Пересечение нерабочей ВПП
Ну и теперь самый животрепещущий вопрос – пересечение нерабочей ВПП. Очень часто мы сталкиваемся с вопросом, когда необходимо докладывать, а когда не нужно пересечение нерабочей ВПП.
Спасибо огромное Сергею Бутовичеву за проведенный семинар на эту тему.
Итак,
7.2.2. Передвижение (буксировка, руление) воздушного судна по аэродрому производится с разрешения диспетчера службы движения.
Разберем для начала случай, когда все позиции диспетчера присутствуют
У нас есть диспетчер Руления и Старта. Запрашиваем Руление
ВТД281, разрешите предварительный
ВТД281, 18 правая, влево по перрону, МРД, РД4, руление разрешаю
ВТД281, 18 правая, влево по перрону, МРД, РД4, руление разрешили.
Заметьте, что было дано РУЛЕНИЕ, а не предварительный. Поэтому рулим до конца РД4 и докладываем
ВТД281 на РД4
ВТД281 работайте со Стартом 120,4
ВТД281 со Стартом на 120,4
Переключаемся на частоту Старта и запрашиваем
Нижний-Старт, ВТД281 на РД4, разрешите пересечение нерабочей ВПП
В данном случае все ВПП входят в ответственность Диспетчера Старта, поэтому при выходе на связь со Стартом мы и запрашиваем пересечение.
Идем дальше,
Иной раз, нерабочая ВПП может быть отдана в ведомство Руления. В этом случае ситуация другая.
ВТД281, разрешите предварительный
ВТД281, 18 правая, влево по перрону, МРД, РД4, нерабочая ВПП, РД5, предварительный разрешаю
ВТД281, 18 правая, влево по перрону, МРД, РД4, нерабочая ВПП, РД5, предварительный разрешили.
В этом случае мы легко рулим до РД5 и уже там докладываем, что мы на РД5
ВТД281 на предварительном
ВТД281 работайте со Стартом 120,4
ВТД281 со Стартом на 120,4
Поэтому внимательно слушайте, что Вам выдает диспетчер Руления. И если Вам был выдан маршрут руления до РД5 или РД 7, то останавливаться на РД4 и РД1 и запрашивать пересечение нерабочей полосы нет необходимости.
Первый/Третий по команде
Вы оторвались от ВПП и набираете высоту по схеме. После взлета переключаетесь на частоту Диспетчера Круга и после набора 200 метров докладываете:
Нижний-Круг, ВТД281 взлет правым/левым, заход директорный.
А диспетчер не отвечает (ну мало-ли что случилось, может он Вас не слышал) или он занят другими бортами. Что будете делать? А делать будете следующее. Читаем НППГА
6.5.3. Разрешение на взлет воздушного судна диспетчер СДП дает по докладу экипажа о готовности к взлету. Разрешение диспетчера на взлет воздушного судна означает, что:
— поверхность ВПП отвечает требованиям пп. 4.7.11. и 4.7.12. настоящего Наставления;
— безопасный интервал для вылетающего воздушного судна обеспечен;
— препятствия на летной полосе отсутствуют;
— …
— экипажу разрешено занять высоту круга.
Значит, набираем высоту круга – 700 метров и летим с курсом ВПП.
Если канал свободен, и Круг Вам еще не дал указаний, то можно ему еще раз напомнить о себе
Нижний-Круг ВТД281 700, взлет правым/левым заход директорный.
ВТД281 Нижний-Круг первый по команде.
ВТД281 первый по команде.
Это значит, что Вам нужно лететь с прежним курсом, до тех пор, пока Круг Вам не даст указание. И будьте внимательными в этот момент! Если не расслышите указание диспетчера, то лучше переспросите, а то, однажды, мне было дано — первый по команде, а я стал наворачивать схему. Диспетчер рад не был 
Да и я тоже, когда передо мной в метрах так 500 мелькнул другой борт 
А вот когда Вам диспетчер скажет
ВТД281 заход разрешаю, выполняйте первый
ВТД281 выполняю первый, 700
Вот тогда уже можете выполнять первый.
То же самое касается и третьего разворота
Подлетая к точке начала третьего разворота, за 5-10 сек до разворота, докладываем:
ВТД281 на третьем 700
ВТД281, третий по команде.
ВТД281, третий по команде.
И продолжаем лететь с курсом, обратным посадочному, до тех пор, пока нам диспетчер не даст разрешения на третий.
ВТД281, выполняйте третий,
ВТД281, выполняю третий.
В тесте на P1 ничего не сказано про топку. Читая вопрос, максимум представляется «разовое» указание, отличное от стандартной процедуры, например при заходе. Поэтому топки и всякие «брейк, брейк», тут отпадают, по логике.
