Сочинение на тему электросамокат

Оглавление

Введение	2
1. Теоретическая часть
1.1. Электросамокат – новое техническое средство передвижения	4
1.2. История изобретения электросамоката	6
1.3. Технические характеристики: устройство и принцип работы	9
1.4. Виды электросамокатов	13
1.5. Преимущества и недостатки электросамокатов	15
1.6. Влияние электросамоктов на здоровье человека	18
1.7. Средства защиты для пользователей электросамокатами	20
1.8. Законное регулирование для электросамокатов	23
1.9. Новое в законодательстве	26
1.10. Законодательное регулирование в Европе	32
1.11. Статистика ДТП с электросамокатами	34
2. Практическая часть
2.1. Анкетирование	38
Заключение	42
Источники информации	43
Приложения	44

Введение

            Жизнь
диктует свои правила и из миллиардов различных продуктов и услуг, доступных в
настоящее время, спрос распространяется лишь на те, которые имеют 3 основных
признака:

·        
что-то, что
экономит время и усилия;

·        
что-то, что
принесёт свободу или радость;

·        
что-то, что
заставит чувствовать себя хорошо.

            И
знаете что? Этот революционный транспорт поражает все 3 цели наповал. В
условиях современных мегаполисов электросамокаты – это по-настоящему удобный и быстрый вид
транспорта. Особенно это актуально стало и в России: с тех пор, как для
управления мопедами понадобились права, электросамокаты постепенно занимают их
сегмент. Да, где-то больше, а где-то меньше, но электротранспорт, в особенности
электрические самокаты, становятся очень популярными. Мы видим, что все больше
и больше людей, ездят на электросамокатах на улицах города, говорят об
электросамокатах в Интернете, носят сложенные электросамокаты в общественном
транспорте. И это все здорово, если не одно но.

            В средствах
массовой информации (СМИ) я все больше слышу информацию о несчастных случаях
на  электросамокате.

            Так, в
информационном выпуске новостей «Первый канал» от 02.09.2019 года был
показан сюжет  о том, как в Москве задержали водителя, который на пешеходном переходе сбил двоих детей,
катавшихся на электросамокатах. Один мальчик в результате оказался в больнице,
второй отделался ссадинами. Виновник аварии скрылся. Конечно, злостного
нарушителя найдут и его, вероятно, ждет суд.

            Ранее, в выпуске
от 02.05.2019 года говорилось о том, что в Петербурге мировым соглашением
завершился первый суд по делу о наезде электросамоката на пешехода, где молодой
человек ехал по тротуару и сбил  девушку. В результате чего, девушка получила
открытую черепно-мозговую травму.

            Эти инциденты
стали поводом подумать  о такой проблеме как безопасность использования. И что
же получается, электросамокаты на улицах — это  удовольствие для его
владельцев, и в тоже время повышенная опасность и для детей, и для взрослых.
Это похоже на какую-то жестокую компьютерную игру, где вместо рисованных
персонажей — живые люди. Пешеходы едва успевают уворачиваться, вжиматься в
стены. А хулиганы на двух колесах ставят новые рекорды скорости, причем не
малые.

            Меня затронула эта
проблема. До сих пор я считала, что электросамокат — это безобидный
электрический транспорт. Так что же это на самом деле: модный тренд или
опасность?

            Актуальность
моей темы заключается в том, что уже сегодня, на
всех информационных порталах в интернете, этот универсальный аппарат признан
одним из самых удобных и безопасных средств передвижения. Так ли это? Это
предстоит мне выяснить.

Цель
работы: выяснить, действительно ли
электросамокаты опасны для человека.

При
выполнении данного проекта, я выдвигаю следующую гипотезу:  допустим,
что электросамокат является опасным средством передвижения.

Задачи:

•      познакомиться
с понятием электросамокат;

•      выяснить
историю появления электросамоката;

•      изучить
его технические характеристики: устройство и принцип работы;

•      познакомиться
с видами электросамокатов;

•      рассмотреть
обзор электросамокатов для детей и подростков;

•      определить
его преимущества и недостатки;

•      узнать
какие меры предосторожности необходимо соблюдать при передвижении на
электросамокате, а также какие средства защиты необходимы  владельцам
электросамокатов.

•      изучить
влияние электросамоката на здоровье человека;

•      узнать
какие правила дорожного движения нужно соблюдать при передвижении на электросамокате;

•      познакомиться
с новыми поправками в законопроект о электросамакатах;

•      познакомиться
с законодательном регулировании в Европе;

•      провести
анкетирование с обучающимися 7-го класса и учителями нашей школы;

•      разработать
рекомендации по выбору электросамокатов и о мерах предосторожности с ним

Объектом
моего исследования является современное средство передвижения – электросамокат.

Предметом
исследования является его безопасность использования.

Методы
исследования

1. Методы теоретического исследования: изучение
литератур и других источников информации.

2. Метод социальной диагностики:
анкетирование.

3. Метод оценивания: самооценка.

1. Теоретическая часть

1.1. Электросамокат – новое
техническое средство передвижения

            Ходить
пешком — полезно, но по нынешним временам как-то слишком медленно.
Неудивительно, что как только начинается хорошая погода, все тут же наровят
встать на колеса. Причем модно использовать уже не мускульную силу, а
электричество. Эти устройства называют малым электротранспортом. Самые
популярные:

·        
гироскутеры

·        
моноколеса

·        
электросамокаты

            Массовыми
им удалось стать в последние несколько лет благодаря развитию и удешевлению
технологи: батарей, моторов и гироскопов. Вот, что по этому поводу говорит
Антон Поппель, эксперт в области элетротранспортных технологий: «На
сегодняшний момент — это два новых потребительских свойства: накопительных и
силовых транзистора. Это позволяет сделать нам маленькими и очень эффективными 
транспортными средствами — персональными, так называемые «средства
последней мили», то есть, это когда человек едет от автобуса до своего
порога».

            Поэтому,
прежде чем приступить к исследованию своей темы, я решила начать по порядку.            Всем
с детства знаком этот транспорт — самокат! Это ощущение, когда ты и стоишь, и
едешь, прилагая небольшие усилия, отталкиваясь от поверхности земного шара,
ногой (рис.1). Но это было, можно сказать, так давно, и современный прогресс не
оставил без внимания этот вид передвижения, внеся свои технологичные
корректировки в усовершенствование самоката, под быстро меняющийся темп и образ
жизни людей в нашем с Вами мире

            В 21 веке все быстрее идут
часы, все скорее движется вокруг и меняется. И, конечно, в этом трафике
современного города, обитателю с возрастающими пробками на дорогах и ожиданием
своего часа ИКС, необходимо быть в назначенном месте в назначенное время. И
вот, инженерам пришла мысль реализовать возможность силы тяги не только
физиологическим способом (отталкиваясь ногой), но и внести модернизацию в
конструкцию самоката — добавить электромотор, приводимый в движение от
накопителя электрической энергии (аккумуляторная батарея). Мысль замечательно
реализовалась в первых проектах электросамоката и получила дальнейший путь к
подготовке таких показателей как надежность и управляемость. Здесь инженеры
значительно все предусмотрели, и модели самокатов, в своих модельных рядах,
действительно, приобрели как основные технологические параметры, так и совсем
отличные от своих сверстников в этом виде движения. Так что же все таки
изменилось от обычного самоката, получив приставку «электро»?

Электри́ческий самока́т — индивидуальное средство персональной
мобильности с двумя или тремя колёсами, площадкой пилота и
рулём, предполагающее три режима передвижения: мускульный (путём многократного
отталкивания ногой от земли), на электротяге, а также — смешанный режим.     

1.2 История изобретения электросамоката

            Самокат впервые был изготовлен в 1761 году в
Германии каретным мастером Михаэлем Касслером (рис.2). По другой версии,
самокат создал немецкий изобретатель Карл фон Дрез (рис.3) в 1817 году, и
усовершенствовал его в 1820 году, сделав управляемым переднее колесо. Такие
самокаты приобрели популярность во Франции и Англии. Именно он создал
полноценную конструкцию, так хорошо знакомую всем нам: рама из дерева, два
колеса и, что главное, руль с подвижным передним колесиком.    Изобретатель
не просто придумал и создал новое устройство, он начал очень активно его
продвигать. Настолько активно, что совсем скоро его «дрезины» приобрели
колоссальную популярность – на них катались и во Франции, и в США, и в
Великобритании. Особенно полюбили новый девайс дети и… почтальоны (рис.4) –
самокаты сделали их работу не только быстрее, но и намного веселее.

            Получив
популярность, самокат начал быстро эволюционировать. Не меняя концепцию, мастера
разных стран экспериментировали с материалами и конструкцией узлов. К примеру,
в Англии они впервые стали металлическими, а удобное сиденье на деке – заслуга
немецких изобретателей.

                 Путь к электродвигателю

Кто точно изобрел электросамокат, сказать сложно.   Однако,
известно, что первый патент на подобную машину был выдан 19 сентября 1895 года.
Его получил американский изобретатель Огден Болтон (рис.5): мастер предложил
конструкцию с электродвигателем, который располагался на ступице задних колес,
и десятивольтовой батареей. Однако, нет никакой информации, что модель Болтона
была хоть где-то выпущена. Первый в мире электросамокат был изготовлен
позже, компанией Ajax Motor в начале 1900-х, но популярности особой не получил.

            В те времена электричество ещё
не стало основной движущей силой прогресса, и балом правили двигатели
внутреннего сгорания. Самокаты двадцатого века приводились в движение
небольшими ДВС, примерно на полторы лошадиных силы – они были громоздкими,
некрасивыми, но всё равно нашли своего пользователя. Инженеры понимали, что
главный недостаток их изобретений – это вес и габариты, поэтому всеми силами
старались хоть как-то сделать моторные самокаты удобнее. Началось всё со
складного руля, который очень сильно облегчил конструкцию и серьёзно помог
продвижению самоката в народ.     Почтальоны, светские львицы (рис.6),
голливудские звезды (рис.7) и просто активная молодежь (рис.8) – люди начали с
энтузиазмом осваивать новый вариант самоката. 

Но
это всё про самокаты на ДВС, а что с электричеством?   Вторая волна интереса к
электросамокатам поднялась после Второй Мировой войны: тотальный дефицит
топлива требовал принимать экстренные меры. И эти меры были приняты.

Переход к современным
электросамокатам

            Главным
недостатком скутеров на электродвигателе была нехватка энергии. В 60-е годы
Union Carbide создаёт щелочной топливный элемент, и это решает проблему (рис.9).
В то же время на дорогах начинает появляться все больше гибридных моделей,
развивавших скорость 25 км/ч.        В 1974 году компания Auranthic Corp.
выпустила электроскутер Charger – он работал на подзаряжаемой батарее, и при
полной зарядке разгонялся аж до 50 миль/час.

            После этого многие небольшие
компании пытались выпустить на рынок городские электросамокаты, но особого
ажиотажа они не вызывали – до тех пор, пока в 1996 году не был изготовлен
Puegeot Scoot’Elec, который стал настоящей бомбой. Его никель-кадмиевая батарея
прекрасно держала заряд и позволяла разгоняться до 25 миль/час, кроме того,
модель отличалась стильным дизайном.

            С того момента популярность
электросамокатов начала непрерывно расти. Резкий скачок популярности вызвало
изобретение литий-ионных аккумуляторов, который были намного эффективнее
предыдущих вариантов. Именно они и используются в современных моделях.

            Вот
так электросамокат прошел свой путь длиною в 258 лет: от деревянной тяжелой
конструкции до стильного, удобного, экономичного «транспорта последней мили»
(рис.10).

1.3.
Технические характеристики: устройство и принцип работы

            А
каковы технические характеристики электросамоката? Из чего он состоит, каков
его принцип работы.

            Как
говорили великие мудрецы, перемещаться по городу надо так, чтобы тебе было
комфортно, а окружающим завидно. Речь наверняка шла об электрических самокатах.
Надежнее и комфортнее средства перемещения по городу просто не найти. Для
взрослых электрический самокат может стать компактным и практичным транспортным
средством, для детей – забавной игрушкой, а для подростков – современным и
стильным гаджетом.

      

Основное назначение электрического самоката – перемещение без
использования физической силы. Это достигается за счет электродвигателя и аккумуляторной батареи, которые являются основными элементами в этом
транспортном средстве. От этих элементов зависит время поездки и развиваемая
скорость.

            Современные электросамокаты
имеют много разнообразных дополнений, однако без некоторых элементов, входящих
в их конструкцию, обойтись невозможно, это (рис.11):

·        
рама;

·        
аккумулятор;

·        
двигатель;

·        
колеса;

·        
тормозные механизмы.

Устройство
электросамокатов, на самом деле, немудрёное:

ü Начнём
с одного из основных элементов – аккумулятора или батареи, также мы можем
увидеть аббревиатуру АКБ. В большинстве случаев находится аккумулятор в
платформе (деке) самоката в специальном отсеке (рис.12). Чтобы до него
добраться, нужно снять крышку, открутив болты. Однако, бывают и случаи, когда
батарея находится в рулевой стойке или даже крепится на неё снаружи. В таких
случаях батарея часто съёмная, её легко отсоединить, и можно заряжать отдельно
или же заменять её в дороге запасной батареей, если первая разрядилась.

            Чем больше ёмкость, тем дольше
можно ездить на одном заряде. 
Размер и вес аккумулятора прямо пропорциональны его ёмкости. Вес батареи
занимает немалую часть от общего веса самоката.

ü 
Также в деке располагается контроллер.
Контроллер – это «мозг»

 электросамоката
(рис.13) и благодаря ему мы можем управлять этим транспортом. 

            В основном, контроллер нужен
для того, чтобы передавать энергию от аккумулятора на мотор-колесо. Поэтому от
его возможностей зависит и то, какой мощности будет установлен мотор и с каким
напряжением аккумулятор.

            Но есть у контроллера и
несколько дополнительных функций. Например, 

·        
регулировка скорости вращения двигателя, 

·        
управление крутящим моментом, 

·        
защита двигателя, 

·        
слежение за температурой и др.

            Обычно контроллер помещён в
специальный металлический бокс, который защищает его от повреждений.

ü 
Оставшуюся небольшую часть в отсеке деки занимают
провода.

ü Где
же мотор? А мотор располагается в колесе электрического самоката (рис.14). Именно
за счет мотора осуществляется движение, так как он передаёт крутящий момент.
Мотор может быть встроен в переднее или заднее колёса, а также в оба колеса
сразу. От этого и зависит самокат с передним, задним или полным приводом. 

           

От мощности мотора
напрямую зависит скорость электросамоката, а также его способность справляться
с нагрузками в виде быстрого разгона, подъёмов, большого веса и др. Чем мощнее
мотор, тем он тяжелее, и, соответственно, вес всего электросамоката тоже
больше.

            Современные электрические
самокаты производители оснащают всевозможными дополнительными функциями:

·        
Складное или фиксированное
сиденье для долгой езды.

·        
Измерительные устройства в
виде одометра, спидометра и т.д.

·        
Световая сигнализация:
сигналы поворота, тормоза, передняя фара.

·        
Зеркало заднего вида.

·        
Багажник с корзиной для
груза.

·        
Подвеска колес на
амортизаторах для повышения комфорта при езде.

Принцип действия.

            Принцип работы электрического
самоката состоит в применении накопленной в батарее аккумуляторов электрической
энергии для привода в действие электрических двигателей (одного или двух) с
определенными контроллером параметрами.

            Контроллер выбирает режим
работы в зависимости от его внутреннего устройства, и способен действовать
только по команде водителя. Основной командой является позиция рукоятки
акселератора, а также информация от датчика угла наклона к дороге (гироскопа),
и других имеющихся датчиков.

            Затем момент вращения
электродвигателя передается на колеса, которые приводят в движение самокат.
Важной функцией многих новых моделей стала обратная связь. Это означает, что
при движении от физического усилия или под гору, когда происходит свободное
вращение колес накатом, электрический двигатель функционирует в режиме
генератора, то есть, выполняет зарядку батареи аккумуляторов.

1.4
Виды электросамокатов.

                        На рынке электротранспорта предлагается огромный
ассортимент данного вида электротранспорта. Для приобретения транспортного
средства, наиболее подходящего в конкретном случае, необходимо знать какие
разновидности этих устройств существуют, чем они отличаются друг от друга.

            За основу классификации
электрических самокатов могут браться такие параметры, как: возраст, количество
колес, привод, и другие.

·        
по
возрасту электросамокаты подразделяются на
детские и взрослые.

            Основным отличием детских
электросамокатов от взрослых является ограниченная мощность двигателя,
малая скорость, что позволяет повысить безопасность передвижения, и не большой
вес конструкции, чтобы ребенок сам мог транспортировать средство. Модели для
взрослых делаются более мощными, с усиленной рамой и более емким аккумулятором
для обеспечения мощного мотора и преодоления относительно длинных расстояний,
например, до работы.

·        
по количеству колес электросамокаты делятся на:

ü  Двухколесные
электросамокаты (рис.15) – наиболее

распространенная
конструкция, имеющая невысокую стоимость и повышенную надежность. Такие
самокаты имеют небольшую массу, компактные размеры, универсальны в
использовании, обладают высоким коэффициентом полезного действия (КПД).    Основным
их недостатком является необходимость поддерживать равновесие. Для новичков это
вызывает некоторые проблемы при управлении этим средством передвижения. Важной
особенностью исполнения самоката на двух колесах является то, что нет
дополнительного места для размещения аккумуляторов. Они расположены под декой.

ü 
Трехколесные
электрические самокаты с двумя задними колесами (рис.16).       Такая конструкция является более сложной и
громоздкой, служащей для долгого и комфортного передвижения. Она уступает
двухколесным моделям по габаритным размерам, но выигрывает в запасе хода и
мощности. Конструкции с сиденьем и широкой декой можно использовать даже для
поездок за городом. Многие модели электросамокатов  снабжают маленьким
дополнительным колесом для поддержки и разгрузки рамы (рис.17).

            Это
небольшое колесико находится между задними колесами, и является четвертым по
счету колесом, что дает возможность называть такие электросамокаты
четырехколесными.

ü 
Трехколесные
самокаты с двумя передними колесами (рис.18).

            Это
малораспространенная и необычная конструкция. Для передвижения на таком
электрическом самокате необходимо наличие специальных навыков вождения. Эта
модель является гибридом Сигвея и электрического самоката.                 Преимуществом
таких электросамокатов является повышенная маневренность. Минимальный комфорт
во время езды можно отнести к их недостаткам.

·        
по приводу электросамокаты
подразделяются на:

ü  мотор-колесные (электрический
самокат с мотор-колесом предполагает расположение мотора в одном или двух колесах транспортного средства. При этом
крутящий момент передается сразу на колесо);

ü 
цепные (с цепной передачей крутящий момент мотора передаётся колесу
через цепь. Аналогичная схема работы используется в велосипеде или мопеде).

            В  приложении 1-3 предложены
советы по выбору электросамокатов, несколько советов по технике безопасности и
правил использования, а также  меры предосторожности по обращению с этим видом
электрического транспорта.

1.5
 Преимущества и недостатки электросамокатов.

            Всего несколько лет назад электросамокаты были объектом
развлечений для туристов. Но сегодня они прочно вошли в жизнь населения как
средство передвижения на улицах города и за их пределами (рис 19.). Поэтому
многие люди стоят перед выбором: в чем его преимущество и каковы его
недостатки.

