Сочинение по теме во славу отечества

70 лет Победы в Великой Отечественной войне

Моему деду посвящается

Гавшин Сергей Афанасьевич

1907 – 1990 г.г.

Оглавление

Гавшин Сергей Афанасьевич. Краткая биография. 3

Приложение 14

Приложение 25

Ржевская битва5

Ледовая Военно-автомобильная дорога 7

Гавшин Сергей Афанасьевич. Краткая биография.

Гавшин Сергей Афанасьевич родился 20 сентября 1907 г.

Место рождения: Удмуртская АССР, Киясовский р-н, д. Сабанчино. 
Призван на войну в 1942 г. (Киясовский РВК, Удмуртская АССР, Киясовский р-н) в  ПРБ 36 ЗСД (Приемно-распределительный батальон, Запасная стрелковая дивизия, дислокация на станции Юськи УАССР) Прибыл в часть: 12.07.1942. Воинская часть — 117 ЗСП (Запасной стрелковый полк). Воевал под Ржевом и был ранен, пулей пробило легкое. Выбытие из воинской части: 15.07.1942.(Приложения 1, 3)

После ранения Гавшин С.А. находился на лечении в госпитале в г.Ленинграде. Выучился на курсах водителей грузовых автомобилей.

Последнее место службы: 387 ОАТБ (Отдельный Автотранспортный батальон).

Военно-пересылочный пункт: Ленинградский ВПП. Прибыл в часть: 02.04.1943.

Воинская часть: 1 ОБВ (8 армия, 1й отдельный автобронебатальон?) Ленинградский или Волховский фронт.

Выбытие из воинской части: 03.04.1943. Куда выбыл: 10 УЗАП (Автотранспортный полк). На грузовике возил    продукты через Ладогу в Ленинград. (Приложения 2, 4).

После освобождения Ленинграда  Гавшин Сергей Афанасьевич был водителем легкового автомобиля. Дошел до Германии. Вернулся с войны в ноябре 1945 г. Награжден: Орденом Отечественной войны II степени (№ наградного документа: 89; дата наградного документа: 06.04.1985; № записи: 1511194354.  Юбилейная картотека награждений).

(Источник информации: ЦАМО)

Жена, Гавшина (Чухланцева) Евдокия Спиридоновна, родилась в д.Макшаки Сарапульского р-на (1906-1990 г.г.). Два брата Евдокии Спиридоновны – участники Великой Отечественной войны : Семен (1910 – 1942 г.г.) пропал без вести, Илья (род. в 1925 г.) вернулся с войны, награжден Орденом Отечественной войны II степени.

Дети: Михаил (1927-1966 г.г.), Александра (род.1930 г.), Анна (1936-?), Николай (1939-2004 г.г.)

Умер 5 мая 1990 г.

                Приложение 1.

Приложение 2.

Приложение 3.

Ржевская битва (Великая Отечественная война, 1941-1945)

Боевые действия между советскими и германскими войсками в районе Ржевско-Вяземского выступа в июле 1942 г. — марте 1943 г. Немцы создали тут мощный плацдарм, где сосредоточилось свыше 50% сил группы армий «Центр» (фельдмаршал Х.Г. Клюге). Отсюда они продолжали угрожать Москве, находясь от нее в 150—200 км. Германская оборона в Ржевско-Вяземском районе держалась на системе опорных пунктов, созданных по периметру выступа. Основными узловыми точками данной системы были города Ржев — Сычевка — Олелино — Белый, превращенные немцами в мощные бастионы. Для ликвидации выступа в 1942 г. советское командование разработало план летней наступательной операции силами Западного и Калининского фронтов.

Однако германское командование успело ухудшить условия для советского летнего наступления, уничтожив у себя в тылу находившиеся там с весны части Красной Армии. С 2 по 12 июля 1942 г. немцы провели наступательную операцию по ликвидации попавших в окружение в ходе Ржевско-Вяземской операции советских частей. В упорном 11-дневном сражении немецким войскам удалось уничтожить окруженную советскую группировку между городами Ржев и Белый, взяв в плен свыше 50 тыс. человек. Советское командование лишилось возможности нанесения встречного удара со стороны «окруженцев».

30 июля — 23 августа 1942 г. Калининский (генерал Конев) и Западный (генерал Г.К. Жуков) фронты провели Ржевско-Сычевскую наступательную операцию с целью ликвидировать выступ. Общая численность наступавших войск составила около 350тыс. чел. 30 июля войска Западного — фронта силами Подвижной группы (один кавалерийский и два танковых корпуса) — нанесли удар по немецким позициям в районе населенного пункта Погорелое Городище.

Прорвав немецкую оборону, советские войска продвинулись на 15—30 км в направлении станции Сычевка. 7—10 августа в районе деревень Карманово и Карамзино немцы нанесли сильный контрудар по наступавшим частям, который принял характер крупного встречного сражения. В нем участвовало с обеих сторон до 1500 танков. Немецкие войска, руководимые энергичным командующим 9-й армией генералом В. Моделем, проявили максимум упорства и сумели отразить советский натиск. Продвижение вперед Красной Армии на Сычевском направлении прекратилось.

Приложение 4.

Ледовая Военно-автомобильная дорога

К началу зимы 1942/43 г. Ленинград все еще находился в блокаде. Противник продолжал вести артиллерийский обстрел города и наносить по нему удары своей авиацией. Однако положение Ленинграда стало более прочным. Войска Ленинградского и Волховского фронтов, сорвав новые попытки противника захватить Ленинград, заставили его перейти к обороне и сами приступили к подготовке наступательных действий.

Однако Ладожское озеро продолжало оставаться единственным путем, соединявшим Ленинград с Большой землей, и перед руководством обороны города с приближением зимы и неизбежным прекращением водных перевозок снова встал вопрос об организации перевозок через замерзшую Ладогу. 

Задача Ладожской коммуникации зимой 1942/43 г. состояла не только в поддержании текущего подвоза и вывоза, но и в обеспечении всеми видами материальных средств готовившихся к прорыву блокады сил Ленинградского фронта и Балтийского флота.

Подготовка к созданию зимней коммуникации 1942/43 г. началась заблаговременно. Уже в конце августа 1942 г. начальник и военный комиссар Управления автодорожной службы Ленинградского фронта В. Г. Монахов и Е. И. Львов и начальник дорожного отдела П. Г. Николаев подписали «План мероприятий по организации автомобильной дороги через Ладожское озеро на зимний период 1942/43 г.»

По опыту первой блокадной зимы в плане предусматривались прокладка ледовых авто-гужевых трасс через Шлиссельбургскую губу и укладка на льду узкоколейного железнодорожного пути. Работы по строительству ледовых трасс предполагалось проводить поэтапно. Первый этап должен был состоять из подготовки берегов и спусков на ледовую дорогу, устройства разворотных площадок на пунктах погрузки и выгрузки, приведения в порядок подъездных путей к перевалочным базам. Второй этап — из заготовки строительных материалов, оборудования и инструмента для строительства ледовых трасс, заготовки средств снегозащиты, оборудования и устройства жилых и производственных помещений. Третий этап включал собственно строительство ледовых трасс. В плане содержались подробные расчеты нужного количества дорожных механизмов, дорожных и строительных подразделений.

Кроме этого, план предусматривал: организацию дорожно-комендантской службы на ледовой дороге, в том числе обеспечение безопасности движения автотранспорта путем создания службы регулирования, оборудование трассы телефонной связью, создание санитарной службы, мероприятия по организации надежной обороны трассы и аварийной службы; создание на обоих берегах Шлиссельбургской губы перевалочных баз.

Для эксплуатации Военно-автомобильной дороги выделялось 6 автотранспортных батальонов. С целью подготовки шоферов второй смены (первая очередь — 1000 человек) при 17-й отдельной автотранспортной бригаде с 5 ноября организовывались курсы, которые должны были быть укомплектованы за счет частей и учреждений Управления тыла (200 человек), тыловых частей фронта и армий (300 человек) и за счет мобилизации гражданского населения Ленинграда (500 человек).

Начальник Авто-бронетанкового управления фронта В. И. Баранов должен был, согласно постановлению Военного совета, развернуть ремонт выделенных для перевозки автомашин с расчетом привести их в эксплуатационную готовность к 20 ноября и организовать ремонтные точки на ледовой трассе из расчета эксплуатации 1500 автомашин. Начальник связи фронта И. Н. Ковалев обязывался обеспечить Военно-автомобильную дорогу связью. Директора ленинградских авторемонтных заводов № 1 и № 2 Ю. А. Корогодский и Е. М. Шпаков для ремонта автотранспорта, работавшего на ледовой дороге, должны были развернуть к 15 ноября 1942 г. филиалы своих заводов — ЛАРЗ № 1 на западном берегу, а ЛАРЗ № 2 — на восточном берегу Ладожского озера.

21 ноября 1942 г. Государственный Комитет Обороны утвердил предложение Военного совета Ленинградского фронта по устройству Военно-автомобильной дороги через Ладожское озеро и определил срок открытия движения на дороге ориентировочно в первой половине декабря 1942 г.

Постановлением Военного совета фронта от 22 ноября организация перевозок по ледовой дороге была возложена на Управление перевозок Ленинградского фронта.  Управлению перевозок были подчинены все склады на обоих берегах озера (в оперативном отношении), рабочие подразделения, 37-й, 38-й и 64-й отдельные дорожно-эксплуатационные батальоны (ОДЭБ), 135-й и 138-й отдельные дорожно-строительные батальоны (ОДСБ), 19-я и 20-я отдельные эвакотракторные роты, 17-я отдельная автотранспортная бригада (ОАТБр) в составе отдельных автотранспортных батальонов (387-й, 390-й, 799-й, 848-й, 850-й, 851-й, 852-й), 495-я отдельная рота подвоза горючего и два ремонтно-восстановительных батальона (80-й и 281-й), а также филиалы ЛАРЗ № 1 и ЛАРЗ № 2, оперативная группа военных сообщений в Волховстрое и другие подразделения.

Заместителями начальника Управления перевозок были назначены командир 17-й ОАТБр И. А. Лапшин (по автотранспорту) и В. С. Криворучко (по дорожной службе).

Развернувшиеся подготовительные работы шли широким фронтом и проводились быстрыми темпами. К 30 ноября было закончено строительство Вагановского и Кобонского спусков на лед, на западном берегу Шлиссельбургской губы были построены параллельная береговая дорога от Вагановского спуска до бухты Гольсмана, а также подъездные пути к бухтам Новая и Голь-смана, к ст. Ладожское Озеро и к площадкам 44-го километра Ириновской железнодорожной ветки. На восточном берегу были сооружены кольцевая дорога Кобона — Лаврове, Кобона — ст. Коса и подъездные пути к станциям Лаврове и Коса. Общая длина всех построенных подъездных путей на обоих берегах составила более 11 км.

С октября 1942 г. началась напряженная работа по подготовке автомобильного парка, особенно интенсивно производился ремонт автомашин 17-й отдельной автотранспортной бригады, которой предстояло осуществлять перевозки. К 30 ноября из имевшихся к этому времени в составе бригады автомашин на ходу были 441 автомашина ГАЗ-АА (из 446) и 262 автомашины ЗИС-5 (из 268). Материальная часть в основном ремонтировалась в автобатальонах. Значительную помощь автобатальонам оказал 281-й ОРВБ, заготовивший множество деталей и запасных частей. Кроме того, коммунисты и комсомольцы 281-го ОРВБ обеспечили хорошую подготовку 20 ремонтных летучек, оснастили их инструментом и запасными частями.]

Большая работа развернулась в бригаде но строительству прицепных саней, благодаря которым машины ГАЗ-АА за один рейс могли перевозить до 2 т груза. Силами бригады было изготовлено 1260 саней (из них 600 легких и 660 тяжелых) и 452 автоприцепа (из них 372 одноосных и 80 двухосных).