Из правильного ответа, представляется следующая ситуация.(когда выполняем-затем докладываем)
два борта на частоте ЮТ1469 и ЮТ1459:
Д-«ЮТ1469, влево 20гр для интервала»
П- ЮТ1459 принял команду и начинает отворачивать, и докладывает «влево 20, ЮТ1459»
в это время Ют1469 думает что ослышался(его коллега же подтвердил, значит все нормуль) и летит себе дальше…..
Д-«ЮТ1459 не вам команда была, команда для ЮТ1469, влево 30гр»
П-«Пардон, ЮТ1459″(крутит обратно на прежний курс)
П-«Влево 30 ЮТ1469»
———-
Примеров много можно придумать.
Понятно, если была дана обычная команда, и за ней, «Брейк, Брейк»(пример с заходом), то тут не нужно мандить и не выполнять до подтверждения, молча выполнил и все. Если так дисп выдает(через Брейк), значит он уверен, в верном понимании команды ЭВС.
Да и в топке, как показывает практика лучше сначала подтвердить, а потом выполнять. Ибо могут быть на частоте AFR2141 и AFL2141, а акцент бельгийского-АТС, скрадывает различия «Эирфранс» и «Аэрофлот». (Даже был свидетелем, выдавали команду нам, подхватил Эирфранс и ушел с частоты))), но помыкавшись, вернулся обратно))))
——
Так что, вопрос в тесте, считаю либо не корректным, либо ответ не развернутый))))
В чём заключается опасность инея на поверхности воздушного судна?
а) Иней изменяет аэродинамическую форму поверхностей, следовательно уменьшает подъёмную силу;
б) Иней снижает скорость потока вдоль аэродинамических поверхностей, приводя к изменению управляемости;
в) Иней разрушает плавный поток воздуха вдоль поверхности крыла, снижая подъёмную силу и повышая сопротивление;
Последовательность действий по оказанию первой помощи при клинической смерти:
а) уложить пострадавшего на жесткую поверхность, восстановить проходимость дыхательных путей, начать искусственное дыхание «рот в рот» или «рот в нос» и одновременно наружный массаж сердца;
б) немедленно вызвать скорую помощь и полицию, попытаться привести пострадавшего в чувство пощечинами и тряской;
в) немедленно попытаться найти среди прохожих медицинского работника и попросить его оказать помощь пострадавшему;
Выпускать в полёт ВС, покрытое льдом, снегом или инеем:
а) запрещается;
б) разрешается, исходя из условий экономической целесообразности (высоких коммерческих рисков);
в) не допускается в полёт продолжительностью более 20 минут;
Какова структура Воздушного законодательства РФ?
а) Воздушный кодекс, федеральные законы, указы Президента Российской Федерации, постановления Правительства Российской Федерации, федеральные правила использования воздушного пространства, федеральные авиационные правила, а также принимаемые в соответствии с ними иных нормативные правовые акты Российской Федерации;
б) Воздушный кодекс, ФП ИВП, Инструкции по производству полётов, Руководства по лётной эксплуатации;
в) Воздушный кодекс, ФАПы, Свидетельства о регистрации ВС, Сертификаты лётной годности ВС, Свидетельства пилотов ВС;
Какое ВС может быть допущено к полёту?
а) ВС, имеющее государственный и регистрационный или учетный опознавательные знаки, прошедшее необходимую подготовку и имеющее на борту соответствующую документацию;
б) исправное ВС, прошедшее необходимую подготовку и имеющее на борту соответствующую документацию;
в) исправное ВС, прошедшее необходимую подготовку с экипажем на борту согласно РЛЭ, имеющим необходимые сертификаты;
Whatever you do don’t swear loads at the uselessness of VATSIM pilots and then realise it’s you who has the open mic or had your finger on your PTT.
No because if you had the open mic you wouldn’t be able to hear it… So if you can hear it has to be someone else.
Unless you had a dual connection to the voice room then you could hear yourself 
But no-one controls whilst having a dual connection…
You can have a multiple connection to the voice room very easily.
Let’s not detract from the fact I said «voice room» and your bleeting about multiple connections.
I’m not «bleeting» about multiple connections, No-one controls whilst listening to themselves….
Unless you check the ‘connect mike to playback device’ box, or your initial connection to VATSIM times out then you reconnect and have two connections to your own voice channel
УТВЕРЖДЕНО
Приказом Директора УТЦ ВАТРУС
№ 2-Д от 10.04.2014
ПРОГРАММА
подготовки диспетчеров
в Учебно-Тренировочном Центре ВАТРУС
Часть I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Основные положения.
1.1. Настоящая Программа подготовки диспетчеров регламентирует процесс обучения на Отделении подготовки диспетчеров Учебно-Тренировочного Центра ВАТРУС (далее – УТЦ).