Преимущества:

            1. Экономия времени.
У жителей больших городов дорога на работу, учебу и обратно занимает много
времени. Из-за пробок и перенасыщенного трафика в часы пик люди вынуждены
выезжать с утра гораздо раньше и по несколько часов проводить в дороге. А
электросамокат позволяет его сэкономить вне зависимости от того, какие
расстояния вам приходится преодолевать. С электросамокатом не надо
подстраиваться под общественный транспорт (идти пешком до остановки, ждать
рейсового автобуса или толкаться в переполненной маршрутке).

            2. Экономическая
эффективность. Огромный плюс электросамокатов — их экономическая
выгодность по сравнению с другими средствами передвижения. Во-первых,
электричество гораздо дешевле бензина. В среднем электросамокат за час зарядки
потребляет примерно 280 Вт, для полной зарядки транспорта требуется от 2 до 5
часов. Во-вторых, людям больших мегаполисов не нужно думать о парковке, потому
что с самокатом искать место  для парковки и тем более платить за нее, не надо.

            3. Низкий износ.        В
продолжение темы экономической выгодности электросамоката скажем о низких
затратах на его обслуживание. Точнее, он практически не нуждается в техническом
обслуживании. Раз в месяц надо убедиться, что болты затянуты и при
необходимости смазать их. И это все. Даже если придется заменить колесо,
фонарик, шину или сломанный брызговик, это ничто по сравнению с затратами на
содержание и ремонт автомобиля.

            4. Простота
использования.          Научиться ездить на электрическом самокате
гораздо проще, чем управлять велосипедом или автомобилем. Освоить самокат может
любой, независимо от навыков и уровня технических знаний. Не придется даже
проходить специальное обучение, чтобы получить права.

            5. Портативность. В
отличие от мотоциклов или большинства велосипедов (не говоря уже об авто),
электросамокаты очень портативны:

·        
легкая транспортировка (малый вес и
компактные размеры позволяют брать  электросамокат с собой в общественный
транспорт или на учебу, возить его в багажнике автомобиля);

·        
самокат легко складывать и раскладывать,
просто переносить с места на место

или катить рядом;

·        
удобное хранение — можно даже дома.

            6. Электросамокаты легко
заряжать. Этот вид транспорта заряжать не только дешево — это еще и
очень легко. Его можно зарядить от абсолютно любой розетки 220 В (главное,
используйте оригинальное зарядное устройство). Это можно сделать дома, на
работе, даже в кафе.

            7. Электросамокат –
экологически чистый вид транспорта. В больших городах, где воздух особенно
загрязнен выхлопными газами, электрические самокаты вносят свой вклад в заботу
об экологии. Электрический самокат не выделяет углекислый газ и потребляет
очень мало электроэнергии.

            8. Электросамокат – это
весело и интересно! Электросамокаты хороши не только своей
практичностью. Для многих самокат, прежде всего, ассоциируется с детством,
поэтому с ним можно снова почувствовать себя ребенком. Это средство
передвижения даст возможность заново узнать свой город, проехав туда, куда не
проедет автомобиль, активно проводить выходные, устраивать прогулки с друзьями
и даже знакомиться с новыми людьми, которые, как и вы, увлекаются ездой на этом
прогрессивном виде транспорта.

            Как и у любой вещи на свете, у
электрического самоката есть и свои минусы. Но, кажется, пока минусов больше:
есть данные, что электрические самокаты небезопасны,
а люди, которые ими пользуются, часто получают травмы и меньше двигаются, потому что реже ходят пешком. И как ни странно, электрический самокат
— довольно опасная штука. И на это есть несколько причин.

·                   
Электросамокат быстрый.
Иногда даже чересчур.
Например,  электросамокат с двигателем мощностью 259 Вт может разогнать самокат
до 25 км/ч, а двигатель мощностью 1 000 Вт позволяет развивать скорость до
45–50 км/ч. Это опасная скорость: по статистике, при столкновении с объектом,
который движется со скоростью 48 км/ч, погибают 45% пешеходов, а остальные
получают серьезные травмы.

·                   
Электросамокатом сложно управлять.
Опрос пользователей, пытавшихся маневрировать в пробке, показал, что
электрический самокат — не самая интуитивно
понятная с точки зрения управления
штука. При этом ездить на самокате никто не учит. Права тоже не нужны — чтобы
ездить, достаточно купить электросамокат или взять его в аренду.

·                   
Электросамокат слишком похож на игрушку.
Из-за этого электрические  самокаты часто дарят детям до 18 лет.

·                   
Электросамокат — невидимка. Самокат
часто не видно. Когда человек едет на электросамокате, он не настолько заметен,
как велосипедист. А его скорость гораздо больше, чем у пешехода, из-за чего
водители нередко замечают самокатчиков в самый последний момент. К тому же им
из-за своих габаритов гораздо проще попасть в «мертвую зону» автомобиля.

·                   
Электросамокат — дорогое удовольствие. Так,
как электросамокат – это  высокотехнологичное средство передвижения, то
стоимость приобретения начинает «зашкаливать».        

            Итак,
как и любой гаджет электросамокаты имеют свои плюсы и минусы. Но, в целом, электросамокат может стать надёжным
другом для городского жителя, причём как для самого юного, так и для вполне
себе взрослого. Польза для экологии и собственного удовольствия. В общем,
транспорт практически волшебный, если не рассматривать его опасные недостатки!

1.6 Влияние электросамокатов на здоровье.

            Движение
– это жизнь. Мы стараемся оставаться активными, не засиживаемся дома: гуляем, бегаем,
плаваем, занимаемся различными видами спорта, чтобы наши мышцы работали.

            А
с недавних пор еще и активно катаемся на самокатах. И правильно делаем, потому
что такие поездки крайне благоприятно влияют на здоровье, проявляя как минимум
5 эффектов.  Приведу примеры положительного влияния САМОКАТА на здоровье:

            1.
Сжигание калорий. Исследование, проведенное в университете Брайтона,
показало: езда на самокате — полезный и эффективный способ поддерживать высокий
уровень физической активности. Подросток, катаясь на этом средстве
передвижения, тратит в час до 250 килокалорий. При повышении скорости потери
энергии, соответственно, увеличиваются. Так, если ехать со скоростью 12 км/час,
можно сжигать до 200 калорий за 30 минут. Таким образом, поездка на самокате –
прекрасная возможность поддерживать здоровый вес или привести в норму повышенную
массу тела. При этом стройность достигается за счет потери именно жировой
ткани, в то время как мышечные волокна становятся более сильными.

            2.
Повышение мышечного тонуса. Когда мы едем на самокате, в процессе
задействовано множество мышц (рис.20):

             •
Мышцы спины, поддерживают спину во время движения;

            •
Мышцы живота, задействуются во время отталкивания от земли;

            •
Мышцы грудной клетки, бицепсы и трицепсы работают одновременно, противодействуя
движению тела вперед или назад во время движения;

            •
Мышцы ягодиц и бедра задействуются в процессе мобилизации сустава во время
движения самоката;

            • Икроножные мышцы участвуют в отталкивании от поверхности
земли. Чтобы все симметричные мышцы были задействованы в равной степени, лучше
периодически менять «ведущую» ногу.

                        3.
Тренировка сердечной мышцы. Поездка на самокате – сбалансированное аэробное
упражнение, обеспечивающее гармоничные кардионагрузки. Механизм их действия
прост: во время езды ускоряется сердечный ритм. Сердце перекачивает больше
крови, а органы и ткани соответственно получают больше кислорода. При
регулярных кардионагрузках сердечно-сосудистая система укрепляется, стенки
сосудов становятся более эластичными, что способствует нормализации
артериального давления.

            4.
Повышение настроения. Поездки на самокате — это положительные эмоции. А
они, как известно, помогают уменьшить негативное влияние стресса.

            5.
Улучшение умственных возможностей. Поездки на самокате – прекрасный способ
занятий на свежем воздухе, которые помогают увеличить концентрацию внимания,
улучшить память и работу мозга в целом.

            Это все о пользе самоката, но
как же быть с электросамокатом. Медики в один голос утверждают, что пользы для
здоровья от электросамоката гораздо меньше, чем от его двойника — обычного
самоката. Почему?  В этом случае человек меньше всего использует двигательную
активность ног. Оттолкнулся ногой, встал на платформу,  дальше в работу
включается только мотор электрического транспорта, а мы только управляем рулем.
Никакая группа мышц, как говорилось ранее, не задействована. Единственное что
ты получаешь полезное для организма — это:

·       
пребывание на свежем воздухе, а значит, и
прекрасный цвет лица, персиковый загар, насыщение легких, крови и мозга
кислородом;

·       
выброс гормонов счастья (эндорфинов), что
помогают бороться со стрессом, который незаметно поедает современного человека
каждый день, уменьшают боль и возвращают вкус к жизни.

            Также
электросамокат можно использовать в качестве средства реабилитации после травм
нижних конечностей. Когда сильные нагрузки противопоказаны ровно так же, как и
лежание на кровати, электрический самокат – как раз то самое средство, на
котором можно выехать на свежий воздух.

1.7 Средства защиты
для пользователей электросамокатом.

            При приобретении
электротранспорта, как и велосипеда, следует обязательно позаботиться о
безопасности передвижения.

            Чтобы катание было
комфортным и безопасным, рекомендуем обратить внимание на ряд моментов (рис.21):

·        
Одежда и обувь

·        
Шлем

·        
Наколенники

·        
Налокотники и защита запястья

·        
Аксессуары

Остановлюсь
на каждом пункте поподробнее.

            1.
Одежда и обувь.

Электросамокат – универсальное средство передвижения и не
требует какой-либо специальной униформы: можно кататься и в офисном костюме и в
шортах и футболке. Но если вы катаетесь подолгу или профессионально, правильно
подобранная одежда сделает катание приятным и комфортным.

            Поэтому выбирать одежду необходимо из натуральных материалов,
которые пропускают воздух и не вызывают дискомфорт. Предпочтительнее, когда
одежда закрывает локти и колени, свободного кроя без излишней фурнитуры.

            Выбор
обуви тоже играет не маловажную роль. Необходимо выбирать обувь по размеру, которая удобно сидит на ноге, с
плоской и тонкой подошвой. Подошва обуви должна быть выполнена из качественного
материала, устойчивого к истиранию (рис.22).

            2.
Шлем.

Шлем –
основной и необходимый элемент защиты, как начинающего спортсмена, так и
профессионального райдера.

            Обязательно нужно
подбирать шлем по размеру. Он должен хорошо прилегать к голове и не
соскальзывать во время резких поворотов и маневров. Передняя часть шлема должна
быть ровно над глазами, не нужно  задирать шлем на лоб, боковины должны
располагаться горизонтально (рис. 23).

            3. Наколенники.

            Падение
во время езды на электросамокате может привести к неприятным последствиям. Одна
из самых уязвимых частей тела во время катания – это колени.

            Различают два вида наколенников: жесткие и
мягкие.

            Жесткие наколенники содержат в себе вставки из пластика и
хорошо защищают коленную чашечку при падении. Но, стоит учитывать, что жесткие
наколенники будут незначительно сковывать движения во время катания, мягкие
наколенники в этом плане более комфортные (рис. 24).

            4.
Налокотники и защита запястья

            Необходимо
также позаботиться о защите локтей и рук во время катания.
Налокотники особенно актуальны во время обучения.
Принцип выбора налокотников напоминает выбор наколенников, так как тип защиты и
материалов очень схож.

            При падении человек всегда выставляет руки вперед, поэтому
качественная защита ладоней и запястий просто необходима (рис.25).

            Защиту
нужно выбирать  из материалов, которые хорошо пропускают воздух и отводят влагу
наружу. Это необходимо во избежание натирания и появления мозолей во время
катания. Налокотники особенно актуальны во время обучения.

            5.
Аксессуары.

            Рекомендуется
также  приобрести вместительную сумку для электросамоката. Она позволит комфортно перевозить гаджет и
станет незаменимой во время путешествий. Электросамокат удобно сдать в багаж
или перевозить в машине, не беспокоясь о мелких повреждениях.

            Стоит задуматься о приобретении рюкзака для катания. Особенно удобным вариантом станет рюкзак на
одной лямке, который можно развернуть, достать необходимое и кататься дальше
(рис.26).

            В
приложении 5 приводится таблица определения размеров защиты.

1.8 Законодательное регулирование для
электросамокатов.

            Разобрав
несколько аспектов о самих электросамокатах, настало время  поговорить
о том, как на них действуют ПДД.  

            Как я выяснила, чёткого
определения этого средства передвижения в Правилах дорожного
движения на сегодняшний день нет. И потому оно подходит для целого ряда
терминов. Так, к каким из них можно причислить обсуждаемый нами транспорт? Рассмотрим
сначала, к каким определениям можно отнести самокат.

ü 
Велосипед. Больше
всего по терминологии самокаты подходят именно для определения велосипедов по ПДД (рис.
27).

           

Из этого следует, что для самоката
действуют те же пункты, что и для велосипедистов:

·        
на самокатах нужно ездить только по
дорогам и велодорожкам в общих случаях,

·        
по тротуарам и пешеходным дорожкам можно
кататься, только не создавая помех пешеходам.

ü 
Мопед. Формально
самокат подходит и под определение мопеда (рис. 28).

И нигде не указано, что к мопедам не
относятся средства передвижения, на которых мы стоим ногами, коими и являются
электросамокаты.

ü 
Пешеход. И,
наконец, последнее определение предписывает нам, что катающийся на самокате с
точки зрения ПДД является простым пешеходом (рис.29).

Как видим, самокат всё же
упоминается в Правилах.    Но, к чему же правильнее всего отнести
электросамокаты, чтобы понять, где и как можно ездить на них

            Тут хочется задаться вопросом,
 а электросамокат – это транспортное средство?  Велосипед и мопед  — да, а
вот пешеход – нет. Более того, само определение пешехода в Правилах
дорожного движения причисляет к таковому именно едущего на
обсуждаемом нами средстве передвижения. Отсюда  можно сделать вывод о том, что
даже при наличии мотора электросамокат не меняет своё название и остаётся
именно самокатом.

            Таким образом, передвигающийся
на самокате или электросамокате – не более, чем пешеход.

Где можно ездить на самокате?

            Исходя из сделанного вывода,
получаем, что на владельца электросамоката тогда  действуют ПДД по части
пешеходов:

·        
на самокате можно двигаться по пешеходным
и велопешеходным дорожкам, а также  тротуарам при их присутствии на данном
участке (пункт 4.1 ПДД);

·        
по дороге на электросамокате можно
двигаться по обочине –  при её наличии;

·        
если же обочины нет, то можно ехать по
краю проезжей части против хода движения в один ряд (последнее означает, что
запрещается обгонять пешеходов, также движущихся по этой дороге);

·        
по пешеходному переходу не
нужно спешиваться, ведь пешеход не велосипедист, а электросамокат не является
транспортным средством;

·        
в тёмное время суток при движении вне
населённого пункта самокатчик обязан иметь предметы со светоотражающим
покрытием.

Пользователям электросамокатов запрещается:

·        
ездить
вдвоем, держать ребенка во время движения;

·        
ездить с
высокой скоростью, резко поворачиваться в жилых районах с большим потоком
пешеходов;

·        
прыгать через
препятствия.

            Вывод:
на данный момент конкретного статуса или категории по ПДД электросамокаты не
имеют. По техническим характеристикам они ближе всего к велосипедам, самокатам,
однако их владельцев относят к пешеходам.

1.9 Новое в законодательстве

            Продолжая
изучать вопрос о статусе электросамоката в рамках законодательного уровня, я
узнала, что ситуация может измениться при вступлении в силу законопроекта о
средствах индивидуальной мобильности, который исправит недочеты ПДД, определит
правовой статус этих устройств и урегулирует их движение в общественных местах.

            Оказывается,
депутаты Мосгордумы еще в прошлом году озадачились вопросом создания норм
передвижения по тротуарам на электрических транспортных средствах. Владельцам
электросамокатов особенно важно соблюдать ПДД и не мешать пешеходам. Электросамокат:
«пешеход», «велосипед» или «мопед»? Персональные средства электротранспорта
предложено учесть в ПДД и разделить на категории в зависимости от скорости

            Участники
заседания круглого стола, прошедшего в Московском парламентском центре в рамках
работы комиссии Мосгордумы по безопасности, приняли резолюцию, в которой
предложено признать целесообразным включение норм о регулировании движения
персонального (портативного) транспорта на электротяге в Правила дорожного
движения РФ. 

            Инициативу
столичных парламентариев поддержали представители профильных департаментов и
ведомств Правительства   Москвы, правоохранительных органов, а также
эксперты и общественные деятели.

Вот
некоторые высказывания участников данного заседания:

Председатель Московской
городской Думы Алексей Шапошников, фракция партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ»:

            «Вопрос
необходимо разделить на несколько частей. Первое — это использование
портативного электротранспорта на дорогах общего пользования, тротуарах и
пешеходных дорожках. Второй аспект ­­– эксплуатация этих устройств в парках,
скверах, общественных пространствах. Третье – перевозка данного транспорта. И
последнее – хранение в жилом секторе. Есть случаи возгорания электросамокатов
в многоквартирных домах с серьезными последствиями для зданий и жильцов. Говоря
о первом пункте, необходимо вносить соответствующие изменения в федеральные
нормативные акты. Не исключено и внесение изменений в Правила дорожного
движения РФ. А использование электротранспорта в парках и скверах может быть
урегулировано в рамках регионального законодательства», – отметил Алексей
Шапошников.

Председатель комиссии МГД по
безопасности Инна Святенко, фракция партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ»:

            «Актуальность
данной темы не вызывает сомнения. Мы все видим, как растет число электрических
средств передвижения и их разновидностей. Вызывает серьезную обеспокоенность и
высокий скоростной режим, который может развивать такой мобильный
электротранспорт – 40-50 км в час. Однако до сих пор не урегулирован ряд важных
вопросов, связанных с эксплуатацией, перевозкой в общественном транспорте,
классификацией подобных средств. Нет понимания, к какой категории участников
движения приравнять этот транспорт.         Задача сегодняшнего «круглого
стола» — выработать конкретные предложения по урегулированию ситуации с учетом
видения заинтересованных ведомств и сформулировать предложение о внесении
изменений в ПДД».

ВРИО начальника Управления
ГИБДД ГУ МВД России по городу Москве Алексей Диокин:

            «В настоящее
время учет ДТП с отдельными видами электротранспорта не предусмотрен и не
осуществляется. Действительно, рост числа подобных средств передвижения
вызывает определенную озабоченность. Вопрос крайне актуален. Повлиять на
сложившуюся ситуацию необходимо, как и ввести разделение данного транспорта на
категории. Полагаю, что пока нет законодательного регулирования, необходимо
начать с мер рекомендательного характера, то есть с просветительской работы.
Например, разъяснять «водителям» электротранспорта, как следует его
использовать с точки зрения безопасности всех участников дорожного движения.
Возможно, стоит предусмотреть и средства защиты, как это предписано для
велосипедистов». 

Начальник ФКУ «Научный
центр безопасности дорожного движения МВД России» Дмитрий Митрошин:

            «Мы с 2018 года
ведем учет ДТП, которые происходят с участием электрических транспортных
средств. В прошлом году произошло 39 таких дорожных происшествий, пострадали 40
человек. Более половины ДТП были вызваны столкновением с портативными
транспортными средствами. 12 случаев – это наезд на пешеходов. На территории
Москвы произошло каждое пятое ДТП. С начала 2019 года зафиксировано 7 дорожных
происшествий. Определенные поправки в законодательство вносить необходимо.
Потребность в правовом регулировании использования электротранспорта очевидна».