Со всем личным составом автобатальонов были проведены занятия по правилам вождения машин в зимних условиях, по изучению опыта работы на трассе зимой 1941/42 г. и по другим темам.

Значительная работа была проведена автобатальонами по налаживанию бытовых условий для личного состава. За короткий срок в местах дислокации автобатальонов на западном и восточном берегах Ладоги были вырыты землянки, оборудованные нарами с ватными или хвойными настилами, устроены сетки для просушки обмундирования. Для лучшего обеспечения питанием водительского состава приготовление горячей пищи было организовано поротно. Работники санитарной части провели с бойцами беседы о предупреждении обмораживания, а также по санитарному уходу за собой в зимних условиях. С наступлением холодов личный состав бригады, в первую очередь водители и ремонтники, получили зимнее обмундирование — шубы, валенки, ватные брюки, меховые рукавицы, теплое белье.

В результате большой и напряженной работы 17-я ОАТБр к 20 декабря 1942 г. была готова к перевозкам через Ладогу.

Строительство ледовой дороги было поручено 37-му и 64-му ОДЭБ. 37-й ОДЭБ строил участок от Кобоны до 12-го километра, а 64-й ОДЭБ — от Вагановского спуска до 18-го километра. [295] К разведке льда оба батальона приступили в конце ноября 1942 г., однако неблагоприятные условия погоды, задержавшие образование на Ладожском озере сплошного ледового покрова до 7 декабря, не позволили вести разведку на большом удалении от берегов. Лишь 7 декабря лед был разведан на расстоянии 6 км от обоих берегов Шлиссельбургской губы, и ледовая трасса на этих участках была обозначена козелками. 8 декабря в районе Коккорева и Осиновца ветром и волной оторвало береговой припай и на глубину 2–3 км и до 1 км в сторону от оси трассы открылось свободное от сплошного льда водное пространство.

С 9 на 10 декабря на разведку льда из Кобоны вышла группа моряков из 9 человек, во главе с капитан-лейтенантом В. Е. Половщиковым, с участием лейтенанта Дмитриева и младшего воентехника Сенина. Она благополучно достигла западного берега и дала характеристику льда на трассе. В этот же день 10 декабря, как явствует из дневника парторга 37-го ОДЭБ Ю. Д. Ломала, перешли по льду Шлиссельбургскую губу с восточного на западный берег командир 37-го ОДЭБ Ш. Л. Мушкин и гидрограф Гагарин.

Однако состояние льда все еще не позволяло открыть трассу. На ней было много трещин, причем некоторые быстро расширялись, превращаясь в широкие полыньи и разводья. 11 декабря лед местами прогибался даже под тяжестью лошади. 12 декабря на льду до 15-го километра трасса была обозначена козелками и на ней были расставлены обогревательные палатки, часть мигалок и телефонов. Однако уже через день, 14 декабря, все это имущество пришлось снять, так как на льду появилась вода и образовалось множество трещин. Дорожно-эксплуатационные батальоны, занимавшиеся оборудованием трассы, также были сняты со льда и переведены на работу по строительству подъездов к ледовым участкам и складам.

15 декабря на расстоянии примерно 15 км от восточного берега лед достиг И — 27 см, он был местами покрыт снеговой кашицей, а местами — слоем воды от 5 до 30 см. На 3-м километре была трещина шириной 6 м, а на 14-м — шириной до 5 м. Только 18 декабря оказалось возможным приступить к частичному восстановлению на льду снятой обстановки — расстановке козелков и вешек, палаток, средств связи и постоев регулирования. В этот же день командование 17-й ОАТБр отправило с западного берега разведывательную группу из 15 человек во главе с майором Кульковым, которая благополучно достигла восточного берега.

Наконец, 19 декабря лед на всей трассе достиг толщины, допускавшей возможность движения. [296] Местами лед имел толщину 34 см, но далеко не на всем протяжении трасса имела достаточную прочность и монолитность ледового покрова. Так, на 4-м километре, где до этого была большая трещина, лед имел толщину не более 15 см, на 8-м — местами на поверхность льда выступила вода, на 3-м, 12-м, 13-м и 18-м — имелись трещины. Но уже в этот день по ледовой дороге было открыто пешеходное движение.

20 декабря по ледовой дороге началось движение конно-санного транспорта с нагрузкой до 300 кг. В этот день с 18 часов через контрольные пункты Кобоны прошло 160 конных упряжек. 23 декабря в 11 ч. 45 м. с восточного берега с целью испытания льда на прочность была отправлена колонна из 5 автомашин ГАЗ-АА во главе со старшим лейтенантом Александровым. Машины вели опытные водители Желнин, Котов, Потебня, Поляков и Карась. Первая машина шла без груза, вторая — также без груза, но с прицепленным 45-миллиметровым орудием, третья имела в кузове 200 кг груза и на прицепе орудие, четвертая — с грузом 400 кг и орудием и пятая — с грузом 500 кг. Машины двигались на расстоянии 150–200 м друг от друга со средней скоростью до 20 км в час. Лед оказался достаточно прочным. Только на 12-м километре, где ранее проходила трещина, лед прогибался на расстоянии 150–200 м от перекидного мостика. Колонна автомашин в 13 ч. 30 м. благополучно достигла западного берега, где ее встретил член Военного совета Ленинградского фронта Н. В. Соловьев, объявивший благодарность всем участникам рейса за четкое выполнение задания.

Сразу же после этого пробного рейса был составлен акт о возможности движения по ледовой трассе груженого автотранспорта, и начальник тыла фронта Ф. Н. Лагунов издал приказ о начале перевозок грузов автомашинами с 24 декабря. В свою очередь командир 17-й ОАТБр И. А. Лапшин определил правила движения машин на трассе в первые дни. На лед разрешалось выпускать только автомобили ГАЗ-АА с санями на прицепе, с грузом 500 кг в кузове и до 1000 кг на санях. Скорость движения по льду была установлена до 20 км в час.

После митингов выделенные 120 автомашин с санями на прицепе двинулись в путь и доставили на западный берег 123 т груза. В начальный период работы ледовой трассы в связи со слабостью ледового покрова, большим количеством трещин, а также вследствие частых туманов и буранов число выпускаемых на трассу машин увеличивалось постепенно. 25 декабря на лед вышло 185 автомашин, которые перевезли 356,7 т груза. 26 декабря работало уже 297 машин, а 27 декабря — 325 машин. В это время использовались только автомашины ГАЗ-АА.

Первая колонна автомашин ЗИС-5 (в количестве 143 единиц) с ограниченной нагрузкой (2 т) была выпущена на трассу только 8 января 1943 г. При этом для них была сооружена специальная нитка дороги. Но для движения таких машин лед оказался еще недостаточно прочным, и после этого рейса по всей трассе образовались трещины, местами провалы, а на 10-м километре произошло даже оседание ледяного поля. Автомашины ЗИС-5 с полной нагрузкой и прицепами стали ходить только с 12 января, а машины ЯГ были доведены до полной грузоподъемности (5 т без прицепа) только 28 января 1943 г.

В начальный период работы ледовой дороги были приняты и другие ограничения. До 10 января движение производилось только в светлое время суток, а скорость автомашин до 15 января не превышала 23 км в час.

Трасса автомобильной дороги по льду Шлисселъбургской губы проходила между Кобоной на восточном берегу и Вагановским спуском на западном. В первой половине января была проложена дополнительная ледовая трасса от ст. Лаврове, которая в районе севернее о-вов Зеленцы стыковалась с дорогой Кобона — Вагановский спуск. После того как 18 января 1943 г. войска Ленинградского и Волховского фронтов прорвали блокаду Ленинграда, была проложена дополнительная ледовая трасса от о-вов Зеленцы до Шлиссельбурга. Движение автотранспорта по ней началось 20 января. Когда на освобожденной от немецко-фашистских войск территории южнее Ладожского озера была построена железная дорога, по которой между Ленинградом и Большой землей началось движение поездов, дополнительные трассы между ст. Лаврове и о-вами Зеленцы и на Шлиссельбург были закрыты. Основная же трасса между Кобоной и Вагановским спуском сохранила свое значение до конца существования ледовой дороги.

С первых же дней работы ледовой дороги началась борьба за многорейсовую езду, от которой во многом зависело количество перевозимых грузов. Пример в этом показывали коммунисты и комсомольцы, задававшие тон в подготовке к перевозкам. Уже 26 декабря 1942 г. водители автомашин коммунисты 390-го ОАТБ В. И. Сердюк и М. Е. Твердохлеб за 9 часов сделали по два рейса. Вслед за ними по два рейса в день стали делать комсомольцы этого батальона Елин и Кочкарь. 2 января 1943 г. красноармеец 387-го ОАТБ Иванов за 24 часа сделал четыре» рейса и перевез 10 т продовольствия. Патриотический подъем, охвативший всех работников ледовой дороги, нашел свое выражение в развитии движения за многорейсовость, в образцовой работе ремонтников, дорожников и связистов, в росте количества грузчиков-двухсотников, выполнявших нормы погрузки и выгрузки на 200% и более. Если 6 января только 94 водителя сделали за сутки более одного рейса, то уже 7 января их насчитывалось 222, 8 января — 243, 9 января — 279. В дальнейшем число водителей, делавших два и более рейсов, все время возрастало. Если в первую декаду января по 17-й ОАТБр было сделано 8706 рейсов, то во вторую декаду — 12544 рейса, т. е. на 1/3 больше. А всего за январь было сделано 32 204 рейса, из них на машинах ЗИС-5–14 232 рейса, а на машинах ГАЗ-АА — 17972 рейса. При этом число водителей-однорейсовиков составило 16%, а многорейсовиков — 84%.

В феврале, хотя движение многорейсовиков не ослабевало, водители 17-й ОАТБр сделали 21 637 рейсов, из которых на машинах ЗИС-5–10 381 рейс и на машинах ГАЗ-АА — 11 256 рейсов. Уменьшение общего количества рейсов по сравнению с январем объясняется главным образом тем, что два автобатальона (390-й и 849-й ОАТБ) были сняты с перевозок по ледовой дороге и переключены на обслуживание наступавших войск, и на ледовой трассе в составе 17-й ОАТБр осталось только четыре автоба-гадьона — 387-й, 848-й, 851-й и 852-й. Кроме того, в это время часть грузопотока пошла по железной дороге, проложенной вдоль южного берега Ладожского озера, освобожденного от немецко-фашистских войск в результате прорыва блокады Ленинграда.

Движение за многорейсовую езду сопровождалось борьбой за полногрузность каждого рейса и экономию горючего. Решающую роль в выполнении этих задач сыграло широкое использование саней и прицепов. Правда, вначале, в связи с тем что сани и прицепы нередко выходили из строя, среди части водителей появились «противосанные» и «тгротивоприцепные» настроения. Но благодаря большой разъяснительной работе командиров и политработников эти настроения были преодолены, и автомашины, как правило, выходили в рейс только с прицепами и санями, которые способствовали рассредоточению нагрузки на лед, уменьшали опасность провала машин и повышали рейсовую грузоподъемность. До середины января 1943 г. в основном использовались сани. С конца первой декады января, кроме саней, стали использоваться автомобильные одноосные и двухосные прицепы. В среднем ежесуточно работало более 350 саней и свыше 320 прицепов, на которых было перевезено около 45 тыс. т грузов.

