подстанции, контактная сеть, с питающими и отсасывающими линиями.
18. Оборот и производительность локомотива Оборот локомотива — это время, необходимое для обслуживания локомотивом одной пары
поездов на участке работы локомотивных бригад.
Производительность локомотива — это количество тонно-километров брутто, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка в сутки.
19. Реформирование локомотивного хозяйства Реформирование локомотивного хозяйства – произошло разделение локомотивных депо на
две составляющие — эксплуатационную и ремонтную, в результате чего были образованы две дирекции — Дирекция тяги (ДТ) и Дирекция ремонта тягового подвижного состава (ДТР).
На первом этапе было создано дочернее общество ОАО «Желдорреммаш» — интегрированный ремонтный комплекс, распределенный по всей сети дорог ОАО «РЖД» и выполняющий все виды средних и тяжелых ремонтов локомотивов.
На втором этапе — выделение Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (ЦТР) как самостоятельного филиала, и с 1 ноября 2011 г. началось полноценное функционирование Дирекция тяги (ЦТ)- филиала ОАО «РЖД». В результате проведенных преобразований получен один из ведущих сегментов Холдинга ОАО «РЖД» — Локомотивный комплекс.
На третьем этапе реализуются основные задачи по оптимизации локомотивного комплекса в условиях создания Холдинга «РЖД».
20. Состав локомотивного комплекса.
-144 эксплуатационных локомотивных депо -111 ремонтных локомотивных депо -более 20 тыс. локомотивов
-10 заводов по капитальному и среднему ремонту -более 240 тыс. работников
-ООО «ТМХ-Сервис» — сервисное подразделение ЗАО «Трансмашхолдинг» В состав Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (ДРТ):
16 территориальных дирекций, 111 ремонтных локомотивных депо, в которых работают почти 67 тыс. человек.
Дирекция тяги:
20,5 тыс. локомотивов. 140 тыс. работников
21. Виды технического обслуживания и ремонта.
основную роль в поддержании их в исправном состоянии играет система технического обслуживания и текущего ремонта. Установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта, обязательные для всех железных дорог:
–техническое обслуживание – ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4; ТО-5;
–текущие ремонты – ТР-1, ТР-2, ТР-3;
–капитальные ремонты – КР-1, КР-2.
ТО-1 выполняет локомотивная бригада при приемке и сдаче локомотива. Включает осмотр и обтирку агрегатов, расположенных в кузове, а также осмотр ходовых частей и автосцепки.
ТО-2 производят в основном депо, выполняет специальная бригада слесарей – осматривают ходовые части, тормозное оборудование, тяговые электродвигатели. Периодичность ТО-2 составляет 36–48 ч в зависимости от серии локомотива, продолжительность – не более 2 ч.
ТО-3 производят в основном депо, выполняет специализированная бригада – осматривают дизель и его агрегаты, тяговый генератор.
ТО-4, ТО-5 заключается в обтачке бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотива. ТР-1, ТР-2, ТР-3 выполняют в депо в специализированных цехах.
КР-1 (первого объема) и КР-2 (второго объема) производят на заводах.
В отличие от ТО, при котором узлы и детали не разбирают (за исключением аварийных случаев), при ТР осмотр узлов и деталей производится с разборкой, а при КР соответствующие узлы и детали, кроме того, испытывают на стендах, ремонтируют или заменяют новыми.
22.Способы тягового обслуживания поездов локомотивами Плечевая схема применяется при размещении основного депо на сортировочной станции, когда
транзитность вагонопотока небольшая. В этом случае локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота и обратно с заходом в основное депо. (a)
Кольцевая схема применяется для уменьшения простоев при большой транзитности вагонопотока. Локомотивы проходят станцию основного депо без отцепки от состава, бригады меняются на станционных путях, а технической обслуживание и экипировка локомотивов производятся в пунктах оборота. В основное депо локомотив заходит только для очередного технического обслуживания или текущего ремонта. (б)
Петлевая схема представляет собой промежуточную схему между плечевой и кольцевой. Совершается всего один цикл передвижений локомотива без захода в основное депо. После завершения «петли» локомотив заходит в основное депо для технического обслуживания. (в)
Схема накладных тяговых плеч заключается работе локомотивов на участке, ограниченном основными депо. Локомотивы обоих депо на равных правах обслуживают поезда на указанном полигоне. (г)
23.Состав вагонного парка
Всостав вагонного парка входят пассажирские и грузовые вагоны. Классифицируют следующим образом:
— По числу осей (4х,6ти,8ми и многоосные)
—По материалу и технологии изготовления кузова (цельнометаллические, с деревянной или металлической обшивкой, с кузовом из легких сплавов)
—По грузоподъемности, массе тары вагона, габаритам.
24.Характеристика крытых вагонов, вагонов-хопперов
Крытые вагоны: используются для перевозки грузов, которым нужна защита от атмосферных осадков и механических повреждений. Имеет по бокам раздвижные ворота для погрузки-разгрузки грузов. Могут иметься люки для освещения и отверстия для вентиляции.
Универсальные: перевозки тарно-упаковочных, штучных, сыпучих грузов.
Специальные: для перевозки скота и птицы, легковых автомобилей, бумаги в рулонах, холоднокатаной стали в рулонах и пачках и других грузов.
Грузоподъемность 68 тн, объем 140 куб.м.
Вагон-хоппер: саморазгружающийся бункерный грузовой вагон для перевозки массовых сыпучих грузов: угля, руды, цемента, зерна, балласта.
В нижней части расположены люки, через которые груз высыпается при разгрузке. Два типа хопперов:
Закрытые для грузов, которые необходимо защищать от атмосферных осадков. Закрытые применяют для перевозки зерна, цемента, технического углерода (сажи).
Открытые для грузов, которые можно легко высушить без вредных последствий. Открытые используют для перевозки угля, торфа, кокса.
Грузоподъемность вагона-хоппера 64-73 т., объём кузова 55-120 м3
25. Характеристика полувагонов, вагонов-цистерн Полувагоны — грузовой открытый вагон без крыши с бортами служат для перевозки массовых
навалочных, сыпучих грузов (уголь, кокс, руда, щебень, гравий и т.д), не требующих защиты от атмосферных воздействий.
Может иметь разгрузочные люки в полу, раскрывающиеся стенки или глухой кузов. Универсальные — с разгрузочными люками в полу и торцевыми открывающимися внутрь
вагона дверями (или без дверей).
Специальные — с кузовом без люка и дверей (глухой кузов), служат для перевозки только сыпучих грузов с разгрузкой на вагоноопрокидывателях.
Грузоподъемность полувагонов 70-75 т, объем кузова 77-88 куб.м.
Цистерна — резервуар, имеющий в верхней части люки для налива груза, а также для очистки
иремонта котла.
