Сочинение мое отношение к произведению железная дорога

• Сочинения

/

• 6 класс

/

• Сочинение по стихотворению Некрасова Железная дорога

Во всех своих произведениях Николай Алексеевич Некрасов, русский классик 19 века, раскрывает очень важную проблему – проблему судьбы русского народа. Писателя сильно волновал этот вопрос, он не мог оставаться равнодушным по отношению к окружающим его крестьянам. Он хотел, чтобы его творчество побудило простой народ к действию, чтобы они перестали терпеть все издевательства над ними.

Эта волнующая тема не обошла стороной и просто потрясающее стихотворение «Железная дорога», которое было написано Некрасовым в 1864 году, то есть уже после отмены крепостного строя в Российский Империи. Произведение основано на абсолютно реальных событиях: в нем рассказывается про строительство первой железной дороги из Москвы в Петербург. Для этого, казавшегося изначально благим, дела эксплуатировали крепостных крестьян.

Стихотворение состоит из четырех глав. Немаловажным является эпиграф, основанный на диалоге отца и сына. Как можно заметить, генерал считает, что дорогу строили вовсе не простые крестьяне, а граф Петр Андреевич Клейнмихель. Главных героев в произведении нет, все события показаны в общей картине. На мой взгляд, этим автор хотел типизировать происходящее, сказать своему читателю то, что такие случаи не единичны, они встречались повсеместно в то трудное для страны время.

Это произведение затронуло меня до глубины души, помогло понять то, как все-таки тяжело жилось крестьянам в то время.

Популярные сочинения

• Сочинение по картине Айвазовского Берега Далмации (описание)
  Художник Айвазовский Иван Константинович был заядлым путешественником. Он не представлял жизни без покорения новых высот и визитов в другие края. За свою жизнь он сделал несметное количество визитов
• Школьные годы чудесные — сочинение
  Давайте поговорим о годах, которые проходят, пока мы учимся в школе. Это время, которое было есть или будет в жизни каждого человека. И это одно из самых важных, самых счастливых и самых запоминающихся периодов в жизни каждого из нас.
• Сочинение Особенности языка комедии Горе от ума Грибоедова
  Произведение является образцом творчества, обусловившим формирование нового языкового стиля в литературе, поскольку до его появления сочинения аналогичной жанровой

Вариант №2

В стихотворении Н.А. Некрасова «Железная дорога» красной нитью проходит тема русского народа, его скрытого могущества. Обыкновенные крестьянские люди строили железную дорогу, по которой едет мальчик Ваня с отцом, а вовсе не граф Петр Андреевич Клейнмихель, как говорится в эпиграфе к произведению. Стихотворение раскрывает весь ужас и жестокость рабства, крепостничества. Тысячи людей были вынуждены строить эту дорогу по приказу помещиков, и очень многие погибли из-за ужасных условий работы:

Мы надрывались под зноем, под холодом, С вечно согнутой спиной, Жили в землянках, боролися с голодом, Мерзли и мокли, болели цингой, Грабили нас грамотеи-десятники, Секло начальство, давила нужда…

По смыслу стихотворение разделено на четыре части. В первой показывается красота русской земли, во второй говорится о тяжелой участи закрепощенных людей, которые попали в совершенно рабское положение. Третья часть открывает спор генерала и лирического героя по поводу народа: мнения у них совершенно различны. Генерал называет крестьян «пьяницами» и «разрушителями», хотя едет по железной дороге, построенной их же руками. Он сомневается в том, что великие произведения архитектуры, например Колизей, были сотворены народом. Четвертая же часть отображает положение народа после строительства железной дороги, вроде как радостное время, когда крепостное право уже свергнуто, но почему-то народ остается фактически в прежнем положении. Лирический герой понимает, что перемены обязательно произойдут, но только очень нескоро, и ни он сам, ни его сын не смогут увидеть их. Это происходит, потому что русский народ терпелив и покорен своему начальству.

Н.А. Некрасов считает русский народ поистине могучей силой! В его стихотворении Ване снится сон, где сам Бог говорит ему: «Вот они – нашей дороги строители!» Причем это относится не столько к строительству железной дороги, сколько к тому, что все будущее страны лежит на плечах русских мужиков. Лирический герой ставит их в пример своему сыну, предлагая перенять привычку к упорному труду. Я считаю, что одна из главных мыслей произведения наиболее ярко открывается в этих строчках:

Благослови же работу народную, И научись мужика уважать. Да не робей за отчизну любезную… Вынес, достаточно русский народ, Вынес и эту дорогу железную — Вынесет всё, что господь ни пошлет!

На вокзале

Смолюк Андрей Леонидович
На вокзале
рассказ

Снежинск май 2005

***

Я уже два часа сидел на железнодорожном вокзале города Челябинска и ждал своего поезда Новосибирск-Санкт-Петербург, который опаздывал ровно на три часа. Если честно, то это ожидание мне порядком поднадоело. Я потихонечку чертыхался и проклинал то, что вот взял билет до моего любимого Санкт-Петербурга на проходящий поезд, а не на фирменный, который, по-моему, назывался «Южный Урал». А всё дело было в том, что на этот фирменный поезд, в названии которого я, впрочем, могу и ошибиться, не было плацкартных билетов. Были одни купейные, а ездить нынче в купе, хоть и престижно, но больно дороговато. А посему вот я и взял плацкартный билет на проходящий поезд, чтобы было немножко подешевле. Жизнь приучала нас всех экономить и в малом и в большом, и не такой уж я и барин, так что мог вполне обойтись и без купе. И ждать мне ещё предстояло примерно два часа. Где мог задержаться поезд из Новосибирска, мне было не очень понятно. От Челябинска до столицы Сибири езды-то всего ночь, и за эту ночь задержаться на целых три часа, это надо было суметь. Но факт оставался фактом, и мне ничего не оставалось делать, как ждать. А вокруг меня бурлила и кипела обычная вокзальная суета. Было такое ощущение, что вся наша матушка Русь вдруг вздрогнула и бросилась в дорогу. Да и причём не только Русь. Кроме чисто русских бабушек-старушек с какими-то мешками, баулами и чемоданами, по вокзалу «прогуливались» и какие-то лица кавказкой национальности со своими кепками-аэродромами, и какие-то цыгане с невероятным количеством детей, грязных и сопливых, и какие-то лица «бомжевской» наружности. Все они куда-то ехали, а может и не ехали, но только на некоторое время вокзал их всех приютил, стал частичкой их жизни, как, впрочем, и моей. Чего только за эти два часа ожидания я не делал. Я и сходил в буфет, где отведал пережаренных чебуреков с какой-то странной начинкой имеющей некоторые следы мяса, я и понаблюдал за народом, пытаясь разгадать, кто и куда едет, я и порешал сканворд в купленной здесь же на вокзале газете. А уж количество выкуренных мной сигарет давно перевалило за десяток. Конечно, курить вредно, это известно всем, но от безделья я был готов заняться чем угодно, в том числе и уничтожением сигарет купленных ещё, к стати сказать, на автобусном вокзале моего Снежинска. Хорошо, что ещё были свободные места на сидениях, которые обычно имеются на вокзалах. Если бы их не было, то я бы давно оттоптал бы себе ноги и уж тогда бы извёлся бы весь окончательно. И вот выкурив на улице в том месте, где к железнодорожному вокзалу примыкал автовокзал, я вновь вернулся в зал ожидания. И тут проходя мимо автобусных касс, мой взгляд случайно из общей толпы народа выхватил, как прожектором, симпатичную девушку с большущим чемоданом, стоящей в очереди за билетом. Не знаю уж почему, но девушка это мне сразу понравилась. Бывают такие моменты, которые наверное связаны с флюидами, что испускает каждый человек. То ли я испустил флюид, то ли девушка испустила такой же в точности флюид, но мы как-то обернулись и наши взгляды буквально на секунду встретились. Во взгляде девушки мелькнули искорки, на которые я улыбнулся. Но на этом всё и кончилось. -Ну, девушка и девушка, — подумал я, — пусть и симпатичная, но мне до неё никакого дела, в общем-то, нет. Пусть себе стоит за автобусным билетом, а я себе спокойно пойду искать место в зале ожидания, чтобы посидеть. Я поднялся на второй этаж вокзала, поискал взглядом свободное место, увидел таковое и присел на него. Рядом со мной сидела какая-то бабулька с огромнейшим баулом и ждала своего поезда. И, к стати сказать, ждала она его не долго. По радио объявили посадку на поезд, который нужен был этой путешественнице, а посему она встрепенулась, засуетилась, взвалила на плечи свои свой баул и, кряхтя, поспешила на перрон. В результате этого место рядом со мной освободилось. -Интересно, кто на него сядет? – подумал я и тут передо мной неожиданно возник образ той девушки, с которой мы обменялись взглядами в рядах автобусных касс. Я на это усмехнулся, во, дескать, фантазёр, не говоря уж о том, что вообще бабник. Вот не успел от повседневной жизни «убежать», как уже жду какую-то девушку и, причём не просто жду, а желаю, чтобы она взяла да и села тут рядом со мной. -Бред, какой-то, — опять же подумал я, чуть усмехнувшись, — ну, почему девушка должна обязательно придти на этот второй этаж вокзала, да ещё сесть рядом со мной. С такой фантазией как у меня, надо дома сидеть на печи и жевать калачи, а не ездить по всяким там Санкт-Петербургам и не знакомиться в дороге со всякими представителями прекрасной половины человечества. Но, тем не менее, несмотря на такие мысли, взгляд мой устремился туда, где была лестница, что вела с первого этажа вокзала на второй. И что самое интересное, я увидел, как по этой лестнице поднимается та самая девушка, на которую я обратил внимание около автобусных касс. Хочешь, не хочешь, а сердечко затрепетало! -Чёрт, — подумал я, — а вот возьмёт да и сядет рядом со мной! И как бы увлекаемая моими словами, точно флюиды какие-то, девушка остановилась, посмотрела, где есть свободные места и, что самое интересное, направилась в мою сторону. Она шла вдоль рядов кресел не останавливаясь, а сердечко моё замирало, предвкушая чего-то приятное. Девушка остановилась именно у того ряда кресел, на котором сидел я. Сердечко затрепетало моё ещё сильней. -Чёрт, — опять подумал я, — неужели она сядет рядом со мной? А девушка, что-то прикинула в уме, внимательно посмотрела ещё раз на ряды кресел, при этом взгляд её на какие-то доли секунды остановился и на мне, и в результате заняла место, то где только, что сидела бабулька с баулами, то есть рядом со мной. От этого, надо сказать, в голове моей случилось завихрение. Я сидел и боялся пошевелиться, а в голове мелькали мысли о том, что вот как не крути, а флюиды существуют и от них никуда не деться!