Использование саней и прицепов при многорейсовой езде привело к увеличению количества перевозимого груза каждой машиной. Уже в первую декаду января 1943 г. в среднем каждый водитель на машине ЗИС-5 ежедневно перевозил 4,7 т, а на машине ГАЗ-АА — 2,7 т. В целом за весь январь ежедневная выработка на одну машину в среднем составила: по машинам ЗИС-5–6,6 т, по машинам ГАЗ-АА — 3,4 т, в феврале по машинам ЗИС-5–6,3 т, по машинам ГАЗ-АА — 3,6 т. Но это были средние показатели. У передовых водителей и даже целых автобатальонов они были значительно выше. Лучших результатов при перевозках по ледовой дороге добились 390-й ОАТБ (командир — майор А. А. Кальван, заместитель командира по политической части — майор Белозеров) и 387-й ОАТБ (командир — майор В. И. Коротков, заместитель командира по политической части — майор Попов). [301] 390-й ОАТБ, являвшийся инициатором многорейсовой езды, совершенно ликвидировал однорейсничество и добился самой высокой суточной выработки на одного водителя. На машинах ЗИС-5 в батальоне за сутки в среднем перевозили 8,5 т грузов, а на машинах ГАЗ-АА — 4,5 т.

Для поощрения лучших водителей был установлен отличительный знак «Красная звездочка», наносившийся краской на дверцу кабины автомашины. Этот знак присваивался приказом по бригаде тем водителям, которые при расходе горючего не выше нормы и при работе с прицепами и санями перевыполняли декадный план на машине ЗИС-5 на 25 т и на машине ГАЗ-АА — на 12,5 т. За весь период действия ледовой дороги «Красная звездочка» присваивалась 59 раз, в том числе 34 коммунистам и 7 комсомольцам. По одному разу знак присваивался 44 водителям, по два раза — 8 водителям, по три раза — 6 водителям и четыре раза — одному водителю.

Увеличение ежедневной выработки на одного водителя привело к нарастанию темпов выполнения плана перевозок. 11 января план был выполнен на 120,7%, 12 января — на 121,6%, 13 января — на 125%. Если в первую декаду января 17-я ОАТБр перевезла 8245 т грузов, то во вторую декаду — 8940 т. В целом за январь 1943 г. было перевезено около 80,5 тыс. т грузов.

Все работники ледовой дороги, несмотря на сложные условия, трудились с душой, не щадя своих сил. Ни тонкий лед, ни частые оттепели, ни бураны и заносы, ни артиллерийские обстрелы и налеты фашистской авиации не могли остановить перевозки. Труженики ледовой дороги, верные традициям героев прошлогодней ледовой трассы, выполняя свой долг перед Родиной, проявляли массовый героизм и отвагу.

В начале работы ледовой дороги, когда тонкий лед под тяжестью груза часто проламывался, машина Каюма Салахудинова неожиданно провалилась в трещину задними колесами. Пытаясь освободить грузовик, шофер отцепил сани, подкладывал под колеса доски, но машина не трогалась с места. И тут водитель заметил, что под тяжестью машины лед начал медленно оседать. Салахудинов мгновенно снял с себя полушубок, взобрался в кузов машины и быстро разгрузил ее, сбросив груз на лед. Затем водитель, работая в ледяной воде, подложил доски под задний мост и домкратами вытащил грузовик из трещины. Так Салахудинов, не жалея себя, спас и груз, и машину.

Однажды, когда колонна автомашин двигалась по льду, немецкая артиллерия стала обстреливать дорогу. Водитель-коммунист 848-го ОАТБ Батрак не слышал взрыва, но что-то обожгло ему шею, а машина вздрогнула и остановилась. Вокруг рвались снаряды, но водитель начал устранять повреждение в моторе. Скоро началась пурга. Батраку пришлось лопатой расчищать дорогу от сугробов. 6 часов боролся с пургой отважный водитель, но все же привел в назначенное место поврежденную машину.

Бывали случаи, когда водители погибали, но спасали груз и машину. Комсомолец 387-го ОАТБ П. Беляев вел свою машину с грузом на запад, когда над озером появились фашистские истребители. Один из «мессершмитов» пошел на снижение. Но Беляев резко бросил грузовик в сторону, и пули и снаряды вражеского самолета прошили лед сбоку. Фашистский летчик, озлобленный неудачей, сделал новый заход, но храбрый водитель развил большую скорость, и пули врезались в лед позади саней. Вражеский самолет взмыл вверх и стал кружить над машиной, выбирая удобный момент для атаки. Беляев, спасая груженую машину, кидал ее то вправо, то влево. Однако прямая пулеметная очередь прошила кабину водителя. Беляев встретил смерть на посту, не выпуская руль из рук.

Особенно трудными перевозки по ледовой дороге были в марте 1943 г., когда в связи с наступившим потеплением началось разрушение ледового покрова. Правда, оттепели наблюдались и в феврале. Впервые плюсовая температура воздуха в районе трассы была отмечена еще 2–3 февраля, а 13 февраля на льду уже появились трещины и небольшой сдой воды. После этого оттепели и похолодания стали чередоваться регулярно, а с 11 марта температура воздуха от +1 до 7° днем стала держаться ежедневно. Ночью температура снижалась незначительно — до — 2°. Под влиянием оттепели и солнечных лучей поверхность льда начала разрушаться, машины оставляли на трассе глубокие колеи. С 12 марта лед на глубину до 16 см приобрел мутный оттенок, а местами был пропитан водой на глубину до 30 см. Особенно опасными для движения автомашин стали участки в районе 11 — 13-го километра, 18–19-го и 22–26-го километра.

Однако, несмотря на трудности, перевозки шли полным ходом. 10 марта 17-я ОАТБр при плане 1800 т перевезла 2263 т. В этот день из 364 автомашин по одному рейсу сделали 65 машин, по два — 248 машин, по три — 49 машин и по четыре рейса — 2 машины. 16 марта при суточном плане 2500 т автобатальоны перевезли 2624 т. Водители в условиях тяжелейшей дороги показывали образцы подлинного мастерства и героизма. Коммунист 848-го ОАТБ Иванов 16 марта на машине ЗИС-5 сделал 3 рейса и перевез более 13 т груза, 17 марта за два рейса он перевез 11,7 т. Водители 387-го ОАТБ Козырев и Барабашин 18 марта на машинах ГАЗ-АА за 17 часов сделали по 5 рейсов. В условиях бездорожья передовые водители не только делали в день по 2–3 полногрузных рейса, но и экономили горючее. Так, подразделения 848-го ОАТБ только за 6 дней марта сэкономили 1142 кг горючего. Между тем теплая погода и солнце с каждым днем все больше разрушали ледовую магистраль, и с 17 марта на 1-м, 18–19-м и 30-м километрах трассы было установлено круглосуточное пребывание специального ледово-дорожного отряда. С 18 марта нитки движения автомашин стали меняться каждый день, на льду было установлено дежурство гидрографов. К 21 марта разрушение льда стало приобретать угрожающий характер, и, для того чтобы обеспечить безопасность движения и возможно более продолжительное действие ледовой дороги, Управление перевозок провело ряд новых мероприятий. С движения были сняты автобусы и цистерны, тракторы и грейдеры (кроме тракторов НАТИ, предназначенных для аварийных работ) ; на 1-м, 6-м, 12-м, 18–24-м и 30-м километрах трассы были выставлены аварийные команды со спасательными средствами и материалами. На трассе были оставлены только машины ЗИС-5 и ГАЗ-АА без прицепов. Движение их было разрешено лишь с 4 до 19 часов со скоростью не более 20 км при дистанции между машинами 50–100 м.

30 марта 1943 г. приказом по войскам Ленинградского фронта ледовая дорога через Ладожское озеро была закрыта. [304]

Огромное значение для успешной работы ледовой дороги имело состояние и оборудование трассы. Зима 1942/43 г. в отличие от предыдущей была мягкой, что не только задержало образование льда, но и отразилось на его толщине. Если в зиму 1941/42 г. лед достигал 130–150 см, то теперь в течение всей зимы он не превышал 50–60 см. Как и в прошлую зиму, на льду возникало большое количество трещин, в связи с чем отдельные полосы трассы приходилось переносить через 2–3 дня, а на заключительном этапе работы дороги — даже по нескольку раз в день. В общей сложности полосы ледовой трассы в течение зимы переносились 65 раз.

Большую помощь работникам ледовой дороги оказали ученые Физико-технического института в Ленинграде, которые провели специальные исследования механических свойств льда при динамических нагрузках. По данным отчета о работе Физико-технического института, подписанного членом-корреспондентом АН СССР П. П. Кобеко, ими была разработана конструкция и изготовлено 50 приборов, автоматически записывающих деформацию льда. Это так называемые прогибографы, автором которых являлся II. М. Рейнов. Прогибографы были установлены на Ладоге, Неве и других местах в незамерзающих прорубях. Они представляли собой металлическую или деревянную трубу, нижний конец которой находился в воде, заполненную отработанным легким минеральным маслом.

На основании проведенных экспериментов впервые было установлено, что при быстром перемещении груза в ледяном, покрове появляются упругие волнообразные колебания с длиной волны 150–200 м и скоростью распространения до 35 км в час, т. е. равной средней скорости движения автомашины. Было обнаружено, что ледовые волны могут налагаться друг на друга, интерферировать, отражаться от берегов. Благодаря тому что скорость распространения ледовых волн близка к скорости движения автомашин, могут возникнуть резонансные явления, вызывающие резкое усиление деформации ледового покрова и приводящие к его разрушению. В связи с этим особенно опасными являлись обгоны автомашин при скоростях, близких к 35 км в час, и езда вблизи берегов, ввиду отражения от них волн. Причиной возникновения волновых колебаний является реакция воды при перемещении деформации в ледяном покрове. Определение длины ледовых волн и их скорости позволило определить модуль упругости всего ледяного покрова. Исследования ученых позволили сделать важные выводы по созданию и соблюдению мер безопасности движения на ледовой дороге. 

Для поддержания ледовой дороги в годном состоянии проводились большие работы. Для перекрытия трещин изготовлялись деревянные перекидные мостки, проводилась очистка трассы от снега, изготовлялись различного рода ограждения. Всего в течение зимы было изготовлено 540 мостков общей протяженностью 8100 м. Для снегоочистки имелось 42 трактора, 12 грейдеров, 3 тракторных снегоочистителя и 6 треугольников, 8 автомобильных снегоочистителей. Кроме того, к парку дорожных машин были прикреплены 63 автомашины ГАЗ-АА и 5 ЗИС-5. С помощью этой техники проводилась очистка дороги. При общей протяженности ледовой трассы в 30 км было очищено около 12 тыс. км, из них тракторными снегоочистителями — более 8700 км и автомобильными снегоочистителями — около 3100 км. При прокладке ледовой трассы и в процессе ее эксплуатации движение автотранспорта, кроме расставленных по всей трассе регулировщиков, обеспечивалось установкой 12 тыс. козелков. В ночное время путь обозначался еще 150 фонарями и 35 ацетиленовыми мигалками.

Все это давало возможность автомашинам с 10 января по 21 марта двигаться по льду круглосуточно. Скорость движения с 15 января до 15 февраля достигала 40 км, с 15 февраля по 15 марта — 30 км в час.

Однако, несмотря на принятые меры по обеспечению безопасности движения, из-за слабости ледового покрова имелось много случаев провалов машин под лед. За весь период работы дороги было 357 провалов (из них поверхностных — 214 и полных — 143). 327 машин было поднято и доставлено на берег еще до закрытия трассы. 30 автомашин, провалившихся под лед в последний день работы ледовой дороги, было извлечено из воды уже после окончания работы дороги. Весь груз с поднятых автомашин был спасен.

Работа ледовой дороги во многом зависела от состояния ремонтной базы, так как использовавшиеся для перевозок автомобили были сильно изношены и непрерывно требовали устранения различных неисправностей. Особенно много технических недостатков, выявлявшихся зачастую в пути, имело 400 автомашин, прибывших на Ладогу 5 января 1943 г. из армейских соединений. Их водительский состав в большинстве своем оказался малоопытным и неподготовленным к работе на ледовой дороге. По этой причине, а также вследствие изношенности машины часто выходили из строя и ставились на ремонт. Так, 16 января в шести автобаталъонах стояло 220 машин, нуждавшихся в капитальном, среднем и текущем ремонте.