Вцистернах перевозят жидкие грузы. Могут быть разделены на две группы: общего назначения для перевозки широкой номенклатуры нефтепродуктов (светлых и темных), специальные – для перевозки отдельных видов грузов.
Грузоподъемность цистерн зависит от числа осей (четыре, шесть, восемь) изменяется от 50 до
120 т.
26.Характеристика платформ, изотермических вагонов
Платформы — грузовой вагон открытого типа, для перевозки длинномерных и тяжеловесных грузов.
Универсальные платформы имеют мощную стальную сварную раму с деревянным или деревометаллическим настилом пола и с невысокими откидными металлическими бортами, приспособлениями для установки стоек. Торцевые борта в открытом положении служат мостками для погрузки колёсной техники самоходом. Для перевозки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 10, 20 и 30 тн выпускаются четырехосные платформы, снабженные специальными устройствами для установки и крепления контейнеров. Фитинговая платформа — платформа, предназначенная для перевозки крупнотоннажных контейнеров и оборудованная специализированными узлами для их крепления.
80-футовые фитинговые платформы позволяют осуществлять перевозку двух стандартных 40футовых контейнеров. Грузоподъемность современных платформ 70 – 72 тн.
Изотермический вагон используют в летнее время для перевозки скоропортящихся грузов (мяса, рыбы, фруктов, и т.д.). Зимой – грузов, теряющих свои качества при замерзании (овощей, фруктов, молока, минеральных вод).
27. Характеристика вагонов-думпкар, вагоны специального назначения Думпкар — вагон-самосвал, оборудованный устройством для саморазгрузки.
Очень удобен для перевозки сыпучих грузов. Используется для перевозки и механизированной разгрузки сыпучих грузов (грунт, песок) и грузов, имеющих крупную гранулированную консистенцию (уголь, щебень). Грузоподъемность 60-180 т., объём кузова 26 — 70 м³.
Предназначаются для грузов, требующих особых условий перевозки, например:
—транспортеры для перевозки громоздких и тяжеловесных машин и оборудования (транспортеры — это многоосные платформы (12, 16, 20 и более осей) грузоподъемностью 130, 180, 230 и 300 т.; вагоны для перевозки скота;
—вагоны для перевозки живой рыбы
—цементовозы
—вагоны для перевозки легковых автомобилей
—вагоны, предназначенные для технических и бытовых нужд железных дорог
—вагоны-мастерские
—вагоны восстановительных и пожарных поездов
28.Разновидности контейнеров
Контейнер: многооборотная тара, предназначенная для перевозки грузов автомобильным, железнодорожным, морским и воздушным транспортом.
Различают несколько видов контейнеров:
Универсальные — используются для доставки различных грузов в основном для тарноштучных грузов.
Специализированные — для штучных, сыпучих или жидких контейнерных грузов. Специальные — только для определённого груза, доставляемого в специальных условиях. В зависимости от грузоподъемности контейнеры подразделяются:
—малотоннажные – массой брутто до 3 т.
—среднетоннажные – массой брутто от 3 т, 5 т
—крупнотоннажные – массой брутто 10 т и более. По общему устройству контейнеры делятся на:
—атмосфероустойчивые
—водонепроницаемые
—герметизированные
29.Парк пассажирских вагонов
Парк пассажирских вагонов представляет вагоны для перевозки пассажиров (мягкие, купейные, некупейные, межобластные), их обслуживания (вагоны-рестораны, багажные, почтовые), а также служебные и служебно-технические вагоны.
Пассажирские вагоны предназначены для перевозок пассажиров в межгосударственном и внутригосударственном сообщениях.
Пассажирские вагоны делятся на несамоходные, перемещаемые локомотивами, и самоходные, имеющие свою энергетическую установку или получающие энергию от контактной сети. К несамоходным пассажирским вагонам относятся дальнего, межобластного и пригородного сообщения, вагоны-рестораны, багажные, почтовые, специальные вагоны (служебные, лаборатории, клубы и т. д.)
Парк пассажирских вагонов состоит в основном из четырехосных цельнометаллических вагонов, оборудованных устройствами отопления, вентиляции и освещения.
30. Оборот вагона Оборот вагона: основной показатель использования вагонного парка по времени,
включающий цикл операций от момента окончания погрузки вагона до момента окончания
31. Коэффициент тары, вместимость и производительность вагона Коэффициент тары показывает массу тары вагона, приходящу-юся на 1т его
грузоподъемности. Для современных четырехосных вагонов коэффи-циент тары равен 0,33-0,38. Вместимость вагона — максимальный полезный объем вагона, который м.б. заполнен грузом.
(в.в. крытого определяется внутренней кубатурой кузова вагона и равна площади пола, умноженной на высоту кузова. В.в. открытого при прямоугольной нагрузке равна площади пола, занятой грузом и умноженной на высоту погрузки, допускаемую габаритом подвижного состава.)
Производительность вагона — полезная работа, которую совершает в среднем вагон рабочего парка в единицу времени .
32. Статическая и динамическая нагрузки на вагон Статическая нагрузка вагона показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем
на один вагон в момент погрузки и зависит от:
—структуры перевозимых грузов
—структуры вагонного парка
—степени использования грузоподъемности вагона
—технической нормы загрузки и др. факторов
Динамическая нагрузка — характеризует использование грузоподъемности вагонов в процессе перевозки, т.е. с учетом расстояния пробега.
33. Структура вагонного хозяйства :
ОАО РЖД – Федеральная пассажирская дирекция (ФПД)- Региональная пассажирская дирекция (ГПОД)-Пассажирское вагонное депо (ЛВЧД)-ПТС, РЭД, КОП и др.
34. Назначение вагонного хозяйства Обеспечение перевозок пассажиров и грузов исправными вагонами, удовлетворяющими
требованиям безопасности движения и обеспечивающими необходимые удобства для пассажиров и сохранности перевозимых грузов является основным назначением вагоноремонтного комплекса.
35. Производственные предприятия для ремонта и технического обслуживания вагонов
Эксплуатационное вагонное депо (ВЧДЭ) – линейное предприятие, осуществляет техническое обслуживание вагонов, то есть их осмотр и текущий отцепочный ремонт (не плановый).
Ремонтное вагонное депо (ВЧДР) — линейное предприятие, предназначенное для деповского периодического ремонта вагонов, изготовления и ремонта 8 запасных частей для пунктов технического обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов в пределах прикрепленных к депо участков.
Пункты подготовки вагонов к перевозкам, предназначаются для производства текущего ремонта и подготовки вагонов под перевозку грузов, с тем чтобы не допустить задержек поездов и отцепок вагонов в пути следования.
Пункты технического обслуживания вагонов (ПТОВ), размещаются на СС и ГС для выявления и устранения технических неисправностей вагонов перед погрузкой.
Пункты контрольно — технического обслуживания вагонов (ПКТО), организуются для выявления и устранения технических неисправностей вагонов, угрожающих безопасности движения, и для опробования тормозов.