Председатель Межрегионального
общественного движения за права пешеходов «Союз пешеходов» Владимир
Соколов:

            «В некоторых
городах уже происходили случаи, когда водители электросамокатов сбивали
пешеходов. Люди при таких столкновениях получали серьезные травмы. Однако никакой
ответственности водители гироскутеров, электросамокатов и сегвеев сейчас не
несут, поскольку они приравниваются к пешеходам. В России уже зафиксированы
четыре летальных исхода от таких столкновений. Мы не хотим, чтобы ситуация
развивалась в негативном ключе, поэтому предлагаем внести в итоговую резолюцию
круглого стола наши предложения. Во-первых, разрешить движение на таких
средствах только по специально выделенным полосам. Во-вторых, запретить сдачу в
аренду электромеханических приспособлений в тех парках, которые не оборудованы
специальными полосами. В-третьих, запретить сдачу в аренду гироскутеров и
сегвеев, скорость которых не ограничена 20  км/ч, а также предусмотреть в
центрах проката обязательную страховку гражданской ответственности».

Адвокат, член центрального
совета Межрегионального общественного движения за права пешеходов «Союз
пешеходов» Ольга Вакина:

            «Сегодня, если
водитель электросамоката собьет пешехода, причинив легкий или средний вред
здоровью, то за это будет штраф в 1-1,5 тыс. рублей. Более того, пострадавшему
пешеходу, который выписался из больницы, нужно будет в суде доказывать
виновность водителя этого электросамоката.             Чтобы исправить
ситуацию, необходимо классифицировать эти устройства, указав, что они являются
механическими транспортными средствами. Это позволит гражданам получать
дополнительную правовую защиту, поскольку судья сможет признать такое средство
источником повышенной опасности».

            Помимо этого, в конце 2019 года Министерство транспорта РФ
представило поправки в Правила дорожного движения, которые регулируют движение
на таких электрических транспортах. Ведомство сформулировало новый термин —
«средства индивидуальной мобильности» (СИМ). К ним будут отнесены следующие 
средства передвижения:

·        
роликовые коньки,

·        
самокаты,

·        
электросамокаты,

·        
скейтборды,

·        
электроскейтборды,

·        
гироскутеры,

·        
сигвеи,

·        
моноколёса,

·        
иные
аналогичные средства.

И официальная трактовка будет такова:

            Средство индивидуальной мобильности –
устройство, предназначенное для передвижения человека посредством использования
электродвигателя (электродвигателей) и (или) мускульной энергии человека
(роликовые коньки, самокаты, электросамокаты, скейтборды, электроскейтборды,
гироскутеры, сигвеи, моноколёса и иные аналогичные средства), за исключением
велосипедов и инвалидных колясок.

            Правила
движения для владельцев СИМ изложены Минтрансом в текстовом и графическом виде.
Основные ограничения, будут привязаны к возрасту пользователя устройства (рис.
30).

         Помимо изменений в ПДД, Минтранс разработает
несколько дорожных знаков:

·       
«Движение лиц на средствах
индивидуальной мобильности запрещено» (рис. 31):

«Лица на средствах индивидуальной
мобильности» (рис. 32):

«Кроме лиц на средствах индивидуальной
мобильности» (рис. 33):

1.10 Законодательное регулирование в Европе

            Познакомившись
с Российским законодательством, мне стало любопытно, а как у них, в Европе.
Какие у них законы?

            Австрия • Вена
приравнивает электрические самокаты к велосипедам с требованием максимальной
скорости 25 км / ч. Они должны быть оснащены тормозом, иметь передние и задние
фары и светоотражатели, а операторы проката электросамокатов должны
предварительно зарегистрировать свои транспортные средства.

            Швеция • Стокгольм
рассматривает вопрос о запрете езды на электрических самокатах после того, как
в мае умер 27-летний мужчина, который неудачно упал, сильно ударившись головой
и через час после аварии скончался в больнице. Несчастный случай произошел при
столкновении с велосипедистом. В настоящее время, согласно законодательству,
этот вид транспорта должен иметь мощность двигателя до 25 Вт и развивать
максимальную скорость не больше 20 км / ч. Если модель электросамоката превышает
эти показатели, владельцу не разрешается двигаться по дорожной инфраструктуре
общего пользования. Также существуют обязательные требования, чтобы устройство
было оснащено тормозом и звонком, для движения в темное время суток, спереди
должен быть белый, а сзади — красный фонари и отражатели. Если пользователю
меньше 15 лет, он должен носить специальную защиту от травм — шлем, налокотники
и наколенники.

            Испания • Барселона и Мадрид
запретили использование электрических самокатов в пешеходных зонах. В настоящее
время в стране создается закон, который запрещает ездить по тротуарам, вводит
для них обязательное страхование гражданской ответственности, ограничивает
скорость до 25 км / ч и требует от водителей носить светоотражающий жилет.

            Германия • Берлин
с 15 июня 2019 года ввел национальное законодательство, регулирующее эти
транспортные средства в городах. Их скорость ограничена до 20 км / ч, их
использование разрешено только лицам старше 14 лет, транспортные средства
должны быть оснащены тормозами, передними и задними фонарями, а также иметь
страховку.

            Италия
• В Риме введены требования к электрическим самокатам и другому балансирующему
двухколесному транспорту такому, как сигвей и гироскутер. А мэры отдельных
городов уже сами решат, применять ли правила.

            Великобритания
• В Лондоне министерство транспорта ввело запрет на использование электронных
самокатов на дорогах общего пользования, а также на тротуарах и велосипедных
дорожках. Единственное место, где на электросамокатах можно кататься — это
частная собственность и с разрешения их владельца.

            Нидерланды •
В Амстердаме на электрических самокатах разрешено движение по велосипедной
инфраструктуре, они не должны развивать скорость более 25 км/ч и должны быть
зарегистрированы в туристическом агентстве страны. Пользователи должны быть
старше 16 лет, и транспортные средства должны иметь страховку.

            Франция • Париж
с 1 сентября 2018 года ввела новые правила запрещающие электрическом самокатам
движение по тротуарам, но они могут пользоваться дорожной и велосипедной
инфраструктурой. Штраф за нарушение правил составляет 135 евро.

            В Финляндии уже
штрафуют за опасную езду на электросамокате по тротуарам,
но движение пока не запрещают.

            В США ездить
на электросамокате можно только в одиночку, запрещено даже иметь на плечах
объемную сумку или рюкзак, которые могут помешать безопасному управлению.
Запрещено также пользоваться гаджетами и даже слушать плеер. Скорость
эклектросамокатов ограничена на уровне 25 км/ч. Ездить можно, соблюдая все
правила дорожного движения и пользуясь средствами защиты.

            В
Израиле запрещено передвигаться на электросамокатах без каски, без защиты.
Полиция следит за этим, штрафует.

            Очень
разнятся магазины электросамокатов в Москве и в Тель-Авиве. Если в Москве
основу, помимо самокатов, составляют всякие аксессуары по увеличению мощности,
то в Тель-Авиве – различные аксессуары типа касок, перчаток,
наладонников, наколенников и так далее. То есть мы видим: когда полиция
ограничивает и вводит какие-то правила, то и население начинает покупать эти
аксессуары, и они пользуются спросом

            Кажется,
пока реальную опасность электросамокатов осознают только на их «родине» — в
Калифорнии. Так, в 2018 году власти Сан-Франциско обязали сервисы по прокату
электросамокатов убрать их с улиц города. Теперь чиновники выдают разрешения,
которое рассматривает транспортное управление SFMTA. Поводом стали жалобы
жителей, которые утверждают, что водители быстро ездят по тротуарам и паркуются
в неположенных местах. Эта мера позволила убрать с улиц малоизвестные стартапы
по прокату электросамокатов, но в отношении самих водителей мер пока нет. Им
даже не обязательно надевать шлем при движении.

1.11 Статистика ДТП с электросамокатами

            Как я уже выяснила,
электросамокаты, никак в законе не обозначены — они все равно, что пешеходы.
Вот только пешеходы не носятся по тротуарам со скоростью от 20 км/ч и выше.
Более того, этот вид транспорта не приравнивается даже к велосипедам.

Такое безответственное
поведение на тротуарах, дорогах, а также отсутствие контроля приводят к
большому числу аварий и травм. Порой даже не совместимых с жизнью (рис.34).

 Сейчас
электросамокаты можно увидеть везде — как на проезжей части, так и на
пешеходных зонах. Причем четкой схемы движения у них нет — каждый ездит как
хочет. 

Такой транспортный хаос
не может не создавать аварийную обстановку на дорогах и тротуарах. Только за
прошлый год произошел
21 случай столкновения с автомобилями и 12 наездов на пешеходов. При этом
последние вообще не классифицируются как ДТП, даже если человеку был нанесен
вред здоровью различной степени тяжести. Формально это можно сравнить со
столкновением двух пешеходов, которые условно не поделили тротуар. 

За прошедшие месяцы 2019
года было выявлено 46 инцидентов, один из которых — с летальным исходом.

Председатель
общественного движения «Союз пешеходов» Владимир Соколов (рис. 35) рассказал,
что глобально со статистикой по электросамокатам ситуация довольно плачевная —
аварии на дорогах еще как-то считаются, но то, что происходит в общественных
местах вроде парков, оценить сложно.

«Официальной
статистики нет, но неофициальная по распоряжению руководства ГИБДД ведется. За
последние полтора года в России зафиксировано четыре случая со смертельным
исходом», — отмечает Соколов.

Отсутствие какой-либо
ответственности еще больше усложняет ситуацию: даже если пострадавшему был
нанесен вред средней тяжести, владельцу электросамоката за это ничего не будет.
Вопрос о компенсации можно решить через суд, но такое случается редко. Причина
в том, что нарушители просто скрываются с места происшествия и найти их не
представляется возможным. 

К
примеру, «Женщина с переломом позвоночника (рис.36) шесть месяцев не могла
двигаться, а когда пришла в ГИБДД, ей сказали, что дело открыли и закрыли, потому
что прошел положенный срок. Водитель при этом скрылся с места и ему за это
ничего», — продолжает Соколов.

            По данным МВД РФ в 2019 году в
России официально зарегистрировано:

·        
46 аварий, в том числе со смертельным
исходом;

·        
21 случай
столкновения с автомобилями;

·        
12 наездов на
пешеходов. 

Вот выдержки комментариев пострадавших:     

·        
Стремление «немного полихачить» нередко
оборачивается больничной койкой. «А ведь ехал меньше 40, — вспоминает
Денис, электросамокат налетел на кочку, а дальше десятки швов, штифты
и шурупы в костях, костыли. И это только первый этап.
Весной предстоит новая операция с заменой части сустава
на металлический протез, а потом годы реабилитации.
Я уже кататься не буду. Всем настоятельно рекомендую быть
аккуратными», — говорит пострадавший Денис Аксой.

·        
Он только отошел от
наркоза. Операция длилась несколько часов. Перелом голени, поврежденные суставы
и многочисленные ушибы. Поездка на электросамокате  до работы закончилась для
Сергея больницей. «Ехал около 30-35 км/ч, может даже больше» —
говорит сам Сергей (рис.37).

·        
Сергей Рогулин удар головой
об асфальт уже испытал (рис.38) Но с любимым самокатом
расставаться не захотел. Купил шлем и защиту. Уверен, это спасет
в случае чего. «Свой самокат я разгонял до 95 километров
в час. Сейчас есть самокаты, которые после тюнинга едут под 120.
Я точно на таких ездить не буду», — говорит владелец электросамоката Сергей Рогулин.

·        
» Я как-то ехал по трассе М-11 на скорости
около 60 км в час, а мимо меня промчался молодой человек на электросамокате. Он
меня обогнал, представляете? У него точно была скорость под 90 км в час. Это не
нормально, а если бы авария, – говорит Петр Шкуматов, лидер движения «Синие
ведерки». – Я вообще считаю, что электросамокатами и электровелосипедами,
которые могут развить скорость до 90 км в час, должны управлять люди с правами.
Они должны ездить в шлемах, не садиться пьяными за руль.»

·        
«Катался на электросамокате на даче,
неудачно попало колесо переднее в ямку, сделал сальто лицом, вот руку сломал.
Думаю, защита помогла бы, но вряд ли спасла бы от перелома руки», —
рассказывает Маким Романов.

·        
в Москве,
34-летний москвич задавил пешехода — 88-летнего мужчину. Он управлял
электросамокатом, который весит 18,5 кг и может развивать скорость 35
км/ч. Для пожилого человека такое столкновение оказалось смертельным.

            Конечно, в нашем городе
еще не настолько популярны электросамокаты, поэтому врачи нашей скорой помощи
на этот счет ничего не могут сказать. А вот руководитель отделения
НИИ скорой помощи им Н.В. Склифосовского Павел Иванов (рис.39)
по
этому поводу прокомментировал следующее: «Травмы, которые
присутствуют у пациентов после таких происшествий, отличаются своей тяжестью,
как правило, это одновременные повреждения рук, ног, головы, груди, живота»

            На самом деле случаев ДТП с
электросамокатами много и во всей Европе (рис.40). СМИ часто пишут только о
происшествиях с летальным исходом, но в действительности почти каждый день
водители таких самокатов совершают наезды на переходов.

            Просматривая публикации в
интернете, я наткнулась на первый официальный отчет исследования по травмам от
электрических самокатов в Европе. Эти результаты тоже вряд ли можно назвать
утешительными.

            Эксперты
Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе опубликовали результаты своего
исследования, проводившегося на базе двух отделений неотложной помощи с
сентября 2018 года по конец августа 2019 года. За это время к ним поступили 249
пострадавших в результате инцидентов с участием электросамокатов. Чаще всего
это были падения, столкновения с различными объектами или движущимися транспортными
средствами. У многих фиксировались серьезные повреждения, включая (рис.46):

·        
переломы костей (40,2 %),

·        
травмы головы (31,7 %),

·        
порезы, растяжения и ушибы (22,7 %);

·        
другое (5,4 %) .

Средний возраст
пострадавших — 34 года, хотя возрастной разброс пациентов очень большой (от
восьми до 89 лет, девять из десяти — совершеннолетние). Более 90% пострадавших
в момент инцидента ехали на самокате, хотя иногда травмировались и пешеходы
(сбиты самокатом или споткнулись о стоящий скутер).

Примечательно,
что только 4,4% пациентов на момент аварии были в шлемах, которые рекомендованы
правилами безопасности большинства компаний-производителей. Рост использования
самокатов и сопутствующий рост травматизма в США уже привел к началу дискуссий
по введению ограничений или ужесточения правил безопасности при использовании
данных транспортных средств. Пока же на улицах городов еще можно встретить
ездоков без шлемов, на ходу потягивающих кофе и слушающих музыку через
наушники.

2.
Практическая часть

2.1
Анкетирование

            Собрав как можно больше
информации о электросамокатах, я решила провести небольшой опрос
(анкетирование) среди обучающихся нашей школы в параллели 7-х классов, а также
среди учителей. Мне хотелось узнать, а что знают о электросамокатах наши
учителя, мои друзья и одноклассники. В анкетировании участвовало 48 обучающихся
и 13 учителей.

            Сначала подведу итоги
результатов анкетирования среди обучающихся. 

Вопрос 1. 
Знаком ли тебе такой вид электрического транспорта, как электросамокат.  В ходе
анкетирования я выяснила, что все участники опроса знают,  что такое электросамокат.

·        
100 % опрошенных (48 человек) знают, что
такое электросамокат.

Вопрос 2. Имеется
ли у тебя этот вид электрического транспорта? (приложение 6, диаграмма 1)

·        
8,3 % опрошенных (4 человека) имеют этот
вид транспорта;

·        
91,7 % опрошенных (44 человека) не имеют
этот вид электрического транспорта.

Вопрос 3. Катался
(-ась) ли ты хоть раз на электросамокате? (приложение 6, диаграмма 2)

·        
 37,5 % опрошенных (18 человек) катались
на электросамокате;

·        
62,5 % опрошенных (32 человека) не
катались на электросамокате.

Вопрос
4. Нужны ли средства защиты пользователям
электросамокатов? (приложение 6, диаграмма 3)

·        
89 % опрошенных (43 человека) ответили,
что средства защиты необходимы;

·        
11 % опрошенных (5 человек) ответили, что
средства защиты не нужны.

Вопрос 5. Кем
является человек, управляющий электросамокатом? (приложение 6, диаграмма 4)

·        
33 % опрошенных (16 человек) ответили, что
является водителем;

·        
39 % опрошенных (19 человек) ответили, что
является электросамокатером;

·        
5 % опрошенных (2 человека) ответили, что
является ребенком;

·        
6,3 % опрошенных (3 человека) ответили,
является пешеходом;

·        
2,1 % опрошенных (1 человек) ответил, что
является человеком разумным;

·        
6,3 % опрошенных (3 человека) ответили,
что является человеком, управляющим электросамокатом;

·        
8,3 % опрошенных (4 человека) не смогли
определить. 

Вопрос 6. Как
ты считаешь, нужно ли соблюдать ПДД лицам, управляющим электросамокатом?
(приложение 6, диаграмма 5)

·        
94 % опрошенных (45 человек) ответили, что
соблюдать ПДД необходимо;

·        
6 % опрошенных (3 человека) ответили, что
не нужно соблюдать ПДД.

Вопрос 7. Где
можно ездить на электросамокате? (приложение 6, диаграмма 6)

·        
29 % опрошенных (14 человек) ответили, что
только по тротуару;

·        
10,5 % опрошенных (5 человек) ответили,
что на велосипедной дорожке;

·        
10,5 % опрошенных (5 человек) ответили,
что на специально отведенной дорожке;

·        
25 % опрошенных (12 человек) ответили, что
кататься можно везде;

·        
12,5 % опрошенных (6 человек) ответили,
что кататься нужно в парке;

·        
10,5 % опрошенных (5 человек) ответили,
что можно кататься только в городе;

·        
2 % опрошенных (1 человек) ответил, что
можно кататься по проезжей части.

Вопрос 8.
Как ты считаешь, можно ли получить травму на электросамокате? (приложение 6,
диаграмма 7)

·        
96 % опрошенных (46 человек)  ответили,
что травму получить можно;

·        
4 % опрошенных (2 человека) ответили, что
травму не возможно  получить.

Вопрос 9. Как
ты считаешь: это опасный или безопасный вид электрического транспорта?
(приложение 6, диаграмма

·        
48 % опрошенных (23 человека) считают
электросамокат опасным видом электрического траснспорта;

·        
35 % опрошенных (17 человек) считают
электросамокат безопасным видом электрического транспорта;

·        
17 % опрошенных (8 человек) затрудняются
ответить на этот вопрос.

А теперь подведем итоги
анкетирования среди учителей. Посмотрим, что они знают о электросамокате.
Вопросы анкетирования были те же самые. Итак.

Вопрос 1. 
Знаком ли Вам такой вид электрического транспорта, как электросамокат.  В ходе
анкетирования я выяснила, что все участники опроса знают,  что такое электросамокат.

·        
100 % опрошенных (13 человек) знают, что
такое электросамокат.

Вопрос 2. Имеется
ли у Вас этот вид электрического транспорта? На данный вопрос все участники
анкетирования ответили, что данного вида электрического транспорта они не имеют.

·        
100 % опрошенных (13 человека) не имеют
этот вид электрического транспорта.

Вопрос 3. Катались
ли Вы хоть раз на электросамокате? На этот вопрос наши учителя ответили, что ни
разу не катались на электросамокате.