Ремонтом автомашин занимались сами автобатальоны, филиалы ЛАРЗ № 1 и ЛАРЗ № 2 и 281-й отдельный ремонтно-восстановителъный батальон. В автобатальонах существовали ремонтные взводы, располагавшие землянками-мастерскими (слесарная, кузнечная, токарная, аккумуляторная и др.), а в каждой роте — ремонтная летучка. В 281-м ОРВБ для работы непосредственно на ледовой трассе и в автобатальонах имелось 20 ремонтных летучек, обслуживавшихся высококвалифицированными ремонтниками, а одна рота в Ленинграде восстанавливала автокамеры, аккумуляторы, радиаторы, ремонтировала моторы и другие агрегаты автомашин.

За период работы ледовой дороги силами ремонтников автобатальонов и ЛАРЗ было произведено 5265 капитальных, средних и текущих ремонтов автомашин. 281-й ОРВБ произвел 7928 авторемонтов, из них на льду — 6087 ремонтов и в парках автобатальонов — 1241 ремонт. По существу все действующие на ледовой дороге автомашины подвергались ремонту, из них 6% были отремонтированы капитально, 19% — средним и 75% — текущим ремонтом. Благодаря хорошо налаженной работе ремонтных частей на трассу ежедневно выходило в среднем 88% автомобилей ходового парка.

Огромную роль в успешном осуществлении перевозок по ледовой дороге сыграла их надежная защита от действий противника. Для защиты ледовой дороги и отражения возможных атак сухопутных сил немецко-фашистских войск было предусмотрено создание на льду северной и южной позиций обороны. По состоянию на 1 января 1943 г. северная позиция из-за отсутствия льда в районе не выставлялась. Южную позицию обороняли два отдельных стрелковых батальона 55-й отдельной стрелковой бригады 67-й армии — 1-й и 4-й. 1-й ОСБ был расположен на восточном берегу Ладожского озера, в районе Бугровского маяка, 4-й ОСБ — на западном берегу, в районе мыса Маяцкий Носок. Из состава батальонов на льду (на линии обороны, в боевом охранении перед линией обороны, в засадах перед боевым охранением) постоянно находилось более 900 человек, вооруженных минометами, станковыми и ручными пулеметами и противотанковыми ружьями. Подразделения, находившиеся на льду, сменялись через сутки.

По плану оперативного отдела 67-й армии, по окончании оборудования южной позиции на ней должно было находиться более 2100 человек. Находившиеся на позиции батальоны поддерживались с западного берега Ладожского озера артиллерийским дивизионом КБФ, а с восточного берега — артиллерийским дивизионом 138-й стрелковой дивизии 8-й армии.

Охрану грузов на перевалочных базах и складах несли силы 23-й дивизии НКВД и караульные части Управления перевозок.

Противовоздушная оборона ледовой дороги осуществлялась 12-й отдельной Краснознаменной авиаэскадрильей ВВС КБФ (в составе 10 самолетов И-153 и 6 МИГ-3) и частями Ладожского дивизионного района ПВО, усиленными 970-м и 988-м зенитными артиллерийскими полками ПВО (ЗАП ПВО). Уже в ночь на 19 декабря 1942 г. на лед были поставлены 124-я отдельная зенитная пулеметная рота (ОЗПР) и пулеметные роты 25-го, 251-го и 434-го отдельных зенитных артиллерийских дивизионов (ОЗАД), имевшие 29 пулеметов. 20 декабря на о-вах Зеленцы с восточного берега Ладоги была передислоцирована 1-я батарея малокалиберной зенитной артиллерии (МЗА) 69-го ОЗАД.

Но 21 декабря температура воздуха повысилась до +1°, на льду появилась вода и пулеметные установки стали проваливаться. Поэтому 22 декабря зенитные средства, стоявшие на льду, были переведены на о-ва Зеленцы и на берега Ладожского озера. В ночь на 25 декабря, когда температура упала до — 7°, на лед были поставлены пулеметные роты 25-го, 225-го, 251-го и 434-го ОЗАД и ыпулеметы 432-го ОЗАД и 124-й ОЗПР. В ночь на 30 декабря на лед дополнительно были выставлены 2-я батарея 69-го ОЗАД, батарея МЗА 20-го ОЗАД, взводы МЗА 25-го и 434-го ОЗАД и 2-я пулеметная рота 970-го зенитного артиллерийского полка ПВО. Таким образом, к концу декабря 1942 г. на лед были выставлены не только зенитные пулеметы, но и малокалиберная зенитная артиллерия.

В начале января 1943 г. на о. Большой Зеленец была установлена 3-я батарея 251-го ОЗАД (в составе 4 орудий калибра 85 мм) и подразделения 970-го ЗАП ПВО. 15 января на огневую позицию в районе 14-го километра ледовой трассы (от западного берега) была поставлена 2-я батарея среднекалиберной зенитной артиллерии 432-го ОЗАД. Орудия этой батареи стояли на специальных площадках, оборудованных на наиболее мелком месте. Для каждой площадки забивалось по 16 свай, на которые устанавливали деревянный настил. Орудия стояли на расстоянии 60 м друг от друга. От берега на огневые позиции орудия были доставлены в разобранном виде.

Открывшийся 19 января 1943 г. новый участок ледовой трассы о-ва Зеленцы — Лаврово прикрывался 14 пулеметами 124-й ОЗПР и 434-го ОЗАД. Для прикрытия участка о-ва Зеленцы — Шлиссельбург были поставлены 8 орудий калибра 37 мм и 20 пулеметов ДШК 988-го ЗАП ПВО.

Всего в январе 1943 г. ледовую трассу прикрывали 85-миллиметровые зенитные орудия (8), 37-миллиметровые орудия (35) и зенитные пулеметы (всего 83; из них 47 крупнокалиберных ДШК, 16 счетверенных М-4 и 20 одиночных и спаренных). Это давало возможность, в отличие от зимы 1941/42 г., прикрыть ледовую трассу огнем зенитной артиллерии среднего калибра и двухслойным огнем малокалиберной зенитной артиллерии и пулеметов.

Учитывая опыт зимы 1941/42 г., еще в подготовительный период большое внимание уделили обеспечению маневренности зенитных средств, управлению огнем и организации бытовых условий.

Весь личный состав зенитных подразделений, прикрывавших ледовую дорогу, был обеспечен теплым обмундированием и белыми маскировочными халатами, а материальная часть частично была окрашена в белый цвет. Для размещения личного состава были построены специальные фанерные домики на полозьях, получены утепленные палатки. Однако зенитным частям, прикрывавшим дорогу, пришлось действовать в тяжелых условиях. Неустойчивая погода отрицательно влияла на состояние льда; на нем часто выступала вода, появлялись трещины и выбоины, а от артобстрелов противника — воронки, местами лед прогибался. В результате трасса перемещалась на 100–200 м. Вместе с трассой передвигались и зенитные средства. Отдельные пулеметные точки меняли свои огневые позиции свыше 20 раз, взводы малокалиберной зенитной артиллерии — 10 раз.

Орудия малокалиберной зенитной артиллерии устанавливались на льду повзводно, с интервалом до 3 км, а пулеметные установки — крупнокалиберные (ДШК) — по одной-две, одиночные и спаренные — по две-три с интервалом 1–1,5 км. Кроме того, для сопровождения автомашин был организован подвижный отряд в составе 11 счетверенных пулеметов М-4, установленных на автомашинах ГАЗ-АА.

Для управления огнем зенитной артиллерии и пулеметов ледовая трасса была разделена на три участка. Первый участок — от западного берега до 7-го километра, второй — от 7-го до 17-го километра и третий — от 17-го километра до восточного берега. Управлял всеми зенитными средствами на льду начальник ПВО ледовой дороги, которым являлся командир 970-го ЗАП ПВО. Его командный пункт находился на о. Большой Зеленец. Начальник ПВО ледовой дороги подчинялся начальнику оперативной группы, которой руководил начальник штаба Ладожского дивизионного района ПВО.

С началом железнодорожного движения между Ленинградом и страной после прорыва блокады и сокращением в связи с этим движения по льду сократилось и зенитное прикрытие ледовой дороги. К 1 марта 1943 г. на ней осталось всего 12 орудий малокалиберной зенитной артиллерии и 23 пулемета. 22 марта зенитные средства были сняты со льда

Немецко-фашистская авиация начала наносить удары по ледовой дороге еще до ее открытия. Уже 16 декабря 1942 г. одиночные самолеты производили разведку и бомбардировку объектов на восточном берегу Ладожского озера. 29 декабря 9 истребителей произвели налет на трассу, стремясь подавить средства ПВО. Но вражеские самолеты были встречены массированным огнем зенитной артиллерии и пулеметов, в результате которого один истребитель был сбит, а два повреждены. После этого активность авиации противника снизилась, а его самолеты стали появляться на высотах 3 тыс. м и выше. Но бомбардировка с большой высоты узкой полосы ледовой дороги была малоэффективной. Истребители, опасаясь зенитного огня, проскакивали только поперек дороги, обстреливая лишь ее небольшой участок.

6 и 7 января немецкие самолеты в дневное время бомбардировали и обстреливали ледовую дорогу, но безуспешно. При этом огнем нашей зенитной артиллерии и пулеметов были сбиты 3 и повреждены 2 вражеских самолета. Произведя еще один дневной налет 14 января, авиация противника вынуждена была ограничить свои действия только ночным временем. Но и ночные налеты не дали существенных результатов. Большую роль в этом сыграли выставленные на лед прожектора. Самолеты противника, шедшие ночью над озером или вдоль берега, длительное время находились в зоне освещения и оказывались под прицельным огнем зенитных средств. Попадая в лучи прожекторов, они были вынуждены беспорядочно сбрасывать бомбы и уходить.

Зенитные части сыграли важную роль также и в борьбе с вражескими артиллерийскими обстрелами ледовой дороги. Впервые немецко-фашистская дальнобойная артиллерия обстреляла ледовую дорогу из района Шлиссельбурга 27 декабря 1942 г., затем артобстрелы производились периодически. В январе и феврале 1943 г. артиллерия противника несколько раз обстреливала восточный берег Ладожского озера между Ледневым и Лавровым.  Но так как наши зенитные средства препятствовали корректировке огня самолетами, ущерб от артобстрелов был совершенно незначительный.

Воины зенитных частей и подразделений, несмотря на трудности боевой жизни, проявляли исключительное мужество и надежно обезопасили автомобильные перевозки по льду Ладожского озера. За три месяца действия ледовой дороги они сбили 10 и подбили 7 самолетов противника.

Наряду с зенитными средствами ледовую дорогу прикрывали истребители 12-й отдельной авиаэскадрильи ВВС КБФ. В дни наибольшей активности вражеской авиации в воздухе на высоте 2000–3000 м патрулировали группы по 5 истребителей И-153.

За весь период работы ледовой дороги от воздействия авиации и артиллерии противника было повреждено 30 автомашин, из них 15 автомашин было восстановлено.

Продолжительность работы ледовой дороги зимой 1942/43 г. была значительно меньше; чем зимой 1941/42 г. Она действовала всего 101 день (с 19 декабря 1942 г. по 30 марта 1943 г.). Но так как с 19 декабря 1942 г. по 10 января 1943 г. и с 21 по 30 марта 1943 г. движение транспорта из-за слабости ледового покрова производилось только в светлое время суток, то чистое эксплуатационное время составило лишь 80 суток. Тем не менее общий грузооборот был довольно значительным. Всего с восточного на западный берег Ладожского озера на автомашинах было доставлено 206 094 т разных грузов, в том числе в Шлиссельбург 4361 т.

Как и раньше, большую часть грузов составляли продовольствие и фураж — 111813 т. Ассортимент продовольствия был чрезвычайно разнообразен: мука (47720 т), крупа (9437 т), зерно (8655 т), мясо (2386 т), рыба (4765 т), сахар (2687 т), овощи свежие и квашеные (7582 т), консервы мясные и рыбные, молочные продукты, жиры животные, молоко сгущенное, соя-бобы, какао-бобы, чай, яичный порошок, кондитерские изделия и др.