1.2. УТЦ осуществляет подготовку виртуальных диспетчеров в соответствии с требованиями сети VATSIM – Global Ratings Policy (далее – GRP), а также в соответствии с Уставом ВАТРУС, международным законодательством и законодательством Российской Федерации в части, не противоречащей документам сети VATSIM.
1.3. Принципы обучения, организационная структура УТЦ, его компетенция, цели и задачи, а также субъектный состав участников учебно-тренировочного процесса, их права и обязанности устанавливаются Уставом ВАТРУС.
2. Общие правила обучения.
2.1. Обучение в УТЦ осуществляется на добровольной и безвозмездной основе.
2.2. Обучение ведется на русском языке.
2.3. Каждый студент проходит обучение в одном РПИ и закреплен за конкретным инструктором. При этом работа в других РПИ возможна с согласия Руководителя РПИ (FIR), в котором студент планирует работать, а также с учетом ограничений, установленных настоящей Программой.
2.4. Перевод из одного РПИ в другой и/или закрепление за другим инструктором возможно по желанию студента или по решению Директора УТЦ в случае, если РПИ и/или инструктор не обеспечивают необходимый уровень обучения (неактивное РПИ, неактивный инструктор).
2.5. Работа на диспетчерских позициях (далее – позиции) без допуска и без соответствующего рейтинга сети VATSIM – запрещена, за исключением случаев выдачи студенту соло-рейтинга на позицию и проведения практических сессий с инструктором (ментором).
2.6. Для получения допусков и рейтингов сети VATSIM студент проходит соответствующие проверки (п. 3 Программы).
2.7. Студент в процессе обучения может обращаться к любому инструктору, в том числе, для сдачи зачетов, экзаменов и других форм проверки знаний (п. 3 Программы). Закрепленность студента за конкретным инструктором не виляет на возможность сдачи другому инструктору.
2.8. Все собеседования, консультации, зачеты, экзамены, лекции и разборы проводятся на официальном сервере ВАТРУС в TeamSpeak 3. Помимо TeamSpeak 3 может использоваться иное программное обеспечение, позволяющее установить двустороннюю голосовую связь между инструктором (ментором) и студентом (абитуриентом), и дающее возможность подключать к сессии более 2-х человек (например – Skype). В исключительных случаях, с согласия студента, вышеперечисленные процедуры могут проводиться с использованием текста.
3. Формы проверки знаний студента.
3.1. Тест – форма предварительной проверки теоретических знаний студента для допуска к тренажеру, практике, зачету и теоретическому экзамену. Тестирование является автоматическим и проводится на сайте УТЦ. Студенту предлагается ответить на 20 вопросов. На каждый вопрос отводится 1 минута. Тест считается пройденным успешно в случае, если студент ответил правильно на 80% вопросов и уложился в отведенное время. Пересдача теста допускается неограниченное количество раз, но не ранее, чем через сутки со дня последней сдачи теста.
3.2. Тренажер – форма проверки практических навыков, которая представляет собой тренажерную подготовку, где студент выступает в роли диспетчера, а инструктор или помощник инструктора (далее – ментор) имитирует присутствие бортов в зоне и непосредственно осуществляет управление всеми воздушными судами (далее – ВС). Тренажер не может проводиться до сдачи тестирования (п. 3.1 Программы).
3.3. Зачет – форма проверки теоретических знаний студента на позицию, для получения допуска на которую не предусмотрено выдачи рейтинга сети VATSIM. Студент может быть допущен к сдаче зачета только после прохождения тестирования (п. 3.1 Программы). В случае, предусмотренном подп. «a» п. 11.1 настоящей Программы, студент допускается к сдаче зачета после зачисления в УТЦ (п. 8.6 Программы).
3.4. Теоретический экзамен – форма проверки теоретических знаний студента на позицию, для получения допуска на которую требуется получение отдельного рейтинга сети VATSIM. Студент может быть допущен к сдаче теоретического экзамена только после прохождения тестирования (п. 3.1 Программы).
3.5. Практика – форма проверки практических навыков, которая представляет собой занятие с инструктором или ментором в сети VATSIM на позиции, на которую студент обучается и не имеет допуска. Студент может быть допущен к практике только после прохождения тестирования (п. 3.1 Программы). В случае, предусмотренном подп. «b» п. 11.1 настоящей Программы, студент допускается к практике после зачисления в УТЦ (п. 8.6 Программы). По результату практической сессии, при условии положительного результата сдачи зачета (п. 3.3 Программы) или теоретического экзамена (п. 3.4 Программы), студенту, в порядке, установленном GRP, может быть выдан соло-рейтинг на позицию.
3.6. Практический экзамен – итоговый практический экзамен в сети VATSIM, при положительном результате которого студенту выдается допуск на позицию и присваивается один из рейтингов, установленных GRP. Студент может быть допущен к сдаче практического экзамена только после сдачи теоретического экзамена (п. 3.4 Программы) и прохождения иных установленных форм проверки знаний на позицию, а также после демонстрации всех необходимых и установленных практических навыков на позицию.