Контрольные пункты (КП) посты – размещаются перед промежуточными станциями. в. КП предназначены для выявления в движущихся поездах вагонов с перегретыми буксами, ползунами и другими неисправностями, угрожающих безопасности движения.
Пункты технического обслуживания на межгосударственных передаточных станциях и погранично контрольных пунктах (ПТОи ПК) предназначены для исключения передачи на дороги сопредельных государств и приема на РЖД технически неисправных и поврежденных вагонов.
Пункты технической передачи вагонов (ПТПВ), предназначены для контроля за сохранностью вагонов, выявления неисправностей, а также для предъявления претензий к виновным в повреждении вагонов.
Пункты перестановки составов предназначены для замены тележек грузовых и пассажирских вагонов, следующих в прямом международном сообщении.
Специализированные пути технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов (ПТО АРВ) размещаются на станциях массовой погрузки и выгрузки скоропортящихся грузов, а также некоторых СС и крупных УС, расположенных по пути следования АРВ.
Пункты экипировки рефрижераторных секций служат для снабжения РПС дизельным топливом, смазочными материалами, водой, хладогентом (фреоном, аммиаком) и другими материалами. Размещаются по указанию ОАО «РЖД».
Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МПРВ)
располагаются на сортировочных станциях или в пунктах массовой погрузки и выгрузки вагонов. На некоторых станциях выделяются специализированные пути для укрупненного ремонта вагонов. (Смена колесных пар, боковин и надрессорных балок тележек, смена поглащающих аппаратов, сварочные работы по кузову и раме вагона и др.)
Вагоноколесные мастерские (ВКМ) служат для ремонта колесных пар.
Контейнерные депо и мастерские для годового и капитального ремонтов контейнеров. Пассажирские технические станции (ПТС) предназначены для комплексной подготовки
вагонов в рейс.
Ремонтно-экипировочные депо (РЭД) предназначены для технического осмотра и текущего ремонта пассажирских вагонов, а также экипировки.
Резервы проводников и конторы обслуживания пассажиров (КОП) служат для обеспечения вагонов необходимым инвентарем и предметами чайной торговли.
Вагоноремонтные заводы являются промышленными предприятиямии предназначены для капитального ремонта вагонов, модернизации их, изготовления запасных частей и формирования колесных пар.
Пункты коммерческого осмотра вагонов (ПКО) размещаются таким образом, чтобы все прибывающие на станцию и отправляемые с нее груженые вагоны осматриваются в коммерческом отношении в целях выявления и устранения коммерческих неисправностей.
36. Сигнализация, централизация и блокировка на жд транспорте
Сигнализация на железнодорожном транспорте служит для организации движения поездов и маневровой работы и для обеспечения безопасности.
Централизация — комплекс технических средств для управления стрелками и сигналами на станциях или участках из одного пункта (центра) управления.
Блокировка (путевая) — система автоматики, обеспечивающая разграничение поездов по времени при движении на железнодорожном участке.
37.Инфраструктура железнодорожного транспорта
–это технологический комплекс, работающий благодаря железнодорожным станциям, на которых располагаются локомотивные и вагонные депо, базируются подразделения путевого хозяйства, электроснабжения, связи, сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и пункты управления движением.
38.Операции, выполняемые на станциях
Технические операции:
• прием, отправление, обгон, скрещение и пропуск поездов всех категорий;
ОП 06. ОБЩИЙ КУРС ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Методические указания и контрольные задания
для студентов-заочников образовательных учреждений среднего профессионального образования
по специальности
08.02.10. Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство
базовый уровень
среднего профессионального образования
Вологда
Методические указания составлены в соответствии с примерной программой дисциплины «Общий курс железных дорог» и рекомендациями Учебно-методического совета по специальности 270835 Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство при Координационно-методическом совете по подготовке специалистов со средним профессиональным образованием и профессиональной подготовке рабочих при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта.
Автор – преподаватель Вологодского техникума железнодорожного транспорта — филиала ФГБОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» Меринов А.И.
Рецензенты:
Главный инженер ПМС-113 — структурное подразделение
Северной дирекции по ремонту пути структурного подразделения
Центральной дирекции по ремонту пути – филиала ОАО «РЖД»
А.А. Марков
2. Преподаватель Вологодского техникума железнодорожного
транспорта – филиала федерального государственного
бюджетного общеобразовательного учреждения высшего
профессионального образования «Петербургский университет путей
сообщения Императора Александра I»
С.Н. Кузнецов
1. Введение
Дисциплина «Общий курс железных дорог» относится к циклу общепрофессиональных дисциплин. Задача дисциплины состоит в том, чтобы студенты уяснили структуру железнодорожного транспорта, его роль в экономике и социальной сфере Российской Федерации; технические средства, необходимые железным дорогам для организации перевозочного процесса; имели представление о роли и месте своей специальности в производственно-техническом комплексе железнодорожного транспорта.
В результате освоения дисциплины обучающийся должен уметь:
— классифицировать транспортные средства, основные сооружения и устройства дорог.
В результате освоения дисциплины обучающийся должен знать:
— общие сведения о транспорте и системе управления им;
— климатическое и сейсмическое районирование территории России;
— организационную схему управления отраслью;
— технические средства и систему взаимодействия структурных подразделений транспорта;
— классификацию транспортных средств;
— средства транспортной связи;
— организацию движения транспортных средств.
Программой дисциплины для специальностей предусмотрено выполнение домашней контрольной работы.
Контрольная работа выполняется на стандартных листах формата А4 в печатном виде и оформляется в папку (титульный лист, содержание и рецензионный лист – обязательны).
Графическая часть работы (рисунки, графики, чертежи) должна быть выполнена карандашом, либо черной шариковой ручкой на листах формата А4, либо на миллиметровке (в последнем случае ее следует вклеить в папку). В конце контрольной работы необходимо написать перечень использованной литературы, поставить дату и подпись и сдать на проверку.
После получения контрольной работы внимательно просмотреть все замечания преподавателя, внести соответствующие исправления и дополнения. Незачтенную контрольную работу выполнить заново (всю или часть ее, в зависимости от рекомендации преподавателя), в той же папке, не изымая из нее проверенных страниц, и сдать на повторную проверку. Зачтенную контрольную работу студент предъявляет на экзамене.
По окончании изучения дисциплины студенты сдают зачет.
Вопросы для подготовки к зачету приведены в конце данной брошюры.
ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН
УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ
«Общий курс железных дорог»
Рекомендуемое количество часов максимальной учебной нагрузки обучающегося — 60 часов, в том числе:
число часов на установочные и обзорные занятия на группу –10 часов
число часов на практические работы на группу 4 часа
самостоятельной работы обучающегося — 46 часов.
| Наименование разделов и тем | Количество аудиторных часов при заочной форме обучения | |
| всего | в том числе практические занятия | |
| Введение | — | |
| Раздел 1 Общие сведения о железнодорожном транспорте | ||
| Тема 1.1 Характеристика железнодорожного транспорта | — | |
| Тема 1.2 Сооружения и устройства железнодорожного транспорта* | ||
| Раздел 2 Путь и путевое хозяйство | ||
| Тема 2.1. План и профиль пути* | — | |
| Тема 2.2 Земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения* | ||
| Раздел 3 Подвижной состав железных дорог | ||
| Тема 3.1 Локомотивы и локомотивное хозяйство* | ||
| Тема 3.2 Вагоны и вагонное хозяйство* | — | |
| Тема 3.3 Специальный подвижной состав. Организация технического обслуживания* |
— | |
| Тема 3.4 Эксплуатация машин при строительстве, содержании и ремонте железных дорог | — | |
| Раздел 4 Сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники | — | |
| Тема 4.1 Назначение и виды устройств автоматики и телемеханики | — | |
| Тема 4.2 Назначение и классификация сигналов и связь на железнодорожном транспорте | — | |
| Тема 4.3 Информационно-вычислительная система железнодорожного транспорта* | — | |
| Раздел 5 Раздельные пункты | ||
| Тема 5.1 Назначение и классификация раздельных пунктов* | ||
| Раздел 6 Устройства электроснабжения железных дорог | — | |
| Тема 6.1 Электроснабжение электрифицированных железных дорог* | — | |
| Тема 6.2 Контактная сеть* | — | |
| Раздел 7 Организация движения поездов | — | |
| Тема 7.1 График движения поездов* | — | |
| Тема 7.2 Формирование поездов. Управление и обеспечение безопасности движения поездов* |
— | |
| Всего |
Примечание. Темы, помеченные знаком «*», студентами заочного отделения изучаются самостоятельно.
2. СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛОВ МЕТОДИЧЕСКИХ УКАЗАНИЙ
Введение
Содержание дисциплины и ее задачи, связь с другими специальностями и общепрофессиональными дисциплинами. Значение дисциплины «Общий курс железных дорог» в формировании специалиста железнодорожного транспорта. Влияние транспорта на окружающую среду. Вопросы безопасности движения, эффективности использования технических средств. Реструктуризация железных дорог. Основные понятия и цели единой транспортной системы.
Программа учебной дисциплины
Раздел 1. Общие сведения о железнодорожном транспорте
Тема 1.1. Характеристика железнодорожного транспорта
Содержание учебного материала
Транспортная система Российской Федерации. Роль железнодорожного транспорта в экономике и социальной сфере РФ. Структура управления на железнодорожном транспорте.
Методические указания по изучению темы 1.1.
Изучая транспортную систему Российской Федерации, необходимо ознакомиться с основными ее элементами, исследовать роль железнодорожного транспорта, рассмотреть структуру управления на железнодорожном транспорте.
Вопросы для самоконтроля
1. Перечислите основные виды транспорта, кратко охарактеризуйте их.
2. Назовите основные показатели, по которым характеризуют работу транспорта.
3. Перечислите основные руководящие документы по обеспечению четкой работы железных дорог.
Тема 1.2. Сооружения и устройства железнодорожного транспорта
Содержание учебного материала
Понятия о комплексе устройств и сооружений на железнодорожном транспорте. Габариты на железных дорогах.
Методические указания по изучению темы 1.2.
Необходимо детально рассмотреть комплекс сооружений и устройств на железнодорожном транспорте, исследовать виды габаритов, применяемых на транспорте, габаритные расстояния, ознакомиться со степенями негабаритности.
Вопросы для самоконтроля
1. Что относится к сооружениям и устройствам на железнодорожном транспорте?
2. Что такое габарит приближения строений?
3. Что такое габарит подвижного состава?
4. Назначение габаритных ворот.
5. Что такое габарит погрузки?
Раздел 2. Путь и путевое хозяйство
Тема 2.1. План и профиль пути
Содержание учебного материала
Климатическое и сейсмическое районирование территории России. Категории железных дорог; земли и охранные зоны железнодорожного транспорта; элементы железнодорожного пути, их назначение; трасса, план и профиль железнодорожного пути. Путевые знаки, правила установки и их отсчет.
Вопросы для самоконтроля
1. Перечислите категории железных дорог.
2. Объясните, что такое трасса, план и профиль железнодорожного пути.
3. Поясните, что является элементом плана железнодорожного пути.
4. Поясните, что является элементом профиля железнодорожного пути.
5. Назовите основные путевые знаки.
Тема 2.2. Земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения
Содержание учебного материала
Земляное железнодорожное полотно, искусственные сооружения и их классификация. Назначение, составные элементы и типы верхнего строения железнодорожного пути.
Практическое занятие
Устройство верхнего строения пути.
Вопросы для самоконтроля
1. Перечислите элементы верхнего строения железнодорожного пути.
2. Назовите виды земляного железнодорожного полотна.
3. Поясните, что относится к искусственным сооружениям.
Раздел 3. Подвижной состав железных дорог
Тема 3.1. Локомотивы и локомотивное хозяйство
Содержание учебного материала
Классификация тягового подвижного состава. Основные сооружения и устройства, организация работы локомотивного хозяйства.
Вопросы для самоконтроля
1. Что такое локомотив?
2. Перечислите виды локомотивов.
3. Назовите основные виды локомотивных депо, кратко охарактеризуйте их.
Тема 3.2. Вагоны и вагонное хозяйство
Содержание учебного материала
Классификация вагонов. Основные элементы вагонов. Основные сооружения и устройства, организация работы вагонного хозяйства.
Вопросы для самоконтроля
1. Что такое вагон?
2. По каким признакам классифицируются вагоны?
3. Перечислите виды грузовых вагонов.
4. Перечислите виды пассажирских вагонов.
5. Назовите элементы вагонов, дайте им краткую характеристику.
Тема 3.3. Специальный подвижной состав. Организация технического обслуживания
Содержание учебного материала
Классификация, типы и назначение специального подвижного состава. Сроки контроля состояния и ремонта подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования. Путевой электрический и пневматический инструмент. Правила контроля за соблюдением технологической дисциплины при выполнении технического обслуживания подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования.
Вопросы для самоконтроля
1. Что входит в техническое обслуживание железнодорожного пути?
2. Как осуществляется контроль за состоянием железнодорожного пути?
3. Как происходит оценка состояния железнодорожного пути?
4. Назовите основные виды работ по ремонту железнодорожного пути.
Тема 3.4. Эксплуатация машин при строительстве, содержании и ремонте железных дорог
Содержание учебного материала
Требования нормативно-технической документации по организации эксплуатации машин при строительстве, содержании и ремонте железных дорог. Правила ведения учетно-отчетной документации по техническому обслуживанию подъемно-транспортных, строительных дорожных машин и оборудования.