Среди других грузов на западный берег было перевезено боеприпасов — 54 355 т, вооружения — 2927 т (в том числе 839 пушек, 166 установок реактивных минометов, 42 танка, 460 минометов). военно-технического, интендантского и санитарного имущества — 10 036 т, имущества народного хозяйства — 1867 т, почты и посылок — 1420 т, угля — 18603 т, горюче-смазочных материалов — 5078 т.

Кроме того, на западный берег Ладожского озера прибыло лошадей — 12 368 голов, аэросаней — 177, автомашин — 1431, саней — 3591, кухонь — 266 и было перекачано по подводному трубопроводу около 8,5 тыс. т горючего (около 5 тыс. т автобензина, более 2,5 тыс. т керосина и около 1 тыс. т лигроина).

Наряду с доставкой грузов на западный берег перевозились люди. Всего за период действия ледовой дороги было перевезено 133144 человека, в том числе 112333 человека войсковых пополнений.

Кроме перевозок в Ленинград, по ледовой дороге осуществлялись перевозки и в обратном направлении, но в значительно меньших масштабах. С западного на восточный берег Ладоги было доставлено всего 10 126 т грузов, в том числе около 7 тыс. т заводского оборудования и материалов. Большие масштабы приобрели людские перевозки. Из Ленинграда по ледовой дороге было вывезено около 89 тыс. человек, в том числе более 10800 военнослужащих, около 41,5 тыс. раненых, более 3 тыс. инвалидов войны, около 3 тыс. эвакуированных жителей.

Автомобильные перевозки в Ленинград по ледовой дороге зимой 1942/43 г. существенно пополнили запасы продовольствия, топлива и других грузов, накопленных в период навигации 1942 г., а доставка пополнения усилила войска Ленинградского фронта. Все это, а также вывоз из города раненых еще больше укрепило положение Ленинграда и облегчило воинам Ленинградского фронта и Балтийского флота совместно с войсками Волховского фронта задачу прорыва блокады Ленинграда.

Обновлено: 11.03.2023

«И дым отечества нам сладок и приятен» — и кто не знает эту великолепную цитату Александра Сергеевича Грибоедова из комедии «Горе от ума»? Я совершенно согласен с мнением великого писателя, ведь это удивительное и незабываемое место на нашей необъятной планете!

Некоторые люди постоянно задают себе вопрос: «Что же такое Отечество?» Если мы обратимся к словарю известного советского и российского лингвиста Сергея Александровича Кузнецова, то узнаем, что Отечество — это страна, где родился данный человек и гражданином которой он является. Однако для каждого человека это выражение имеет разные значения. Некоторые думают, что это лучшие друзья. Другие — ночлег, в котором можно отдохнуть от разнообразных забот. Но для меня — это в первую очередь дом, где живут близкие люди, город, улица, друзья. В целом то место, где тебя всегда любят и ждут! Впрочем место, в котором ты живёшь, может быть разнообразным: чистым или грязным, большим или маленьким, новым или старым. Но это совершенно безразлично. Самое главное заключается в том, чтобы у тебя всегда было огромное желание вернуться домой. Ведь самые образованные, добрые, вежливые, искренние, щедрые и культурные люди живут именно здесь. Тут самый лучший и благоприятный климат. Потому, как это твоё самое лучшее и родное!

Я постоянно задаю себе вопрос: «Почему вдали от своего дома тебе так скучно и одиноко?» точного ответа на данный вопрос я дать не могу.

Однако я считаю, что именно в родных краях человек впервые увидел лучи яркого солнца, наблюдал за дождём, со временем научился ходить, говорить. Однажды пошёл в садик, школу. Получил образование. И наконец-то понял, что такое патриотизм.

Родина — это самое удивительное и прекрасное место на земле. Ей нужно уделять особое внимание, стремиться её всячески усовершенствовать. С этим местом у меня связано очень много ассоциаций: любимые и добрые родители, счастливые школьные годы, красивые подарки дедушки и бабушки, порядочные и дружественные соседи, хорошие друзья. В целом всё самое положительное.

Таким образом, я хочу сделать вывод, что где бы человек не был, куда бы вдали от своего дома он не ездил, у него всё равно будет огромное желание вернуться домой. Ведь дома он испытывает незабываемые впечатления. Именно поэтому основной наш долг — любить, уважать и защищать Отечество. Навсегда оставаться патриотом своего родного края!

Внимание!
Если Вы заметили ошибку или опечатку, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter.
Тем самым окажете неоценимую пользу проекту и другим читателям.

Собрала для вас похожие темы сочинений, посмотрите, почитайте:

Сочинение на тему: Отечество

Самая главная идея и чувство Родины — это место, куда вы всегда хотите вернуться, независимо от того, где вы находитесь. Это место, которое нельзя обменять на какую-либо красоту на земле, потому что оно занимает частицу в душе человека. Так как же ты можешь любить свою родину и как ты выражаешь эту любовь? Прежде всего, это патриотизм. Осознание того, что за этот кусок земли можно бороться с любым врагом, который попытается причинить ему вред. Любовь обязательно проявляется в чувстве гордости за Родину, в рассказах о ее истории, о ее богатых, плодородных землях, о ее необъятных реках. Чтобы люди в других странах и на других континентах почувствовали, что история Родины переполнена добрыми чувствами.

Любовь к Родине выражается в послушании, в следовании ее законам и правилам, в уважении к своим согражданам, в защите Родины, когда это необходимо. Любовь к родине выражается также в любви к ее языку. Когда человек находится в другой стране или почему-то вынужден покинуть родину, но помнит и говорит на его языке — это любовь к Родине. Любовь к родине означает посвятить ей свои заслуги. Будь то спорт, театр или поп-арт, с гордостью произнесите имя своей страны. Когда вы стоите на подиуме, вы отдаете свою родину, потому что продвинули ее и посвятили ей свои заслуги.

Чувство патриотизма развивается с детства, из уроков истории, из возложения цветов к героям, из уважения к традициям и принятия религии. Все эти события закладывают основу для того, чтобы любить нашу Родину и стараться показать ее в мельчайших деталях, как это делается для нас.

Образовательный сайт для студентов и школьников

© Фирмаль Людмила Анатольевна — официальный сайт преподавателя математического факультета Дальневосточного государственного физико-технического института

Эпиграфом к своей работе я взяла слова из Государственного гимна Российской Федерации, автором которого является поэт С.В. Михалков, не случайно. На мой взгляд, в них содержится вся любовь народа к своей стране-Родине. Попробую пояснить свою точку зрения.

У каждого человека есть две родины- два Отечества: это малая родина и большое Отечество, то есть Российская Федерация. Малая родина—город, деревня, улица, дом, где ты родился и живёшь. Отечество—это государство, страна, гражданином которого ты являешься. Отечество для меня—это память о трагической истории моей страны и знание тех проблем, которые возникают в ней сейчас, это родная культура и родной русский язык ,и стремление их сохранить И, конечно, Отечество—это мой любимый город, его улицы и переулки, зимы и вёсны, её люди, друзья и знакомые, моя семья. Отечество—это память сердца обо всём, что было со мной и с моим народом.

Широко и свободно раскинулась русская земля на все четыре стороны света. Богата и разнообразна природа нашей Родины: бескрайние зеленые луга, золотые поля, дремучие леса, необъятная синева неба, яркое солнце, хрустальная рябь рек, озер и морей, заоблачные горные вершины…

Богата история нашей страны. Войны и нашествия, победы и поражения, великие памятники культуры, прославленные ученые и полководцы, великие государственные деятели и деятели искусства. Сколько талантливых людей трудилось на благо Отечества, приумножая своим талантом его славу, красоту и богатство. Мы, ныне живущие, должны продолжить их дело и передать его будущим поколениям.

Если мы не будем любить свое Отечество, то насколько государство не было бы развито, оно не будет развиваться и процветать. Пока мы не поймем, что только в наших руках наше будущее и что оно неотделимо от будущего нашей страны, если мы не поможем ей сбросить гнет чужих убеждений, не поможем снова подняться и окрепнуть, то она потеряет свою самобытность, а потом и независимость не только в период пандемии, но и во все времена. Но если каждый поставит себе цель трудиться на благо Родины, а значит, на благо себя и всех последующих поколений, постарается воспитать в своих детях любовь и уважение к своей стране, значит, можно быть уверенным в том, что будущее нашей Родины будет светлым и славным и имя ее еще долго будет звучать в веках.

Я горжусь своим Отечеством, несмотря на то, что состояние, в котором оно сейчас находится, далеко от идеального. Да, пусть мы не самая богатая страна в мире! Да, пусть мы не самая развитая страна в мире! Да, пусть мы не правим мировой политикой, и нас не уважает весь мир! Да, пусть наша экономика слаба! Да, пусть от былого величия не осталось и следа! Но я все равно горжусь своей страной, своим Отечеством! За то, что я родился и вырос на этой земле. За ее бескрайние леса и поля, реки и озера, за все, что я пережил и переживу на этой земле. Никто не в силах отнять у меня чувство гордости за свое великое Отечество: оно у меня в сердце и было дано мне при рождении, дано навсегда, дано безвозвратно.

И за то, что мы помним честь, и за то, что надежда есть, мы гордимся Отечеством нашим! И каждый из нас любит его по- своему!

Россия.… Как гордо, величаво и в то же время по — родному звучит! Какой бы она ни была, пусть даже самой отсталой в своём развитии, пусть слабой (хотя это не так!), она – наша страна. Россия – наше Отечество, и мы должны ею гордиться, поддерживать в трудное для неё время.

Я знаю это не 5-8 предложений.. Но.. Большой выбор!)

Кто такие защитники отечества? Это люди, стоящие на страже своей Родины, покоя и безопасности ее граждан. У них даже есть собственный праздник, его отмечают 23 февраля.

История нашей страны знает немало примеров достойных защитников отечества. Наши люди никогда не отступали перед неприятелем, защищая свою землю. Если вспомнить Великую Отечественную Войну, то невозможно будет перечислить всех защитников, не давших нацистам захватить нашу страну, а с ней и многие другие. Многие из этих людей стали героями, кто-то посмертно.

Хоть в конце февраля и поздравляют мужчин, но защищать отечество вполне успешно могут и женщины тоже. Ведь немало их служит в армии, кто-то в качестве врачей и медсестер. Во времена ВОВ были женщины летчицы и снайперы, разведчицы и зенитчицы. Всего не перечислишь.

Наша славная Родина знала немало войн, начиная еще с Древней Руси. И всегда находились люди, готовые защищать свой народ и свою землю. Многие из них положили на это свою жизнь. Имена большинства канули в Лету, но дело их живет.

Ни одно государство не может существовать без людей, обеспечивающих его безопасность. А какими качествами должен обладать истинный защитник? Это, в первую очередь, чувство патриотизма, честь, совесть, справедливость. Есть люди, жизненным предназначением которых является воинское дело, остальные становятся на защиту Родины по необходимости. Но и те, и другие в случае опасности делают все необходимое, чтобы помочь стране.

Защитники Отечества – это всегда очень отважные, даже героические люди, и каждый из них заслуживает уважения. В мирное время тоже хватает людей, которых можно назвать защитниками – это работники спецслужб, полиции, спасатели. Все они трудятся для того, чтобы страна могла спать спокойно.

Наша славная Родина знала немало войн, начиная еще с Древней Руси. И всегда находились люди, готовые защищать свой народ и свою землю. Многие из них положили на это свою жизнь. Имена большинства канули в Лету, но дело их живет.

Ни одно государство не может существовать без людей, обеспечивающих его безопасность. А какими качествами должен обладать истинный защитник? Это, в первую очередь, чувство патриотизма, честь, совесть, справедливость. Есть люди, жизненным предназначением которых является воинское дело, остальные становятся на защиту Родины по необходимости. Но и те, и другие в случае опасности делают все необходимое, чтобы помочь стране.