***

Не смотреть на девушку я не мог, но и просто так уставиться на неё мне было неудобно. Поэтому я скосил глаза, пытаясь хоть так изучить мои соседку. А девушка спокойно села на кресло, почему-то пару раз глубоко вздохнула и выдохнула, как будто собираясь с мыслями, и достала из сумки большой и толстый журнал. Было видно, что ей до меня никакого дела нет, что она занята чем-то своим внутренним, так сказать, и сокровенным. Я попытался скошенными глазами разглядеть, что это был за журнал, поскольку хоть и девушке ровным счётом на меня было наплевать, но сердечко моё тревожно-приятно стучало, заставляя любоваться этой моей соседкой. Журнал был, естественно, журналом мод. Ну, что ещё могла изучать девушка приятной наружности, да на вокзале, когда есть время до отправления автобуса? А что девушка ждала именно автобуса мне было понятно, поскольку не зря я её видел около автобусных касс. Скошенные глаза мои немножко подустали и я перестал наблюдать за девушкой, вернув их на прежнее место. Конечно, у меня было желание с этой девушкой так, слегка чуть-чуть пообщаться, но как начать наш разговор я не представлял. Тут нужен был какой-то повод, а вот какой было неясно. А, посему вздохнув, причём немножко грустно, я достал газету и попытался поразгадывать сканворд, который был достаточно трудным. Вообще, трудные сканворды я разгадывать не очень люблю, поскольку если что-то не получается так как хочешь, то и энтузиазма нет, но делать мне больше было всё равно ничего и я попытался сосредоточиться. Однако на вопросе «Женская рубашка» я споткнулся. Что это такое за «женская рубашка» я даже себе и не представлял. Рубашка, она, всегда и есть рубашка. Я минуты полторы пытался всё-таки сообразить, что это такое за «Женская рубашка», но ничего не придумал и, совершенно неожиданно для себя вслух выпалил, обращаясь к своей соседке: -А вы не знаете, что такое «женская рубашка»? Девушка на мгновение оторвала свой взгляд от журнала мод, посмотрела на меня, чем вызвала во мне бурю приятных ощущений, задумалась и на мой вопрос ответила вопросом: -Сколько букв? -Шесть, — ответил я. -Блузка, — отреагировала девушка и вновь уткнулась в свой журнал. Я посмотрел подходит ли сканворду слово «Блузка», а оно подходило и теперь уже более решительно, ведь ответ девушки меня вдохновил на общение, сказал: -Я вы не знаете, что такое «тонкий плотный войлок»? -Не-а! – последовал ответ. Но надо сказать, что при этом девушка закрыла свой толстый журнал и посмотрела на меня пристальным взглядом. Я по этому взгляду определил, что она совершенно не против поболтать со мной. -У вас, когда автобус? – поинтересовался я. -А откуда вы знаете, что я жду автобус? – опять вопросом на вопрос ответила девушка. -Да я случайно обратил на вас внимание, когда вы в очередь в билетную кассу стояли. -Понятно, — ответила на это девушка, хотя, что именно было понятно, мне было неясно. – Вообще-то, мой автобус через час двадцать. -Вам хорошо, — сообщил я, — мне тут ещё два с половиной часа болтаться. А ждать — это хуже нет! -Это уж точно, — поддержала меня моя соседка. Меня так и подмывало спросить куда едет девушка, но я почему-то постеснялся. Поэтому я сказал про себя: -Я вот в Питер собрался, а поезд опаздывает, застрял где-то в бескрайних степях Сибири и я вот сижу, жду и от безделья сатанею. -А почему вы на проходящем? – удивилась девушка. – На фирменном-то лучше. И быстрей и надёжней. -Да просто билетов дешёвых, плацкартных на фирменный уже не было. Пришлось вот брать на проходящий Новоисбирск-Санкт-Петербург, со всем отсюда вытекающими последствиями. -А мне в Тюмень надо, да побыстрей, — так сказала девушка на моё откровение. -А почему же на автобусе? Поди, на поезде было бы лучше? -Может быть и лучше, да вот по пути мне надо кое-какие дела сделать в Екатеринбурге. Так что я сейчас еду до Екатеринбурга, а потом уж оттуда и до Тюмени. -А там, что тоже автобусом или поездом? -Да как получится! И тут у меня в голове мелькнула мысль, что не дай бог девушка моя, какая-нибудь «бизнесвумен». Этих «бизнесвумен» я терпеть не могу, потому что мысли у них, как правило, связаны с какими-нибудь делами, с какими-то «болванками», с какими-то компьютерами, ну и так далее. С такими и особо не поразговариваешь на отвлечённые темы. После таких мыслей я уже более внимательно посмотрел на свою соседку, и к своей великой радости понял, что девушка эта на «бизнесвумен» и не очень похоже. -Вы, поди, учитесь в Тюмени? – спросил я и почти угадал. Девушка моя действительно училась, только не в Тюмени, а в Челябинске, да к тому же ещё и ЮУрГУ. -А в Тюмень я еду к тётки на каникулы. Давно её не видела и вот, что-то взгрустнулось. Захотелось старушку повидать, да приятное ей чего-нибудь сделать. Больше на тему поездок девушка распространяться не стала, а мне расспрашивать было не очень удобно и не очень ловко. Поэтому мы замолчали и молчание наше длилось минуты полторы. -Ну, давайте дальше ваш сканворд, посмотрим что к чему, — после этого полутораминутного молчания сказала девушка и я понял по её тону, что она даже очень не против ещё поболтать со мной. Это меня, естественно, вдохновило на «подвиги»! Я улыбнулся и вновь развернул газету со сканвордом, который и привел к нашему разговору. И мы вдвоём начали разгадывать мой сканворд, и на это у нас ушло примерно минут сорок.