Вопросы для самоконтроля
1. Назовите основные линейные предприятия, осуществляющие обслуживание железнодорожного пути.
2. Перечислите основные виды путевых машин, применяемых для осуществления обслуживания и ремонта железнодорожного пути. Кратко охарактеризуйте их.
3. Назовите способы повышения технического уровня проведения работ и диагностирования железнодорожного пути.
Раздел 4. Сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники
Тема 4.1. Назначение и виды устройств автоматики и телемеханики
Содержание учебного материала
Назначение и виды устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Автоматическая переездная сигнализация. Путевая автоматическая и полуавтоматическая блокировка. Диспетчерская сигнализация, централизация стрелок и сигналов.
Вопросы для самоконтроля
1. Поясните, что такое железнодорожная автоматика, телемеханика.
2. Перечислите виды перегонных устройств автоматики.
3. Перечислите виды станционных устройств.
4. Назовите основные элементы железнодорожной автоматики и телемеханики.
Тема 4.2. Назначение и классификация сигналов и связь на железнодорожном транспорте
Содержание учебного материала
Значение сигналов и их классификация. Светофоры, их классификация и устройство. Основные сигнальные цвета и их значение. Виды связи и их назначение. Использование радиосвязи на железнодорожном транспорте. Средства транспортной связи.
Вопросы для самоконтроля
1. Поясните, что такое сигнал.
2. Приведите классификацию сигналов.
3. Перечислите основные сигнальные цвета, применяемые на транспорте, раскройте их значение.
4. Назовите виды светофоров.
5. Перечислите основные виды транспортной связи.
Тема 4.3. Информационно-вычислительная система железнодорожного транспорта
Содержание учебного материала
Функции и задачи информационно-вычислительной системы железнодорожного транспорта. Задачи внедрения новых информационных технологий для управления подъемно-транспортными, строительными, дорожными машинами и оборудованием. Подготовка документации для лицензирования производственной деятельности структурного подразделения.
Вопросы для самоконтроля
1. Поясните, что входит в основную технологическую базу АСУЖТ.
2. Назначение комплекса технических средств.
3. Виды автоматизированных систем управления.
Раздел 5. Раздельные пункты
Тема 5.1. Назначение и классификация раздельных пунктов
Содержание учебного материала
Классификация раздельных пунктов: железнодорожные станции, железнодорожные разъезды, обгонные пункты и путевые посты, проходные светофоры автоблокировки, границы блок-участка.
Вопросы для самоконтроля
1. Назначение раздельного пункта.
2. Виды раздельных пунктов с путевым развитием.
3. Виды раздельных пунктов без путевого развития.
4. Классификация железнодорожных станций.
Раздел 6. Устройства электроснабжения железных дорог
Тема 6.1. Электроснабжение электрифицированных железных дорог
Содержание учебного материала
Схемы электроснабжения электрифицированных железных дорог. Система тока, величина напряжения в контактной сети.
Вопросы для самоконтроля
1. Поясните, что входит в систему электрифицированных железных дорог.
2. Назначение и устройство тяговых подстанций.
Тема 6.2. Контактная сеть
Содержание учебного материала
Основные элементы контактной сети, условия ее работы.
Вопросы для самоконтроля
1. Что такое контактная сеть?
2. Устройство контактной сети.
3. Что такое нейтральная вставка?
Раздел 7. Организация движения поездов
Тема 7.1. График движения поездов
Содержание учебного материала
График движения, как основа организация движения поездов. Порядок организации движения транспортных средств.
Вопросы для самоконтроля
1. Что такое график движения поездов?
2. Перечислите элементы графика.
3. Назовите виды графиков.
4. Что относится к основным показателям работы железных дорог?
5. Что такое пропускная и провозная способность железных дорог?
Тема 7.2. Формирование поездов. Управление и обеспечение безопасности движения поездов
Содержание учебного материала
Формирование поездов в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог, графиком движения и планом формирования поездов. Виды поездов, поезда специального назначения. Принцип руководства движением поездов, на участке, железнодорожной станции (парке); работа диспетчерского аппарата, дежурных по станциям. Поездная и маневровая работа, применяемая на железнодорожном транспорте.
Вопросы для самоконтроля
1. Что такое поезд?
2. Классификация поездов.
3. Что такое план формирования поездов?
4. Как осуществляется прием и отправление поездов?
5. Как осуществляется руководство эксплуатационной работой?
3. ЗАДАНИЯ ДЛЯ КОНТРОЛЬНЫХ РАБОТ
Контрольная работа выполняется по одному из 50 вариантов. Номер варианта определяется по последним двум цифрам шифра студента.
Таблица выбора вариантов контрольной работы
Таблица 1
| Две послед-ние цифры шифра |
Номер вари- анта |
Номера вопросов |
Две послед-ние цифры шифра |
Номер вари- анта |
Номера вопросов |
| 01 51 | 15,23,33,46,56 | 26 76 | 9,22,31,55,63 | ||
| 02 52 | 14,25,32,47,57 | 27 77 | 7,23,32,53,65 | ||
| 03 53 | 13,27,31,48,58 | 28 78 | 5,24,33,51,67 | ||
| 04 54 | 12,29,45,49,59 | 29 79 | 3,25,34,49,69 | ||
| 05 55 | 11,30,43,50,60 | 30 80 | 1,26,35,47,70 | ||
| 06 56 | 10,16,41,51,61 | 31 81 | 1,30,36,50,69 | ||
| 07 57 | 9,17,39,52,62 | 32 82 | 2,17,37,54,68 | ||
| 08 58 | 8,18,37,53,63 | 33 83 | 3,16,38,53,67 | ||
| 09 59 | 7,19,35,54,64 | 34 84 | 4,29,39,52,66 | ||
| 10 60 | 6,20,33,55,65 | 35 85 | 5,22,40,51,65 | ||
| 11 61 | 5,21,29,55,66 | 36 86 | 6,29,41,50,64 | ||
| 12 62 | 4,17,45,54,67 | 37 87 | 7,27,42,55,63 | ||
| 13 63 | 3,18,44,53,68 | 38 88 | 8,25,43,52,62 | ||
| 14 64 | 2,19,43,52,69 | 39 89 | 9,25,44,53,61. | ||
| 15 65 | 1,20,42.51,70 | 40 90 | 10,21,45,51,60 | ||
| 16 66 | 14,21,41,50,56 | 41 91 | 11,19,31,55,59 | ||
| 17 67 | 12,22,40,49,58 | 42 92 | 12,17,33,54,58 | ||
| 18 68 | 10,23,39,48,60 | 43 93 | 13,30,45,53,57 | ||
| 19 69 | 8,24,38,47,62 | 44 94 | 14,28,43,52,56 | ||
| 20 70 | 6,25,37,46,64 | 45 95 | 15,26,39,51,70 | ||
| 21 71 | 4,26,35,54,68 | 46 96 | 12,24,37,50,65 | ||
| 22 72 | 2,27,36,52,70 | 47 97 | 13,22,38,49,60 | ||
| 23 73 | 15,28,34,50,57 | 48 98 | 5,20,36,48,56 | ||
| 24 74 | 13,29,45,48,59 | 49 99 | 7,18,35,47,63 | ||
| 25 75 | 11,30,43,46,61 | 50 100 | 9,16,34,46,64 |
ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ БЛОК
Вопросы № 1-15
1. Виды транспорта и их сравнительная характеристика.