Защитники Отечества – это всегда очень отважные, даже героические люди, и каждый из них заслуживает уважения. В мирное время тоже хватает людей, которых можно назвать защитниками – это работники спецслужб, полиции, спасатели. Все они трудятся для того, чтобы страна могла спать спокойно.

Читайте также:

  

• Роль звуков в человеческой речи сочинение рассуждение

  

• Дремлющий старик пишущий сочинение

  

• Сочинение про город нурлат

  

• Двойка за сочинение басня крылова

  

• Какой вид искусства вам ближе и почему итоговое сочинение

автор: Шихова Дана Ильдаровна 8 “А” класс

Руководитель: Кравченко Светлана Юрьевна

Учитель музыки, МХК МОБУ СОШ № 89 г. Сочи имени Героя Советского Союза Жигуленко Евгении Андреевны

Сочинение на тему: «Жизнь во славу Отечества…»

«Без срока давности»  (Жизнь во славу Отечества…)

Двадцать второго июня,
Ровно в четыре часа
Киев бомбили, нам объявили,
Что началася война…

Б.К.Ковынев

Что я знаю о войне моих прадедов? Наверное, не так много, для того, чтобы понять всю боль, горечь утрат, страдания народа. Но с каждым годом, взрослея, я все глубже осознаю весь ужас, который в то время пережили наши ровесники, родители   наших сегодняшних бабушек и дедушек. Кто-то из них был еще совсем ребенком, кто-то, кто был постарше, ушел на фронт защищать Родину, свой народ, свой кров. Я читаю книги, смотрю художественные и документальные фильмы, слушаю рассказы учителей; участвуя в хоре, узнаю новые военные песни, и, самое главное, отношусь к тому поколению, которое живет в одно время с теми, кто воевал, кто сам, «своими руками» ковал ПОБЕДУ! 

Мой рассказ сегодня пойдет о моих односельчанах, о тех, чьи правнуки сегодня учатся со мной в одной школе, сидят за одной партой, о тех, кто стоял у истоков моей родной школы. 

ВСТАВАЙ, СТРАНА ОГРОМНАЯ!!!
ВСТАВАЙ НА СМЕРТНЫЙ БОЙ!!! 

И страна встала! Встала, как один! За Родину! За народ! За Сталина! 

В суровый год мы сами стали строже,
Как темный лес, притихший от дождя,
И, как ни странно, кажется, моложе,
Все потеряв и сызнова найдя…
Нас девушки не песней провожали,
А долгим взглядом, от тоски сухим,

Нас жены крепко к сердцу прижимали,
И мы им обещали: отстоим!..

Я читаю эти строки и вижу глаза тех, кто ушел и не вернулся, слышу рассказы ветеранов,  которые  «позабыть нельзя…»

– Суровое, мужское наше дело
Мы доведем — и с честью — до конца!..  

– так обещали все, кто, прощаясь с родными и близкими,  уходил на фронт. Среди них были и те, о ком я хочу рассказать. Это  мои земляки. Но они не только мои земляки, они ещё ветераны войны и учителя школы, в которой я учусь!

Пожалуй, нет в Вардане человека, которому не знакомо имя Салум Леопольда Генриховича, учителя  математики, завуча нашей школы № 89 с 1950 по 1973 гг. Леопольд Генрихович родился в 1913 году. После окончания школы, уже с  17-ти лет работал и землекопом, и лесорубом. Затем, окончив педагогический факультет в городе Краснодаре, а далее физико-математический факультет Педагогического института в  Орджоникидзе, начал работать в школе…       

Начавшаяся 22 июня 1941 года война призвала  молодого  лейтенанта в ряды Советской Армии. На фронте за проявленный героизм и выполнение опасных боевых заданий артиллерист Салум Л.Г. был награжден почётными грамотами и медалями: «За победу над Японией»,
«За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»

Леопольд Генрихович вернулся с войны! Он отдал школе долгие годы трудовой жизни, считая своим долгом  воспитать истинных патриотов и защитников  Родины! В  нашей школе вот уже 45 лет работает его дочь, тоже физик, Салум Эльфрида Леопольдовна!

На  груди Анатолия Павловича  Алейника множество наград. Каждая из них – немой свидетель подвига, героического пути, который прошел Анатолий Павлович с мая 1943 года по май 1946 года. Его наградной лист, как ОДА русскому солдату, солдату – освободителю! 

Погибали за правое дело:
Не сдадимся. Врага разобьём.
Несгибаема в Родину вера: 
Мы дойдём, мы с пути не свернём. 

А ведь    Анатолий Павлович – человек самой  мирной профессии, он УЧИТЕЛЬ! 17 лет посвятил Анатолий Павлович преподавательской деятельности, работая учителем труда.
В 60 лет вышел на пенсию. Умер Анатолий Павлович в 1993 году, но его самоотверженность, отвага, любовь к Родине, преданность делу будут всегда служить примером  для нас, детей, не знавших войны.

Имя Загрядской Екатерины Кирилловны занимает достойное место в списке выдающихся людей посёлка Вардане. В 1942 году патриотический долг призвал юную девушку в ряды Советской Армии. Окончив курсы подготовки в Грозном, она попала на фронт в качестве младшего связиста зенитной батареи 3-го Белорусского фронта. В то суровое военное время часто приходилось восстанавливать связь. С тяжёлыми катушками кабеля приходилось ползти Катюше к передовому краю. Самоотверженно, с достоинством выполняла свой долг, долг бойца, смелая и бесстрашная девушка.

…вновь отбивает
                  телеграфный ключ
тире и точки  – 
                  музыку “морзянки”.
Всё первым узнаёт
                  всегда связист…

За проявленный героизм, за  выполнение опасных боевых заданий не раз Загрядская Екатерина была награждена почётными грамотами и медалями: «За оборону Кавказа!», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне».

На войне нашла Катюша Загрядская и свою любовь. Зимой 1945 года её демобилизовали, а 9 мая 1945 года у неё родилась дочь.

Закончилась война, советские люди начали заново строить  разрушенные города, запускать остановленные фабрики и заводы, восстанавливать колхозы и совхозы, открывать новые школы…

    Окончив Майкопский педагогический институт, Екатерина Кирилловна Загрядская начала осваивать новую специальность учителя географии. Преподавала она увлечённо, была  любимым и уважаемым школьниками учителем. 9 сентября 1948 года её, как лучшего работника народного просвещения, направили руководить восьмилетней школой №119 в посёлке Вардане, которой она отдала лучшие годы жизни и всецело была предана делу воспитания молодого поколения.

Долго будут помнить односельчане и учителя  средней  школы  № 89 Цыганкова  Александра  Акимовича, ветерана  Великой  Отечественной  войны.  Отличник  народного  просвещения,  он учил  новое, послевоенное  поколение  помнить прошлое, любить  настоящее, дорожить  миром  и  Родиной. 

С первых  дней  восемнадцатилетний юноша оказался  на  фронте в стрелковой дивизии   (он был  снайпером). Не представлял  Александр Акимович, что война  будет  столь  тяжелой и  длительной. Может быть, поэтому  не любил   он рассказывать  о военных действиях.

После окончания  войны  Александр Акимович выбрал очень нужную профессию, он решил   поступить  в педагогический институт, и уже в 1951 году  начал работать  учителем. В настоящее время уже его правнуки учатся в школе,  в которой работал их легендарный дедушка, в нашей Варданской школе. 

С 1961 г.  по 1976 г. директором школы  нашего поселка был  Миносян  Минас Арутюнович. В 1937 году по спецнабору был призван  в армию, а уже через год зачислен в Минское училище политруков. С 1940 года служил Старшим инструктором в органах  МВД. С 1941 по 1943 год выполнял спецзадания  особого отдела на Западно-Белорусском  фронте.  Победу Минас Арутюнович  встретил  в должности заместителя начальника  УМВД Орловской области.  А в 1951 году вернулся на родину, где в скором времени и занял должность директора школы. 

Казалось бы, небольшая школа обыкновенного поселка. А сколько славных имен, достойных глубокого уважения. 

Мы помним их имена! Мы гордимся тем, что такие люди стояли у истоков нашей школы!
          Мы поем песни, читаем стихи, создаем школьный музей, где есть фотографии героев – бывших преподавателей и учеников нашей школы. Мы шагаем в отряде медсестер, участвуя в военно-патриотических конкурсах.

9 мая, возлагая цветы к памятнику, мы вспоминаем тех, кто стоял плечом к плечу в одной большой Армии, защитившей нашу страну от врага, среди этих героев были и наши односельчане. 

Мы вспоминаем их боевые заслуги и трудовые мирные подвиги. Мы скорбим, чтим память, стараемся быть похожими на тех, кто дал нам возможность родиться и жить в мире…

Поклонитесь, люди, в пояс низко,
В день Победы подвигу солдат,
Тем, чьи имена на обелисках,
И живым, что рядышком стоят!

Муниципальное
казенное общеобразовательное учреждение Казанская средняя общеобразовательная
школа

Таловский
район, Воронежская область

Тема Эссе: «Славься
Отечество мое»

.

Автор Дядикова
Жанна

Владимировна

Дата рождения
21.01.1992г.

Телефон 89601192375

Руководитель :Дядикова
Жанна

Владимировна

Эссе «Славься Отечество»

Славься, Отечество наше свободное,

Братских народов союз вековой,

Предками данная мудрость народная!

Славься, страна! Мы гордимся тобой!

Эпиграфом
к своей работе я взяла слова из Государственного гимна Российской Федерации,
автором которого является поэт С.В. Михалков, не случайно. На мой взгляд, в них
содержится вся любовь народа к своей стране-Родине. Попробую пояснить свою
точку зрения.

Для меня фраза «Славься Отечество
наше свободное» говорит о том, что каждый человек в суверенном государстве
обладает свободой и выбором.
 Отечество… Какая волна чувств охватывает меня, да и
большинство граждан своей страны, когда они слышат или произносят это слово.
Слава побед и горечь поражений, годы расцвета и упадка, вся история, прошлое,
настоящее и будущее, все надежды и чаяния наши слились в одном, самом важном
для каждого человека слове – Отечество. И на каком бы языке оно ни
произносилось, а, наверное, нет в мире языка, в котором бы это слово
отсутствовало, в него вкладывается вся любовь, вся гордость, вся преданность и
все уважение, на которое только способен человек. 

У каждого человека
есть две родины- два Отечества: это малая родина и большое Отечество, то есть 
Российская Федерация. Малая родина—город, деревня, улица, дом, где ты родился и
живёшь. Отечество—это государство, страна, гражданином которого ты
являешься. Отечество для меня—это память о трагической истории моей страны
и знание тех проблем, которые возникают в ней сейчас, это родная культура и
родной русский язык ,и стремление их сохранить И, конечно, Отечество—это мой
любимый город, его улицы и переулки, зимы и вёсны, её люди, друзья и знакомые,
моя семья. Отечество—это память сердца обо всём, что было со мной и с моим
народом.

   Широко и свободно раскинулась
русская земля на все четыре стороны света. Богата и разнообразна природа нашей
Родины: бескрайние зеленые луга, золотые поля, дремучие леса, необъятная синева
неба, яркое солнце, хрустальная рябь рек, озер и морей, заоблачные горные
вершины…

        Богата
история нашей страны. Войны и нашествия, победы и поражения, великие памятники
культуры, прославленные ученые и полководцы, великие государственные деятели и
деятели искусства. Сколько талантливых людей трудилось на благо Отечества,
приумножая своим талантом его славу, красоту и богатство. Мы, ныне живущие,
должны продолжить их дело и передать его будущим поколениям.