3.7. Состав обязательных форм проверки знаний для конкретных диспетчерских позиций устанавливается в соответствующих частях настоящей Программы (части III, IV, V, VI, VII Программы).
3.8. Дополнительные формы проверки знаний (в рамках, предусмотренных п. 3.2 – 3.5 Программы) могут быть введены для конкретного студента по решению инструктора, за которым закреплен студент.
3.9. Допуск на позицию, равно как и рейтинг сети VATSIM, не могут быть выданы, если студент не прошел все обязательные и установленные для него дополнительные формы проверки знаний или не обладает всеми необходимыми теоретическими знаниями, или не продемонстрировал все практические навыки, которые установлены настоящей Программой.
4. Теоретические знания студента.
4.1. При сдаче зачета или теоретического экзамена студент должен показать минимальный уровень теоретических знаний, которые необходимы для работы на конкретной диспетчерской позиции.
4.2. Объем минимальных теоретических знаний, необходимых для работы на конкретных диспетчерских позициях, устанавливается в соответствующих частях настоящей Программы (части III, IV, V, VI. VII Программы).
4.3. Для каждой диспетчерской позиции устанавливаются и проверяются следующие минимальные теоретические знания студента:
a) Правила подключения к сети VATSIM (позывной, имя, радиус видимости клиента, facility);
b) Назначение диспетчерского пункта, его роль в системе органов организации воздушного движения (далее – ОВД), ответственность диспетчера на диспетчерском пункте;
c) Обслуживание воздушного движения согласно Технологии работы диспетчера:
- Зона ответственности диспетчерского пункта;
- Рубежи передачи со смежными диспетчерскими пунктами;
- Взаимодействие с другими диспетчерскими пунктами;
- Технология и Правила организации воздушного движения на диспетчерском пункте;
d) Фразеология радиообмена на русском языке;
e) Фразеология радиообмена на английском языке;
f) Правила чтения карт AIP, Jeppesen в части, необходимой для работы на диспетчерском пункте;
g) Особенности ОВД в аэропорту/РПИ приписки.
5. Практические навыки студента.
5.1. При проверке знаний студента в форме тренажера, практики и практического экзамена студент в совокупности должен продемонстрировать все практические навыки, необходимые для работы на конкретной диспетчерской позиции.
5.2. Перечень практических навыков, необходимых для работы на конкретных диспетчерских позициях, устанавливается в соответствующих частях настоящей Программы (части III, IV, V, VI, VII Программы).
5.3. Следующие практические навыки необходимы для работы на каждой диспетчерской позиции:
a) Подключение к сети VATSIM и работа с клиентом (корректный позывной, имя, facility, работа с ремарками (поле TXT), установка подходящего радиуса видимости клиента, установка центра(ов) видимости клиента, выбор рабочих аэродромов и ВПП, настройка голосового канала, получение METAR, присвоение тэгов, назначение кодов ВОРЛ, назначение временного и постоянного эшелона (высоты) в формуляре сопровождения ВС и т.п.);
b) Демонстрация профессионального поведения и благожелательного отношения к участникам сети VATSIM;
c) Демонстрация понимания роли диспетчера;
d) Опознавание ВС;
e) Корректная передача метки ВС следующему органу ОВД (на Юником);
f) Корректный прием метки ВС на обслуживание от предыдущего органа ОВД (с Юникома);
g) Координация действий с другими органами ОВД;
h) Использование стандартной фразеологии на русском языке;
i) Использование стандартной фразеологии на английском языке;
j) Правильная расстановка приоритетов в обслуживании ВС;
k) Соблюдение ТРД.
6. Программа обучения.
6.1. УТЦ осуществляет подготовку студентов на следующие диспетчерские позиции:
a) Деливери (далее — DEL), Диспетчерский Пункт Руления (далее – ДПР);
b) Стартовый Диспетчерский Пункт (далее – СДП), Пункт Диспетчера Посадки (далее – ПДП), диспетчерский пункт «Вышка» (далее – TWR);
c) Диспетчерский Пункт Круга (далее – ДПК);
d) Диспетчерский Пункт Подхода (далее – ДПП);
e) Районный Центр (далее – РЦ).
6.2. Обучение проводится последовательно. Допуски на диспетчерские позиции выдаются студенту в том в порядке, который установлен п. 6.1 настоящей Программы.
6.3. В случае, если в аэропорту или РПИ, к которым приписан студент, нет какого-либо диспетчерского пункта (из указанных в п. 6.1), то обучение проводится сразу на следующий диспетчерский пункт, однако в компетенцию студента при проверке знаний включаются требования и умения, необходимые для ОВД на отсутствующей в аэропорту или РПИ позиции.