·        
 100 % опрошенных (13 человек) не катались
на электросамокате.

Вопрос
4. Нужны ли средства защиты пользователям
электросамокатов? В этом вопросе все участники анкетирования единогласно
ответили, что средства защиты просто необходимы.

·        
100 % опрошенных (13 человек) ответили,
что средства защиты необходимы;

Вопрос 5. Кем
является человек, управляющий электросамокатом? (приложение 6, диаграмма 9)

·        
46 % опрошенных (6 человек) ответили, что
является водителем;

·        
15,5 % опрошенных (2 человека) ответили,
является пешеходом;

·        
7,5 % опрошенных (1 человек) ответили, что
является человеком, управляющим электросамокатом;

·        
15,5 % опрошенных (2 человека) ответили,
что является просто участником дорожного движения;

·        
15,5 % опрошенных (2 человека) не смогли
определить. 

Вопрос 6. Как
вы считаете, нужно ли соблюдать ПДД лицам, управляющим электросамокатом? Все
участники анкетирования ответили однозначно, что ПДД соблюдать нужно.

·        
100 % опрошенных (13 человек) ответили,
что соблюдать ПДД необходимо;

Вопрос 7. Где
можно ездить на электросамокате? (приложение 6, диаграмма 10)

·        
38 % опрошенных (5 человек) ответили, что
только по тротуару и по велосипедной дорожке;

·        
46 % опрошенных (6 человек) ответили, что по
специально отведенной дорожке;

·        
16 % опрошенных (2 человека) затрудняются ответить
на этот вопрос.

Вопрос 8.
Как вы считаете, можно ли получить травму на электросамокате? И на этот вопрос
также все учителя ответили единогласно.

·        
100 % опрошенных (13 человек)  ответили,
что травму получить можно.

Вопрос 9. Как
вы считаете: это опасный или безопасный вид электрического транспорта? И снова
все учителя сошлись в одном мнении, что данный вид электрического транспорта
является опасным.

·        
100 % опрошенных (13 человек) считают
электросамокат опасным видом электрического транспорта.

Подводя общие итоги
анкетирования, хочется сделать вывод: электросамокат знаком всем, но все не катались
на нем и не все имеют данный вид транспорта у себя. Более того, 56 человек из
общего числа участников (48 обучающихся и 13 учителей) считают, что средства
защиты по пользовании данным видом транспорта просто необходимы; 58 человек
считают, что  ПДД нужно соблюдать в любом случае. С вопросом как называется
пользователь электросамоката, здесь вопрос остается открытым, т.к. не все
владеют информацией по электросамокатам.  Что касается мест пользования
электросамокаом, то тут, конечно, большинство правильно ответили на данный
вопрос. А вот на самый главный вопрос моего проекта, является ли электросамокат
опасным или безопасным видом транспорта, 36 человек (59 %) ответили, что
безусловно электросамокат является опасным видом электрического транспорта. 

Заключение

Считать электросамокат
опасным или безопасным электрическим видом транспорта  для участников дорожного
движения? Пожалуй, ответить на этот вопрос можно неоднозначно, в данной
ситуации большую роль играет культура самих людей.

Конечно,
электросамокат является удобным, мобильным, экологически чистым и практичным
средством передвижения и может быть прекрасным средством для отдыха. Но, что
касается пользы для здоровья, то тут мнения расходятся: если его использовать
как механический самокат, то, несомненно, все для пользы здоровья, а если использовать
как электрический – встал и поехал, то тут все однозначно. В общем, кому что
нравится.   

А теперь о безопасности.
Катаясь в свое удовольствие, следует помнить, что не
надо гонять с максимальной скоростью по оживленным улицам, тротуарам и тем
более по проезжей части. Нужно быть предельно осторожными на тротуарах, в
парках, где гуляют обычные пешеходы. Не нужно забывать и про средства защиты.

Изучая статистику,
просматривая различные сюжеты и ДТП с участием владельцев электросамокатов и по
России и в Европе, хочется отметить, что, если бы соблюдали меры
предосторожности и некоторые правила дорожного движения, то этого могло бы и не
быть.

Учитывая результаты
анкетирования, можно сказать, что электросамокаты представляют собой некоторую
опасность для человека. И они будут опасны для жизни человека, если:

·      не
соблюдать или не выполнять Правила дорожного движения (пока только для пешеходов);

·        
не выполнять определенных мер
предосторожностей;

·        
пренебрегать средствами защиты.

Из
всего этого, хочется сказать, что моя гипотеза подтвердилась: электросамокаты
являются опасным видом электрического транспорта.

Источники
информации

1.
http://fb.ru/article/286484/giroskuter-kak-rabotaet-takoe-sredstvo-peredvijeniya

2.
http://kakhack.ru/otdyx/fitness/giroskuter-gorodskoj-mini-transport.html

3.https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B8%D1%80%D0%BE%D1%81%
D0%BA%D1%83%D1%82%D0%B5%D1%80

4.http://muz4in.net/news/preimushhestva_i_vozmozhnosti_girobordov_i_giroskute
rov_pered_drugimi_vidami_transporta/2016-11-19-42389

5.http://maximus.ru/articles/tovary_dlya_sporta/giroskutery_fitness_sredstvo_dlya
_peredvizheniya/

6.http://gyrozeta.ru/istoriya-sozdaniya-giroskutera/

Приложения

Приложение
1

Советы по выбору

При
приобретении любого товара возникает проблема выбора.

Электросамокаты
тоже не стали исключением:

ü  Мощность
аккумуляторной батареи. Многие китайские
электрические самокаты оснащены маломощными аккумуляторами, способными накопить
заряд на поездку не более 5 километров. Однако продавцы таких электрических
самокатов обычно завышают этот параметр, и в описании указывают величину 15
километров. Такой пробег недостаточен для электросамоката. Необходимо выбирать
модели с возможным пробегом не менее 25 километров.

ü  Скорость
движения. Рассматривая этот параметр, следует
понимать, что для компактного вида средства передвижения даже небольшая
скорость при езде чувствуется значительно сильнее, в отличие, например, от езды
на мотоцикле. Некоторые самокаты способны разгоняться всего до 10 километров в
час, что подходит только для детей. Наиболее приемлемой скоростью для
электрических самокатов для взрослых является 25-30 км в час. При такой
скорости можно уверенно и комфортно ездить.

ü  Размер
колес. Лучше выбрать самокат с оптимальным
размером шин 8-10 дюймов. Колеса меньшего размера не позволяют преодолевать
небольшие препятствия и неровности на дороге. А слишком большие колеса увеличат
габариты и вес.

ü  Крылья.
Лучше приобрести электрические самокаты с колесами, защищенными крыльями. Они
предохраняют одежду водителя от попадания на нее грязи от колес.

ü  Вес
самоката является важным параметром при его выборе,
так как это электрическое средство передвижения должно быть легким. Наиболее
оптимальной массой является 10-20 кг. При этом самокат можно легко занести в
квартиру, а при разряженной батарее можно ехать на нем с помощью физической
силы, отталкиваясь ногой.

ü  Габаритные
размеры. Чем меньше габариты электросамоката, тем
лучше, так как это облегчает его хранение и транспортировку. Складные
электрические самокаты при выборе имеют преимущество. На некоторых моделях
имеется сиденье, увеличивающее габариты самоката. Его можно снять, используя
некоторые инструменты. Целесообразно выбрать модель, не имеющую сиденья, так
как она имеет меньший вес, быстро складывается и более компактна. Хотя
существуют складные модели с сиденьем, это дело вкуса.

ü  Цвет
самоката. Электрические самокаты часто не падают,
в отличие от моноколеса. Поэтому цвет является только желанием покупателя. Но
более практичным является черный цвет, так как многие царапины можно закрасить
черным маркером.

ü  Приборы
освещения. В темное время освещение электросамоката
имеет большое значение. На ночной дороге самокат с включенной подсветкой будет
хорошо виден, а включенная передняя фара будет освещать вам дорогу. Многие
модели вообще не оснащаются приборами освещения, наверное, руководствуясь тем,
что ночью на самокатах ездят редко. Однако рекомендуется выбирать модель
самоката, оснащенного приборами освещения.

Приложение
2

Несколько
советов по технике безопасности и правила использования электросамокатов

            1. Как проверить
электросамокат перед поездкой.

            Чтобы быть уверенным в
собственной безопасности и знать, что самокат доедет до места назначения, перед
каждым выездом, его нужно проверять на пригодность к поездке. Для этого
необходимо выполнить следующие действия:

·        
провести внешний осмотр транспорта,
убедится, что нет деформаций;

·        
осмотреть покрышки колес, убедиться, что
они не повреждены и накачаны;

·        
удостовериться в заряженности
аккумуляторной батареи, в случае необходимости – зарядить штатной зарядкой;

·        
проверить работоспособность тормозов;

·        
проверить надежную фиксацию болтовых
креплений, основное внимание уделить рулевой штанге, рулю и колесам.

            2. Как правильно ездить на
электросамокате.

            Перед выездом на автомобильные
дороги и заполненные людьми тротуары, изучите правила дорожного движения, их
нужно знать всем участникам дорожного движения, для своей же безопасности.

            Также,
новички должны научиться ездить на электросамокате. Учится лучше всего на
ровных асфальтовых поверхностях, без каких либо препятствий. Для этого хорошо
подойдут ровные асфальтовые площадки во дворе дома, пустующие паркинги и пустые
дорожки в парках. Если у Вас уже имеется опыт езды на обычном самокате, Вы
очень быстро научитесь ездить и на электрическом.

 Инструкция
по езде:

·        
Встать возле самоката, положить руки на
руль.

·        
Нажать кнопку или повернуть ключ включения
питания.

·        
Выбрать режим движения (при наличии).

·        
Левую ногу поставить на деку, а правой
ногой оттолкнуться несколько раз от поверхности, создавая тем самым стартовый
разгон;

·        
Поставить правую ногу на деку, за левой
ногой (или на боковую платформу при наличии);

·        
Плавным нажатием рычага акселератора (или
поворотом его рукоятки) увеличить скорость движения до нужной величины. Чем
сильнее нажатие на рычаг акселератора (или, чем больше рукоятка повернута на
себя), тем больше скорость.

·        
Для поворотов влево или вправо и
маневрирования, поверните руль в нужную сторону.

·        
Для остановки или притормаживания, нажмите
рычаг тормоза и не отпускайте его на все время торможения, пока транспортное
средство не остановится или не сбросит скорость. Сильное нажатие на рычаг
обеспечивает быструю остановку, слабое — притормаживание.

·        
Во время поездки контролируйте дорожную
ситуацию, смотрите вперед, держите корпус прямо, сохраняйте равновесие.

·        
Не нарушайте правила дорожного движения.

·        
Когда доедете до места назначения,
обязательно поставьте аккумулятор на зарядку, зарядите его полностью.

            В последнее время появляются
новые модификации самокатов, которые абсолютно не имеют органов управления на
руле. Кому то нравятся такие варианты, кому то нет. Примером служит EMicro One.
Здесь инструкция другая:

·        
Встать возле самоката, положить руки на
руль.

·        
Нажать на педаль заднего тормоза 3 раза,
таким образом включается питание.

·        
Левую ногу поставить на деку, а правой
ногой мягко оттолкнуться от поверхности, создавая тем самым стартовый разгон,
должен включиться мотор.

·        
Поставить правую ногу на деку, за левой
ногой.

·        
Для увеличения скорости, нужно сделать
небольшой рывок корпусом вперед.

·        
Для уменьшения скорости или полной
остановки, нужно нажать пяткой правой ноги на ножной тормоз.

·        
Для поворотов влево или вправо и
маневрирования, поверните руль в нужную сторону.

·        
Для выключения питания нужно нажать на
педаль заднего тормоза 3 раза.

            3. Как правильно зарядить
батарею?

            Перед первой зарядкой нужно
изучить инструкцию, в которой указаны правила заряда. Используйте только
штатную зарядку, которая была в комплекте с самокатом. При ее поломке,
покупайте такую же, обязательно фирменную. Помните, что любую батарею можно
«угробить» не штатной зарядкой, рассчитанной на большее напряжение,
например, если к акб на 36В подключить зарядку на 48В.

Перед зарядкой проверьте все элементы
электрической цепи на отсутствие влаги. В случае наличия влаги, она протирается
сухой салфеткой, после чего досушивается в теплом помещении. Сначала зарядка
подсоединяется к сети, контролируется зажигание индикатора «Сеть», затем штекер
подключается к разъему на самокате. Если подключать наоборот, то в случае
поломки зарядки, можно повредить электрическую схему самоката.

            Блок защиты от перезарядки
автоматически остановит зарядку при полном заряде, при этом засветится
контрольный индикатор. После этого зарядку рекомендуется отключить, не
желательно оставлять ее на ночь. Если индикатора окончания заряда не
предусмотрено, отключайте зарядку по засечке времени. Время зарядки указано в
инструкции.

            Перед
установкой самоката на хранение в зимний период или в случае перерыва в
эксплуатации на срок более 1 месяца, советуем разрядить аккумулятор на 40-60%.
Через каждые 2 месяца хранения нужно проводить дозарядку до 40-60%, ведь емкость
батареи постепенно падает из-за процесса саморазряда. При длительном хранении,
самокат с литиевой батареей (или саму акб) лучше ставить в холодное сухое
место, с температурой +1…+10 градусов.

            4. Как ездить так, чтобы
увеличить время работы аккумулятора.

            Время автономной работы
аккумулятора обычно составляет около одного-двух часов и зависит от многих
факторов:

·        
запаса энергии батареи (Втч), т.е. от
емкости (Ач) и напряжения (В);

·        
типа батареи – если сравнивать литиевый и свинцово-кислотный
варианты с одинаковыми характеристиками, то литиевый проработает дольше без
подзарядки;

·        
качества изготовления, т.е. от
производителя;

·        
средней скорости передвижения;

·        
рельефа местности – при холмистой
местности и частых подъемах в горку, время сокращается;

·        
стиля езды — резкие разгоны до
максимальной скорости значительно сокращают время работы батареи, иногда в 2-3
раза, в то время как движение накатом увеличивает резерв хода;

·        
веса нагрузки – чем больше вес человека и
перевозимого груза, тем меньше время автономной работы;

·        
срока эксплуатации батареи;

·        
использования режима рекуперативного
торможения;

·        
температуры окружающего воздуха – на
морозе время автономной работы обычно сокращается.

            Для примерного определения
расстояния, которое может преодолеть самокат на полностью заряженном брендовом
литиевом аккумуляторе (резерв хода), необходимо разделить запас энергии в Втч
на 10.

            Пример. 
Если литиевый аккумулятор имеет емкость 10 Ач, при напряжении 48 В, то его
запас энергии будет равен 10х48=480 Втч. Соответственно, резерв хода в этом
случае будет равен 480/10=48 км. Учтите, что это примерное значение, на которое
оказывают влияние все перечисленные выше факторы. Реальное расстояние может
оказаться как 40, так и 55 км. Если Вы начали движение с неполной зарядкой,
конечно и дистанция проезда будет меньше.

            Лучше
самому засекать время работы и резерв хода на различной местности и с разной
скоростью передвижения. Это поможет точнее знать возможности именно Вашего
аккумулятора и прогнозировать резерв хода в той или иной ситуации.

            Не
забывайте, что дополнительные электроприборы, такие как фара, габаритные огни и
другие, также потребляют ток во включенном состоянии, что естественно уменьшает
резерв хода.

            Если
двигатель и контролер поддерживают режим рекуперативного торможения – очень
хорошо, в этом случае время работы может увеличиться за счет подзарядки
аккумулятора энергией торможения. В этом режиме двигатель при торможении отдает
энергию на зарядку акб. К тому же, тормозные колодки меньше стираются.

            Для увеличения запаса хода
рекомендуем экономно расходовать электроэнергию, по возможности двигаться
накатом и не допускать резких разгонов и торможений. Прокладывая заранее
маршрут лучше избегать дорог с затяжными подъемами. Трогаться с места и
набирать первый разгон нужно отталкиваясь одной ногой от поверхности земли,
другой стоя на деке, как на обычном самокате. При скорости около 5 км/ч
автоматически запускается двигатель, обе ноги ставятся на деку.

            5. Как ездить в дождь.

            Перед выездом в дождливую погоду,
нужно убедиться, что электрооборудование самоката рассчитано на такую погоду.
Для этого необходимо посмотреть в технических характеристиках изделия на
параметр степень защиты от влаги. Он обозначается IPXX, где XX – цифры.
Например, IP65 или IP54. Здесь защита от влаги – это вторая цифра, она должна
быть:

·        
не менее 4 — для слабого дождя без
сильного ветра;

·        
не менее 5 — для ливня при сильном ветре;

·        
не менее 7 – для кратковременного
погружения в воду;

·        
не менее 8 – для длительного погружения в
воду (полная герметичность).

            Таким образом, для поездок в
ливень достаточно степени защиты IP65 или IP55. Если аккумулятор расположен в
деке, то ездить по глубоким лужам нельзя, если конечно степень защиты отсека
для батареи не IP68 или, хотя бы IP67, что бывает редко. Залив и замыкание
батареи вызовет серьезные проблемы, она выйдет из строя. Если батарея
расположена выше, например, в рулевой стойке, то можно спокойно ездить по лужам
с IP65.

Если степень защиты электрооборудования
вашей модели IP54, то ездить в ливень при сильном ветре нельзя, можно только в
небольшой дождик. Если еще меньше, например IP43, то выезжать в дождливую
погоду нельзя.

Приложение
3

Меры предосторожности

            Как и другое транспортное
средство, электрический самокат требует бережного отношения. Особенно это
касается детей. Поэтому стоит знать правила безопасности:

·        
пользоваться устройством можно только
после тщательного изучения инструкции по эксплуатации;

·        
первые поездки осуществляются на
минимальной скорости, дабы прочувствовать маневренность средства;

·        
перед поездкой обязательно изучается и
тестируется тормозная система;

·        
детям и взрослым рекомендуется носить
средства индивидуальной защиты – шлем, перчатки, наколенники и налокотники;

·        
на максимальную скорость влияет качество
дорог и вес ездока, поэтому нельзя из устройства выжимать больше, чем указано в
техническом паспорте;

·        
электросамокат используют только в сухую
погоду и на дорогах, где покрытие с ровной поверхностью;

·        
в дожди данное средство остается дома, так
как электротяга является основой для движения;

·        
катание детей производится только под
наблюдением взрослых;

·        
на самокате нельзя выезжать на проезжую
часть, только на отведенные для этого дороги;

·        
ездок является участником транспортного
движения, а значит, должен соблюдать все правила дорожного движения;

·        
для надежного удержания равновесия на
устройстве, эксплуатацию проводят только в спортивной обуви;

·        
перед каждой поездкой проверяется не
только заряд аккумулятора, но и исправность тормозной системы;

·        
один электрический самокат – один ездок;

·        
одежда для поездок выбирается так, чтобы
никакой ее элемент (шнурок, лента и т. д.) не попал в крутящиеся элементы;

·        
во время езды руки и ноги должны
безотрывно находиться на положенных местах – руле и подошве;

·        
помещение, где будет храниться аккумулятор,
должно быть сухим и не жарким;

·        
если электросамокат упал или на него
пришлось сильное механическое воздействие, то нужно показать его мастеру, но ни
в коем случае не продолжать использовать устройство;

·        
нельзя устанавливать поврежденный
аккумулятор, его требуется заменить;

·        
самокатом категорически запрещено
пользоваться в алкогольном или наркотическом состоянии.