    Сейчас,
когда увлечение большинства граждан, а особенно детей интернетом, все ценности
начали уходить на второй план, это может зайти так далеко, что возникает угроза
потери самобытности нашей страны, особенно , я считаю, необходимо всколыхнуть
чувство патриотизма в душе каждого человека, особенно у подрастающего поколения
:показать ему, что он живет в великой и самобытной стране с многовековой
историей. И пусть сейчас  второй год навалилась на весь мир пандемия «COVID 19», в этот период Россияне  сплотились и стали помогать
всем в округе и своей стране. Также люди стали больше ценить в своей стране и
хорошее и плохое, только потому, что вместе можно преодолеть все! Также как и
сейчас и в другие времена народ стремиться находить, а возможно, и открывать
заново, улучшать и развивать то, что есть у нас в нашей стране.

   Если мы не будем любить свое   Отечество,
то насколько государство не было бы развито, оно не будет развиваться и
процветать. Пока мы не поймем, что только в наших руках наше будущее и что оно
неотделимо от будущего нашей страны, если мы не поможем ей сбросить гнет чужих
убеждений, не поможем снова подняться и окрепнуть, то она потеряет свою
самобытность, а потом и независимость не только в период пандемии, но и во все
времена. Но если каждый поставит себе цель трудиться на благо Родины, а значит,
на благо себя и всех последующих поколений, постарается воспитать в своих детях
любовь и уважение к своей стране, значит, можно быть уверенным в том, что
будущее нашей Родины будет светлым и славным и имя ее еще долго будет звучать в
веках.

       Я
горжусь своим Отечеством,  несмотря на то, что состояние, в котором оно сейчас
находится, далеко от идеального. Да, пусть мы не самая богатая страна в мире!
Да, пусть мы не самая развитая страна в мире! Да, пусть мы не правим мировой
политикой, и нас не уважает весь мир! Да, пусть наша экономика слаба! Да, пусть
от былого величия не осталось и следа! Но я все равно горжусь своей страной,
своим Отечеством! За то, что я родился и вырос на этой земле. За ее бескрайние
леса и поля, реки и озера, за все, что я пережил и переживу на этой земле.
Никто не в силах отнять у меня чувство гордости за свое великое Отечество: оно
у меня в сердце и было дано мне при рождении, дано навсегда, дано безвозвратно.

      
И за то,
что мы помним честь, и за то, что надежда есть, мы гордимся Отечеством нашим! И
каждый из нас любит его по- своему!

Дядикова Жанна Владимировна

Защита Родины считалась  высшей обязанностью и священным долгом человека во все времена. Для каждого народа, беззаветно любящего родную землю, не было, нет, и не будет ничего дороже Отчизны.
Так кто же он, настоящий защитник Отечества? Тот,  кто помогает слабым , уважает старших, ценит дружбу , кто способен делать важное и нужное тогда, когда об этом не просят , когда этого не видят и за это не награждают. Защитник – это тот, кто созидает, создаёт нашу с вами жизнь, кто сажает деревья  около школы или дома, кто не бросает билетики на землю, выходя из автобуса, кто получает хорошие оценки, потому что оценки – это мера ответственности человека.
В Конституции записано: «Защита Отечества является долгом и обязанностью гражданина Российской Федерации».Защита Отечества — это его оборона в случае нападения на него или на его союзников, объявления войны или всеобщей мобилизации. Защита Отечества означает охрану независимости страны, её территории, населения, материальных и духовных ценностей.
Звание Защитники Отечества по праву принадлежит тем людям, которые встали на защиту Родины во время Великой Отечественной Войны.21 июня 1941 г. в школах проходили выпускные балы. Ребята,  мечтавшие стать инженерами, врачами, учителями, целыми классами отправлялись  в военкоматы, заявляя о желании добровольно вступить в армию. На фронт стремились не только молодые люди, но и пожилые, те, кто по возрасту не обязан был служить в армии. Непригодные к строевой службе зачислялись в народное ополчение, ставшее резервом действующей армии.
Только в Москве за первые четыре дня войны поступило 170 тыс. заявлений добровольцев о зачислении их в ополчение. Когда над Москвой нависла непосредственная угроза, ополченцы, многие из которых были плохо вооружены и обучены, вступили в бой с врагом. Они сражались героически, потери были огромными. После войны, когда выпускники 1941 г. собирались на встречи одноклассников, во многих классах осталось в живых лишь по нескольку человек.
Великая Отечественная Война вошла в каждую семью. Мои прадеды тоже участвовали в этих нелёгких, кровопролитных сражениях. Многие не вернулись домой, но память о них будет вечна!Наша история демонстрирует множество примеров, когда патриотизм, чувство долга заставляли миллионы людей вставать на защиту Отечества. История учит: чтобы победа над врагом была достигнута без больших потерь, к защите Родины нужно готовиться заранее.
Долг и обязанность защищать Родину распространяются на любого гражданина России. Ведь участвовать в защите Отечества можно и трудясь на оборонном предприятии, работая в госпитале, изобретая новую военную технику, оказывая сопротивление врагу на захваченной территории.
В соответствии с Федеральным законом установлена воинская обязанность: граждан России. Она означает обязанность граждан нести военную службу в Вооружённых силах и защищать Отечество.
Я хочу рассказать о человеке, которым гордится вся наша семья. Это мой папа, Никифоров Игорь Анатольевич. Призвался в23 мая 1992 г   в  военную школу  города Пинска , Белоруссия . После окончание школы был переведён в город Лиепая , Латвия, на корабль Б . Т . «Алексей  Лебедев». На  Балтийском флоте служил командиром отделения комендоров (артиллеристов), звание глав – старшина. 1993 г  дивизион тральщик изгорода Лиепая был переведён в Балтийск.  А  после в город Таллин, где и окончил  свою  службу  в 1994г.
Я считаю, что предназначение каждого человека – защищать своё Отечество, делать всё полезное для него, независимо  – мужчина или женщина, взрослый ты или ребёнок.
Когда-нибудь и я пополню  ряды нашей армии и буду Защитником  Отечества своей семьи и Родины.

23 февраля наша страна отмечает праздник Дня защитника Отечества. В этот день поздравляют мужчин и вспоминают героев, защищавших Родину на поле битвы.Кто такой защитник Отечества? Это настоящий мужчина – воин, храбрый и благородный рыцарь. Он спасает слабых, он не дрожит перед врагом. Такой человек может быть военным или полицейским. Но совсем необязательно для него держать в руках оружие, потому защитник Отечества может быть и врачом, спасателем или пожарным.Обычно в праздник 23 февраля поздравляют мужчин. А ведь защищать Родину может и женщина. История знает много примеров этому. Во время Великой Отечественной Войны медсестры спасали тысячи жизней раненых бойцов. Часто эти хрупкие девушки на себе выносили с поля боя раненых бойцов, здоровенных парней. И все это происходило под огнем и обстрелом врага.Перечень знаменитых защитников нашей родины восходит еще к временам Древней Руси. Наверное, первыми были три былинных богатыря – Илья Муромец, Алеша Попович и Добрыня Никитич. А еще наше Отечество в разное время защищали полководцы Александр Невский, Минин и Пожарский, фельдмаршал Кутузов, маршал Жуков и другие.Были и простые люди, отдавшие свою жизнь за Родину или посвятившие ее служению Отечеству. Например, летчик Николай Гастелло, который во время Великой Отечественной войны направил свой горящий самолет на скопление врага. И, конечно, тысячи других безымянных защитников. Кто-то из них стал настоящим героем, кто-то просто сделал для своего народа все, что было в его силах. И память об этих людях не забывается никогда.И помнить мы будем о них всегда.

Сочинение на тему «Защитники Отечества»
23 февраля наша страна отмечает праздник Дня защитника Отечества. В этот день поздравляют мужчин и вспоминают героев, защищавших Родину на поле битвы.
Кто такой защитник Отечества? Это настоящий мужчина – воин, храбрый и благородный рыцарь. Он спасает слабых, он не дрожит перед врагом. Такой человек может быть военным или полицейским. Но совсем необязательно для него держать в руках оружие, потому защитник Отечества может быть и врачом, спасателем или пожарным.
Обычно в праздник 23 февраля поздравляют мужчин. А ведь защищать Родину может и женщина. История знает много примеров этому. Во время Великой Отечественной Войны медсестры спасали тысячи жизней раненых бойцов. Часто эти хрупкие девушки на себе выносили с поля боя раненых бойцов, здоровенных парней. И все это происходило под огнем и обстрелом врага.
Перечень знаменитых защитников нашей родины восходит еще к временам Древней Руси. Наверное, первыми были три былинных богатыря – Илья Муромец, Алеша Попович и Добрыня Никитич. А еще наше Отечество в разное время защищали полководцы Александр Невский, Минин и Пожарский, фельдмаршал Кутузов, маршал Жуков и другие.
Были и простые люди, отдавшие свою жизнь за Родину или посвятившие ее служению Отечеству. Например, летчик Николай Гастелло, который во время Великой Отечественной войны направил свой горящий самолет на скопление врага. И, конечно, тысячи других безымянных защитников. Кто-то из них стал настоящим героем, кто-то просто сделал для своего народа все, что было в его силах. И память об этих людях не забывается никогда.
Сочинение на тему | Октябрь 2015 источник

История нашей страны знает немало примеров достойных защитников отечества. Наши люди никогда не отступали перед неприятелем, защищая свою землю. Если вспомнить Великую Отечественную Войну, то невозможно будет перечислить всех защитников, не давших нацистам захватить нашу страну, а с ней и многие другие. Многие из этих людей стали героями, кто-то посмертно.
Хоть в конце февраля и поздравляют мужчин, но защищать отечество вполне успешно могут и женщины тоже. Ведь немало их служит в армии, кто-то в качестве врачей и медсестер. Во времена ВОВ были женщины летчицы и снайперы, разведчицы и зенитчицы. Всего не перечислишь.
Наша славная Родина знала немало войн, начиная еще с Древней Руси. И всегда находились люди, готовые защищать свой народ и свою землю. Многие из них положили на это свою жизнь. Имена большинства канули в Лету, но дело их живет.
Ни одно государство не может существовать без людей, обеспечивающих его безопасность. А какими качествами должен обладать истинный защитник? Это, в первую очередь, чувство патриотизма, честь, совесть, справедливость. Есть люди, жизненным предназначением которых является воинское дело, остальные становятся на защиту Родины по необходимости. Но и те, и другие в случае опасности делают все необходимое, чтобы помочь стране.
Защитники Отечества – это всегда очень отважные, даже героические люди, и каждый из них заслуживает уважения. В мирное время тоже хватает людей, которых можно назвать защитниками – это работники спецслужб, полиции, спасатели. Все они трудятся для того, чтобы страна могла спать спокойно.

Защита отечества-священный долг Сочинение внизу
У
каждого человека есть две родины: малая и большая. Малая — это город, улица,
дом, где ты родился. Большая — это государство, страна, гражданином которой ты
являешься. А еще есть общая родина всех людей — планета Земля.
Родину
нужно любить и защищать, ведь только благодаря чувству патриотизма человек
становится частью своего народа. Сегодня защита родины — это такой же священный
долг и обязанность каждого, как и много лет назад. Многие ребята в наше время
не хотят служить в армии и делают всё для этого. Придумывают себе всякие болезни
или платят большие деньги. Но ведь это не правильно! Если так рассуждать, то
тогда кто будет защищать нашу Родину? Ведь испокон века мужчины всегда стояли
на защите нашей Родины. Мой брат недавно вернулся из армии, где за хорошую
службу ему присвоили звание младшего сержанта. И я горжусь этим!
Защита Отечества – это священный долг и обязанность каждого
гражданина России. Потому что нет более высокой миссии на земле, чем
служить миру и защищать свою страну. Российские солдаты и офицеры всегда были
олицетворением чести, достоинства и патриотизма. Мы глубоко признательны воинам
всех поколений за мужество и героизм во имя Родины в годы тяжелых испытаний и
за ратный труд в мирное время.