***

По мере того как бежало время, эта девушка всё больше и больше нравилась мне. Она была, как я понял, и достаточно умна, чтобы поддерживать беседу, и достаточно красива, чтобы эта беседа была приятной. Я чувствовал, что наше знакомство начинает приближаться к концу, поскольку скоро этой девушке надо было идти на посадку в автобус, а посему мне, причём даже неожиданно для себя, становилось грустно. -Хотя бы имя её узнать, — подумал я, — а может быть и даже адресочек с телефончиком! И преодолев некоторую робость, я взял так и сказал: -Вы знаете, скоро ваш автобус, а нельзяли с вами поближе познакомиться? Хотя бы как вас зовут? На эти мои вопросы девушка сначала ответила молчанием. Просто взяла и замолчала, и при этом её глаза сделались немного грустными. -Похоже, я, что-то не то ляпнул, — опять подумал я. – Всё так было хорошо, и вот тебе стандартный вопрос «Как вас зовут»? Можно было ведь вполне обойтись и без этого. Встреча-то всего лишь на дорогу! А девушка, как бы подтверждая эти мои мысли, ответила мне: -А вы знаете, наверное, это не к чему. Какая разница, кого как зовут, если мы через двадцать-двадцать пять минут расстанемся и, скорее всего, больше никогда не встретимся. Так что давайте без имён и продолжим ваш сканворд. Я на это вздохнул, грустинка она продолжала бегать по моему телу, развернул газету со своим сканвордом, который надо сказать с помощью девушки мы худо-бедно разгадывали. Если честно, то, похоже, что я в эту девушку влюбился. Не так чтобы очень сильно, но достаточно для того, чтобы вот была в теле и в душе грустинка. Честно, поэтому, сканворд уже не лез в мою голову. И тут каким-то внутренним чутьём я понял, что в голове у девушки происходит что-то подобное. Хоть она мне и отказала в имени, но всё равно я ей чем-то понравился. Может быть даже этим дурацким вопросом «Как вас зовут?». В, конце концов, я всё-таки мужик и проявлять некоторую заинтересованность в имени девушки имел право. В общем, дальнейшее решение сканворда у нас не получилось. Кроме того, уже прошли эти злощастные двадцать-двадцать пять минут, и моей соседке уже надо было подумать об автобусе. -Знаете, что, — сказал я. – Давайте ваш чемодан, который чуть ли не больше вас в своих размерах и пойдёмте на перрон автобусного вокзала. Хоть приятное этим я для вас сделаю. -Ну, что же, давайте, — согласилась девушка, причём опять в её словах я почувствовал капельки грусти. Чемодан у девушки был тяжелющим. -Ну, вы даёте, — сказал я, — вы там случайно не динамит везёте для террористических актов? -Да, ну вас – ответила девушка, — нет там никакого динамита, придумаете тоже. Книжки там, да довольно много, вот поэтому чемодан и тяжёлый. Я, честно говоря, не очень поверил в книжки, но с другой стороны девушка на террористку никак уж не походила, а посему я улыбнулся и сказал: -Пусть будут книжки, пошли! И мы пошли на автобусный перрон. Автобус Челябинск-Екатеринбург уже стоял на перроне и пассажиры не спеша залезали в него. Как всегда без суеты тут не обходилось. Кто-то суетливо ставил свои чемоданы и сумки в багажное отделение автобуса, кто-то суетливо доставал из карманов и дамских сумочек билеты, кто-то уже суетливо искал свои места в автобусе. Мы с моей знакомой этой суете не поддались. Я спокойно поставил девушкин чемоданище в багажное отделение автобуса и посмотрел на свою знакомую. -Ну, вот, собственно говоря и всё, — сказал я. – Давайте прощаться. Вам от меня самые наилучшие пожелания, хорошей вам дороги, как до Екатеринбурга, так и дальше до Тюмени. -Спасибо, — ответила на это девушка, — а вам благополучно дождаться вашего поезда и тоже хорошей дороги аж до самого славного города Санкт-Петербурга. С этими словами девушка достала из своей дамской сумочки билетик и полезла в автобус. Кондуктор билет её проверил, но прежде чем зайти внутрь автобуса, девушка неожиданно ко мне повернулась и крикнула: -А зовут меня Катя!!! -Как оказывается просто, Катя, — подумал я, а в слух добавил, — Спасибо и, если честно, то скрывать это от меня было вовсе необязательно!!! А меня зовут Андрей! Девушка на это улыбнулась, причём так, что у меня аж дух захватило, и сделала шаг в салон автобуса. Больше мы с этой девушкой словами не обменивались. Я лишь подошёл к окошку за которым она сидела и приветливо помахал ей рукой. Она мне ответила тем же. -Как оказывается просто можно влюбиться, — думал я, смотря, как автобус с девушкой отходит от перрона, начиная свой путь до Екатеринбурга. А девушка ещё раз помахала мне рукой, я ответил тем же и случайное знакомство на вокзале, окончилось, причём, надо сказать, к обоюдному сожалению. Я посмотрел на свои часы, до прибытия моего поезда оставалось всего-то тридцать минут, и поспешил в камеру хранения, где хранилась моя дорожная сумка.

***

Я люблю ездить на поездах, люблю смотреть в окошко на бескрайние просторы нашей России, люблю знакомиться с попутчиками, поскольку всегда узнаёшь, чего-нибудь новое и интересное. Но в тот день, а точнее в остаток дня после знакомства на вокзале с хорошей девушкой, я пролежал на своей полке в вагоне, пребывая в некоторой печали. Лишь к вечернему чаю, который мне принесла проводница я маленечко «оклемался». Понравилась мне девушка, я в неё чуть-чуть влюбился, и то, что встреча было лишь на дорогу, вносила грусть в моё существование. Но когда я попил чайку я пришёл к выводу, что, в общем-то, ничего такого страшного нет, ну, расстались мы с Катериной и расстались, надо смотреть вперёд. А впереди там был Санкт-Петербург, были мои родственники, были всевозможные встречи с друзьями, которых у меня в городе на Неве достаточно много, несмотря на то, что живу я так далеко от этого города. Однако просто так позабыть Катю я не мог, а посему у меня родилась песня, которую я тут же и записал в свой блокнот. Вот на этой самой песне разрешите мне и закончить, учтите только, что произошло это всё летом, а в песне идёт речь о сентябре, но мне почему-то подумалось, что так будет лучше, так будет больше грустиночки и печали. Ну, а что касается Катерины, то всего её хорошего. Может быть, когда-нибудь она прочтёт всё вот это, что я написал и ещё раз припомнит нашу встречу летним днём на челябинском железнодорожном вокзале. И дай бог, в душе её тоже зародится небольшая грустиночка, которая, в общем-то, достаточно приятна!!!

Давайте познакомимся!

1.Давайте познакомимся сейчас! Поговорим о том, о сём, об этом. Нам с вами коротать примерно час, Чтоб сесть в автобус с купленным билетом.

2.Шофёр не будет никуда спешить, Автобус не уйдёт от расписанья И есть потребность, как-то сократить, Разнообразить наше ожиданье.

Припев:

А дождик идёт, а мы на вокзале Случайную встречу словами связали И я начинаю жалеть понемногу, Что встреча, увы, всего на дорогу.

3.Ну, что ж такого, если не знаком Я с вами, да и в этом разве дело. Порассуждаем лучше о таком, О чём сказать открыто можем смело.

4.О чём? Ну, например, о сентябре, О дождике, о ягодах рябины, О том, что как красиво на заре, Ведь в ярких красках месяца картины.

Припев.

5.Смотрите, вот уж пол часа прошло. А можно мне узнать, как имя ваше? Молчите… Ну, да ладно, так нашло, Наверное, не в этом счастье наше.

6.Ну, вот автобус… рядом? Нет, так нет. Ваш чемодан, я поднесу, входите. Счастливых вам приятных дней и лет, А если, что не так, то извините!

Припев.