2. Комплекс сооружений и устройств железнодорожного
транспорта.
3. Структура управления железнодорожным транспортом.
4. Качественные и количественные показатели работы железнодорожного транспорта.
5. Основные руководящие документы по обеспечению работы железных дорог.
6. Виды и назначение габаритов на железных дорогах.
7. Междупутья, их ширина на железнодорожных перегонах и железнодорожных станциях.
8. Понятие о трассе линии, элементы плана железнодорожной
линии.
9. Виды и назначение продольных профилей.
10. Назначение земляного железнодорожного полотна и требования к нему.
11. Вычертить поперечный профиль насыпи на железнодорожном перегоне. Указать основные элементы и их назначение.
12. Вычертить поперечный профиль выемки на железнодорожном перегоне. Указать основные элементы и их назначение.
13. Назначение и элементы верхнего строения железнодорожного пути.
14. Бесстыковой путь, его преимущества.
15. Угон пути и меры по борьбе с ним.
ПРАКТИЧЕСКИЙ БЛОК
Вопросы № 16-23
Для заданного профиля линии (рисунки 1-8) произвести расчет красных отметок по пикетам и построить проектный профиль земляного железнодорожного полотна. Применить вертикальный масштаб 1:100, горизонтальный 1:10000.
Рисунок 1 (к вопросу № 16)
Рисунок 2 (к вопросу № 17)
Рисунок 3 (к вопросу № 18)
Рисунок 4 (к вопросу № 19)
Рисунок 5 (к вопросу № 20)
Рисунок 6 (к вопросу № 21)
Рисунок 7 (к вопросу № 22)
Рисунок 8 (к вопросу № 23)
ПРАКТИЧЕСКИЙ БЛОК
Вопросы № 24-30
Определить проектные уклоны по заданной длине элементов профиля и красным отметкам концов их (рисунки 9-15). Построить проектный профиль земляного железнодорожного полотна. Вертикальный масштаб 1: 100, горизонтальный 1: 10000.
Рисунок 9 (к вопросу № 24)
Рисунок 10 (к вопросу № 25)
Рисунок 11 (к вопросу № 26)
Рисунок 12 (к вопросу № 27)
Рисунок 13 (к вопросу № 28)
Рисунок 14 (к вопросу № 29)
Рисунок 15 (к вопросу № 30)
ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ БЛОК
Вопросы № 31-45
31. Назначение и виды стрелочных переводов.
32. Составные части и назначение обыкновенного стрелочного перевода с приведением схемы.
33. Основные геометрические размеры обыкновенного стрелочного перевода.
34. Назначение конечного соединения, съезда, стрелочных улиц с приведением схем.
35. Устройство рельсовой колеи в прямых участках железнодорожного пути.
36. Устройство рельсовой колеи в кривых.
37. Виды и назначение грузовых вагонов.
38. Технико-экономические характеристики вагонов.
39. Основные элементы вагонов и их назначение.
40. Классификация тягового подвижного состава.
41. Классификация электрического подвижного состава.
42. Классификация тепловозов.
43. Схема электроснабжения и принцип ее работы.
44. Системы тока и величина напряжения в контактной сети.
45. Назначение и конструкция тяговой сети.
ПРАКТИЧЕСКИЙ БЛОК
Вопросы № 46-55
Начертить заданную схему железнодорожной станции. На заданной схеме станции показать направление движения на главных и приемоотправочных железнодорожных путях; пронумеровать стрелочные переводы. Нанести на схеме входные и выходные сигналы.
Определить полезную длину приемоотправочных путей, используя заданные ординаты элементов железнодорожной станции.
Исходные данные приведены в таблице 2.
Таблица ординат элементов станции
Таблица 2
| Номера вопросов | Номер рисунка | Заданные ординаты | ||||||||||||||||||||
| Н2 | НЗ | Н4 | Н5 | Н6 | Ч2 | Ч3 | Ч4 | Ч5 | Ч6 | |||||||||||||
| 447,9 | 906,78 | 625,23 | 534,1 | 525,0 | 749,5 | 1956,78 | 616,64 | 515,9 | 525,0 | |||||||||||||
| — | 394,8 | 528,19 | 434,1 | 425.0 | — | 455.2 | 626,51 | 415,9 | 425,0 | |||||||||||||
| 312,13 | 550,88 | 525,0 | — | — | 1362,13 | 532,16 | 525,0 | — | — | |||||||||||||
| — | 674,21 | 734,84 | 634,1 | 625,0 | — | 575,79 | 707,03 | 615,9 | 625,0 | |||||||||||||
| — | 593,6 | 641,26 | 625,0 | — | — | 656,4 | 641,78 | 625,0 | — | |||||||||||||
| 718,26 | 891,65 | 634.84 | 534,1 | 525,0 | 698,17 | 1941,65 | 607,03 | 515,9 | 525,0 | |||||||||||||
| — | 523,94 | 541,26 | 525.0 | — | — | 526,06 | 541,78 | 525,0 | — | |||||||||||||
| — | 317.4 | 450,88 | 425.0 | — | — | 532.6 | 432,16 | 425,0 | — | |||||||||||||
| — | 791,19 | 725,23 | 634.1 | 625.0 | — | 458.81 | 716.64 | 615,9 | 625,0 | |||||||||||||
| 683.94 | 927,38 | 650.88 | 625,0 | — | 723.3 | 2177.38 | 632,16 | 625,0 | — | |||||||||||||
Рисунок 16
Рисунок 17
Рисунок 18
Рисунок 19
Рисунок 20
Рисунок 21
Рисунок 22
Рисунок 23
Рисунок 24
Рисунок 25
ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ БЛОК
Вопросы № 56-70
56. Назначение и классификация устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.
57. Классификация сигналов. Основные сигнальные цвета на транспорте и их значение.
58. Сигнальные показания и места установки входных и выходных светофоров.
59. Устройства СЦБ на железнодорожных станциях, их назначение.
60. Линии сигнализации и связи, требования ПТЭ к их эксплуатации.
61. Назначение и классификация раздельных пунктов.
62. Виды и специализация станционных железнодорожных путей.
63. Полная и полезная длина железнодорожных путей.