Часть II. ПОСТУПЛЕНИЕ В УТЦ
7. Условия поступления в УТЦ.
7.1. Абитуриент должен быть зарегистрирован в сети VATSIM (Region – Europe, Division – Russia).
7.2. Абитуриент должен владеть русским языком в объеме, необходимом для подготовки и прохождения всех форм проверки знаний (навыки чтения документов, развитая письменная и устная речь).
7.3. Абитуриент должен иметь минимальный уровень английского языка в объеме, необходимом для работы на позициях DEL и ДПР.
7.4. Несоответствие абитуриента требованиям, установленным в п. 7.1 – 7.3 Программы, является основанием для отказа в зачислении на диспетчерское отделение УТЦ. В случае устранения обстоятельств, послуживших основанием для отказа, абитуриент имеет право повторно поступить в УТЦ.
8. Процедура поступления.
8.1. Поступление в УТЦ не требует от абитуриента особой компетенции в области ОВД. Однако для оценки уровня знаний абитуриента и определения методов обучения устанавливаются специальные вступительные процедуры, перечисленные в п. 8.2 Программы.
8.2. Для поступления в УТЦ абитуриенту необходимо:
a) зарегистрироваться на сайте УТЦ;
b) ответить на вопросы вступительного теста;
c) пройти собеседование.
8.3. Регистрация на сайте УТЦ. При регистрации на сайте УТЦ абитуриент обязан выбрать один аэропорт, в котором он будет проходить обучение (аэропорт приписки). Также абитуриент вправе выбрать конкретного инструктора, осуществляющего обучение в том РПИ, в котором находится выбранный абитуриентом аэропорт приписки.
8.4. Вступительный тест предназначен для оценки общего уровня знаний абитуриента. Абитуриенту предлагается ответить на 20 вопросов (без ограничений по времени), выбрав один правильный вариант ответа из нескольких предложенных (в каждый вопрос включается вариант ответа «затрудняюсь ответить»). На вопросы вступительного теста следует отвечать самостоятельно, без посторонней помощи. Результат вступительного теста не влияет на возможность поступления в УТЦ (неудовлетворительный результат вступительного теста не может быть основанием для отказа в зачислении).
8.5. Собеседование проводится Директором УТЦ, его заместителем или инструктором (ментором), осуществляющим обучение в том РПИ, в котором находится выбранный абитуриентом аэропорт приписки. Собеседование не предполагает никакой дополнительной подготовки после сдачи вступительного теста. Вопросы, на которые в ходе собеседования не смог ответить абитуриент, объясняются абитуриенту инструктором (ментором). На собеседовании инструктор (ментор):
a) проводит с абитуриентом работу над ошибками вступительного теста;
b) выясняет уровень знаний абитуриента;
c) устраняет у абитуриента пробелы в теоретических знаниях до уровня, необходимого для работы на позициях DEL, ДПР (п. 4.3 + п. 11.2 Программы);
d) при необходимости, с целью закрепления полученных теоретических знаний, проводит тренажерную подготовку (не более 2-х сессий продолжительностью не более одного часа).
8.6. После прохождения собеседования абитуриент зачисляется на обучение в УТЦ:
a) абитуриенту присваивается диспетчерский рейтинг сети VATSIM – S1;
b) абитуриенту выдается допуск на позиции DEL, ДПР в аэропорту приписки;
c) абитуриенту присваивается статус «студент».
Часть III. РУЛЕНИЕ (DEL, ДПР)
9. Требование для осуществления ОВД на позициях DEL и ДПР: рейтинг сети VATSIM – S1.
10. Рейтинг S1 сам по себе не требует особой компетенции в области ОВД, однако для прохождения дальнейшего обучения и получения рейтинга S2, студент должен в полной мере обладать теоретическими знаниями и практическими навыками, которые необходимы, в том числе, для позиций DEL и ДПР.
11. Проверка знаний студента на позициях DEL, ДПР.
11.1. Формы проверки знаний студента DEL, ДПР:
a) зачет;
b) практика.
11.2. Минимальные теоретические знания студента DEL, ДПР:
a) Основные положения авиационного законодательства РФ (Воздушный кодекс РФ, Федеральные авиационные правила), руководящих документов сети VATSIM (User Agreement, Code of Conduct, Global Rating Policy) и дивизиона ВАТРУС (Устав, Положение об использовании позывных при подключении к сети VATSIM) в части, необходимой диспетчеру для осуществления ОВД;
b) Подготовка к дежурству, прием дежурства и сдача дежурства;
c) Границы действия диспетчерских разрешений;
d) Правила полетов. ППП и ПВП: понятия, общее, основные отличия;
e) Порядок использования эшелонов полета с учетом правил направления движения (общие знания, необходимые для проверки эшелонов (высот) в планах полета);
f) Расшифровка METAR (дата, время, группы ветра, состояния ВПП в части определения номера рабочей ВПП);
g) Разрешение конфликтных ситуаций: вызов супервайзера, объяснение причин вызова.