Кого в жизни называют “Левшой”?
решите пример 7м-2см, 17м-7дм, 15м-8дм, 4м-2cм ,
Надо расписать каждое решение пожалуйста
Площадь треугольника =16см? сторона а=8см. Найти h?
1.Решите неравенство: а) 2х?-13х+6?0, б) х?-9?0, в) 3х?-6х+32?0. 2.Решите неравенство, используя метод неравенств: а) (х+8)(х-4)?0,х-5х+7 3.Решить уравнение: а) х?-81х=0
ОПИСАНИЕ СТОЛИЦЫ СТОЛИЦА ГОСУДАРСТВО Маленький, чистый город. Здесь живет 101 тыс. человек, расположен на берегу залива Факсафлоуи. Город не защищен от ветров, дующих с моря, поэтому вдоль улиц протянуты канаты, пешеходы за них держатся во время прогулок. На внешний рынок страна вывозит очень много рыбы. Одна из старейших европейских столиц, ей около 1000 лет. Название города на русский язык переводится как “торговая гавань”. У гавани на камне сидит задумчивая бронзовая русалочка из известной сказки Андерсена. Самый крупный город страны, музей под открытым небом. На его территории находится Колизей – одно из самых больших сооружений древности, величественный храм Пантеон и государство Ватикан. Город возник около 1000 лет назад на правом берегу реки Лоэльв. Крупнейший порт. В его окрестностях расположен всемирно известный лесистый холм Холменколен, где проводятся международные соревнования лыжников. Этот город расположен на реке Висла. Во время Второй Мировой Войны он был почти разрушен. Его восстанавливали по сохранившимся чертежам и фотографиям. Здесь находятся памятники Николая Копернику и Адаму Мицкевичу, здесь погребено сердце Шопена.
Какая часть слова является общей для всех родственных слов корень суффикс окончание приставка помагите плиз
Выпиши из предложений причастные обороты. Пример: Плотно завешенное окно не пропускало света. – плотно завешенное 1. Придуманная Марией история всем понравилась. 2. На клумбе, засеянной цветами, выросли почему-то одуванчики. 3. В зоопарке резвились львята, выкормленные собакой. дам 10б, срочно помогите
помогите пожалуйста с немецким ооочень срочно, от этого зависит моя оценка, прошу, пожалуйста
1. Соедини предложения с помощью союза dass.
1) Ute sagt: “Ich mache gerne Reisen.”
2) Stefan sagt: “Ich kann alles gut organisieren.”
3) Kai sagt: “Ich mochte Zahnarzt werden”
4) Ursula sagt: “Ich werde Popsangerin.”
5) Oliver sagt: “Ich habe nicht viel Freizeit.”
2. Соедини предложения с помощью союза weil. Запиши только придаточное предложение с weil
1) Anna will Deutsch studieren, (im Mai ins Ausland fahren)
2) Mischa mochte Arzt werden, (die Operationen machen)
3) Ich mochte nicht Sekretarin werden, (nicht gut schreiben)
4) Tom mochte Gartner werden, (drau?en arbeiten konnen)
5) Du mochtest ein Betriebspraktikum machen, (mit der Technik gern arbeiten)
Для человека это не живая природа вода воздух полезные ископаемые другие люди……………
пожалуйста подскажите

Напишите + и – городов и села.
нужно:+ городов 3 и сёл тоже 3.
а – того и другово тоже 3
прошу, напишите побыстрее ответ.
за ранее огромное СПАСИБО?¦?¦
Помогите ответить на вопросы
Помогите Решить задачу :))
Рассчитайте массу уксусной кислоты, необходимой для взаимодействия с оксидом магния(MgO) кол-вом вещества 0,5 моль
Ребят помогите у же 7 раз отправляются и не кто не напишет
Очень надо !!
Помогите ??рошу
Сочинение по литературе
Сравнение из кинофильма и из книги повесть капитанская дочка
Прошу помогите
Только не пишити фигню
Как некоторые делаю
Чтоб просто баллы взять себе
Будет людьми)!!
Write a paragraph about the food you eat.Use the questions below to help you.
1)Which food do you eat to be strong and energetic?
2)Which food helps you to grow?
3)Which food with a lot of vitamins do you eat?
4)Do you eat the right food?
Составь список клоунов в порядке убывания значений свойства УПИТАННОСТЬ.Запиши в тетради этот список
Какая из точек принадлежит окружности x^2+y^2=144
(6;10) (0;12) (9;8) (-12;12)
и решение
Найдите длину стороны квадрата, площадь которого равна площади прямоугольника со сторонами 4 и 16 м
Помогите пожалуйста мне срочно!
Города Волгоград и Астрахань расположены на берегу реки. Девочка поехала в гости ?? бабушке в Астрахань из Волгограда на теплоходе. Он прощел против течения реки 120 км и вернулась в Волгоград, затратив на обратный путь на 2 часа меньше. Найдите скорость теплохода в неподвижной воде, если скорость течения равна 1 км/ч. Ответ дайте в км/ч.

У каждого человека есть две родины: малая и большая. Малая — это город, улица, дом, где ты родился. Большая — это государство, страна, гражданином которой ты являешься. А еще есть общая родина всех людей — планета Земля.
Родину нужно любить и защищать, ведь только благодаря чувству патриотизма человек становится частью своего народа. Сегодня защита родины — это такой же священный долг и обязанность каждого, как и много лет назад. Только теперь враги нашей родины — не интервенты, не агенты мирового империализма, а терроризм, наркомафия, безнравственные политики. В демократическом обществе бороться с ними если не легко, то, по крайней мере, возможно.
У нашей общей родины — планеты Земля — есть еще более страшный враг. Если окинуть мысленным взором историю XX века (прежде всего, историю технологического развития человечества), то окажется, что в последние несколько десятилетий земляне только тем и занимались, что загрязняли природную среду, разрушали озоновый слой, накапливали тысячи тонн ядерных отходов и миллионы тонн мусора. Конечно, это не так. Лучшие умы человечества решали сложнейшие проблемы, чтобы облегчить жизнь каждого из нас. Вот только побочные следствия прогресса оказались слишком тяжелыми. Каждый человек, пользующийся достижениями прогресса, оказывается невольным врагом Земли. Выход здесь только один: стараться всемерно беречь окружающую среду. Брошенный в урну, а не на асфальт пакетик из-под чипсов иногда значит для защиты природы больше, чем участие в многолюдном и шумном митинге зеленых…
Но все же понятие «родина» связано прежде всего с социальным бытием человека. Когда я задумываюсь над тем, что же для лично меня значит родина, то прихожу к выводу: это сложное понятие связано с семьей. В семье есть разные поколения. Молодые могут перенимать опыт старших, а старшие — учиться у молодых свежести восприятия жизни. И нашу большую страну я хотел бы видеть в образе большой семьи, где есть только родные люди — братья и сестры, родители и дети. Где нет обиженных, угнетенных, где не голодают дети и не рвутся бомбы. Где все следуют идеалам свободы и демократии, а слово «беззаконие» стало устаревшим.
Хочется верить, что все хорошее, происходящее на моей родине, будет иметь достойное продолжение, а все плохое исчезнет само собой. Тогда при словах «родина», «отчизна» каждый гражданин нашей страны будет чувствовать самую настоящую гордость.
У моей многонациональной родины нет любимчиков и постылых. Человек любого вероисповедания, любого цвета кожи здесь принят как добрый друг и желанный гость. И это еще один повод гордиться родной страной. Нам не нужно бороться против расизма, антисемитизма, религиозной нетерпимости, ведь у нас в стране эти явления невозможны. Хочется верить, что в будущем ничего не изменится.
О родной стране можно говорить бесконечно, но если кто-то попросит в трех словах объяснить, что значит для меня родина, то я, наверное, отвечу: «Вера, надежда, любовь».

Наша Родина-это не простая земля. Это та земля, которой в годах истории не было места, которой пришлось вынести столько страданий, столько позорных, подлых измен, претерпеть столько голодных лет, что становится жутко на душе. Чтобы снова не повторилось кошмар прошлых времен, надо заботиться о собственную Родину, охранять ее покой, беречь ее поля и леса. Без этого она погибнет, а вместе с тем и мы останемся без Отечества.
Вон где раскинулся величественный Киев! Сколько радостного и ближнего в этом слове для каждого украинца! Более тысячи лет назад восточные славяне образовали мощную Киевскую Русь – одно из сильнейших государств того времени. Над Днепром возвышался славный Киев с роскошным княжеским двором, величественным Софийским собором. Богатырские жены защищали границы родной земли от вражеских нападений. Они стали для нас примером большого мужества, неподкупной любви к Родине. Именно на них равнялись наши родители, да и нам не мешало бы брать с них пример.
Я считаю, что каждый из нас должен заботиться об Родину. Это наш священный долг, это наша обет перед нашими предками, которые сражались за счастье родной земли. Хоть бы что не случилось с Родиной, хотя бы враги не хотели завоевать ее свободу, мы все должны встать на ее защиту. Иначе нас нельзя будет назвать верными сыновьями или дочерьми родной земли. Мы даже не будем ее пасынками, а настоящими врагами, коварны и подлы. Ведь никто не пожелает для своего Отечества быть рабыней, подчиняться ненавистным завоевателям, страдать и лить слезы, тем более, что именно мы будем виноваты в ее рабстве, потому что вовремя не стали на ее защиту. Очень не хочется, чтобы нам когда-то довелось ощутить себя подневольными, знать, что нет уже надежды на счастливое будущее. Это понимали все настоящие патриоты, все верные сыны нашей Родины. Недаром наш Великий Кобзарь Тарас Григорьевич Шевченко так настаивал, чтобы украинский народ поднимался на борьбу против поработителей, недаром то же самое пыталась сказать своими произведениями и Леся Украинка. Это знали и Василий Симоненко, и Василий Стус, и еще множество пламенных патриотов, беззаветно преданных своей Отчизне. Это понимали те бойцы, которые сложили свои головы в крупных сражениях за счастье и свободу Украины. Особенно страшной была Великая Отечественная война, которая унесла жизни многих миллионов украинцев, и не только украинцев. Чтобы этого не произошло, чтобы мир всегда господствовал на планете, и нужно беречь, охранять, защищать свою Отчизну.
Идут годы, меняется жизнь. Но не надо забывать о том, что могут найтись завистники, способны напасть на нашу землю, пытаясь уничтожить ее, уничтожить нас. И тогда уже каждый должен решить для себя, нужно ли ему становиться на защиту Родины, ему безразлично. Я считаю, что первейший наш долг – быть достойными защитниками своей земли, способными в любых обстоятельствах подставить плечо помощи, даже если от нас потребуют нашу жизнь. Отдать его ради свободы Родины – это высшее счастье для настоящих патриотов. Поэтому каждый молодой человек должен пройти военную подготовку, чтобы уметь в любую минуту защитить Отечество, чтобы она снова не превратилась в попранную рабыню. Не нужно отказываться от службы в армии, потому что это не только подготовка настоящих бойцов, но и замечательная жизненная подготовка. Особенно важна служба на границе. Это означает, что за пограничниками протянулась вся страна, которую нужно оберегать. Пусть мирно плещет река, пусть будет такая тишина, что даже слышно, как ползут мурашки по земле, пусть не вздрагивает листья на кустах – все равно нужно быть начеку.
Я верю, что придет время, когда все люди станут братьями, и тогда отпадет необходимость постоянно быть настороже, чувствуя опасностей}’. Очень хочется, чтобы наконец все люди планеты Земля поняли, что основное – это мир во всем мире, это вселюдська любовь. А еще – безграничная любовь к родной земле, которая никогда не предаст тебя, даже если тебе вдруг придется ее покинуть. Поэтому надо сделать так, чтобы и она никогда не могла назвать тебя предателем, а только защитником, искренним, крепким, настоящим патриотом. Чтобы она гордилась тобой, как гордилась многими нашими предками, смелыми й бескорыстными.