Смолюк Андрей Леонидович

тел.(35146) 2-48-58

Снежинск май 2005

Сочинение на тему железная дорога

За окном мелькают судьбы Жизней прожитых года… Викорук Д. Г.. Вряд ли в средней полосе России найдется человек, который ни разу не пользовался услугами железной дороги, будь то простая поездка на дачу или путешествие к морю. Каждый раз, оказываясь на вокзале, ощущаешь благоговейный трепет перед поездкой. Российские железные дороги имеют длинную историю и славные традиции. 1 февраля 1842 года императором Николаем I был подписан высочайший Указ о сооружении первой в России железной дороги: Санкт-Петербург — Москва. На ней были построены 34 станции и возведены два крупных вокзала в Москве и Петербурге по проектам известного архитектора К. А. Тона. Они и по сей день радуют пассажиров совершенством своих форм. Первого ноября 1851 года самая большая по протяженности двухпутная железная дорога была открыта. Первая русская магистраль, являющаяся в наши дни частью Октябрьской железной дороги, начала работать. По ней пошли поезда, ведомые паровозами, построенными на Александровском заводе Петербурга. Расстояние от Петербурга до Москвы — 650 километров — скорый поезд преодолевал за 12 часов. В середине 19 века в правительственных кругах возник вопрос о соединении Москвы с волжскими губерниями. В результате была построена Приволжская железная дорога, которая постепенно разрасталась и расширялась. Так, в 80-е и 90-е годы XIX века появилось несколько проектов строительства железной дороги до Астрахани. Были проведены изыскания, но ни один из проектов не нашел поддержки правительства. Около 10 лет шли споры о выборе направления, которые разрешились лишь в начале 20 века, когда 10 июня 1902 года вышло высочайшее повеление о строительстве ширококолейной линии от Астрахани до станции Красный Кут. В 1909 было завершено строительство линий на Астрахань. В годы Великой Отечественной войны приволжские железнодорожники обеспечивали необходимые перевозки для снабжения фронта, особенно в районе Сталинграда. По решению Госкомитета Обороны осенью 1941 началось строительство линий Ахтуба — Паромная и Астрахань — Кизляр с сооружением паромных переправ через Волгу у Астрахани и Сталинграда. Решающее значение в снабжении Сталинградского фронта войсками, техникой и боеприпасами приобрела линия Урбах — Верхний Баскунчак — Астрахань. На этом участке было применено караванное движение: поезда шли днём и ночью с интервалом 10 мин, безопасность движения обеспечивали сигналисты паровозных бригад, которые сидели на передней площадке паровоза и последней тормозной площадке поезда. После второй мировой войны железнодорожная сеть СССР стала восстанавливаться, а затем и возрастать. Все направления стали хорошо оснащаться технически, увеличивалось количество сотрудников, усовершенствовалась работа. Известно, что в1989 году общая длина российских дорог составила 1234,9 тыс км. Сейчас Приволжская железная дорога успешно развивается. Об этом говорят и статистические данные за 2006 год. Эксплуатационная длина этой железной дороги составляет 4236,8 км, здесь работает 41355 человек. Только за 2006 год на Приволжской дороге было перевезено 42 млн. 284 тыс. тонн грузов, а пассажиров — 10 млн. 600 тыс. человек. Приволжское отделение РДЖ имеет несколько отделений: Астраханское, Волгоградское, Саратовское. В настоящее время Астраханское отделение Приволжской железной дороги возглавляет Александр Евгеньевич Сюськин. У этого отделения, впрочем, как и у всей российской железной дороге в целом, есть одно направление деятельности, на которое направлены все силы и администрации, и сотрудников: «Своевременное и полное удовлетворение потребностей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров». Астраханское железнодорожное отделение успешно развивается. Известно, что в том же 2006 году грузооборот здесь составил больше 10 млрд. тонн. Как сообщает пресса, за 9 месяцев 2006 года поездами дальнего следования здесь воспользовались 2 млн. 276 тыс. человек, поездами пригородного сообщения — 945 тыс. человек. План по пассажирообороту во всех видах движения выполнен на 104,8%. Каким же будет будущее российской железной дороги? Не отпадет ли в ней надобность уже в скором времени? Я думаю, что в ближайшем будущем — наверняка, нет. Билеты на поезд стоят гораздо дешевле, чем авиабилеты. Кроме того, в железнодорожных путешествиях есть своя невыразимая прелесть, своя романтика. Мне кажется, что людям будет трудно отказаться от всего этого, даже под воздействием безжалостной экономики. Что же касается далекого будущего… В фантастических книгах мы читаем, что появятся совершенно новые виды транспорта, которые будут отличаться невероятными скоростями и возможностями. Мне кажется, что железнодорожный транспорт будет развиваться и усовершенствоваться вместе со временем, что он не раз уже доказывал. Поэтому, на мой взгляд, паутина железных дорог всегда будет опутывать не только территорию нашей Родины, но и всего мира, снабжая людей всем необходимым.

Трудолюбие

Схожесть проблематики произведений Н. С. Лескова и Н. А. Некрасова заключается в том, что писатели хотели показать свое отношение к народу. Авторы восхищаются мастерством простого русского человека, с любовью описывают народные образы. Особенно подчеркивается любовь русского народа к труду. Это является одним из основных качеств мужика.

Тульские мастера в «Левше» Н. С. Лескова сделали свою работу за несколько дней. Они выполняли только то, что им было поручено, не занимаясь ничем другим. Это говорит о таком качестве русского народа как трудолюбие.

Народ в «Железной дороге» тоже трудится без устали. Люди и в холод, и в жару «надрывались» с «вечно согнутой спиной», чтобы построить дорогу для будущего поколения. Народ вечно жил с «привычкой к труду».

Общность произведений проявляется в том, что народ всегда является мастером своего дела. Именно народ создает что-то новое для жизни всей страны. У Н. А. Некрасова это железная дорога, у Н. С. Лескова – труд тульских мастеров, воплотившийся в подкованной блохе.

Сочинения

Николай Александрович Некрасов — русский поэт, которому не была безразлична судьба нашего народа. Он знал все его горести, беды, проблемы и несчастья. Желая изменить жизнь простого люда к лучшему, Некрасов отстаивал права и свободу крестьян, борясь с крепостничеством. Одной из популярных тем в литературных произведениях того времени была тема жизни русского народа. Прослеживается данная тематика и в изучаемом нами стихотворении Железная дорога, по которой мы сегодня пишем сочинение.

Сочинение Железная дорога

Работая над сочинением по теме Железная дорога, мы переносимся в далекое прошлое. В поезде едет мальчик с отцом, а с ними их сосед. И вот мальчугану стало интересно, кто же построил железную дорогу. Его отец, генерал, не задумываясь сказал, что ее построил главноуправляющий путями сообщения. Но, на самом деле, дорога была построена простым народом, которому пришлось несладко. Эту правду и раскрывает мальчику автор произведения, ведь он не смог оставаться равнодушным к несправедливости, и к тому, что заслуги всего народа приписывают конкретному лицу.

Невозможно описать в нашем сочинении тот тяжелый труд. Лютый голод пригнал людей на каторжные работы. Они просили работу, и трудились в адских условиях, отдыхая в сырых землянках. Из-за плохой еды люди болели и умирали, поэтому и дорога по которой ехал любопытный мальчишка, была построена на костях простого люда. Мальчик уснул, и во сне он увидел тех самых людей — мертвецов, рабочих, что погибли от непосильного труда. У всех был ужасный вид, их тела покрывали язвы, а ноги опухли. Все они, словно заведенные, долбили промерзлую землю.

Для того, чтобы мы научились уважать труд мужика, его трудолюбие не помешало бы перенять каждому из нас. Некрасову хочется, чтобы труд мужика ценили, и чтобы молодое поколение понимало, что именно простой человек создает блага цивилизации. Некрасов прославляет труд, но понимает, что непросто избавиться от бремени неуважения со стороны таких людей, как отец мальчика. Поэтому и пишет, что справедливые отношения между людьми разных сословий ему, как и его внукам, не суждено увидеть. Но при этом автор верит, что такое время настанет и русский народ проложит грудью широкую и светлую дорогу.

Конечно же рассказ попутчика не мог поддержать отец мальчика, поэтому дальше наше сочинение про железную дорогу обращается к строкам поэмы Некрасова. Мы видим просьбу о том, чтобы автор показал и вторую сторону строительства дороги. Но и она была не лучше. Железную дорогу построили, но простой мужик так и не увидел справедливости. Подрядчик не платит обещанные деньги. Мало того, каждый из работников остался ему должен. В итоге главный подрядчик распустил людей, а качестве награды он простил их долги и дал бочку вина. Уж отрадней картины и не сыскать.

Стихотворение Некрасова Железная дорога — это небольшое драматическое произведение, состоящее из четырех глав. Завершается оно риторическим вопросом. Этим автор показал свое возмущение, всю боль и выявил протест против несправедливой судьбы своего народа.

«Российские железные дороги — прошлое, настоящее и будущее»

За окном мелькают судьбы Жизней прожитых года… Викорук Д. Г..