            Важно
помнить, что едущий на электрическом самокате и не соблюдающий меры
предосторожности в эксплуатации, является угрозой для себя и для окружающих.

Приложение 4

Особенности
выбора электросамокатов для детей и подростков

                        Хочется добавить
несколько слов об особенностях выбора электросамоката для детей подростков.

            Самокаты всегда были популярны
среди детей школьного возраста. Вспомните свое детство, наверняка и Вы катались
на самокате, весело проводя время во дворе.          Детям очень интересно
кататься на электросамокате: едешь, рулишь и наслаждаешься, а подсветка
сверкает разноцветными огнями – все сверстники будут завидовать и просить
прокатится.

            Основными параметрами
электросамоката, на которые нужно обращать внимание при выборе модели для детей
подростков являются:

ü 
Рекомендованный производителем возраст. Необходимо обращать внимание

на
этот параметр в первую очередь. Нижняя граница возраста может быть ограничена
из-за большой высоты руля или слишком мощного мотора, а верхняя – из-за
допустимой нагрузки или малой высоты руля.

            Но, этот параметр
не являются решающим, если возраст не попадает в рекомендованные границы, но все
остальные параметры подходят, в том числе и высота руля, значит можно брать.
Например, некоторые модели, рассчитанные на взрослых, прекрасно подходят
подросткам.

ü  Максимальная
скорость. Большая
скорость абсолютно не нужна, т.е для  подростка в возрасте 13-14 лет необходимо
выбрать скорость до 25-28 км/ч.;

ü Номинальная
мощность электродвигателя. Основные характеристики аккумулятора, которые указываются в каталогах –
это его номинальное напряжение и емкость. Оба эти параметра влияют на самый
важный параметр батареи – запас энергии, от которой будет зависеть, сколько
можно проехать без подзарядки. Подросткам нужно выбирать модели, рассчитанные
на 10-15 км. 

ü  Также важен тип аккумулятора и производитель. Они бывают литиевые и свинцовые. Литиевые намного лучше.

ü  Вес
и габариты изделия. Масса детского самоката может быть от 4 до 12 кг.  Взрослые модификации
иногда намного тяжелее. Чем легче и компактнее модель, тем ее удобнее
переносить и транспортировать.

ü  Возможность
настройки высоты руля. Руль может регулироваться по высоте или нет, в зависимости от
модификации. Регулируя высоту руля, можно подстроить его под растущий рост;

ü  Размер
и тип колес.  Модели данной
категории обычно комплектуются небольшими колесами, диаметром 3-8 дюймов. Чем
больше диаметр, тем лучше мягкость, комфорт и управляемость, но при этом
увеличивается вес. Выбирать диаметр колес нужно в зависимости от качества
дорожного покрытия.

             Колеса могут быть:

·        
надувными (они лучше
амортизируют, поэтому хорошо подходят для

 неровных
асфальтовых и грунтовых дорог, их недостаток — можно проколоть);

·        
и на литой резине (невозможно
проколоть, но они хуже амортизируют, поэтому хорошо подходят только для ровного
асфальта).

ü  Наличие
амортизаторов. Предназначены
для поглощения вибрации во время  езды по неровным поверхностям, они уменьшают
вибронагрузку на ноги, руки и позвоночник.

ü  Тормоза.
Это не мало важный аспект, т.к. тормоза влияют на
безопасность,

поэтому
они должны быть надежными и всегда находится в исправном состоянии.

ü  Наличие
крыльев.  Предназначены
для защиты пользователя от брызг во время поездок по мокрым дорогам после
дождя.

            В приложении 5 представлена
таблица обзора и рейтинга популярных моделей для детей и подростков, в которой вошли самые популярные модели от
именитых производителей. При составлении рейтинга, были учтены основные
технические характеристики и стоимость самокатов. Вверху рейтинга расположились
самые лучшие варианты по совокупности параметров.

Приложение
 5

Обзор
и рейтинг популярных моделей для детей и подростков.

Приложение
6.

Таблица
определения размеров защиты.

Приложение
7

Диаграмма
1

Диаграмма
2

Диаграмма
3

Диаграмма
4

Диаграмма
5

Диаграмма
6

Диаграмма
7

Диаграмма
8

Диаграмма
9

 

Диаграмма
10

Приложение 8

Памятка по управлению электросамокатами

Обновлено: 11.03.2023

Я уже давно хотела научиться кататься на гироскутере, но своего у меня не было. В моём личном пользовании были только роликовые коньки, велосипед и самокат, но мне они уже порядком наскучили. А вот гироскутер меня привлекал больше. Не надо ни педали крутить, ни отталкиваться. Встал на него и едешь. Ну, просто высший класс! Только вот долгое время этот вид транспорта оставался для меня лишь мечтой.

Однажды к нам в гости на пару дней приехали папины давние знакомые с детьми: тётя Ира, дядя Лёня, их сыновья Антон и Виктор. С ребятами я сразу нашла общий язык, потому что я очень добродушный и открытый человек. Да и они были вполне дружелюбно настроены на новое знакомство. Сначала мы общались дома, а потом решили выйти на улицу. Оказалось, у ребят был свой гироскутер и полная защитная экипировка.

Наш двор с ровной поверхностью и множеством дорожек сразу понравился ребятам.

Восьмилетний Витя надел шлем, наколенники, налокотники, перчатки и первым встал на гироскутер. Мальчишка с необычайной легкостью управлял гироскутером. Он ездил вперёд и назад, крутился на месте. При этом мальчик периодически делал различные трюки — катался то на одной стороне гироскутера, то стоя на одной ноге, то сидя. Со стороны мне казалось, что всё это не так уж и сложно делать. А Витя, вероятно, просто хотел похвастаться своми уменьями.

Через десять минут Витя снял с себя защитную экипировку и передал вместе с гироскутером двенадцатилетнему Антону. Антон сам не стал кататься, а предложил это сделать мне. Я сразу согласилась и даже говорить не стала, что не умею. У меня была уверенность в том, что справлюсь. Ведь я старше Вити почти на три года. Да и на роликовых коньках я прекрасно катаюсь.

Я решительно подошла к гироскутеру, но не успела встать на него, как Антон остановил меня. Он заставил меня надеть защиту. Эта экипировка пригодилась мне в первые же минуты катания, так как я с непривычки не удержала равновесие и упала с гироскутера. Ушиблась я не сильно, но без защиты руки и ноги ободрала бы точно. Антон понял, что я катаюсь первый раз. Он сразу предложил свою помощь.

С теплотой вспоминаю тот день. Братья весь вечер не отходили от меня и помогали освоить новое для меня транспортное средство. Благодаря их помощи и терпению я не только научилась кататься, но и выучила пару трюков. А через месяц был мой день рождения, на который родители подарили мне долгожданный гироскутер. Теперь я учу кататься и своих подруг. А ещё с помощью этого инновационного средства передвижения я быстро доезжаю до бабушки, которая живёт через одну улицу от нас.

Внимание!
Если Вы заметили ошибку или опечатку, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter.
Тем самым окажете неоценимую пользу проекту и другим читателям.

Зачем нужен электросамокат

Для чего можно использовать электросамокат кроме развлечений детей и подростков? Вот несколько примеров, наглядно показывающих, что это совсем не игрушка. Электросамокаты подходят для:

• Поездок на работу и по делам. Владелец электросамоката не сталкивается с толчеей в общественном транспорте и не стоит в пробках на забитых городских улицах. При этом и силы особенно не тратятся, а маршрут можно построить так, чтобы, например, проехать через парк, подышать свежим воздухом.
• Перемещений больных и пожилых людей, которым сложно передвигаться пешком регулярно или после перенесенной болезни или операции.
• Прогулок, например, поездок в парк, на природу или осмотр достопримечательностей.

А ещё можно использовать электросамокат для того, чтобы добраться до стоящего на стоянке автомобиля или до станции метро в мегаполисе.

Как видите, вариантов много. Особенно, если учесть, что электросамокат почти так же удобен, как и велосипед, но при этом обладает большей мобильностью, так как в сложенном виде занимает меньше места.

Электросамокат неудобен в дождь или холодную погоду. Есть мнение, что электросамокаты вообще нельзя использовать в дождь и снег. Это не совсем так. Большая часть производителей самокатов допускают их использование в дождь и езду по лужам. Но нужно смотреть на класс защиты от влаги. Все электронные узлы самоката должны иметь влагозащиту. Причем райдеры (поклонники электросамокатов) часто делают еще и дополнительную герметизацию для мотора, аккумулятора и контроллера.

В холодную погоду электросамокаты использовать сложнее. Нужно учитывать, что популярные литий-ионные аккумуляторы работают до температуры ­­-10 °C, а потом быстро теряют емкость. Для поездок в мороз самокаты с такими АКБ использовать не получится — вы далеко не уедете. Нельзя использовать в холода и самокаты с надувными шинами. Кроме того, в контроллере могут использоваться элементы с температурным рабочим диапазоном до -10 °C. Поэтому большинство производителей электросамокатов ограничивают нижний температурный диапазон, при котором их можно использовать температурой -10 °C.

Не стоит забывать и о том, что в дождь и холодную погоду электросамокатом сложнее управлять, так как на дороге скользко, а значит, ухудшается управляемость и увеличивается тормозной путь.

Устройство электросамоката

Конструкция электросамоката похожа на обычный, за исключением того, что в нем появился электромотор и все, что необходимо для его работы. Основными узлами электросамоката являются:

• Несущая рама. Это основа конструкции, на которой навешано и закреплено все остальное оборудование. Изготавливается из металла (в основном алюминий и его сплавы) или карбона.
• Рулевая колонка (стойка). С ее помощью осуществляется управление самокатом с помощью ручек и органов управления электромотором. Удобнее, если она телескопическая, так как в этом случае можно настроить высоту под конкретный рост человека.
• Дека. Так называется платформа, на которую владелец самоката становится во время езды. Дека жестко крепится к несущей раме. Сверху она обычно покрыта слоем резины или имеет рифленую поверхность, часто с каким-нибудь рисунком для обеспечения лучшего сцепления с обувью. Внизу у деки есть ниша, в которой находится аккумулятор и управляющая электроника.

Колеса и электродвигатель. Обычно на самокате переднее колесо является поворотным ведомым, заднее – ведущим. Впрочем, бывают и переднеприводные варианты, а также модели, у которых оба колеса являются ведущими. Ведущее колесо бывает двух типов. Первый вариант — мотор-колесо. В этом случае электропривод встроен непосредственно в колесо. Второй — ведущее колесо, приводящееся в движение цепной передачей от установленного на раме электродвигателя. Также колеса бывают камерными и бескамерными и различаются по диаметру в диапазоне от 4 до 12 дюймов.

Оптимальны колеса диаметром 8–10 дюймов. Такой самокат хорошо едет не только по асфальту, но и по грунту. При этом не слишком сильно нагружает двигатель и разряжает аккумулятор.

• Тормоза. В электросамокатах используют электрический или дисковый тормоз. Первый не позволяет выполнить быструю остановку, но зато во время использования немного подзаряжает аккумулятор и не требует обслуживания. Дисковый тормоз эффективно гасит высокую скорость, но при этом требует регулярного обслуживания. Кроме того, есть тормоз с помощью заднего крыла — при торможении нога ставится на заднее крыло, и его нажатием блокируется вращение заднего колеса. Тормоз задним крылом является дополнением к электрическому или дисковому.
• Силовая и управляющая электроника. Это в первую очередь двигатель, аккумулятор и контроллер, управляющий работой электромотора в зависимости от поступающих команд (прибавить скорость или тормозить). Информация о работе двигателя выдается на дисплей, расположенный на руле.
• Амортизаторы. В зависимости от конструкции бывают газонаполненными или пружинными. Ряд моделей, в основном недорогие, вообще не оснащаются амортизаторами. Как вариант, производителями заявляется, что амортизатором служат пневматические колеса. Такие колеса на самом деле амортизируют неровности в процессе движения, но полноценной заменой амортизаторам не являются.

Кроме того, электросамокаты оснащают фарами и прочей подсветкой или отражателями, обтекателями, например, крыльями на колеса. Некоторые модели имеют сиденья. Дополнительно может потребоваться, например, держатель для телефона и бутылки с водой.

Принцип работы

Работает электросамокат следующим образом. Аккумуляторная батарея приводит в действие электродвигатель, конкретные параметры его работы зависят от установленного режима. Режимом работы управляет контроллер, который ориентируется на команды водителя, отдаваемые с рукоятки акселератора и информацию с датчиков. В качестве датчика используется гироскоп, который фиксирует угол наклона к дороге. Электродвигатель формирует вращательный момент, передающийся на колесо. Колеса вращаются, самокат движется, вы едете.

Современные электросамокаты также имеют функцию обратной связи или рекуперации. Это означает, что когда вы передвигаетесь не за счет работы электромотора, а, например, едете под горку или отталкиваетесь ногой, то колеса вращаются свободно и не расходуют заряд аккумулятора, а наоборот, подзаряжают его. Конечно, это не позволит зарядить батарею полностью, вечных двигателей в природе не существует. Но немного подзарядки и увеличение дальности поездки никому не помешает. Тем более что это одна из основных характеристик электросамоката.

Основные характеристики электросамоката

Поговорим о том, на какие характеристики нужно обратить внимание при покупке. Основными характеристиками электросамоката являются:

Если говорить о мощности, то чем мощнее двигатель, тем быстрее поедет самокат. Кроме того, чем выше мощность, тем больше его можно нагрузить. Особенно это актуально в том случае, если самокат покупается для поездок человека весом более 90 кг. В целом же принято условное деление: самокаты с мощностью до 250 Вт подходят для людей весом менее 80 кг, а вот тем, кто хочет ехать быстрее или весит больше, надо брать самокат с мощностью выше 250 Вт. Кроме того, мощность двигателя имеет прямое отношение к правилам поездок на самокатах. Об этом чуть ниже.

По поводу аккумулятора понятно, что чем выше значение его емкости, тем больше запас хода. В среднем емкость в 1000 мАч обеспечивает пробег примерно 2 км. То есть, если у самоката батарея на 8000 мАч, то человек весом около 80 кг проедет на нем по ровной асфальтовой дороге около 14–16 км. Это значит, что максимальное удаление от места старта составит около 7 км, чтобы гарантированно доехать назад, а не тащить самокат на себе.

Оптимальным размером колес для самоката считается диаметр 8 дюймов. Такой самокат достаточно универсален. На нем можно ездить не только по асфальту, но и по грунту, что затруднительно с техникой, у которой колеса меньшего размера. Кроме того, чем меньше диаметр колес, тем, как правило, слабее двигатель. Вес средней модели с такими колесами составляет около 13 кг. Еще один важный момент — электросамокаты с колесами диаметром 8 дюймов, как правило, без проблем помещаются в багажник автомобиля.

Правила дорожного движения для электросамокатов

Планируется, что после введения поправок на электросамокатах разрешат ездить, не получая права. При движении совместно с пешеходами потребуется соблюдать ограничение скорости в 20 км/ч.

Проект изменения ПДД разрешает кататься на электросамокатах:

• Детям до 7 лет по тротуарам и пешеходным дорожкам только в сопровождении взрослых.
• Подросткам до 14 лет — там же, но без обязательного присутствия взрослых.
• Старше 14 лет – по тротуарам, пешеходным зонам, велосипедным полосам и дорожкам, а также выезжать на правый край проезжей части или обочину при условии наличия тормозов, фонаря и катафотов.

В принципе на эти планируемые к внедрению правила следует ориентироваться уже сейчас. Они разумны. И, разумеется, при движении по улице правильно использовать такие средства защиты как шлем, например, велосипедный. Это повысит вашу безопасность.

Это средство передвижения и правда способно облегчить нам жизнь, но не так глобально, как хотелось бы.

Что такое электросамокаты и откуда они взялись

Проще всего описать эти устройства как самокаты, которые едут сами по себе благодаря электромотору и батарее.

Современные электросамокаты могут развивать скорость примерно до 30 км/ч, а одного заряда батареи хватает в среднем на 30–50 км. Управлять ими просто: поворачиваешь одну из ручек — самокат разгоняется, нажимаешь на рычаг тормоза — устройство замедляется.

Самокаты, которые едут сами по себе, впервые создали Autoped в США ещё в 1915-м. Правда, они работали на бензине. Первые электрические самокаты начали появляться The Man Behind the Scooter Revolution в начале 2000-х, их производила компания Razor.

С середины 2010-х годов этот вид транспорта начал набирать популярность благодаря удобным, быстрым и лёгким моделям самокатов от таких производителей, как Xiaomi и Segway. В конце 2017 года в США открылись Santa Monica Selects Bird, Jump, Lime and Lyft for Shared Mobility Pilot первые сервисы проката электросамокатов, а спустя полгода подобные компании появились и в России. Об электросамокатах начали говорить как о транспорте будущего и видеть в нём большие перспективы.

Чем хороши электросамокаты

В первую очередь тем, что они не автомобили. Машины загрязняют окружающую среду, разрушают One 20th century mistake made cities horrible, congested, lonely places to live городское пространство, создают пробки и в целом давно уже устарели как вид транспорта.

Электросамокаты позволяют передвигаться по городу в 5–6 раз быстрее, чем пешком. При этом они не выделяют вредных веществ, занимают очень мало места, даже когда припаркованы, и почти не требуют денег на обслуживание (если заряжать девайс от домашней розетки, то это будет стоить всего несколько рублей).

Электросамокат Xiaomi Mi Electric Scooter

Повсеместное распространение электросамокатов приносит жителям городов пользу. Многим людям они заменяют Electric Scooters And Micro-Mobility: Here’s Everything You Need To Know автомобили, из-за чего снижается выброс выхлопных газов и освобождается место, которое раньше занимали припаркованные машины. Пользователи самокатов добираются на работу быстрее, так что у них становится больше свободного времени.

Электросамокаты безопаснее и удобнее, чем многие другие средства передвижения, в том числе лонгборды, гироскутеры и сегвеи. А пользоваться самокатом может кто угодно: на нём нужно только стоять и держаться за руль. Плюс, даже если у такого транспорта вдруг отказывает мотор или садится батарея, он не превращается в бессмысленную груду железа. На нём можно ехать, отталкиваясь ногой, — ещё и физическую нагрузку получите.

Что не так с этим видом транспорта

Один из главных минусов электросамоката — то, что им практически невозможно пользоваться в неидеальных погодных условиях. Снег, холод, заставляющий надевать много одежды, и даже просто сильный дождь делают этот транспорт бесполезным. Поэтому, к примеру, в городах России сервисы краткосрочного проката этих устройств не работают поздней осенью и зимой.

Электросамокат Ninebot ES2

Города и их жители не были к этому готовы. По неопытности и из-за отсутствия велодорожек во многих местах пользователи самокатов часто попадали в ДТП с участием автомобилей или сами наезжали на пешеходов. Люди парковали гаджеты прямо посреди улицы, многие устройства были украдены или сломаны.

Спустя год ситуация улучшилась Electric scooter fleets to double in San Francisco благодаря вмешательству администраций городов. Но факт остаётся фактом: самокатами управляют люди, которые иногда ведут себя небезопасно — нарочно или случайно. Сами по себе устройства опасности не представляют, разве что изредка ломаются прямо во время езды, но это редкость. В Сан-Франциско из нескольких десятков тысяч поездок в месяц не больше 50 заканчиваются Electric Scooter Statistics плачевно из-за поломки самоката.