64. Классификация и назначение железнодорожных станций.
65. Расположение железнодорожных станций в плане и профиле.
66. План формирования поездов; его сущность.
67. Деление поездов по роду и назначению, характеристика каждого из них.
68. Значение графика движения поездов и требования, предъявляемые к нему. Форма и содержание графика.
69. Качественные и количественные показатели графика.
70. Пропускная и провозная способность железнодорожной линии.
4. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ
Контрольная работа состоит из трех теоретических и двух практических вопросов. Ниже приведены указания по решению практических вопросов.
Вопросы № 16-30
Расчет проектных (красных) отметок производится по формуле:
Н1=Н2± i*l,где
H1, Н2 — отметки точек;
i — крутизна уклона;
l — расстояние между смежными точками перелома профиля.
Расчет проектных уклонов производится по формуле:
, где
h — разность отметок точек перелома профиля;
l — расстояние между смежными точками перелома профиля.
Проектный профиль линии вычерчивается в масштабе 1:10000 для горизонтальных расстояний и 1:100 для вертикальных. Образец сетки профиля приведен на рисунке 26. Графы проектных (красных) отметок и проектных уклонов заполняются красным цветом. Проектная линия вычерчивается красным цветом.
Рисунок 26
Вопросы № 46-55
Пронумеровать стрелочные переводы. Стрелочные переводы нумеруются со стороны прибытия нечетных поездов порядковыми нечетными номерами, со стороны прибытия четных — порядковыми четными номерами. Нумерацию начинают с первых входных стрелок, и по мере приближения к оси пассажирского здания нумерация должна возрастать.
Границей между четными и нечетными номерами является ось пассажирского здания.
Стрелки одного съезда или стрелочной улицы должны иметь непрерывную нумерацию (3,5,7 и т. д.).
Нанести на схеме входные и выходные сигналы.
Сигналы располагаются с правой стороны по ходу движения поезда: входные сигналы справа перед первой входной стрелкой, выходные — справа перед первой выходной стрелкой.
Все сигналы для нечетных поездов обозначаются буквой Н, для четных буквой Ч, входные без индекса, выходные с индексом, который соответствует номеру железнодорожного пути.
Например НЗ, Н5,42, 44 и т. д. К маршрутным добавляется буква М (ЧМ1, ЧМ2,ЧМЗ …, НМ1, НМ2, НМЗ и т. д.).
Расчет полезных длин приемоотправочных железнодорожных путей следует выполнить в таблице 3.
ВЕДОМОСТЬ ПОЛЕЗНЫХ ДЛИН ПУТЕЙ
Таблица 3
| Граница пути | Полезная | ||
| Номер пути | От | До | длина пути. |
| Ордината | Ордината | м | |
| НЗ (350,4) | 43 (1200,4) | ||
| Н5 (439,48) | 45 (410,52) |
При расчете полезной длины железнодорожного пути для элементов железнодорожной станции, находящихся по одну сторону от оси пассажирского здания, определяется разность ординат, а при нахождении по разные стороны от оси пассажирского здания — сумма ординат.
5. ПЕРЕЧЕНЬ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ
1. Устройство верхнего строения пути.
2. Нумерация путей и стрелочных переводов. Определения полезной длины приемоотправочных путей и стрелочных переводов.
ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ ПРИ ПОДГОТОВКЕ К ЭКЗАМЕНУ
1. Значение транспорта и основные экономические показатели его работы.
2. Структура управления железнодорожным транспортом.
3. Количественные и качественные показатели работы железнодорожного транспорта.
4. Основные руководящие документы по обеспечению работы железных дорог.
5. Габариты, их виды, назначение.
6. Габарит приближения строений и габарит подвижного состава.
7. Габарит погрузки и понятие о негабаритности.
8. Междупутья, их ширина на железнодорожных перегонах и железнодорожных станциях.
9. Трасса, план и профиль железнодорожного пути.
10. Земляное железнодорожное полотно. Виды поперечных профилей.
11. Искусственные сооружения.
12. Назначение, составные элементы и тины верхнего строения железнодорожного пути.
13. Бесстыковой путь.
14. Понятие об угоне железнодорожного пути и мерах борьбы с ним.
15. Устройство и содержание рельсовой колеи.
16. Стрелочные переводы. Назначение, конструкция, характеристики.
17. Стрелочные улицы, съезды, одиночные соединения.
18. Путевое хозяйство, структура, задачи.
19. Виды путевых работ.
20. Основные путевые машины, их назначение.
21. Классификация и технико-экономические характеристики вагонов.
22. Основные части вагонов и их назначение.
23. Знаки и надписи на вагонах.
24. Виды торможения и классификация тормозов.
25. Виды ремонта вагонов и основные сооружения вагонного хозяйства.
26. Текущее содержание вагонов.
27. Системы тока и напряжения в контактной сети.
28. Электрический подвижной состав. Основные части электровоза и электропоезда и их назначение.
29. Сравнение различных видов тяги.
30. Тепловозы. Устройство, классификация.
31. Основные задачи и сооружения локомотивного хозяйства.
32. Обслуживание локомотивов и организация их работы.
33. Знаки и надписи на локомотивах.
34. Устройство контактной сети, габарит подвески контактного провода.
35. Нейтральные вставки, воздушные промежутки.
36. Тяговые подстанции. Размещение, функции.
37. Классификация железнодорожных станций.
38. Полная и полезная длина станционных железнодорожных путей. Нумерация железнодорожных путей и стрелок.
39. План и профиль станционных железнодорожных путей. Маневровая работа на железнодорожных станциях.
40. Назначение путевых постов, разъездов, обгонных пунктов.
41. Назначение и устройство промежуточных железнодорожных станций.
42. Назначение и устройство участковых железнодорожных станций.
43. Назначение и устройство сортировочных железнодорожных станций.
44. Назначение и классификация сигналов. Сигнальные цвета и их значение.
45. Постоянные сигналы. Места установки и сигнальные показания входных и выходных светофоров.
46. Автоблокировка, ее виды, устройство и принцип действия.
47. Полуавтоматическая блокировка, ее виды, принцип действия.
48. Автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы.
49. Устройства диспетчерского контроля за движением поездов. Автоматическая переездная сигнализация.
50. Назначение и классификация устройств СЦБ на железнодорожных станциях. Маршрутно-контрольные устройства.
51. Электрическая централизация стрелок и сигналов, ее устройство и принцип действия.
52. Диспетчерская централизация, горочная автоматическая централизация.
53. Виды проводной связи, их назначение. Линии СЦБ и связи.
54. Виды радиосвязи, их назначение. Обслуживание устройств СЦБ и связи.
55. План формирования поездов, его значение. Маршрутизация перевозок.
56.Деление поездов по роду и назначению перевозок. Нумерация, старшинство поездов.
57. Порядок приема, отправления и движения поездов.