11.3. Практические навыки студента DEL, ДПР:
a) Установка и настройка диспетчерского клиента (EuroScope);
b) Настройка отображения диспетчерским клиентом (EuroScope) высот в метрах ниже эшелона перехода;
c) Определение рабочего направления ВПП (рабочего курса ВПП);
d) Проверка и редактирование полетных планов;
e) Контроль указанного в полетном плане эшелона (высоты) полета при выдаче диспетчерского разрешения на вылет и/или при проверке эшелонов (высот) в полетных планах;
f) Контроль прослушивания экипажами текущей информации ATIS при вылете;
g) Выдача диспетчерских разрешений на вылет (ATC Clearance), в том числе, используя стандартные разрешения;
h) Корректные указания по буксировке и/или выталкиванию ВС;
i) Своевременные и необходимые указания по рулению ВС.
11.4. При положительном результате проверки знаний:
a) снимается местное ограничение на ОВД в аэропорту приписки (студенту разрешается занимать позиции DEL/ДПР во всех аэропортах дивизиона ВАТРУС, не требующих специального допуска);
b) студент допускается к обучению на позиции СДП/ПДП, TWR.
Часть IV. ВЫШКА (СДП/ПДП, TWR)
12. Требования для получения допуска на позиции СДП/ПДП, TWR:
a) 50 часов в сети VATSIM в качестве диспетчера с рейтингом S1;
b) обладание минимальными теоретическими знаниями (п. 4.3 + п. 13.2 Программы);
c) демонстрация всех необходимых практических навыков (п. 5.3 + п. 13.3 Программы);
d) успешное прохождение всех форм проверки знаний (п. 13.1 Программы).
13. Проверка знаний студента на позициях СДП/ПДП, TWR.
13.1. Формы проверки знаний студента СДП/ПДП, TWR:
a) тест;
b) теоретический экзамен;
c) практика;
d) практический экзамен.
13.2. Минимальные теоретические знания студента СДП/ПДП, TWR:
a) Ветер: навигационный и метеорологический. Курс: магнитный и истинный. Влияние ветра на полет ВС;
b) Интервалы на ВПП: назначение, классификация ВС, значения, исключения;
c) Системы заходов: классификации (инструментальные и визуальные, точные и неточные), наименования в ФРО и общепринятые сокращения (рус/eng), характеристика основных типов заходов (ИЛС, ОСП, ОПРС, ВОР/ДМЕ, РСП, РСП+ОСП, визуальный, ПВП);
d) Метеорологические минимумы. Метеоминимумы аэродрома, типа ВС, пилота. Категорированные метеоминимумы ИКАО.
e) Расшифровка METAR (группы горизонтальной видимости, дальности видимости на ВПП, облачности, вертикальной видимости, особых явлений, состояния ВПП).
13.3. Практические навыки студента СДП/ПДП, TWR:
a) Настройка отображения диспетчерским клиентом (EuroScope) посадочного радиолокатора, позволяющего обеспечивать заходы РСП, РСП+ОСП;
b) Голосовой ATIS: настройка, подключение, автоматическая генерация;
c) Выдача разрешений на взлет;
d) Выдача разрешений на посадку;
e) Выдача команды и/или указаний по уходу на второй круг;
f) Создание и соблюдение интервалов на ВПП;
g) Обеспечение инструментальных заходов (ИЛС, ОСП, ОПРС, ВОР/ДМЕ, ГПС, ГЛОНАСС);
h) Обеспечение визуального захода;
i) Обеспечение захода по РСП, РСП+ОСП;
j) Обслуживание воздушного движения, осуществляемого по ПВП в зоне взлета и посадки (если применимо).
13.4. При положительном результате проверки знаний:
a) студенту присваивается рейтинг сети VATSIM – S2;
b) студенту выдается допуск на позиции СДП/ПДП, TWR;
c) студент допускается к обучению на позицию ДПК.
Часть V. КРУГ (ДПК)
14. Требования для получения допуска на позицию ДПК:
a) 50 часов в сети VATSIM в качестве диспетчера с рейтингом S2;
b) обладание минимальными теоретическими знаниями (п. 4.3 + п. 15.2 Программы);
c) демонстрация всех необходимых практических навыков (п. 5.3 + п. 15.3 Программы);
d) успешное прохождение всех форм проверки знаний (п. 15.1 Программы).
15. Проверка знаний студента на позиции ДПК.