Вряд ли в средней полосе России найдется человек, который ни разу не пользовался услугами железной дороги, будь то простая поездка на дачу или путешествие к морю. Каждый раз, оказываясь на вокзале, ощущаешь благоговейный трепет перед поездкой. Российские железные дороги имеют длинную историю и славные традиции. 1 февраля 1842 года императором Николаем I был подписан высочайший Указ о сооружении первой в России железной дороги: Санкт-Петербург — Москва. На ней были построены 34 станции и возведены два крупных вокзала в Москве и Петербурге по проектам известного архитектора К. А. Тона. Они и по сей день радуют пассажиров совершенством своих форм. Первого ноября 1851 года самая большая по протяженности двухпутная железная дорога была открыта. Первая русская магистраль, являющаяся в наши дни частью Октябрьской железной дороги, начала работать. По ней пошли поезда, ведомые паровозами, построенными на Александровском заводе Петербурга. Расстояние от Петербурга до Москвы — 650 километров — скорый поезд преодолевал за 12 часов. В середине 19 века в правительственных кругах возник вопрос о соединении Москвы с волжскими губерниями. В результате была построена Приволжская железная дорога, которая постепенно разрасталась и расширялась. Так, в 80-е и 90-е годы XIX века появилось несколько проектов строительства железной дороги до Астрахани. Были проведены изыскания, но ни один из проектов не нашел поддержки правительства. Около 10 лет шли споры о выборе направления, которые разрешились лишь в начале 20 века, когда 10 июня 1902 года вышло высочайшее повеление о строительстве ширококолейной линии от Астрахани до станции Красный Кут. В 1909 было завершено строительство линий на Астрахань. В годы Великой Отечественной войны приволжские железнодорожники обеспечивали необходимые перевозки для снабжения фронта, особенно в районе Сталинграда. По решению Госкомитета Обороны осенью 1941 началось строительство линий Ахтуба — Паромная и Астрахань — Кизляр с сооружением паромных переправ через Волгу у Астрахани и Сталинграда. Решающее значение в снабжении Сталинградского фронта войсками, техникой и боеприпасами приобрела линия Урбах — Верхний Баскунчак — Астрахань. На этом участке было применено караванное движение: поезда шли днём и ночью с интервалом 10 мин, безопасность движения обеспечивали сигналисты паровозных бригад, которые сидели на передней площадке паровоза и последней тормозной площадке поезда. После второй мировой войны железнодорожная сеть СССР стала восстанавливаться, а затем и возрастать. Все направления стали хорошо оснащаться технически, увеличивалось количество сотрудников, усовершенствовалась работа. Известно, что в1989 году общая длина российских дорог составила 1234,9 тыс км. Сейчас Приволжская железная дорога успешно развивается. Об этом говорят и статистические данные за 2006 год. Эксплуатационная длина этой железной дороги составляет 4236,8 км, здесь работает 41355 человек. Только за 2006 год на Приволжской дороге было перевезено 42 млн. 284 тыс. тонн грузов, а пассажиров — 10 млн. 600 тыс. человек. Приволжское отделение РДЖ имеет несколько отделений: Астраханское, Волгоградское, Саратовское. В настоящее время Астраханское отделение Приволжской железной дороги возглавляет Александр Евгеньевич Сюськин. У этого отделения, впрочем, как и у всей российской железной дороге в целом, есть одно направление деятельности, на которое направлены все силы и администрации, и сотрудников: «Своевременное и полное удовлетворение потребностей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров». Астраханское железнодорожное отделение успешно развивается. Известно, что в том же 2006 году грузооборот здесь составил больше 10 млрд. тонн. Как сообщает пресса, за 9 месяцев 2006 года поездами дальнего следования здесь воспользовались 2 млн. 276 тыс. человек, поездами пригородного сообщения — 945 тыс. человек. План по пассажирообороту во всех видах движения выполнен на 104,8%. Каким же будет будущее российской железной дороги? Не отпадет ли в ней надобность уже в скором времени? Я думаю, что в ближайшем будущем — наверняка, нет. Билеты на поезд стоят гораздо дешевле, чем авиабилеты. Кроме того, в железнодорожных путешествиях есть своя невыразимая прелесть, своя романтика. Мне кажется, что людям будет трудно отказаться от всего этого, даже под воздействием безжалостной экономики. Что же касается далекого будущего… В фантастических книгах мы читаем, что появятся совершенно новые виды транспорта, которые будут отличаться невероятными скоростями и возможностями. Мне кажется, что железнодорожный транспорт будет развиваться и усовершенствоваться вместе со временем, что он не раз уже доказывал. Поэтому, на мой взгляд, паутина железных дорог всегда будет опутывать не только территорию нашей Родины, но и всего мира, снабжая людей всем необходимым.

Несправедливость

Левша – настоящий патриот. В этом проявляется тема произведения – любовь к своей Родине. Левша готов пойти на все ради блага своего Отечества. Герои «Железной дороги» тоже готовы ради блага Родины даже на смерть. Автор призывает «не робеть» за Отчизну.

Однако отношение власти к главному герою «Левши» противоположно тому, что чувствует центральный персонаж относительно Родины. Никому нет дела до Левши. Он не интересен государственным верхам ни как человек, ни как великий мастер.

Народ, построивший железную дорогу в произведении Н. А. Некрасова, тоже не оценивается властью по достоинству. Отмечается, что начальство «секло» людей, грабило их. Народу пришлось вытерпеть все несчастья. Автор утверждает, что русскому народу приходилось выдерживать многие испытания, эта же мысль звучит и в произведении Н. С. Лескова. Левша привык к тому, что к нему относятся как к рабу, поэтому он не удивляется тому, что Платов хватает его за волосы.

Главный герой «Левши» для власти – это способ поднять авторитет страны, показать, что русские люди умеют больше, чем иностранные мастера. Народ в «Железной дороге» – инструмент, с помощью которого происходит строительство дороги. Люди в двух произведениях не имеют ценности, они являются строительным материалом для верхов государства. Авторы показывают, что власть эксплуатировала простой народ, относилась к нему совершенно бесчеловечно, не понимая того, что именно русский мужик был кормильцем всей страны.

• Сочинения

/

• Литература

/

• Некрасов

Николай Алексеевич Некрасов – один из великих поэтов и классиков русской литературы. Родился он в дворянской семье и не понаслышке знал о страданиях и горестях крепостных крестьян. Некрасов всем сердцем сострадал простому народу и верил в его светлое будущее. Своим творчеством он пытался задеть души людей, чтобы они поняли, как сложно жилось крепостным людям. Крепостное право отменили, но на деле не стали свободными и счастливыми люди. Всю эту боль поэт показывает в своем стихотворении «Железная дорога». Это произведение является одним из самых драматичных из его творчества. Здесь он описывает строительство большой железной дороги, которая соединила Москву и Петербург. В нее был вложен громадный вклад рабочих мужиков.

Стихотворение построено как диалог между попутчиком и мальчиком Ваней. Ваня здесь представляет молодое поколение. Мальчик спросил у отца, кто построил эту длинную дорогу. На это его отец, генерал, ответил, что граф. Это возмутило попутчика, он вмешался в разговор. Автор рассказывает мальчику, каким великим трудом далась постройка этого пути. Строили ее обычные мужики, несмотря на голод и болезни. Многие из них умерли здесь. Автор описал жуткий образ белоруса с впалой грудью, мозолистыми руками в язвах, измученного голодом. Именно голод толкали массу людей идти строить железные пути. Они хотели прокормить свои семьи.

Некрасов возвеличивает труд русского народа, рассказывает, что дорога эта построена на человеческих костях. Но как всегда вышестоящее начальство присваивает себе все заслуги. Работники еще и должными остаются чиновникам, которые имеют власть. Это ужасная несправедливость не дает покоя поэту. Он очень переживает за народ, но не в силах помочь ему, потому что люди не хотят сами себе помогать. Крепостное право сломило их и они неспособны постоять за себя. В конце произведения автор пишет, что расплатились с мужиками бочкой вина, а они и рады еще остались.

Стихотворение Н.А. Некрасова не оставляет никого равнодушным. В нем показаны боль, смерть и несправедливость. Судьба этих русских людей трагична. Но жизнь они положили на благое дело, сделали огромный вклад в развитие своей страны. И где-то на небесах, им это зачтется. И, все-таки, автор не теряет надежды, что жизнь их измениться к лучшему и призывает молодое поколение почитать и гордиться подвигами простого, но величественного русского народа.

Другие темы: ← По поэме Мороз, Красный нос↑ НекрасовНарод освобожден, но счастлив ли народ →

`

Популярные сочинения

• У войны не женское лицо сочинение по повести А зори здесь тихие
  Война. Эта тема в современном мире как никогда актуальна. Миллионы трагедий. Миллионы сломанных судеб.
• Сочинение по картине Натюрморт. Цветы в вазе Головина (описание для 6 класса)
  Картина Цветы в вазе — одна из работ русского художника Александра Яковлевича Головина, написанная его гениальными руками в 1910 году. Он был мастер создания натюрмортов, так как очень любил цветы и даже выращивал их у себя в саду
• Сочинение на тему Бородино Лермонтова 5 класс
  На долю русского народа выпало немало войн, битв и сражений. Многие из них удостоились чести закрепиться в памяти людей посредством стихов, поэм и т.д.

Сочинения

Николай Александрович Некрасов — русский поэт, которому не была безразлична судьба нашего народа. Он знал все его горести, беды, проблемы и несчастья. Желая изменить жизнь простого люда к лучшему, Некрасов отстаивал права и свободу крестьян, борясь с крепостничеством. Одной из популярных тем в литературных произведениях того времени была тема жизни русского народа. Прослеживается данная тематика и в изучаемом нами стихотворении Железная дорога, по которой мы сегодня пишем сочинение.