58. Значения графика движения поездов и требования,
предъявляемые к нему.
59. Классификация графиков движения.
60. Элементы графика движения поездов.
61. Порядок разработки графика движения поездов.
62. Основные показатели графика движения поездов.
63. Понятие о пропускной и провозной способности железных дорог.
Не забываем добавлять ссылку на телефон в оперу мини. Вопрос находится под номером билета, а не над ним. Надеюсь поняли)
| №1 |
| Единая транспортная система страны |
| №2 |
| Виды транспорта и их функции |
| №3 |
| ЖД транспорт |
| №4 |
| Автомобильный транспорт |
| №5 |
| Воздушный транспорт |
| №6 |
| Морской транспорт |
| №7 |
| Речной транспорт |
| №8 |
| Трубопроводный транспорт |
| №9 |
| Линии электропередач (ЛЭП) |
| №10 |
| Основные показатели работы жд т-та |
| №11 |
| Габариты на жд т-те и их назначение |
| №12 |
| Виды негабаритности. Условия перевозки негабаритных грузов. |
| №13 |
| Вычертить габарит приближения строений на станции и на перегоне на прямом участке пути. Дать определение. Указать основные размеры. Разместить мачтовый светофор. |
| №14 |
| Вычертить габарит приближения строений на перегоне на кривом участке пути. Дать определение. Указать основные размеры. Разместить мачтовый светофор. |
| №15 |
| Вычерить габарит приближения строений на станции на прямом участке пути. Дать определение. Указать основные размеры.Разместить карликовый светофор. |
| №16 |
| Габарит погрузки. Дать определение. Назначение. Виды негабаритности. |
| №17 |
| Понятие о трассе, плане и продольном профиле жд линии. |
| №18 |
| Железнодорожный путь — назначение и составные элементы. |
| №19 |
| Верхнее строение пути |
| №20 |
| Нижнее строение пути |
| №21 |
| Искусственные сооружения |
| №22 |
| Особенности проектирования насыпей при высоте до 6м в недренирующих грунтах на однопутных и двухпутных жд линиях. Вычертить указанные насыпи с указанием размеров и всех основных элементов. |
| №23 |
| Особенности проектирования насыпей при высоте до 6м в недренирующих грунтах в кривых участках пути. Вычертить указанные насыпи с указанием размеров и всех основных элементов. |
| №24 |
| Особенности проектирования насыпей при высоте до 6м в недренирующих грунтах. Вычертить указанные насыпи с указанием размеров и всех основных элементов. |
| №25 |
| Особенности проектирования насыпей при высоте до 6м в дренирующих грунтах на однопутных и двухпутных жд линиях. Вычертить указанные насыпи с указанием размеров и всех основных элементов. |
| №26 |
| Особенности проектирования выемок в недренирующих грунтах на однопутных и двухпутных жд линиях. Вычертить указанные выемки с указанием размеров ив всех основных элементов. |
| №27 |
| Особенности пь указанные роектирования выемок в дренерующих грунтах на однопутных и двухпутных жд линиях и в кривых участках пути. Вычертить указанные выемки. |
| №28 |
| Основные площадки земляного полотна. Назначение, виды и условия применения. |
| №29 |
| Земляное полотно (виды, назначение). Особенности проектирования в кривых участках пути. |
| №30 |
| Балластный слой (назначение, виды, особенности) |
| №31 |
| Шпалы (назначение, виды, особенности) |
| №32 |
| Рельсы. Бесстыковой путь. |
| №33 |
| Противоугоны. |
| №34 |
| Рельсовые скрепления. |
| №35 |
| Стыковые скрепления. |
| №36 |
| Особенности устройства пути в кривых. |
| №37 |
| Стрелочные переводы. |
| №38 |
| Вычертить одиночный стрелочный перевод в рельсовых нитях и указать его элементы и основные размеры. |
| №39 |
| Схемы взаимной укладки стрелочных переводов. Определение расстояний между центрами стрелочных переводов. |
| №40 |
| Соединения и пересечения путей. Виды, назначение и условия применения. |
| №41 |
| Стрелочные улицы. Виды, определение, назначение. |
| №42 |
| Принципы расчета стрелочной улицы под углом крестовины. (Вычертить заданную улицу, указать формулы для расчета основных точек, элементов) |
| №43 |
| Принципы расчета стрелочной улицы по основному пути. |
| №44 |
| Путевое хозяйство (задачи, структура) |
| №45 |
| Классификация путевых работ. |
| №46 |
| Классификация раздельных пунктов. |
| №47 |
| Проходные светофоры при а/б и путевые посты при п/аб как раздельные пункты. |
| №48 |
| Разъезды (схемы, назначение, путевое развитие, технология работы) |
| №49 |
| Обгонные пункты. |
| №50 |
| Промежуточные станции. |
| №51 |
| Участковые станции. |
| №52 |
| Сортировочные станции. |
| №53 |
| Пассажирские станции. |
| №54 |
| Грузовые станции. |
| №55 |
| Сортировочные устройства на станциях |
| №56 |
| Железнодорожные пути. |
| №57 |
| Порядок нумерации путей, стрелочных переводов и сигналов на станциях. |
| №58 |
| Три случая расстановки сигналов на станции. |
| №59 |
| Предельные столбики (назначение, установка). Нумерация станционных путей. |
| №60 |
| Сооружения и устройства электроснабжения (назначение, система тока, тяговая сеть) |
| №61 |
| Контактная сеть, ее назначение и устройство. |
| №62 |
| Тяговый подвижной состав (виды тыги, классификация, обозначение). |
| №63 |
| Локомотивное хозяйство (назначение, виды ремонтов) |
| №64 |
| Нетяговый подвижной состав (классификация, обозначение) |
| №65 |
| Вагонное хозяйство (назначение, виды ремонтов) |
| №66 |
| Понятие о комплексе устройств автоматики, телемеханики и сигнализации. |
| №67 |
| Сигналы на жд транспорте (понятие, классификация и назначение) |
| №68 |
| Связь на жд транспорте. Виды связи. |
| №69 |
| Железнодорожные узлы (назначение и классификация) |
| №70 |
| Организация жд перевозок и движения поездов. |
| №71 |
| График движения поездов. |
| №72 |
| Станционные интервалы, применяемые при разработке графика движения поездов. Определение технической и участковой скорости. |
| №73 |
| Виды и классификация поездов. |
| №74 |
| Метрополитен. Основные определения и понятия. |
| №75 |
| Особенности устройств метрополитена. |
| №76 |
| Габариты метрополитена. |
| №77 |
| Устройство пути в метрополитене. |
| №78 |
| Вагоны метрополитенов. |
| №79 |
| Система электроснабжения метрополитенов. |
| №80 |
| Устройства автоматики, телемеханики и связи на метрополитене. |
| №81 |
| Организация движения поездов на метрополитене. |