Где взять электросамокат

Правда, судя по отзывам, пользователи не в восторге от отечественных сервисов аренды. Главная проблема — недостаточное количество самокатов. Ещё у многих возникают сложности с регистрацией и оплатой, нередко приложения ошибочно снимают деньги за поездки, а самокаты и станции отказываются работать. Мало у каких приложений рейтинг выше двух с половиной звёзд из пяти.

Самокат заблокировался в стойке при попытке его сдать, а поездка не завершилась, и деньги продолжали списываться. Поездка завершилась только через 30 минут после того, как я вставил его в станцию. Пришлось два раза звонить в техподдержку, чтобы деньги перестали списываться. Расстроился и требую сатисфакции.

Так что если вы планируете ездить на самокате регулярно, то есть смысл приобрести собственное устройство за 20–30 тысяч рублей. По сравнению с сервисами проката оно окупится спустя несколько месяцев ежедневного использования.

Изменят ли электросамокаты ситуацию в городах

На первый взгляд, электросамокат кажется почти идеальным городским транспортом. Он лёгкий, быстрый, удобный, дешёвый, не загрязняет окружающую среду, почти не требует обслуживания и не занимает много места. Но сможет ли он заменить россиянам автомобиль для недалёких поездок или хоть как-то повлиять на облик города в ближайшей перспективе? Вряд ли. И вот почему:

• Прокат электросамокатов сейчас доступен лишь в нескольких городах России, например, в Москве, Сочи и Краснодаре, и неизвестно, появится ли он где-то ещё.
• В большей части страны пользоваться самокатами можно только на протяжении 4–6 месяцев в году.
• Мало в каких городах есть велодорожки, а ездить на самокатах по дорогам или тротуарам невероятно опасно. Будет ли подстраиваться инфраструктура под пользователей электросамокатов и как быстро — большой вопрос.
• Самокат не поможет, если нужно куда-то ехать всей семьёй. Мало кому захочется вместо расслабляющей поездки постоянно следить за тем, чтобы дети на самокатах не падали в канавы.

Несмотря на все плюсы самокатов как транспорта, они ещё нигде коренным образом не изменили городскую среду. Даже если судить по отчётам популярных зарубежных сервисов проката, в основном вся польза от устройств сводится к тому, что люди в 20–30% случаев используют Brisbane’s First Million Scooter Rides Are Changing Urban Mobility In Queensland их вместо машин, чтобы добраться до работы, университета или места встречи с друзьями.

В городах, где температура не опускается ниже нуля (Сочи, Краснодар, Анапа и так далее), эти устройства со временем могут спровоцировать некоторые изменения городского ландшафта. Людям станет проще передвигаться на небольшие расстояния, а машин на дорогах станет чуть меньше, как и выхлопов в атмосфере. Но революцию городского транспорта электросамокаты, скорее всего, не произведут — по крайней мере, в России.

В последнее время понятие “мобильность” стала девизом не только телефонной связи, но и средств передвижения. Это и понятно, — время деньги! Сейчас в пробках можно проводить по 3-5 часов в день. А это уже пол рабочего дня. Да и цены на бензин лезут все выше и выше, а доходы населения все ниже и ниже! Вот многие и подумывают — а не пересесть ли на электросамокат. Давайте разберемся, а стоит ли его покупать?

Плюсы и минусы электросамоката

Плюсы электросамоката

У идеи приобретения самоката есть немало положительных сторон.

Экономия денег

Начнем с самого главного аргумента при покупке электросамоката — это экономия денег на транспортных расходах.

Электросамокат против автомобиля

Если сравнивать с проездом на автомобиле, то экономия составит 71.5 рублей! Откуда такие цифры?
Возьмем за точку отсчета 20 км, среднюю дистанцию, которую электросамокат может пройти на одной зарядке. Для того, чтобы полностью зарядить аккумулятор потребуется порядка 4 часов. За час зарядке самокат потребляет около 300 Вт. Соответственно за 4 часа это 1200 Вт.

Цены на электроэнергию в России, в зависимости от региона очень рознятся: от 1.11 рублей в Иркутской области до 8,42 рублей в Чукотском автономном округе. Однако в основном это от 4 до 5 рублей за кВт. Берем среднее значение в 4.5 рубля за кВт и умножаем на 5 (поскольку за 4 часа на зарядку израсходовано 5 кВт). В итоге получаем 22,5 рубля!

Автомобиль же на эти 20 км в среднем потратит 2 литра бензина (из расчета 100л на 10км). При средней стоимости в 47 рублей за А95-й получается 94 рубля! Разница составляет 4.17 раза!

И это, не говоря о том, что стоимость самого дешёвого автомобиля будет составлять порядка 400 000 рублей! А недорогой самокат (iconBIT Kick Scooter TT) обойдется сегодня всего в 12000 рублей!

Электросамокат против общественного транспорта

Здесь экономия может составлять порядка 100 и более рублей. Все зависит от города. Для Москвы и Санкт-Петербурга в среднем это 50 рублей, для других городов миллионников — это 25-35 рублей.

Возьмем за точку отсчета 40 рублей. При расчете поездки на 20 км скорей всего может понадобится несколько пересадок. К примеру, маршрутка-метро-маршрутка. А это значит, что за 20 км общественным транспортом мы заплатим 120 рублей. Разница составляет 5,33 раза или 97,5 рубля!

Экономия времени

Как говорится время — деньги, а деньги надо уметь считать. Сколько времени уходит у жителя большого города на проезд от места жительства до работы и обратно? Правильно, лучше даже не говорить об этом. Из-за пробок расстояние в 20 км может превратится в 3 часа черепашьего хода, хоть на машине, хоть на общественном транспорте. Владельцы же электросамоката могут не заморачиваться на эту тему.

К тому же я здесь не учитываю составление оптимального маршрута следования, который для самоката по сравнению с автомобилем может быть короче на 20-30%, а при следовании общественным транспортом до 50 %. Электросамокатчик может преодолеет расстояние в 20 км за 30 минут. Итого экономия времени составляет порядка 2-2.5 часов. Даже если предположить, что эта экономия составит всего 2 часа в обе стороны, то за рабочий месяц в 22 дня мы сэкономим порядка 44 часов. А это полноценная рабочая неделя.

Мобильность и маневренность

Если рассматривать город, то по своей мобильности электросамокату нет равных. На электросамокате можно добраться практически в любую точку города минуя пробки и выбрав самый прямой путь. Он может, не снижая скорости проехать по самой узкой улочке. Ведь ширина самого маленького самоката составляет всего 20 см, правда если учитывать руль, то это — 43 см.

Благодаря своим небольшим габаритам и возможности его быстро сложить электрические самокаты тоже нет равных. К примеру, размер Joyor Y5s 115х43х21 см (ДхВхШ). А размер Kugoo G-Booster в собранном виде 123х52х21см (ДхВхШ).

Да и весят самокаты на электротяге немного. Самые легкие и вовсе укладываются в 6-8 кг. К примеру, G-Force Mini 2 весит всего 6 кг, при своей грузоподъемности до 100 кг. Те электросамокаты, что входят в среднюю весовую категорию имеют вес от 8 до 16 кг. Кстати, такой транспорт пользуется большой популярностью среди курьеров. О том, сколько и как можно заработать курьером, а также о еще 79 способах заработка вы можете узнать перейдя по ссылке.

Важно! Самые легкие и грузоподъемные электросамокаты делают из карбона.

Ну а супертяжи выступают в весовой категории от 16 кг. К примеру, Aqiho Double Drive ULTRA весит 37 кг. И даже такого гиганта можно сложить, поднять как 2,2 пудовую гирю и занести спокойно в метро. Такая мобильность позволяет в пути комбинировать электрические самокаты с общественным транспортом.

Скорость

Несмотря на свои небольшие размеры и электросамокаты могут разгоняться почти до 100 км в час! Да, да вы не ослышались. Тот же Aqiho Double Drive ULTRA имеет в своих характеристиках максимально заявленную скорость в 95 км/час. Такие же параметры по скорости заявляют и производители Minimotors Dualtron X 6720W. Так, что в состязании, кто быстрее преодолеет расстояние от точки А до точки Б в городской среде с его светофорами, пробками, извилистыми дорогами — автомобиль, или самокат, однозначный ответ дать сложно. Я бы даже сказал, что самокат скорей всего будет первым.

Внимание! У электросамокатов есть прямая зависимость скорости от объема аккумулятора, а соответственно и веса самоката. Чем больше скорость самоката — тем больше его вес.

Дальность

Есть электрические самокаты, которые на одном заряде могут преодолеть расстояние в 200 км. По сути, это треть пути от Питера до Москвы (634км). Правда и весят такие самокаты прилично. К примеру, Dualtron X может преодолеть на одном заряде расстояние в 200 км. Зато весит он — 50 кг! Извините, но такой электросамокат даже трудно уже называть самокатом. Он, наверное, ближе к мотороллеру или мотоциклу.

вот популярный Xiaomi Mijia M365 Pro весит всего 14 кг, да и расстояние на одной зарядке может пройти немаленькое — порядка 45км. Такого формата электрический самокат идеально подходят для города благодаря своей мобильности.

Внимание! Дальность электросамоката напрямую зависит от его мощности и размера аккумулятора. Чем мощнее батарея — тем большее расстояние может пройти на одном заряде самокат. Но и тем тяжелее он будет.

Простота в эксплуатации и обслуживании

Чем еще так привлекают самокаты. Они не только мобильны, быстры и легки, но и просты в эксплуатации. Такого двухколесного друга можно сравнить с аскетичным человеком. Все что ему надо — это электричество. Вам не придется как в автомобиле, менять циклами масло, топливный фильтр, антифриз, свечи зажигания и многое другое. Главное, перед каждой поездкой проверять давление в шинах колес, да раз в квартал подтянуть болты и смазать все соединения.

Минусы электросамоката

Ну теперь о плохом, как же без ложки дегтя в нашей бочке с медом 😊. Конечно, нет ничего идеального под Луной, кроме всего созданного Богом. Как и у любой произведенной человеком вещи, у электросамоката есть и недостатки.

Высокая стоимость хороших электросамокатов

Дело в том, что самокаты, которые стоят ниже 10000 рублей, нельзя назвать полноценным транспортным средством. Это, по сути, игрушка, и соответственно она предназначена для детей. Нормальные полноценные и качественные электросамокаты стоят в среднем порядка 20 000 – 30 000 рублей.

Чем более продвинутый самокат в плане конструктивных особенностей вы будете выбирать, тем более дороги он окажется. Стоимость самоката может доходить до 300 000 рублей. К примеру, Inokim OXО стоит около 170000 рублей, а электросамокат Dualtron X порядка 330 000 рублей. В общем-то за такие средства можно приобрести и подержанный автомобиль.

Зависимость от погоды и сезонность

Да-а-а-а, — это вам не автомобиль. Даже ландолеты (автомобили с откидным верхом) имеют возможность защититься от дождя и ветра. Им достаточно просто поднять крышу над головой. Электросамокат же открыт всем ветрам. В общем ветер в харю, а я шпарю! В непогоду не то, что некомфортно, а небезопасно ездить на этом средстве передвижения. Электрический самокат пожертвовал свою независимость от погоды в пользу мобильности.

К тому же, из-за низких температурных режимов зимой самокат превратился в сезонный вид транспорта. И тут дело не только в том, что его хозяину будет некомфортно ездить в морозную (в особенности в ветреную) погоду. Все дело в том, что литий-ионные аккумуляторы предназначены для режима эксплуатации от -10 до +60 С. Как видим запас высоких температур довольно высок, а вот при низких аккумуляторная батарея резко начинает садиться, снижается и ее срок службы.

Электросамокаты не приспособлены к внедорожью

Еще одним недостатком электросамоката из-за его компактности и мобильности является низкая проходимость. Этот вид транспорта точно не подходит (за редким исключением) для внедорожья. Маленькие колеса и слабая амортизация на электросамокатах не всегда могут справится даже с небольшими колдобинами на городских дорогах, не говоря уже о различных дорогах без специального покрытия.

Сложно проходит самокат участки с дорогой, где попадается много песка или снега. Малая колесная база не дает возможности разгуляется в местности с такими дорогами. Чуть получше чувствуют себя на таких дорогах самокаты б большим диаметром колеса и рельефными шинами.

Так стоит ли покупать электросамокат?

А теперь, на основании вышесказанного подведем итоги. Электросамокат отличное средство передвижения по городским улицам в условиях пробок и плохой экологии. Его можно использовать не только для передвижения из дома на работу и обратно, но и для прогулок семьей, различных экскурсий.

К тому же это экономичное транспортное средство, которое не нуждается в дорогих расходникам и прежде всего в заправке дорогим бензином. Впрочем это касается и велосипеда (о том, как выбрать хороший велосипед читайте по ссылке).

Он сэкономит своему владельцу кучу времени, которое можно использовать для организации своего досуга или выполнения каких-то полезных дел по дому.

Катание на электрическом самокате само по себе является отличным развлечением, поскольку скоростные прогулки на нем вызывают бурю положительных эмоций.

Похожие записи

Комментарии к статье “Стоит ли покупать электросамокат?”

Читайте также:

  

• Описание сережек сочинение золотых

  

• Сочинение олеария сопоставление с записками о московии с герберштейна

  

• Как мало мы знаем о профессиях обычных людей живущих рядом с нами сочинение

  

• Когда возникает выбор между верностью и предательством сочинение

  

• Художественно промышленная академия им а л штиглица сообщение

Плюсы и минусы электросамоката

Что такое электросамокат?

Электрический самокат – это экологичный транспорт 21 века, прекрасно подходящий для передвижения в городской среде (существуют модели для более тяжелых условий), по эксплуатационным характеристикам занимающий место между велосипедом и мопедом. Главное преимущество электросамоката перед конкурентами – в компактности, удобстве использования и предоставляемой мобильности.

Электросамокаты способны нести на себе нагрузку более 100 кг (при собственной массе от 10 кг) и везти «водителя» на расстояние в несколько десятков километров. Управлять этим гаджетом легко, причем он удобен в использовании в парке, в плотном людском потоке, во дворах. Возможность быстрой зарядки электросамоката (до 4-6 часов) и проходимость позволяют рассчитывать на этот транспорт в качестве средства доставки на работу.

Основные преимущества электросамоката

Рассматривая плюсы электросамоката, остановимся на гаджетах, рассчитанных на использование взрослыми. Это позволит в полной мере оценить все преимущества данного экотранспорта.

• Экономия на расходе энергии. Простое сравнение стоимости использования электросамоката, даже с общественным транспортом, показывает, что использование этого гаджета намного выгоднее. Модели качественных производителей, вроде Xiaomi или Ninebot, предоставляют возможность неограниченного и комфортного перемещения на расстояние до 25 км. При этом время подзарядки составляет порядка 4-6 часов.
• Если сравнивать стоимость владения электросамокатом и автомобилем с его тратами на бензин, сервис и налоги, то становится очевидным, что экотранспорт окупается примерно за месяц.
• Доступность. Овладеть электросамокатом может практически любой человек. Его очевидное преимущество перед гиробордами в том, что он более устойчив на дороге, позволяет активнее маневрировать. Кроме того, на использование гаджета пока не требуется никаких разрешений.
• Проходимость в сочетании с легкостью движения. Электросамокат позволяет проехать по самым узким улочкам и в плотном потоке людей или среди препятствий. Гаджет без проблем позволяет перемещаться по неровному асфальту. Существуют модели, способные ехать по неглубокому снегу. Легкость перемещения двухколесного транспорта достигается благодаря электромотору. При этом водителю прилагать усилия можно исключительно по желанию.
• Малый вес при внушительной грузоподъемности. Собственный вес достаточно мощных, обладающих большим ресурсом моделей, начинается от 10 кг. При этом полезную нагрузку на себе гаджет способен нести до 120 кг. Такие показатели позволяют использовать электросамокат большим кругом пользователей.

Недостатки электросамоката

Основными минусами электросамокатов, которые выделяют пользователи, относятся к его стоимости и сложностях, которые возникают при ремонте.

Так как электросамокат – это высокотехнологичное средств передвижения, то стоимость приобретения начинается от 1 тысячи долларов.

В случае поломки, приобретение оригинальных запчастей также «влетит в копеечку», при этом не рекомендуется экономить на таких дорогих элементах, как батарея или материнские платы.

Также в случае с дешевыми моделями пользователи выделяют недостаточно длительное время поездки, это свойственно условиям высокого маневрирования. Качественные модели готовы везти своего владельца со скоростью до 35 км/час до 1-2 часов.

Заключение

Как и любой гаджет электросамокаты имеют свои плюсы и минусы. Основные преимущества связаны со свободной перемещения, общей мобильностью, которые позволяют рассматривать электросамокат полноценной альтернативой даже автомобилю. Главным недостатком устройства называют высокую цену, что пока делает гаджет, скорее, инновационной дорогой игрушкой для взрослых, нежели доступным средством передвижения для города.

Новые посты:

• Детский электроквадроцикл – где можно кататься
• Электротранспорт в подарок на любой праздник
• Самый дорогой электросамокат в мире

Другие посты:

• Самый быстрый электросамокат
• Тормоза…электросамокат
• Гироскутер: как отличить подделку?