Сочинение Железная дорога

Работая над сочинением по теме Железная дорога, мы переносимся в далекое прошлое. В поезде едет мальчик с отцом, а с ними их сосед. И вот мальчугану стало интересно, кто же построил железную дорогу. Его отец, генерал, не задумываясь сказал, что ее построил главноуправляющий путями сообщения. Но, на самом деле, дорога была построена простым народом, которому пришлось несладко. Эту правду и раскрывает мальчику автор произведения, ведь он не смог оставаться равнодушным к несправедливости, и к тому, что заслуги всего народа приписывают конкретному лицу.

Невозможно описать в нашем сочинении тот тяжелый труд. Лютый голод пригнал людей на каторжные работы. Они просили работу, и трудились в адских условиях, отдыхая в сырых землянках. Из-за плохой еды люди болели и умирали, поэтому и дорога по которой ехал любопытный мальчишка, была построена на костях простого люда. Мальчик уснул, и во сне он увидел тех самых людей — мертвецов, рабочих, что погибли от непосильного труда. У всех был ужасный вид, их тела покрывали язвы, а ноги опухли. Все они, словно заведенные, долбили промерзлую землю.

Для того, чтобы мы научились уважать труд мужика, его трудолюбие не помешало бы перенять каждому из нас. Некрасову хочется, чтобы труд мужика ценили, и чтобы молодое поколение понимало, что именно простой человек создает блага цивилизации. Некрасов прославляет труд, но понимает, что непросто избавиться от бремени неуважения со стороны таких людей, как отец мальчика. Поэтому и пишет, что справедливые отношения между людьми разных сословий ему, как и его внукам, не суждено увидеть. Но при этом автор верит, что такое время настанет и русский народ проложит грудью широкую и светлую дорогу.

Конечно же рассказ попутчика не мог поддержать отец мальчика, поэтому дальше наше сочинение про железную дорогу обращается к строкам поэмы Некрасова. Мы видим просьбу о том, чтобы автор показал и вторую сторону строительства дороги. Но и она была не лучше. Железную дорогу построили, но простой мужик так и не увидел справедливости. Подрядчик не платит обещанные деньги. Мало того, каждый из работников остался ему должен. В итоге главный подрядчик распустил людей, а качестве награды он простил их долги и дал бочку вина. Уж отрадней картины и не сыскать.

Стихотворение Некрасова Железная дорога — это небольшое драматическое произведение, состоящее из четырех глав. Завершается оно риторическим вопросом. Этим автор показал свое возмущение, всю боль и выявил протест против несправедливой судьбы своего народа.

Сочинение «Железная дорога» по стихотворению Некрасова

4.1 (82%) 10 votes

Сочинение на тему «Железнодорожный транспорт в годы Великой Отечественной войны»

Сочинение на тему

«Железнодорожный транспорт в годы Великой Отечественной войны».

Как бы не была ужасна война, все же она обнаруживает духовное величие человека, бросающего вызов своему сильнейшему врагу наследствен­ному—смерти. (Г. Гейне)

Железнодорожный транспорт во многом помог Советскому Союзу победить в войне с фашистами. Поезда доставляли в места назначения многочисленные войска, боевую технику, продовольствия, боеприпасы – то есть всё, что нужно было для победы.

За пять лет Великой Отечественной войны было построено очень много новых железных дорог и поездов, в которые пытались вносить всякие новшества: увеличение скорости, грузоподъёма и другие. Строили оставшиеся мужчины, женщины, которых мобилизовали с разных заводов, работники, которых не отправили на фронт. Не остались в стороне и пожилые люди. Для построения дорог давались кратчайшие сроки. Строящих было мало, а работы много, и поэтому, многие не видели своих домов и семей месяцами. И только спустя два года после начала войны Сталин издал указ о возращении всех работников на свои рабочие места.

Людям, работа которых была связана с железнодорожным транспортом, приходилось несладко. Налёты фашистов происходили часто: враги сбрасывали бомбы, нападали исподтишка. Но русские работники не убегали, а действовали смело, мужественно, самоотверженно, не боялись смерти. Они тоже сражались, как и все люди на фронте. Я много прочла о подвигах машинистов, и вам расскажу о них, понравившихся мне и задевших моё сердце:

«Машинист Велик со своим помощником Гнатюком и кочегаром Зайковым вёл пассажирский поезд в прифронтовой полосе. На пустынном перегоне состав подвергся нападению немецкого самолёта. Бандит готовился к сбрасыванию бомбы. Поняв задумку бомбардировщика, машинист развил огромную скорость, но как только враг приготовился к бомбометанию, Белик, великолепно владея тормозами, остановил эту огромную железную машину. Бомба упала впереди поезда, не причинив ему вреда. Бомбардировщик начал делать второй заход. Велик держал поезд на месте, делая вид, что не может идти вперёд, а затем неожиданно дал полный ход. Бомба упала позади состава — ни один вагон не пострадал. Бандит пошёл в третий заход. Велик повторил свой манёвр. Самолёт сбросил зря последние бомбы. Поезд дошёл до места назначения целым и невредимым». Если же не удавалось уйти от нападения, то паровозные бригады спасали свои составы от гибели, применяя иные героические меры: «Неожиданно появившийся немецкий бомбардировщик забросал бомбами поезд с боеприпасами, который вёл машинист Зарановский. Несколько вагонов в середине состава загорелось. Угрожал взрыв колоссальной силы, но Зарановский быстро остановил поезд и отцепил уцелевшую часть состава от горевших вагонов. В это время он получил ранение. За реверс встал его помощник Корупный. Он отвёл отцепленную часть подальше. Опасность угрожала теперь только хвостовой части состава. Но в этот момент к месту приблизился шедший следом паровоз машиниста Пришенкова. Пришенкову не надо было рассказывать, что произошло. Он тотчас понял всё и оценил положение. Подведя свой паровоз к стоявшему на пути хвосту поезда Зарановского, Пришенков вместе со своим помощником Мальцевым отцепил концевую часть от горевших вагонов и отвёл её назад на безопасное расстояние».

Это всё ещё раз доказывает, насколько силён духом русский народ. Голод, холод, работа каждый день без перерывов, смерти близких людей – всё это пережили наши ветераны. Это не сломило их. Всех железнодорожников наградили медалями и орденами. Они это заслуживают!

На всех этапах этой ужасной войны железнодорожники проявили массовый героизм, трудолюбие, справляясь со всеми поставленными перед ними задачами. И сегодня, спустя семьдесят лет после победы в Великой Отечественной войне, мы говорим огромное спасибо всем ветеранам, которые боролись за свою свободу и свободу своей страны!

Несправедливость

Левша – настоящий патриот. В этом проявляется тема произведения – любовь к своей Родине. Левша готов пойти на все ради блага своего Отечества. Герои «Железной дороги» тоже готовы ради блага Родины даже на смерть. Автор призывает «не робеть» за Отчизну.

Однако отношение власти к главному герою «Левши» противоположно тому, что чувствует центральный персонаж относительно Родины. Никому нет дела до Левши. Он не интересен государственным верхам ни как человек, ни как великий мастер.

Народ, построивший железную дорогу в произведении Н. А. Некрасова, тоже не оценивается властью по достоинству. Отмечается, что начальство «секло» людей, грабило их. Народу пришлось вытерпеть все несчастья. Автор утверждает, что русскому народу приходилось выдерживать многие испытания, эта же мысль звучит и в произведении Н. С. Лескова. Левша привык к тому, что к нему относятся как к рабу, поэтому он не удивляется тому, что Платов хватает его за волосы.

Фамусов и Молчалин в комедии «Горе от ума» Грибоедова — характеристика образов для сочинения по теме

Главный герой «Левши» для власти – это способ поднять авторитет страны, показать, что русские люди умеют больше, чем иностранные мастера. Народ в «Железной дороге» – инструмент, с помощью которого происходит строительство дороги. Люди в двух произведениях не имеют ценности, они являются строительным материалом для верхов государства. Авторы показывают, что власть эксплуатировала простой народ, относилась к нему совершенно бесчеловечно, не понимая того, что именно русский мужик был кормильцем всей страны.

«Российские железные дороги — прошлое, настоящее и будущее»

За окном мелькают судьбы Жизней прожитых года… Викорук Д. Г..

Вряд ли в средней полосе России найдется человек, который ни разу не пользовался услугами железной дороги, будь то простая поездка на дачу или путешествие к морю. Каждый раз, оказываясь на вокзале, ощущаешь благоговейный трепет перед поездкой. Российские железные дороги имеют длинную историю и славные традиции. 1 февраля 1842 года императором Николаем I был подписан высочайший Указ о сооружении первой в России железной дороги: Санкт-Петербург — Москва. На ней были построены 34 станции и возведены два крупных вокзала в Москве и Петербурге по проектам известного архитектора К. А. Тона. Они и по сей день радуют пассажиров совершенством своих форм. Первого ноября 1851 года самая большая по протяженности двухпутная железная дорога была открыта. Первая русская магистраль, являющаяся в наши дни частью Октябрьской железной дороги, начала работать. По ней пошли поезда, ведомые паровозами, построенными на Александровском заводе Петербурга. Расстояние от Петербурга до Москвы — 650 километров — скорый поезд преодолевал за 12 часов. В середине 19 века в правительственных кругах возник вопрос о соединении Москвы с волжскими губерниями. В результате была построена Приволжская железная дорога, которая постепенно разрасталась и расширялась. Так, в 80-е и 90-е годы XIX века появилось несколько проектов строительства железной дороги до Астрахани. Были проведены изыскания, но ни один из проектов не нашел поддержки правительства. Около 10 лет шли споры о выборе направления, которые разрешились лишь в начале 20 века, когда 10 июня 1902 года вышло высочайшее повеление о строительстве ширококолейной линии от Астрахани до станции Красный Кут. В 1909 было завершено строительство линий на Астрахань. В годы Великой Отечественной войны приволжские железнодорожники обеспечивали необходимые перевозки для снабжения фронта, особенно в районе Сталинграда. По решению Госкомитета Обороны осенью 1941 началось строительство линий Ахтуба — Паромная и Астрахань — Кизляр с сооружением паромных переправ через Волгу у Астрахани и Сталинграда. Решающее значение в снабжении Сталинградского фронта войсками, техникой и боеприпасами приобрела линия Урбах — Верхний Баскунчак — Астрахань. На этом участке было применено караванное движение: поезда шли днём и ночью с интервалом 10 мин, безопасность движения обеспечивали сигналисты паровозных бригад, которые сидели на передней площадке паровоза и последней тормозной площадке поезда. После второй мировой войны железнодорожная сеть СССР стала восстанавливаться, а затем и возрастать. Все направления стали хорошо оснащаться технически, увеличивалось количество сотрудников, усовершенствовалась работа. Известно, что в1989 году общая длина российских дорог составила 1234,9 тыс км. Сейчас Приволжская железная дорога успешно развивается. Об этом говорят и статистические данные за 2006 год. Эксплуатационная длина этой железной дороги составляет 4236,8 км, здесь работает 41355 человек. Только за 2006 год на Приволжской дороге было перевезено 42 млн. 284 тыс. тонн грузов, а пассажиров — 10 млн. 600 тыс. человек. Приволжское отделение РДЖ имеет несколько отделений: Астраханское, Волгоградское, Саратовское. В настоящее время Астраханское отделение Приволжской железной дороги возглавляет Александр Евгеньевич Сюськин. У этого отделения, впрочем, как и у всей российской железной дороге в целом, есть одно направление деятельности, на которое направлены все силы и администрации, и сотрудников: «Своевременное и полное удовлетворение потребностей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров». Астраханское железнодорожное отделение успешно развивается. Известно, что в том же 2006 году грузооборот здесь составил больше 10 млрд. тонн. Как сообщает пресса, за 9 месяцев 2006 года поездами дальнего следования здесь воспользовались 2 млн. 276 тыс. человек, поездами пригородного сообщения — 945 тыс. человек. План по пассажирообороту во всех видах движения выполнен на 104,8%. Каким же будет будущее российской железной дороги? Не отпадет ли в ней надобность уже в скором времени? Я думаю, что в ближайшем будущем — наверняка, нет. Билеты на поезд стоят гораздо дешевле, чем авиабилеты. Кроме того, в железнодорожных путешествиях есть своя невыразимая прелесть, своя романтика. Мне кажется, что людям будет трудно отказаться от всего этого, даже под воздействием безжалостной экономики. Что же касается далекого будущего… В фантастических книгах мы читаем, что появятся совершенно новые виды транспорта, которые будут отличаться невероятными скоростями и возможностями. Мне кажется, что железнодорожный транспорт будет развиваться и усовершенствоваться вместе со временем, что он не раз уже доказывал. Поэтому, на мой взгляд, паутина железных дорог всегда будет опутывать не только территорию нашей Родины, но и всего мира, снабжая людей всем необходимым.

sochinyai.ru

Оцените сочинение: Рейтинг 4.01 [69 Голоса (ов)]

Некрасов – русский поэт, который имел очень прочную связь со своим народом. Он знал их горести и проблемы, бесправие, нужду и желание изменить жизнь к лучшему.

В своем стихотворении «Железная дорога» автор изобразил присущие русскому народу испокон веков качества: трудолюбие, упорство, долготерпение. Но ничто не смогло облегчить или улучшить их жизнь. Народ был поставлен в рабское положение, из которого не мог найти выхода. С разных концов страны были согнаны тысячи людей, чтобы строить железную дорогу. Некрасов с болью рассказывает о том, что многие из них нашли здесь смерть из-за тяжелейшего труда.

Поэт очень чутко ощущал тенденции времени. Начало 60-х годов 19 века дало надежду на то, что народ сможет свергнуть крепостное право и самодержавие. Тогда должно наступить счастливое время, человека будут оценивать не по богатству или статусу, а по его делам и заслугам. Вся отчизна расцветет и будет для народа.

Однако крепостное право свергли, но счастья и свободы народ так и не увидел. Это приводит к осознанию того, что путь к новой жизни — это сложный исторический процесс, результата которого ни сам поэт, ни новое поколение увидеть не успеют. Что же заставляет Некрасова сомневаться в быстрой перемене жизни населения к лучшему? Это рабская покорность и терпеливость народа.

Стихотворение строится не на отдельных героях или сюжете, а на картинах тяжелой народной жизни, создавая обширную социальную панораму. Красной нитью сквозь все произведение проходит возмущение поэта ужасными условиями, в которые поставлен его народ, и тем, что заслуга за строительство дороги присваивается начальнику-казнокраду, а не людям.

Это стихотворение подверглось жестокой цензуре и многим искажениям, потому что угрожало серьезным резонансом. Оно и сегодня остается актуальным и наиболее цитируемым стихотворением Некрасова. Ведь «Железная дорога» предсказала долгий путь к свободе.

Заказать сочинение Мы можем написать 100% уникальное сочинение под любые ваши требования всего за 24 часа!

Сочинения по русскому языку и литературе

…

Сочинение на тему «российские железные дороги» 4.00/5 (80.00%) 1 vote

Да здравствуют Российские железные дороги

Необъятны просторы нашей великой державы. Российские железные дороги — ее артерии. На взгляд романтика может показаться, что рельсы уходят в бесконечность. Но они, как люди, устремляются к конкретной цели. Словно птица, стремительно летит поезд. Мелькают за окнами вагона степи, леса, города и полустанки, горные отроги и пенные волны Байкала. Но и жизнь не стоит на месте, она несется уверенно и стремительно вперед. Вот уже письма шлем по электронной почте. Они мгновенно летят по свету благодаря Интернету. Но посылку с сюрпризом еще не научились отправлять, сидя за компьютером. Сегодня, как и в старые добрые времена, почтовый вагон, обдавая всех ветерком, доставляет почтовые отправления туда, где их ждут.

Что такое железная дорога? Рельсы, поезда, вагоны… Станции, ожидания, расставания, надежды, встречи…Радость и грусть, волнение и надежда. Это и есть железная дорога. Но главное достояние – ее люди – железнодорожники, выбравшие для себя непростую судьбу. Их еще называют друзьями стальных машин, лекарями дороги. Трудолюбивые, осторожные, ответственные, разумные…Это все о них, о людях дороги. Пусть в их жизни светофоры горят изумрудным огнем! Кажется, поезд стремится обогнать время. Стук колес — самая понятная музыка, берущая за душу и манящая считать километры до новой встречи, до главной встречи жизни. И так хочется сесть в ТОТ вагон, зная, что твоя станция еще ВПЕРЕДИ. А Российским железным дорогам хочется пожелать не сворачивать со своей колеи!

Похожие сочинения

• Сочинение на тему «Глагол прошедшего времени» Сказка о Глаголе Прошедшего Времени Жил-был глагол прошедшего времени , и было у него 4 сына: Суффикс Л, […]
• Сочинение на тему «Снова в школу» Конечно, бывает жаль прощаться с летом и каникулами. Но все же приятно 1 сентября вернуться в школу, увидеть […]
• Сочинение на тему «Моя любимая комната» Моя комната очень красивая. У меня две комнаты в квартире. Их не так уж много, но я люблю свою. В моей комнате […]
• Сочинение на тему «лучшая подруга» Однажды я пришла в школу в плохом настроение очень очень плохом, а у меня была всего лишь одна подруга её звали […]
• Сочинение на тему «чем запомнился и понравился интеллектуальный марафон» Сегодня на уроке у нас был интеллектуальный марафон. Интеллектуальный марафон в моей жизни был первый раз. […]
• Сочинение на тему «Каким я вижу памятник детям войны» След от гусениц фашистского танка. В колею от гусеницы вдавлены детские игрушки: кукла, мячик, пирамидка, детский […]

Сочинение на тему: Народная доля в стихотворении Некрасова «Железная дорога»

Народная доля в стихотворении Н. А. Некрасова «Железная дорога»

Судьба русского народа — основная тема творчества Николая Алексеевича Некрасова — никогда не оставляла его равнодушным. Страдания крестьян на­ходили самый живой отклик в его сердце. Но Некра­сов — не сторонний наблюдатель и рассказчик. Своей поэзией он старался вызвать в людях сочувствие, побудить их к действию, способному изменить существующий жизненный порядок.

Стихотворение «Железная дорога» было написано в 1864 году. В нём изображено строительство железной дороги, соединившей Москву и Петербург.

Важную роль играет эпиграф к произведению. На вопрос сына, кто строил эту дорогу, отец отвечает: «Граф Пётр Андреич Клейнмихель…», царский министр. Некрасов же в своём стихотворении хочет рассказать правду об этом строительстве.

Пассажиры поезда из окна видят узкие насыпи, которые оказываются могилами строителей дороги. Им чудятся мертвецы, слышатся их голоса:

Мы надрывались под зноем, под холодом,

С вечно согнутой спиной,

Жили в землянках, боролися с голодом,

Мёрзли и мокли, болели цингой.

Страшные картины народного труда предстают пе­ред читателем. Болезни, холод, несправедливость — всё это вынуждены были терпеть крестьяне. И над всем происходящим возвышается единый властелин, за ставивший людей решиться на такой каторжный труд.

В мире есть царь: этот царь беспощаден,

Голод названье ему.

Груд и терпение крестьян вызывают уважение Не­красова. Он надеется, что судьба народа изменится. Но в словах автора слышится грусть, потому что это про­изойдёт не скоро:

Жаль только — жить в эту пору прекрасную Уж не придётся — ни мне, ни тебе.

Страдающим крестьянам противопоставлен жесто­кий и высокомерный генерал, который презирает труд народа и считает его неспособным сотворить что-либо прекрасное.

Презрительно смеясь, генерал говорит:

«Был я недавно в стенах Ватикана,

По Колизею две ночи бродил,

Видел я в Вене святого Стефана,

Что же… всё это народ сотворил?..»

Генерал просит автора показать Ване «светлую сто­рону» сооружения железной дороги. Но рассказ поэта исполнен горечи. Бочка вина, которую купец-подряд­чик выставил строителям, да прощёные недоимки — вот и все, что получили они в награду за свои каторжный труд. Однако крестьяне рады и этому:

Выпряг народ лошадей — и купчину С криком «ура!» по дороге помчал…

На этой безрадостной ноте Некрасов заканчивает своё произведение. Его взгляд на судьбу простого че­ловека пессимистичен. Последние слова стихотворения окрашены горькой иронией:

Кажется, трудно отрадней картину

Нарисовать, генерал?..

Здесь искали:

• сочинение по стихотворению железная дорога
• сочинение железная дорога
• железная дорога сочинение

Вариант №2

В стихотворении Н.А. Некрасова «Железная дорога» красной нитью проходит тема русского народа, его скрытого могущества. Обыкновенные крестьянские люди строили железную дорогу, по которой едет мальчик Ваня с отцом, а вовсе не граф Петр Андреевич Клейнмихель, как говорится в эпиграфе к произведению. Стихотворение раскрывает весь ужас и жестокость рабства, крепостничества. Тысячи людей были вынуждены строить эту дорогу по приказу помещиков, и очень многие погибли из-за ужасных условий работы:

Мы надрывались под зноем, под холодом, С вечно согнутой спиной, Жили в землянках, боролися с голодом, Мерзли и мокли, болели цингой, Грабили нас грамотеи-десятники, Секло начальство, давила нужда…

По смыслу стихотворение разделено на четыре части. В первой показывается красота русской земли, во второй говорится о тяжелой участи закрепощенных людей, которые попали в совершенно рабское положение. Третья часть открывает спор генерала и лирического героя по поводу народа: мнения у них совершенно различны. Генерал называет крестьян «пьяницами» и «разрушителями», хотя едет по железной дороге, построенной их же руками. Он сомневается в том, что великие произведения архитектуры, например Колизей, были сотворены народом. Четвертая же часть отображает положение народа после строительства железной дороги, вроде как радостное время, когда крепостное право уже свергнуто, но почему-то народ остается фактически в прежнем положении. Лирический герой понимает, что перемены обязательно произойдут, но только очень нескоро, и ни он сам, ни его сын не смогут увидеть их. Это происходит, потому что русский народ терпелив и покорен своему начальству.

Н.А. Некрасов считает русский народ поистине могучей силой! В его стихотворении Ване снится сон, где сам Бог говорит ему: «Вот они – нашей дороги строители!» Причем это относится не столько к строительству железной дороги, сколько к тому, что все будущее страны лежит на плечах русских мужиков. Лирический герой ставит их в пример своему сыну, предлагая перенять привычку к упорному труду. Я считаю, что одна из главных мыслей произведения наиболее ярко открывается в этих строчках:

Благослови же работу народную, И научись мужика уважать. Да не робей за отчизну любезную… Вынес, достаточно русский народ, Вынес и эту дорогу железную — Вынесет всё, что господь ни пошлет!

Судьба русского народа – основная тема творчества Николая Алексеевича Некрасова – никогда не оставляла его равнодушным. Страдания крестьян находили самый живой отклик в его сердце. Но Некрасов – не сторонний наблюдатель и рассказчик. Своей поэзией он старался вызвать в людях сочувствие, побудить их к действию, способному изменить существующий жизненный порядок.

Стихотворение «Железная дорога» было написано в 1864 году. В нём изображено строительство железной дороги, соединившей Москву и Петербург.

Важную роль играет эпиграф к произведению. На вопрос сына, кто строил эту дорогу, отец отвечает: «Граф Пётр Андреич Клейнмихель…», царский министр. Некрасов же в своём стихотворении хочет рассказать правду об этом строительстве.

Пассажиры поезда из окна видят узкие насыпи, которые оказываются могилами строителей дороги. Им чудятся мертвецы, слышатся их голоса:
Мы надрывались под зноем, под холодом,С вечно согнутой спиной,Жили в землянках, боролися с голодом,Мёрзли и мокли, болели цингой.
Страшные картины народного труда предстают перед читателем. Болезни, холод, несправедливость – всё это вынуждены были терпеть крестьяне. И над всем происходящим возвышается единый властелин, заставивший людей решиться на такой каторжный труд.

В мире есть царь: этот царь беспощаден,
Голод названье ему.
Труд и терпение крестьян вызывают уважение Некрасова. Он надеется, что судьба народа изменится. Но в словах автора слышится грусть, потому что это произойдёт не скоро:

Жаль только – жить в эту пору прекрасную
Уж не придётся – ни мне, ни тебе.
Страдающим крестьянам противопоставлен жестокий и высокомерный генерал, который презирает труд народа и считает его неспособным сотворить что-либо прекрасное.

Презрительно смеясь, генерал говорит:

«Был я недавно в стенах Ватикана,
По Колизею две ночи бродил,Видел я в Вене святого Стефана,Что же… всё это народ сотворил?..»
Генерал просит автора показать Ване «светлую сторону» сооружения железной дороги. Но рассказ поэта исполнен горечи. Бочка вина, которую купец-подрядчик выставил строителям, да прощёные недоимки – вот и всё, что получили они в награду за свой каторжный труд. Однако крестьяне рады и этому:

Выпряг народ лошадей – и купчину
С криком «ура!» по дороге помчал…
На этой безрадостной ноте Некрасов заканчивает своё произведение. Его взгляд на судьбу простого человека пессимистичен. Последние слова стихотворения окрашены горькой иронией:

Кажется, трудно отрадней картину
Нарисовать, генерал?..