15.1. Формы проверки знаний студента ДПК:
a) тест;
b) тренажер;
c) зачет;
d) практика;
15.2. Минимальные теоретические знания студента ДПК:
a) Интервалы в зоне взлета и посадки (вертикальные, продольные, боковые): значения с использованием системы наблюдения, нарушение интервалов, опасное сближение;
b) Высота перехода, эшелон перехода, переходный слой: понятия, правила полетов, расчет эшелона перехода;
c) Эшелон и высота (абсолютная, относительная, истинная): понятия, соотношение с группами понятий «Flight Level, Hight, Altitude», «QFE, QNH, QNE» и «номера, футы, метры»;
d) Зона ожидания: понятие, назначение, правила полетов;
e) Векторение: понятие, правила, отличие от процедуры «прямо на»;
f) Радионавигационные средства (ВОР/ДМЕ, ДПРС, БПРС, ОПРС): использование в качестве метода регулирования интервалов и построения очереди для захода на посадку;
g) Управление скоростью ВС: необходимость применения, правила в зоне взлета и посадки;
h) Расшифровка METAR (полностью).
15.3. Практические навыки студента ДПК:
a) Проверка установки ответчика ВС в режим опознавания (mode C) в момент опознавания на радаре;
b) Назначение стандартной схемы выхода (SID) при согласовании условий отправления ВС;
c) Назначение стандартной схемы захода (STAR) при согласовании условий прибытия ВС;
d) Контроль соблюдения экипажем стандартной схемы выхода (SID);
e) Контроль соблюдения экипажем стандартной схемы захода (STAR);
f) Отмена стандартной схемы выхода (SID) и предоставление векторения для создания очереди или интервала между ВС;
g) Отмена стандартного захода по схеме (STAR) и предоставление векторения в целях построения очереди для захода на посадку или в целях создания интервала между ВС;
h) Предоставление векторения в зоне ДПК (обязательна проверка на тренажере);
i) Применение процедуры «прямо на»;
j) Использование радионавигационных средств (ВОР/ДМЕ, ДПРС, БПРС, ОПРС) для обозначения направления;
k) Управление скоростью ВС для создания интервалов;
l) Выдача временного эшелона (высоты) с учетом необходимости соблюдения интервалов между ВС;
m) Создание и соблюдение интервалов в зоне взлета и посадки;
n) Соблюдение правил эшелонирования;
o) Обеспечение захода и выдача разрешения на заход при инструментальных заходах (ИЛС, ОСП, ОПРС, ВОР/ДМЕ, ГПС, ГЛОНАСС);
p) Обеспечение захода и выдача разрешения на заход при визуальном заходе;
q) Обеспечение захода и выдача разрешения на заход при заходе по РСП, РСП+ОСП;
r) Выдача информации о конфликтом движении ВС;
s) Применение процедуры по изменению правил полета.
15.4. При положительном результате проверки знаний:
a) студенту присваивается соло-рейтинг в сети VATSIM на позицию _R_APP аэропорта приписки (если не был присвоен ранее);
b) студенту выдается допуск на позицию ДПК с ограничениями, установленными GRP для использования соло-рейтингов;
c) студент допускается к обучению на позицию ДПП.
Часть VI. ПОДХОД (ДПП)
16. Требования для получения допуска на позицию ДПП:
a) 50 часов в сети VATSIM в качестве диспетчера с рейтингом S2 на позициях ДПК и ДПП;
b) обладание минимальными теоретическими знаниями (п. 4.3 + п. 17.2 Программы);
c) демонстрация всех необходимых практических навыков (п. 5.3 + 17.3 Программы);
d) успешное прохождение всех форм проверки знаний (п. 17.1 Программы).
17. Проверка знаний студента на позиции ДПП.
17.1. Формы проверки знаний студента ДПП:
a) тест;
b) тренажер;
c) теоретический экзамен;
d) практика;
e) практический экзамен.
17.2. Минимальные теоретические знания студента ДПП:
a) Классификация воздушного пространства (классы A, C, G);
b) Структура воздушного пространства (зоны и районы, маршруты, специальные зоны, запретные зоны, опасные зоны, зоны ограничений полетов и др.);
c) Интервалы в зоне подхода (вертикальные, продольные, боковые): значения с использованием системы наблюдения.
17.3. Практические навыки студента ДПП:
a) Контроль прослушивания экипажами текущей информации ATIS при прилете;
b) Предоставление векторения в зоне ДПП (обязательна проверка на тренажере);
c) Выдача указаний по выполнению Зоны Ожидания;
d) Соблюдение правил эшелонирования;
e) Создание и соблюдение интервалов в зоне подхода.
17.4. При положительном результате проверки знаний:
a) студенту присваивается рейтинг сети VATSIM – S3;
b) студенту выдается допуск на позицию ДПП;
c) студент допускается к обучению на позицию РЦ.
Часть VII. КОНТРОЛЬ (РЦ)
18. Требования для получения допуска на позицию РЦ:
a) 100 часов в сети VATSIM в качестве диспетчера с рейтингом S3;
b) обладание минимальными теоретическими знаниями (п. 4.3 + п. 19.2 Программы);
c) демонстрация всех необходимых практических навыков (п. 5.3 + п. 19.3 Программы);
d) успешное прохождение всех форм проверки знаний (п. 19.1 Программы).
19. Проверка знаний студента на позицию РЦ.
19.1. Формы проверки знаний студента РЦ:
a) тест;
b) теоретический экзамен;
c) практика;
d) практический экзамен.
19.2. Минимальные теоретические знания студента РЦ:
a) Правила пересечения государственной границы;
b) Вертикальное эшелонирование (включая RVSM);
c) Продольные и боковые интервалы в зоне РЦ: значения с использованием системы наблюдения. Расчет минимального интервала для выдачи разрешения на пересечение встречного занятого эшелона;
d) Интервалы без использования системы наблюдения в зонах взлета и посадки, подхода, РЦ: случаи применения, значения;
e) Внештатные и аварийные ситуации (потеря радиосвязи, отказы у ВС): состояние бедствия и состояние срочности, порядок действий;
f) Обеспечение ухода ВС на запасной аэродром.
19.3. Практические навыки студента РЦ:
a) Выдача условий захода на посадку (ВПП, стандартная схема захода (STAR));
b) Создание и соблюдение интервалов в зоне РЦ;
c) Соблюдение правил эшелонирования;
d) Корректная работа при аварийных и/или внештатных ситуациях;
e) Обеспечение ухода на запасной аэродром;
f) Обеспечение полетов по ПВП.
19.4. При положительном результате проверки знаний:
a) студенту присваивается рейтинг сети VATSIM – C1;
b) студенту выдается допуск на позицию РЦ;
c) студенту присваивается статус «выпускник».
Часть VIII. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
20. Активность студента.
20.1. Студенты при прохождении обучения в УТЦ должны быть активны.
20.2. Студент считается активным, если в течение месяца им совершено хотя бы одно из следующих действий:
a) подключение к сети VATSIM в качестве диспетчера с целью осуществления ОВД;
b) участие в мероприятиях по проверке знаний, указанных в п. 3.1 – 3.6 настоящей Программы.
20.3. В случае, если в течение месяца студент не совершал действий, указанных в подп. «a», «b» п. 20.2 настоящей Программы, такой студент считается неактивным.
20.4. В момент, когда студент становится неактивным, аннулируются все достижения студента на позиции, на которую он проходит обучение. Аннулируются, в том числе, результаты теста, зачета или теоретического экзамена, результаты тренажера и практики на позицию, а также соло-рейтинг.
20.5. Активность студента восстанавливается автоматически при совершении им одного из действий, указанных в подп. «a» и «b» п. 20.2 настоящей Программы. При этом студент для получения допуска на следующую позицию, должен заново пройти все обязательные и дополнительно установленные для него формы проверки знаний и заново продемонстрировать все минимальные теоретические знания и все практические навыки на позицию.
21. Отчисление из УТЦ.
21.1. Студент может быть отчислен из УТЦ по одному из следующих оснований:
a) по собственному желанию;
b) за непосещение (отсутствие без уважительной причины в течение 3-х месяцев и более);
c) за нарушение правил обучения в УТЦ;
d) за нарушение правил сети VATSIM;
e) в связи с понижением рейтинга сети VATSIM до OBS.
21.2. Решение об отчислении студента из УТЦ по основаниям, указанным в подп. «a», «e» п. 21.1 настоящей Программы, принимает Директор УТЦ.
21.3. Решение об отчислении студента из УТЦ по основанию, указанному в подп. «b» п. 21.1 настоящей Программы, принимает Директор УТЦ по согласованию с инструктором, за которым закреплен студент.
21.4. Решение об отчислении студента из УТЦ по основаниям, предусмотренным подп. «c», «d» п.21.1 настоящей Программы, принимается коллегиально. Состав комиссии – 3 человека: Директор УТЦ и 2 инструктора, один из которых – инструктор, за которым закреплен студент. Решение может быть принято только единогласно.
21.5. При отчислении из УТЦ у студента сохраняется текущий рейтинг сети VATSIM, если руководством дивизиона в установленном порядке не принято иного решения.
21.6. Отчисление из УТЦ не препятствует восстановлению студента, если последним при восстановлении будут устранены все обстоятельства, послужившие основанием для отчисления, а также будут соблюдены все условия, необходимые для поступления в УТЦ (п. 7 Программы). Решение о восстановлении студента принимает Директор УТЦ. После восстановления студент для получения допуска на следующую позицию должен заново пройти все обязательные и дополнительно установленные для него формы проверки знаний и заново продемонстрировать все минимальные теоретические знания и все практические навыки на позицию.