Рекомендуемые товары

Электросамокат El-sport Charger 250W c сиденьем



Скорость:	20 км/ч
Мощность:	250 W
Запас хода:	20 км
Вес:	14,2 кг
Диаметр колес:	6″
Аккумулятор:	lithium 24V/10Ah
Возрастная категория:	<a href=»elektrosamokaty/elektrosamokaty-dlya-podrostkov»>Для подростков</a>
Время зарядки:	4-5 часов
Привод:	Мотор-колесо
Цвет:	Черный
Бренд:	El-sport
Габаритные размеры и вес:	Компактные, <a href=»elektrosamokaty/legkie-elektrosamokaty»>Легкие</a>
Количество колес:	Двухколесный
Материал рамы:	Сталь
Наличие сиденья:	<a href=»elektrosamokaty/elektrosamokaty-s-sidenem»>С сиденьем</a>
Проходимость:	Для города
Свойства колес:	С надувными колесами
Тип рамы:	Складная
Ценовая категория:	Недорогие
Нагрузка:	85 кг
Тип:	<a href=»elektrosamokaty»>Электросамокат</a>

Цена: 27000 руб

Электросамокат Мini Citycoco 800w от EL-Sport



Скорость:	40 км/ч
Мощность:	800 W
Запас хода:	50 км
Вес:	40 кг
Диаметр колес:	15″
Аккумулятор:	Li-ion (Литий-ионный) 48V/20Аh
Возрастная категория:	<a href=»elektrosamokaty/elektrosamokaty-dla-vzroslyh»>Для взрослых</a>
Время зарядки:	10 часов
Привод:	Мотор-колесо
Габариты:	1550x1200x800
Цвет:	Черный
Бренд:	El-sport
Габаритные размеры и вес:	Большие
Доп.Опции:	Двухместный
Количество колес:	Двухколесный
Материал рамы:	Сталь
Наличие сиденья:	<a href=»elektrosamokaty/elektrosamokaty-s-sidenem»>С сиденьем</a>
Проходимость:	Для города
Свойства колес:	<a href=»elektrosamokaty/elektrosamokaty-s-bolshimi-kolesami»>С большими колесами</a>
Тип рамы:	Не складная
Ценовая категория:	Недорогие
Возраст:	от 12 лет
Дополнительно:	Передний и задний амортизаторы; Механические дисковые тормоза; Передняя светодиодная фара; Звуковой сигнал; Индикатор заряда АКБ; Двойное сидение; Спорт режим
Нагрузка:	120 кг
Тип:	<a href=»elektrosamokaty»>Электросамокат</a>

Цена: 51900 руб

Трицикл EL-Sport SF8 Plus 350 W



Скорость:	25 км/ч
Мощность:	350 W
Запас хода:	35 км
Вес:	37 кг
Диаметр колес:	12″
Аккумулятор:	Li-ion (Литий-ионный) 48V/12Ah
Возрастная категория:	<a href=»elektrosamokaty/elektrosamokaty-dla-vzroslyh»>Для взрослых</a>
Время зарядки:	6 часов
Привод:	Мотор-колесо
Цвет:	Белый в ромашку / Розовый камуфляж / Черный
Габаритные размеры и вес:	Большие
Количество колес:	<a href=»elektrosamokaty/trexkolesnye»>Трехколесный</a>
Материал рамы:	Сталь
Наличие сиденья:	<a href=»elektrosamokaty/elektrosamokaty-s-sidenem»>С сиденьем</a>
Проходимость:	<a href=»elektrosamokaty/elektrosamokaty-dlja-bezdorozhja»>Для бездорожья</a>
Свойства колес:	<a href=»elektrosamokaty/elektrosamokaty-s-bolshimi-kolesami»>С большими колесами</a>
Тип рамы:	Складная
Ценовая категория:	Недорогие
Нагрузка:	110 кг
Тип:	<a href=»elektrosamokaty»>Электросамокат</a>

Цена: 64000 руб

Электросамокат El-sport escooter 250watt lithium battery (с сиденьем)



Скорость:	25 км/ч
Мощность:	250 W
Запас хода:	30 км
Вес:	14,2 кг
Диаметр колес:	6,5″
Аккумулятор:	Li-ion (Литий-ионный) 24V/10,4Ah
Возрастная категория:	<a href=»elektrosamokaty/elektrosamokaty-dlya-podrostkov»>Для подростков</a>
Время зарядки:	6 часов
Угол подъема:	30°
Габариты:	750х460х1050
Цвет:	розовый / синий / зеленый / черный
Бренд:	El-sport
Габаритные размеры и вес:	Компактные
Количество колес:	Двухколесный
Материал рамы:	Алюминий
Наличие сиденья:	<a href=»elektrosamokaty/elektrosamokaty-s-sidenem»>С сиденьем</a>
Проходимость:	Для города
Свойства колес:	С надувными колесами
Тип рамы:	Складная
Ценовая категория:	Недорогие
Дополнительно:	Двигатель: 24В 250 Вт бесщеточный; Пневматические шины; LSD дисплей; LED фары; Сигнал
Нагрузка:	90 кг
Тип:	<a href=»elektrosamokaty»>Электросамокат</a>

Цена: 25400 руб 19500 руб

Электросамокат Kaabo Skywalker-10H 800W 48V/15Ah (Двойная подвеска) + Сидение



Скорость:	40 км/ч
Мощность:	800 W
Запас хода:	40 км
Вес:	20 кг
Диаметр колес:	10″
Аккумулятор:	Li-ion (Литий-ионный) 48V/15.6Ah
Возрастная категория:	<a href=»elektrosamokaty/elektrosamokaty-dla-vzroslyh»>Для взрослых</a>
Время зарядки:	6 часов
Привод:	Мотор-колесо
Цвет:	Белый, Черный
Бренд:	Kaabo
Габаритные размеры и вес:	Компактные
Количество колес:	Двухколесный
Материал рамы:	Алюминий
Наличие сиденья:	<a href=»elektrosamokaty/elektrosamokaty-s-sidenem»>С сиденьем</a>
Проходимость:	Для города
Тип рамы:	Складная
Ценовая категория:	Недорогие
Дополнительно:	Светодиодные энергосберегающие индикаторы; Управления микрокомпьютером (установка темпа, мощности дисплея подсветки, скорости и информации о пробеге); Складные ручки
Нагрузка:	120 кг
Тип:	<a href=»elektrosamokaty»>Электросамокат</a>

Цена: 49500 руб 44900 руб

Электросамокат SPEEDWAY 5 DUAL 3600W



Скорость:	60 км/ч
Мощность:	3600 W
Запас хода:	80 км
Вес:	28 кг
Диаметр колес:	10″
Аккумулятор:	60V/23.4Ah
Возрастная категория:	<a href=»elektrosamokaty/elektrosamokaty-dla-vzroslyh»>Для взрослых</a>
Время зарядки:	7-8 часов
Привод:	Мотор-колесо
Тормоза:	Дисковые тормоза с рекуперативным электрическим тормозом
Цвет:	Белый, Черный
Бренд:	Minimotors
Габаритные размеры и вес:	Компактные
Количество колес:	Двухколесный
Материал рамы:	Алюминий
Наличие сиденья:	Без сиденья
Проходимость:	Для города
Тип рамы:	Складная
Ценовая категория:	Недорогие
Свет:	Нижний отраженный свет с логотипом, стоп-сигнал, передняя фара, указатели поворота
Нагрузка:	120 кг
Тип:	<a href=»elektrosamokaty»>Электросамокат</a>

Цена: 103200 руб

Электросамокат Minimotors Speedway 4 1600W (52V / 26Ah — 1347 Wh)



Скорость:	45 км/ч
Мощность:	1600 W
Запас хода:	100 км
Вес:	23,7 кг
Диаметр колес:	10″
Аккумулятор:	LiPO 52V/26Ah
Возрастная категория:	<a href=»elektrosamokaty/elektrosamokaty-dla-vzroslyh»>Для взрослых</a>
Время зарядки:	8 часов
Угол подъема:	30°
Привод:	Мотор-колесо
Тормоза:	Дисковые тормоза (передние и задний) + Электрический тормоз
Цвет:	Черный
Бренд:	Minimotors
Габаритные размеры и вес:	Компактные
Количество колес:	Двухколесный
Материал рамы:	Алюминий
Наличие сиденья:	Без сиденья
Проходимость:	Для города
Свойства колес:	С надувными колесами
Тип рамы:	Складная
Ценовая категория:	Недорогие
Дополнительно:	Двойная подвеска; Многофункциональная — LED панель (уровень заряда аккумулятора, напряжение, одометр, время вождения, скорость движения и изменения режима функции); Круиз-контроль, электрический тормоз с рекуперацией; Светодиодные фары и задний фонарь (Красная кнопка) / Электрический звуковой сигнал (Зеленая кнопка)/Поворотники; Гидравлическая пружинная подвеска (спереди) + пневматическая подвеска (сзади) с регулировкой силы сжатия, настраивается поворотом кольца;
Нагрузка:	120 кг
Тип:	<a href=»elektrosamokaty»>Электросамокат</a>

Цена: 68900 руб 67900 руб

Электросамокат Dualtron Dualtron Ultra2 6640W 72V/35Ah LG



Скорость:	100 км/ч
Мощность:	6640 W
Запас хода:	140 км
Вес:	40 кг
Диаметр колес:	11″
Аккумулятор:	72V/35Ah
Возрастная категория:	<a href=»elektrosamokaty/elektrosamokaty-dla-vzroslyh»>Для взрослых</a>
Подвеска:	Передняя и задняя резиновая подвеска
Привод:	Мотор-колесо
Тормоза:	Гидравлические
Цвет:	Черный
Габаритные размеры и вес:	Большие
Доп.Опции:	Двухмоторный
Количество колес:	Двухколесный
Материал рамы:	Алюминий
Наличие сиденья:	Без сиденья
Опции:	Полный привод
Проходимость:	<a href=»elektrosamokaty/elektrosamokaty-dlja-bezdorozhja»>Для бездорожья</a>
Свойства колес:	С надувными колесами
Тип рамы:	Складная
Ценовая категория:	Премиум класса
Дополнительно:	Антиблокировочная тормозная система (ABS); Модернизированные светодиодные фонари (RGB); Модуль управления; Складной руль; ЖК-дроссельная заслонка; Задняя подножка;
Нагрузка:	150 кг
Тип:	<a href=»elektrosamokaty»>Электросамокат</a>

Цена: 255000 руб

Электросамокат Minimotors Dualtron X 6720W



Скорость:	95 км/ч
Мощность:	6720 W
Запас хода:	200 км
Вес:	50 кг
Диаметр колес:	13″
Аккумулятор:	LG 60V/51Ah
Возрастная категория:	<a href=»elektrosamokaty/elektrosamokaty-dla-vzroslyh»>Для взрослых</a>
Время зарядки:	20 часов
Тормоза:	Гидравлические сзади
Бренд:	Minimotors
Габаритные размеры и вес:	Компактные
Доп.Опции:	Двухмоторный
Количество колес:	Двухколесный
Материал рамы:	Алюминий
Наличие сиденья:	Без сиденья
Опции:	Полный привод
Проходимость:	Для города
Тип рамы:	Складная
Ценовая категория:	Премиум класса
Амортизаторы:	Подвеска
Дополнительно:	Сканер отпечатков пальцев; 16 регулировок амортизаторов; Сиденье (покупается отдельно); Фара спереди; Габаритные огни сзади; Декоративная подсветка снизу деки;
Нагрузка:	160 кг
Тип:	<a href=»elektrosamokaty»>Электросамокат</a>

Цена: 334000 руб

Электросамокат ULTRON T128 PRO 6000W



Скорость:	85 км/ч
Мощность:	6000 W
Запас хода:	95 км
Вес:	51 кг
Диаметр колес:	11″
Аккумулятор:	60V/35Ah
Возрастная категория:	<a href=»elektrosamokaty/elektrosamokaty-dla-vzroslyh»>Для взрослых</a>
Время зарядки:	Одним З/У 18 часов / двумя З/У 9 часов
Привод:	Мотор-колесо
Тормоза:	Передние и задние гидравлические дисковые тормоза
Бренд:	Ultron
Габаритные размеры и вес:	Компактные
Доп.Опции:	Двухмоторный
Количество колес:	Двухколесный
Материал рамы:	Алюминий
Наличие сиденья:	<a href=»elektrosamokaty/elektrosamokaty-s-sidenem»>С сиденьем</a>
Опции:	Полный привод
Проходимость:	<a href=»elektrosamokaty/elektrosamokaty-dlja-bezdorozhja»>Для бездорожья</a>
Тип рамы:	Складная
Ценовая категория:	Премиум класса
Дополнительно:	Многофункциональный цветной ЖК-дисплей; Рукоятка тормоза: Сервотормоз; Диаметр рукоятки 22 мм;
Контроллер:	45A*2, Синусные
Комплектация:	Зарядка, инструкция, набор инструментов
Сидение:	В комплекте
Фара:	Две светодиодные с верхней границей. (Arctic v3.1)
Шины:	11-дюймовая камерная покрышка
Нагрузка:	150 кг
Тип:	<a href=»elektrosamokaty»>Электросамокат</a>

Цена: 278000 руб

Люди давно искали способы перемещаться быстрее и удобнее. Один из результатов этих исканий – самокат, а после агрегат с ДВС и, наконец, самокат с электрическим двигателем. В этой статье – история такого уникального изобретения, как электрический самокат, а также основные вехи развития в датах и именах.

Электросамокаты – удобный, мобильный транспорт, его предпочитают многие любители экологичных средств передвижения. Сегодня они на пике популярности среди жителей города и деревень. История его появления немного запутана. Но мы расскажем вам, как и когда появился первый образец и какой путь он прошел до современной модели.

Электросамокат: история начала

Изображения агрегатов, отдаленно напоминающих самокаты, встречаются на древних фресках, и точно указать эпоху их появления невозможно. Поэтому официальная история транспортного средства начинается в 1761 году, когда немецкий каретный мастер, Михаэль Касслер создал своеобразную «машину для ходьбы». С современными моделями она имела мало общего, на ней даже не было руля. Через 30 лет французский граф де Сиврак создал нечто подобное и назвал это устройство «селярифер». Это была уже полноценная конструкция: деревянная рама, два колеса, руль с подвижным небольшим колесиком для управления.

В 1814 году изобретение улучшил немец Карл фон Дрез. Он оборудовал устройство полноценным управляемым колесом. В 1817 Карл добавил еще и седло. К 1820 году агрегат стали называть «дрезина» в честь создателя. Оно включало деревянную раму, колеса по 30 дюймов, вместо шин – металлические обода. Вес его составлял 30 кг, и был он по сути «беговелом» – велосипедом, который приводился в движение путем отталкивания ногами от земли. Это творение очень полюбили почтальон, что ускорило доставку корреспонденции в 4 раза.

Фон Дрез был не только изобретателем, но и удачливым бизнесменом: он начал активно продвигать свою дрезину. Через несколько лет на ней катались во Франции, США и Великобритании. Популярность помогала аппарату эволюционировать. Изобретатели экспериментировали с материалами и конструкцией основных узлов. Например, англичане сделали дрезину металлической, а немцы придумали удобное сиденье на деке.

Официальным днем создания электросамоката считается 19 сентября 1895 года. Именно тогда был выдан патент на такую машину Огдену Болтону – об этом сохранились документы. Первый электросамокат был оснащен электрическим двигателем на ступице и десятивольтовой батареей. Но информации о том, что модель мастера Болтона была выпущена, нет. И только в начале 1900-х компания Ajax Motor продемонстрировала миру первый электрический самокат. Но восторга у публики он не вызвал и популярности не получил. Специалисты полагают, что это произошло из-за того, что в то время электричество еще не было основной движущей силой. Балом правили двигатели внутреннего сгорания.

Развитие самокатов в ХХ веке

ХХ век – время активного развития этого транспортного средства. Еще в 1888 году Джон Бойд Данлоп запатентовал резиновые камеры и начал заниматься их выпуском. В начале 1900-х годов камеры и покрышки стали использовать и для колес самокатов. В 1910-х годах на агрегат установили ДВС. Но не изобретатели, а обычные подростки, чьи имена остались неизвестными. Эта инновация значительно ускорила передвижение, хоть двигатели и были всего лишь на 1,5 лошадиных силы. Конструкции вместе с мотором были громоздкими и некрасивыми, но все равно нашли своего пользователя.

В это время инженеры работали в основном над тем, чтобы уменьшить вес и габариты конструкции. Изобретение складного руля облегчило самокат и сделало его транспортом №1. Все – от почтальонов до голливудских звезд, от молодежи до светских львиц – с энтузиазмом осваивали агрегат.

Предприимчивые компании не остались в стороне. И в 1915 году производитель Autoped Company of America презентовал агрегат, у которого был складывающийся руль, ДВС в 1,5 л. с. и закрытое заднее колесо. Вслед за американцами производством занялись концерны Crupp (Германия) и CAS (Чехия). Отличились англичане – инженер Грэнвиль Брэдшоу создал Scootamota. Транспорт был оборудован мини-колесами, строго вертикальной рулевой стойкой и двигателем на 125 кубов, который запускал заднее колесо.

В 1950-х годах в США случился прорыв, который изменил облик самоката и сделал его очень похожим на современный агрегат. Диаметр колес уменьшился, седло исчезло. Ехало устройство благодаря толчкам ноги. Оно было очень популярно среди детей и взрослых, потому что было удобным и недорогим.

Однако все попытки создать самокат на электрическом двигателе тогда заканчивались провалом из-за нехватки энергии. В 1960-е годы Union Carbide изобрел щелочной топливный элемент, и это решил проблему.

Далее – краткая хронологическая справка о развитии самокатов:

• 1974 – Auranthic Corp. выпустил Charger. Модель работала на заряжающейся батарее.
• 1985 – Стив Патмонт произвел Go-ped. Это де-факто электросамокат. Его в основном использовали богатые люди. Серийным производством занималась компания Patmont Motor Works.
• 1986 – Вим Оботерон изобрел складывающийся миниатюрный агрегат.
• 1991 – устройства перекочевали в экстремальный спорт.
• 1992 – появление гоу-квада, улучшенного гопеда.
• 1995 – моторы гопедов заменили на экологически чистые Komatsu Zenoah G23.
• 1996 – изготовили городской самокат Puegeot Scoot’Elec, стильный, быстрый (25 миль/час), с никель-кадмиевой батареей.

Следующий инновационный прорыв пришелся на начало 2000-х годов – были изобретены небольшие, но мощные электромоторы. Потом развитие не останавливалось ни на один год. Современные электросамокаты оснащены подвесками, амортизаторами, хорошими тормозами, дисковыми и гидравлическими, комплексом осветительных приборов, клаксоном.

Вот так электросамокат прошел свой путь длиною в 258 лет: от деревянной тяжелой конструкции до стильного, удобного, экономичного «транспорта последней мили».

Главная>Сочинения по темам

Мой любимый вид транспорта

Быстрый переход:

Вариант 1 — Автомобиль

Вариант 2 — Велосипед

Вариант 3 — Поезд

Вариант 4 -­ Самолёт

Вариант 5 -­ Автобус

Вариант 6 -­ Электросамокат

Вариант 7 -­ Трамвай

Вариант 8 -­ Метро

Похожие сочинения про мой любимый вид транспорта

Вариант 1 — Автомобиль

21 предложение/ 251 слово

Транспорт делает жизнь человека намного комфортнее. Люди изобрели его, чтобы иметь возможность быстро добираться из одного места в другое. И для этого существует множество различных средств. Из них моим самым любимым является автомобиль.

Я люблю автомобиль за его высокую скорость и манёвренность. В какую бы точку города мне бы ни хотелось попасть, с помощью машины это можно сделать за короткий срок. Даже тогда, когда на улицах есть пробки.

В салоне автомобиля моего отца всегда тепло и уютно. Там вкусно пахнет хвойным ароматизатором воздуха, а из колонок играет приятная музыка. По пути мы обычно весело беседуем о чём-то с родителями или я играю в игры на своём телефоне. В результате дорога проходит совершенно незаметно.

Особенно мне нравится ехать на автомобиле по вечернему городу, когда на улицах уже темно и пустынно. Папина машина мчится очень быстро, и я слегка подскакиваю на заднем сидении, улыбаясь и зажмуривая глаза от восторга. Так наше путешествие незаметно превращается в удивительное приключение.

Впрочем, на автомобиле приятно передвигаться не только по городу. Машина — это, безусловно, лучший вид транспорта для поездки на природу. Как же здорово мчаться на ней по автостраде, выехав за пределы родного Санкт-Петербурга и находясь в счастливом предвкушении хорошего отдыха!

За окном мелькают деревья, а одно поселение быстро сменяется другим. Постепенно пейзаж становится всё живописней, и вот мы выезжаем на берег нашего любимого озера. Там, припарковав машину в густой тени раскидистых сосен, мы отправляемся загорать и купаться. А затем уставшие вместе с мамой вновь садимся заднее сидение и сладко дремлем в папином автомобиле всю дорогу домой.

Вариант 2 — Велосипед

15 предложений/ 263 слова

Я люблю путешествия, и нередко моим верным спутником в них становится велосипед. Это удивительный вид транспорта, у которого есть множество преимуществ.

Прежде всего, велосипед очень манёвренный, поэтому по городу на нём можно быстро добраться из одной точки в другую. Он способен проехать там, где не хватит места автомобилю, а уж тем более автобусу. Кроме того, путешествуя на велосипеде, можно самому планировать свой маршрут, выбирая наиболее живописные места.

Мне, например, нравится свободно мчаться по бегущей вдоль парка велодорожке, наслаждаясь прекрасным пейзажем и свежим ароматом зелени. В хорошую погоду летом или весной всегда можно сделать здесь небольшую остановку. Посидеть на скамейке, слушая звонкое пение птиц, или же подойти к журчащему фонтану.

Велосипед удобен ещё и своей компактностью, особенно когда он имеет складной механизм. Если твой путь слишком далёк, такой транспорт всегда можно сложить и поместиться с ним в автобус или проехаться на метро, а затем вновь достать и продолжить своё путешествие, сэкономив время и силы.

Приятно брать велосипед и с собой на природу, ведь на нём так здорово кататься у бабушки в деревне. С друзьями мы можем целыми днями без устали мчаться по узким дорожкам между домами, обгоняя друг друга и вытворяя различные трюки с помощью своего железного коня.

Несмотря на то что после таких поездок у меня очень болят ноги, я всё равно не желаю отказываться от подобного удовольствия. Я также знаю, что ломота в мышцах свидетельствует о том, что моё тело постепенно укрепляется и становится сильнее. В связи с этим велосипед можно назвать не только удобным транспортным средством, но ещё и замечательным спортивным тренажёром, что, безусловно, лишь добавляет ему плюсов в моих глазах.

Вариант 3 — Поезд

16 предложений/ 262 слова

Я люблю дальние путешествия. И совершать их приятнее всего на поезде. Думаю, тот, кому знакома романтика дороги, непременно поймёт меня. Мирный стук колёс, тихое покачивание движущегося по рельсам вагона расслабляет и располагает к дружеской беседе с попутчиками. Живописный пейзаж за окном, где леса сменяются бескрайними полями, радует взгляд.

Время тянется бесконечно и минуты медленно слагаются в часы, но это замечательно. Путешествие на поезде даёт возможность отвлечься от суетных дел и поразмышлять над более важными вопросами, побыть наедине с собой и со своими мыслями.

Например, мне очень нравится забраться на верхнюю полку и, глядя в окно, слушать любимую музыку, звучащую из наушников. Так я предаюсь своим беззаботным мечтам, а затем постепенно проваливаюсь в сон, после просыпаюсь, опять мечтаю и окутанная сладкой негой снова засыпаю.

Нравятся мне и существующие в поезде порядки. Я люблю, когда утром по коридору проводница везёт тележку с едой, останавливаясь перед каждым купе и выдавая завтрак пассажирам. А в течение дня люди, улыбаясь и мило беседуя, собираются возле водонагревателя, чтобы налить себе в стаканы кипяток.

Есть в этом какой-то своеобразный уют, ведь на время путешествия мы все словно становимся одной большой семьёй. Вместе проводим свои дни в купе, дружно гуляем по перрону во время стоянок и покупаем что-то у местных жителей, а по вечерам разгадываем кроссворды, смотрим в окно и пьём чай.

Когда путешествие заканчивается, мне даже немного жаль покидать свой вагон и поэтому я всегда с грустью смотрю на опустевший состав. Теперь наш поезд одиноко стоит на перроне, ожидая новых пассажиров, а я прощаюсь с ним в надежде вскоре увидеться вновь, когда придёт время возвращаться из туристической поездки домой.

Вариант 4 — Самолёт

20 предложений/ 262 слова

Мало найдётся в мире людей, которые не любят путешествовать. Поездки в другие города и страны дарят нам множество приятных впечатлений. И приключения, как правило, начинаются уже в пути. Особенно если добираться в пункт назначения необходимо на самолёте.

Мне очень нравится этот вид транспорта за то, что уже сам по себе он представляет немалый интерес для человека. Сколько острых ощущений мы испытываем, отрываясь от земли и стремительно поднимаясь в воздух. В этот момент нам одновременно и страшно, и весело, словно мы катаемся на американских горках. И нередко такой перелёт может оказаться не хуже всей поездки в целом.

Находясь на борту самолёта, я люблю смотреть в иллюминатор, за которым проплывают пушистые облака. С земли их никогда не увидишь так близко, а находясь на высоте, кажется, будто мы летим над бескрайним морем, где плещутся белые барашки пены. Это удивительное зрелище!

Во время взлёта городские строения внизу и даже горы выглядят совершенно игрушечными. Стремительно удаляясь от них, я нередко представляю себя космонавтом, отправляющимся на другую планету. Настолько сильно такое путешествие отрывает меня от привычной жизни.

Тем не менее во время полёта атмосфера на борту самолёта вполне будничная. Пассажиры, сидя в креслах, тихонько разговаривают друг с другом, кто-то читает, кто-то смотрит кино или слушает музыку. Время от времени стюардессы проезжают между рядами, предлагая людям еду и напитки.

И в этом всём я тоже нахожу особую прелесть. Путешествие сближает людей, делая их на несколько часов одной большой семьёй. Думаю, именно поэтому после приземления многие пассажиры дружно аплодируют пилоту в знак благодарности, а выходя из салона нередко обмениваются контактами, чтобы потом как-нибудь созвониться и провести вместе время на отдыхе.

Вариант 5 — Автобус

19 предложений/ 251 слово

Мне нравится находиться в дороге. Путешествовать по разным городам или просто из одного района в другой. Но делать это я предпочитаю с комфортом, и лучше всего для таких целей подходит автобус.

В его салоне всегда очень уютно, даже когда на улице холодно или идёт дождь. Расположившись на удобных мягких креслах, я слушаю музыку или смотрю в окно, изучая архитектуру городских зданий и наблюдая за прохожими. Если автобус едет по мосту, то можно насладиться живописным видом на реку или великолепным закатом.

Совершать загородные поездки на таком транспорте приятно вдвойне. Автобус мчится по шоссе среди высоких елей, стройных тополей и берёзок. Время от времени за окном мелькают деревенские домики, чернеют вспаханные поля и синеют озёра. Каждый раз я восхищаюсь этими простыми, но живописными видами, вспоминая, как сильно люблю родную природу.

Порой, когда путешествие затягивается надолго, можно с лёгкостью задремать под плавное покачивание колёс. Тогда мне нередко снятся красочные сны. А проснувшись, я вдруг обнаруживаю, что на улице уже совсем стемнело. Над дорогами зажглись жёлтые фонари, и в их свете мир за окном совершенно преобразился. Окутанная полумраком природа теперь стала выглядеть таинственной и чарующей. Стены зданий окрасились в необычные цвета, а в окнах магазинов зажглись яркие неоновые вывески.

Я готова бесконечно ехать по ночному городу или по просёлочной дороге, любуясь красотами окружающего пейзажа, но любое путешествие рано или поздно заканчивается. К счастью, автобус — очень популярный вид транспорта, поэтому каждый день я имею возможность прокатиться на нём. И даже если эта поездка составит всего несколько остановок до школы, всё равно я получу желанное удовольствие.

Вариант 6 — Электросамокат

18 предложений/ 229 слов

В прошлом году на день рождения родители подарили мне электросамокат. С этих пор он стал моим самым верным другом на городских дорогах.

Мне нравится этот вид транспорта за его простоту и удобство. Электросамокат доступен каждому человеку. Чтобы ездить на нём нет необходимости получать права. Достаточно просто встать, слегка оттолкнуться от земли ногой и нажать кнопку пуска на руле, выбрав нужную скорость.

А передвигаться на электросамокате можно довольно быстро. Порой он способен ехать наравне с машинами. Кроме того, высокая мобильность позволяет легко объезжать пробки, составляя свой персональный маршрут.

И как же здорово, что на электросамокате можно отправиться куда угодно и каким именно образом! Совершенно необязательно ехать по пыльной шумной дороге. Можно, например, заглянуть в парк или промчаться вдоль набережной. При желании в любом месте легко сделать остановку, чтобы полюбоваться окрестностями.

Конечно же, долго ехать, стоя на электросамокате, очень тяжело, но у моей модели есть специальное сидение, подобное тому, какие бывают на велосипедах. Опустившись на него, можно быстро восстановить силы, и тогда уже ничто не помешает насладиться дорогой.

А вернувшись домой из путешествия, электросамокат легко можно занести в квартиру, где он не займёт много места и будет компактно храниться до следующей поездки. Этот вид транспорта настолько прост, что практически не подвержен поломкам и требует минимального ухода. И что может быть лучше, чем иметь под рукой такое удобное и комфортное средство для передвижений по городу или весёлых поездок с друзьями на природе?!

Вариант 7 — Трамвай

20 предложений/ 275 слов

Я люблю путешествовать по городу на трамвае. Этот вид транспорта кажется мне самым комфортным и безопасным.

Трамвай не мчится по дороге так быстро, как автомобиль, а размеренно едет по рельсам, слегка постукивая колёсами на ходу. В нём не пахнет бензином, как в автобусе, поэтому внутри салона всегда приятно находиться.

Зимой под креслами работают тёплые печки, создающие уют. Летом в знойный день здесь наоборот можно укрыться от жары и почувствовать идущую от кондиционеров прохладу.

Путешествуя на трамвае, я люблю смотреть в окно на улицы и идущих по ним пешеходов. Особенно мне нравится проезжать мимо старинных зданий и церквей с золотыми куполами, а также мимо парков, где неспешно гуляют люди.

Летом сквозь открытые окна оттуда доносятся звуки весёлой музыки. Я также ощущаю свежий аромат зелёной листвы, а иногда даже чувствую прохладные брызги на своём лице. Это ветер разносит по воздуху мелкие капельки воды из фонтанов.

Порой маршрут трамвая лежит вдоль берега реки. И тогда я любуюсь красотой закованных в гранит бурных вод. Смотрю, как по ним неспешно плывут туристические катера, а над волнами кружатся крикливые белые чайки.

Возвращаться домой на вечернем трамвае — это также одно из моих любимых занятий. Тогда сквозь туманные стёкла я смотрю на тонущие в темноте деревья и здания, которые теперь предстают передо мной загадочными призрачными силуэтами. Мимо проносятся сверкающие фарами автомобили, разноцветными огнями горят магазинные вывески, а фонтаны в парках украшает удивительная подсветка. В салоне трамвая к этому времени уже совсем пустынно. По телевизору показывают забавные ролики про животных, тихо шепчутся о чём-то между собой пассажиры, мирно дремлет в своём кресле кондуктор. Глядя на него, главное тоже не задремать и не пропустить свою остановку, чтобы успеть сойти с трамвая и вернуться домой.

Вариант 8 — Метро

22 предложения/ 271 слово

Я живу в Москве. Это большой город со стремительным темпом жизни. И чтобы везде успевать, людям здесь необходимо пользоваться транспортом. Из всех общественных его видов я предпочитаю метро.

Метро — очень удобный вид транспорта, поскольку на нём можно быстро добраться из одной точки города в другую. Поезда под землёй едут с огромной скоростью, и порой я даже не замечаю, как оказываюсь в нужном месте.

Если бы я решил ехать поверху, на автобусе или даже на машине, то наверняка потратил бы на это очень много времени, стоя в пробках. Но находясь в метро об ожидании можно забыть. В отличие от наземного транспорта, поезда там часто сменяют друг друга и следуют практически без задержек.

Метро для меня также — это целый новый мир. Там всё выглядит и даже пахнет иначе. Гигантские эскалаторы, которые медленно спускают людей на большую глубину и также неспешно поднимают обратно. Газетные киоски и кассы, где продают жетоны и проездные. Сотрудники метрополитена в чистой синей форме и красных беретах, а также удивительно красивые станции.

Их внешний облик в Москве очень разнообразен и отражает дух того времени, когда станции были построены. Часто на стенах и потолках можно увидеть изящную лепнину или мозаику, а порой даже витражи. Перекрытия платформ выполнены в форме арок, дополненных статуями и колоннами. Полы вымощены натуральным камнем. Мои самые любимые станции это «Арбатская», «Маяковская», «Новослободская» и «Славянский бульвар».

И, наконец, у московского метро есть ещё одна великолепная особенность, которая очень впечатляет меня. На некоторых маршрутах, лежащих через Москву-реку или через Яузу, поезд вдруг выходит испод земли на поверхность, некоторое время едет по рельсам, словно трамвай, а затем снова опускается назад. Такое великолепное путешествие никого не может оставить равнодушным!

­

Похожие сочинения про мой любимый вид транспорта:

­­ Автомобиль

­ Езда на велосипеде

­ Моё хобби (велосипед)

­ Моя любимая вещь (велосипед)

­ Как работает водитель автобуса

­ Путешествие

см. также:
Все сочинения на различные темы

Сочинения по литературным произведениям

Что такое электросамокаты и откуда они взялись

Проще всего описать эти устройства как самокаты, которые едут сами по себе благодаря электромотору и батарее.

Современные электросамокаты могут развивать скорость примерно до 30 км/ч, а одного заряда батареи хватает в среднем на 30–50 км. Управлять ими просто: поворачиваешь одну из ручек — самокат разгоняется, нажимаешь на рычаг тормоза — устройство замедляется.

Самокаты, которые едут сами по себе, впервые создали в США ещё в 1915-м. Правда, они работали на бензине. Первые электрические самокаты начали появляться в начале 2000-х, их производила компания Razor.

С середины 2010-х годов этот вид транспорта начал набирать популярность благодаря удобным, быстрым и лёгким моделям самокатов от таких производителей, как Xiaomi и Segway. В конце 2017 года в США открылись первые сервисы проката электросамокатов, а спустя полгода подобные компании появились и в России. Об электросамокатах начали говорить как о транспорте будущего и видеть в нём большие перспективы.

Чем хороши электросамокаты

В первую очередь тем, что они не автомобили. Машины загрязняют окружающую среду, разрушают городское пространство, создают пробки и в целом давно уже устарели как вид транспорта.

Электросамокаты позволяют передвигаться по городу в 5–6 раз быстрее, чем пешком. При этом они не выделяют вредных веществ, занимают очень мало места, даже когда припаркованы, и почти не требуют денег на обслуживание (если заряжать девайс от домашней розетки, то это будет стоить всего несколько рублей).

Повсеместное распространение электросамокатов приносит жителям городов пользу. Многим людям они заменяют автомобили, из-за чего снижается выброс выхлопных газов и освобождается место, которое раньше занимали припаркованные машины. Пользователи самокатов добираются на работу быстрее, так что у них становится больше свободного времени.

Электросамокаты безопаснее и удобнее, чем многие другие средства передвижения, в том числе лонгборды, гироскутеры и сегвеи. А пользоваться самокатом может кто угодно: на нём нужно только стоять и держаться за руль. Плюс, даже если у такого транспорта вдруг отказывает мотор или садится батарея, он не превращается в бессмысленную груду железа. На нём можно ехать, отталкиваясь ногой, — ещё и физическую нагрузку получите.

Что не так с этим видом транспорта

Один из главных минусов электросамоката — то, что им практически невозможно пользоваться в неидеальных погодных условиях. Снег, холод, заставляющий надевать много одежды, и даже просто сильный дождь делают этот транспорт бесполезным. Поэтому, к примеру, в городах России сервисы краткосрочного проката этих устройств не работают поздней осенью и зимой.

Другой недостаток — человеческий фактор. В 2018 году благодаря сервисам по прокату электросамокатов многие города США охватила «самокатная эпидемия». Тысячи устройств появились на улицах Санта-Моники, Сан-Франциско и Лос-Анджелеса практически из ниоткуда.

Города и их жители не были к этому готовы. По неопытности и из-за отсутствия велодорожек во многих местах пользователи самокатов часто попадали в ДТП с участием автомобилей или сами наезжали на пешеходов. Люди парковали гаджеты прямо посреди улицы, многие устройства были украдены или сломаны.

Спустя год ситуация улучшилась благодаря вмешательству администраций городов. Но факт остаётся фактом: самокатами управляют люди, которые иногда ведут себя небезопасно — нарочно или случайно. Сами по себе устройства опасности не представляют, разве что изредка ломаются прямо во время езды, но это редкость. В Сан-Франциско из нескольких десятков тысяч поездок в месяц не больше 50 заканчиваются плачевно из-за поломки самоката.

Где взять электросамокат

Самый простой способ получить в использование электросамокат — сервисы проката. За рубежом это компании вроде Lime и Bird, в России — «Делисамокат», YouDrive Lite, Samocat Sharing, UrentBike и другие.

Главные плюсы этих решений — дешевизна и удобство. Чтобы отправиться в поездку, нужно лишь скачать приложение, зарегистрироваться и найти ближайший самокат или станцию по их выдаче. А цены в России — от 5 рублей в минуту до 250 рублей в час.

Правда, судя по отзывам, пользователи не в восторге от отечественных сервисов аренды. Главная проблема — недостаточное количество самокатов. Ещё у многих возникают сложности с регистрацией и оплатой, нередко приложения ошибочно снимают деньги за поездки, а самокаты и станции отказываются работать. Мало у каких приложений рейтинг выше двух с половиной звёзд из пяти.

Самокат заблокировался в стойке при попытке его сдать, а поездка не завершилась, и деньги продолжали списываться. Поездка завершилась только через 30 минут после того, как я вставил его в станцию. Пришлось два раза звонить в техподдержку, чтобы деньги перестали списываться. Расстроился и требую сатисфакции.

Михаил Амосов

пользователь Samocat Sharing

Так что если вы планируете ездить на самокате регулярно, то есть смысл приобрести собственное устройство за 20–30 тысяч рублей. По сравнению с сервисами проката оно окупится спустя несколько месяцев ежедневного использования.

Изменят ли электросамокаты ситуацию в городах

На первый взгляд, электросамокат кажется почти идеальным городским транспортом. Он лёгкий, быстрый, удобный, дешёвый, не загрязняет окружающую среду, почти не требует обслуживания и не занимает много места. Но сможет ли он заменить россиянам автомобиль для недалёких поездок или хоть как-то повлиять на облик города в ближайшей перспективе? Вряд ли. И вот почему:

• Прокат электросамокатов сейчас доступен лишь в нескольких городах России, например, в Москве, Сочи и Краснодаре, и неизвестно, появится ли он где-то ещё.
• В большей части страны пользоваться самокатами можно только на протяжении 4–6 месяцев в году.
• Мало в каких городах есть велодорожки, а ездить на самокатах по дорогам или тротуарам невероятно опасно. Будет ли подстраиваться инфраструктура под пользователей электросамокатов и как быстро — большой вопрос.
• Самокат не поможет, если нужно куда-то ехать всей семьёй. Мало кому захочется вместо расслабляющей поездки постоянно следить за тем, чтобы дети на самокатах не падали в канавы.

Несмотря на все плюсы самокатов как транспорта, они ещё нигде коренным образом не изменили городскую среду. Даже если судить по отчётам популярных зарубежных сервисов проката, в основном вся польза от устройств сводится к тому, что люди в 20–30% случаев используют их вместо машин, чтобы добраться до работы, университета или места встречи с друзьями.

В городах, где температура не опускается ниже нуля (Сочи, Краснодар, Анапа и так далее), эти устройства со временем могут спровоцировать некоторые изменения городского ландшафта. Людям станет проще передвигаться на небольшие расстояния, а машин на дорогах станет чуть меньше, как и выхлопов в атмосфере. Но революцию городского транспорта электросамокаты, скорее всего, не произведут — по крайней мере, в России.

А что думаете вы? Делитесь мнением в комментариях. 

Читайте также 🧐

• «Google Карты» предупредят, если ваш автобус или поезд переполнен
• Как не подхватить вирус в общественном транспорте
• Действительно ли самолёт — самый безопасный транспорт

Электрический самокат не случайно стал одним из самых популярных средств передвижения в городе. Его основные преимущества:

Решение о покупке электрического самоката может быть спонтанным. Но можно и остановиться, отложить покупку, подумать о плюсах и минусах нового устройства в вашем доме.

Для того чтобы новый городской транспорт не разочаровал вас, стоит узнать и о его недостатках:

Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен.