Сочинение про мост

Обновлено: 11.03.2023

Северная столица нашей страны – великолепный Санкт-Петербург, во все времена славился своими архитектурными памятниками, роскошными дворцами, красивейшими фонтанами и, конечно же, уникальными мостами.

Наиболее популярны у туристов, конечно, разводные мосты. Таких объектов в мегаполисе более тринадцати:

• Володарский;
• Финляндский;
• Александра-Невского;
• Большеохтинский;
• Литейный;
• Троицкий;
• Дворцовый;
• Благовещенский;
• Биржевой;
• Тучков;
• Сампсониевский;
• Гренадерский;
• Кантемировский;
• Большой Обуховский (Вантовый).

Каждый мост разводится в определенное время согласно графику разводки. А Володарский дважды в сутки. С апреля по ноябрь город принимает тысячи туристов, желающих увидеть это завораживающее зрелище. Об этом повседневном для петербуржцев событии написано немало романтических историй, песен, стихов и картин.

Дворцовый мост – центральный и наиболее популярный среди разводных объектов Санкт-Петербурга. И знаковая достопримечательность культурной столицы. Он соединяет Васильевский остров с центральной частью мегаполиса. Это достаточно молодое сооружение. Его предшественником был мост, состоящий из плавучих опор-понтонов, так называемый плашкоутный. Местные жители не раз обращались в городскую управу с просьбой о его замене. Но достучаться до властей удалось только, когда опоры пришли в негодность. В 1901 году объявлен конкурс, на котором представлено было более 27 проектов. Власти так и не смогли определиться, в тупик поставило соотношение качества и цены. Поэтому был проведен еще один конкурсный этап. На этот раз удалось выбрать оптимальный проект. Архитектором Дворцового моста стал А. П. Пшеницкий. Но только в 1911 году был заключен договор с Коломенским строительным заводом. Мост наконец был построен и протянулся на 250 метров в длину и около 27 метров в ширину. Позднее объект несколько раз подвергался реконструкции.

Разводные мосты относительно небольшие по длине. Так как конструкция их сложна. Для сравнения можно привести самый большой неразводной мост города – Большой Обуховский мост через Неву. Его протяженность 2824 места. Это один из самых крупных мостовых объектов в стране.

Из разводных самый длинный петербургский мост – Александра Невского. До постройки Большого Обуховского это был самый протяженный мост через Неву и самый большой в Северной Столице. Длина самого моста более 600 метров, целиком, включая все сооружения и пандусы – более 900 метров.

Самый широкий городской мост расположился над рекой Мойкой. Историческое название – Синий мост. Ширина этой конструкции 99,3 метров. Чтобы объект соответствовал истории и названию, он действительно выкрашен в синий цвет. И это не единственный цветной мост в городе.

По количеству легенд и преданий рекорды бьет Поцелуев мост. Романтический флер этих преданий влечет к этому сооружению толпы туристов.

Мосты Санкт Петербург

Древний Египет — одна из древнейших цивилизаций в мире. Поэтому, древнеегипетская культура имела долгую и богатую историю. Пик развития датировался 5500 годом до н.э, это подтверждают найденные археологами вещи той эпохи.

Передача тепла в бытовых условиях происходит тремя путями: за счет теплопроводности, излучения или конвекции. При теплопроводности энергия передается от более нагретой части к менее нагретой. Она характерна для твердых тел.

Многие думают, что лес это просто много разных деревьев и живущие в нем животные, но это ошибочное мнение. Жители города не знают, что в лесу кипит жизнь и происходит множество интересных процессов. Лес это целый свой мир, в котором происходит масса

Не многие города мира могут гордиться таким количеством мостов, сколько имеет их Санкт-Петербург. Во времена Петра I место основания новой столицы представляло собой бескрайнее болото. При строительстве больших зданий приходилось осушать почву, сооружая каналы. Иначе – дома постепенно уходили под землю.

Сегодня длина сооруженных каналов, протоков и рек северной столицы близка к 300 км, более половины из них – творенье рук человека.

Точное количество мостов в Петербурге неизвестно. По официальным подсчетам их 342, которые включают: транспортные – 297, пешеходные – 24, разводные – 21 мост.

При Петре I, как ни странно, строительство мостов было запрещено. Император, любивший море, стремился привить любовь к водной стихии жителям молодого города: петербуржцы должны были передвигаться по городу на лодках, словно верхом на лошадях или в карете.

Первый мост через Неву, от Сенатской площади до Университетской набережной, был построен уже после Петра I. Получивший название Невский, деревянный мост лежал на поверхности воды. Надежные якоря не давали ему сдвинуться с места. Прослужил он достаточно долго – около 200 лет, а в 1916г. – случайно сгорел.

Наплавные мосты были не совсем удобны: они не позволяли большим кораблям свободно ходить по реке, а в слабо скрепленных бревнах настила появлялись прорехи. Строительство других мостов стало возможным лишь во второй половине XIX века. Но, какими разнообразными были мосты через узкие речки и каналы: и балочные, и каменные, и арочные, и висячие.

Самые простые, балочные мосты, строились по принципу перекинутых через канаву бревен. Сверху настилали доски – и мост готов.

Построенные по древнеримской конструкции, большой популярностью у петербуржцев пользовались арочные мосты. Отличаясь своей надежностью, многие из них служат и сегодня.

Идея висячих мостов возникла довольно давно, у американских индейцев. В Европе впервые такая переправа стала применяться именно в Петербурге. Первый висячий пешеходный мостик был перекинут через канал в Екатерингофском парке. Позже по этому принципу для пешеходов построили мосты: Египетский, Банковский и Львиный.

В начале XIX века появился первый чугунный мост – Зеленый, что на Невском проспекте. Его удачный проект стал началом строительства еще нескольких подобных мостов через Мойку. А после наводнения 1824г., когда разрушились почти все переправы из дерева, чугунных мостов стало еще больше.

Первый мост, устойчивый к водной стихии, был построен в 1912г. Это – Большой Ильинский мост через Охту. Созданный из железобетона, он не нуждался в покраске. Железобетон используют для строительства и реконструкции и сегодня.

С середины XIX века в Петербурге стали появляться разводные мосты, ставшие после символом города. Первый назвали Благовещенский, затем появились Литейный и Троицкий. В разработке проекта последнего принимал участие Эйфель, автор известной башни в Париже. Сегодня на Неве разводятся почти все мосты. Исключение – новый, Большой Обуховский. Подъем пролетов мостов можно наблюдать ежедневно, с апреля по ноябрь. Мосты разводят в ночное время, по очереди, согласно расписанию движения судов. Зимой Нева покрыта льдом, и корабли по ней не ходят.

Самыми знаменитыми в городе на Неве считаются Дворцовый, Аничков, Банковский, Львиный, Египетский мосты. Все они отличаются непревзойденной архитектурой и богатой историей.

Санкт-Петербург – это наикрасивейший древний город нашей родины России, второй по численности в нашей стране. Он славен во всем мире огромным количеством памятников архитектуры, выставками, музеями, но особо хочется рассказать о таких сооружениях, как мосты в этом городе.

В городе Санкт-Петербурге насчитывают порядка 300 мостов, которые соединяют дороги через пруды, реки, озера и водные каналы в этом городе. Среди них стоит выделить 10 самых уникальных и красивых переправ:

Дворцовый мост. Этот мост является разводным и представляет собой главный символ Санкт-Петербурга. Он служит переправой между Васильевским островом и центром города. Назван он Дворцовым, потому что расположен вблизи Зимнего дворца.

Литейный мост. Такое соответствующее название получил этот мост, потому что расположен недалеко от Литейного дворца. Это тоже разводной мост и построен он в месте, где река Нева имеет самую свою глубокую точку, которая составляет двадцать четыре метра.

Банковский мост. Это цепной мост, одно из основных древнейших архитектурных украшений Санкт-Петербурга. Главной изумительной индивидуальностью моста являются грифоны, выполненные из чугуна в 1826 году. Существует поверье, что если хочешь финансовое благополучие, то нужно прийти на Банковский мост, загадать желание и материальные неудачи уйдут стороной.

Львиный мост. По своим габаритам это небольшой мост, является переправой через канал Грибоедова. Мост украшают скульптуры львов, которые закрывают за собой опоры моста.

Аничков мост. Название получил этот мост в честь Михаила Аничкова, инженера и подполковника. Отличительной особенностью этого моста является наличие скульптур – укротителей коней.

Синий мост. Это сооружение является самым широким во всем мире мостом. Расположен он в самой центральной части города. Название этого моста произошло с давних времен, чтобы его не путать с другими переправами горожане решили перекрасить его в синий цвет, поэтому он носит теперь название Синего моста.

Красный мост. Этот мост получил такое название, потому что его, как и синий тоже перекрасили, только в красный цвет.

Мало-Конюшенный мост. Само сооружение составляет уникальнейшую цепочку переправ, которую называют тройным мостом или мостом из трех арок.

Троицкий мост. Этот мост соединяет две площади – Троицкую и Суворовскую. Этот мост уникален тем, что в его середине меняет свой наклон орнамент ограды.

Египетский мост. Этот мост является переправой через реку Фонтанку. Так этот мост прозвали благодаря тому, что он оформлен в египетском стиле. Различные части моста отделаны узорами в виде иероглиф, при въезде встречают статуи сфинксов.

Популярные сегодня темы

Яблоня – это знакомое и полюбившиеся каждому человеку дерево, которое приносит человеку свои плоды – яблоки. Яблоки же в свою очередь съедобны, и активно используются человеком для утоления с

Космос. Когда-то этим словом древние греки называли весь существующий мир. Сейчас это слово обозначает пустое пространство, лежащее за пределами атмосферы небесных тел

Китай – государство, которое расположено в Восточной Азии и находится третьим в списке самых больших стран мира. Оно является единственным государством

Звездами называют огромные раскаленные шары газа. Главными характеристиками являются излучение света благодаря протекающим внутри них термоядерным реакциям.

Марс – одна из планет-соседей Земли, второй из которых является Венера. Он входит в чисто планет земной группы, но при этом уступает нашей планете по размеру почти в 2 раза.

Песец – это хищник, млекопитающий из семейства псовых и из рода лисиц. Песца еще называют полярной лисицей. Внешне это животное очень походит на лисичку. В отличие от нее песец имеет приземис

Санкт-Петербург — северная столица, нашей с вами Родины. Довольно часто можно встретить другое определение: культурная столица. Все это не с проста. Санкт-Петербург — это второй по величине город в России. Город был основан на болотах, царем Петром 1. При Петре Питер был столицей. Располагается эта столица на северо-западе, расположение такое совсем не случайно. Царь построил здесь город из-за близости к Европе.

Вот основные мосты Петербурга:

И многие-многие другие. Каждый мост имеет определенный график развода , а Володарский, например, разводит створы дважды в день. Это событие постоянно находит отклик к огромного количества путешественников из разных стран. Об этом процессе поэты писали стихи и слагали поэмы. Это прекрасное действие — всегда вызывала восторг у смотрящих.

Вот несколько интересных фактов.

— Самый широкий мост для пешеходов — над рекой Мойкой.

-Самый длинный мост с разводным элементом — Александра-Невского.

— Поцелуев мост обладатель самого огромногочисла легенд.

— Троицкий мост возведён в 1803 году.

Дворцовый мост. Самый популярный у проезжающих туристов разводной мост. Он соединяет Васильевский остров с центральной частью города. Длина примерно 250 метров. Мост несколько раз реконструировался и обновлялся.

Троицкий мост. Соединяет Петроградский и Первый Адмиралтейский остров. Длина объекта 580 метров.

Благовещенский мост. Первый мост в Санкт-Петербурге построенный через Неву. Соединяет второй Адмиралтейский и Васильевский остров. Является объектом наследия.

Литейный мост. Соединяет Выборгскую сторону и центральную часть. Литейный воздвигнут в 1849 году. Литейный признан самым длинным разводным мостом в Питере.

Мосты Петербурга окутаны тайнами и легендами. О них можно рассказывать очень долго. Но лишь увидев их в живую, вы сможете пропитаться их мощью и красотой.

Мосты Санкт Петербурга

Интересные ответы

Зебры — животные относящиеся к семейству лошадиных и бывают 3 видов: саванная зебра, которая встречается на лугах восточной и южной Африки; зебра Греви, распространенная в засушливых, малозаселенных районах Кении

В мире достаточно видов спорта, и все они отличаются друг от друга. Первый требует огромной силы, второй – выносливости, а третий – быстроты и хорошей реакции. Частью спорта является и гимнастика.

Одним из самых известных и наименее изученных созвездий небосвода, является созвездие Овен. И хотя в его составе нет звезд первой величины, три его основные составляющие Хамаль, Шератан и Мезартим легко найти

Кальмары являются наиболее подвижными моллюсками, относящимся к классу головоногих. Они способны перемещаться с огромной скоростью, которая может достигать 200 км/час

19 век вошел в историю не только как время важных политических событий в мире и, в частности, в Российской Империи. Он также ознаменован расцветом культурной жизни страны, появлением большого количества талантливых писателей и поэтов

Одна из главных достопримечательностей Санкт-Петербурга – Дворцовый мост. Он соединяет центр Петербурга и Васильевский остров и является разводным. Название свое мост получил по находящейся рядом Дворцовой набережной и расположенному неподалеку Зимнему дворцу. Сооружение переброшено через реку Большая Нева.

Историческая справка

Первоначально Дворцовый мост в Санкт-Петербурге был плашкоутным (плавучим, опирающимся на суда плоскодонного типа). В 1882 году многие организации и домовладельцы обратились к властям с просьбой построить вместо плашкоутного моста постоянный. Но конкурс на строительство был объявлен только в начале двадцатого века. По его условиям работы должны были выполняться русскими рабочими из отечественных материалов.

Кроме того, важен был характер декора. Он должен был отражать особенности русского зодчества и стать памятником, воспроизводящим благородство и мужество. Борьба за контракт продолжалась десять лет. В итоге в 1911 году был подписан договор с Коломенскими заводами. Открытие моста состоялось в 1916 году, а оформление было завершено только после революции 1917 года.

Реконструкция

За время своего существования Дворцовый мост неоднократно подвергался реконструкции. Так, в 1939 году деревянные перила сменили чугунные с рисунком, изображающим герб и знамена, пятиконечные звезды и пучки колосьев, то есть советскую символику. В 1967 году был проведен капитальный ремонт, а через десять лет на мосту были заменены настил и разводной механизм, поставлены новые фонари.

В 1997 году Дворцовый мост снова был обновлен, на нем появилась подсветка. Последняя реконструкция прошла в 2013 году, при этом движение во время ремонта полностью не останавливалось.

Особенности

Дворцовый мост является пятипролетным. Средний пролет увенчан трехшарнирной аркой, а другие пролеты – двумя неразрезными строениями, оснащенными сквозными фермами. Каждое крыло имеет систему противовесов, которые на шарнирах подвешены к нижней части пролета.

При устройстве тротуаров и проезжей части использован металлический настил, а сверху уложен бетонный слой. На стационарных пролетах ограждение гранитное, на разводном пролете – металлическое. Чугунные перила выполнены с художественным литьем. На опорах моста их венчают гранитные парапеты. Шестнадцать опор установлены для освещения и выполнены с архитектурным декором. Спуск со львами у дворцового моста – одна из самых известных достопримечательностей сооружения.

Разводка моста

Разводной механизм Дворцового моста состоит из крупных шестерней, противовесов и нескольких моторов. Механизм работает стабильно и надежно, но иногда случаются неприятные инциденты. Например, в октябре 2002 года на шестерне сломался один из зубьев, в результате чего развод Дворцового моста был остановлен. К 2008 году сооружение исчерпало свой ресурс, но капитальный ремонт был отложен до возведения нового моста. В 2009 году развод задержался из-за поломки разводного механизма. Причиной стал износ металла – последний раз конструкция ремонтировалась еще в семидесятых годах двадцатого века.

Дворцовый мост разводится дважды в сутки. Время развода – с 01:25 до 02:50 и с 03:10 до 04:55. График развода был установлен в 2011 году.

Дворцовый мост для туристов

Сегодня по мосту проходят тысячи людей. Туристы приезжают сюда для того, чтобы сфотографироваться на фоне знаменитой Петропавловской крепости или Эрмитажа. Многие спрашивают адрес Дворцового моста и способ добраться до него. Существует несколько вариантов. От станции метро Адмиралтейская нужно повернуть налево, дойти до перекрестка, а затем направо до Невского проспекта и еще раз налево. От станции метро Невский проспект придется прогуляться до Дворцовой площади и далее до моста. Выйдя из метро на станции Василеостровская, нужно повернуть направо и пройти до набережной Макарова по Среднему проспекту, а затем направо до Стрелки Васильевского острова. Оттуда вы попадете на Дворцовый мост.

Ночью мост выглядит особенно эффектно. Ко времени его разводки здесь собираются туристы, которые хотят посмотреть на это удивительное зрелище. Подсветка делает вид моста наиболее выгодным сразу с двух ракурсов. Если наблюдать, стоя напротив Эрмитажа, в поднимающиеся пролеты отлично видна башня Кунсткамеры. А если посмотреть со стороны Адмиралтейства, вдалеке будет видна колокольня Петропавловской крепости.

В Санкт-Петербурге протекает много рек. Их общая длина вместе с рукавами, протоками и каналами приблизительно 300 км. Ещё есть немало озёр и прудов. Практически через все эти водоёмы перекинуты мосты, и их насчитывают около 800. И это без учёта мостов, которые находятся на территориях промышленных предприятий в Петербурге, включая 218 пешеходных.

Разводные мосты в городе на Неве известны на весь мир, — переправы через Неву. Знамениты и пешеходные мосты, перекинутые через реки и каналы Санкт-Петербурга. Популярны малые мосты пригородов Северной столицы. И каждый мост в Петербурге особенный.

Каждый мост имеет свою историю и архитектурные решения, индивидуальные особенности и т.п. Если вас интересуют мосты Петербурга, для вас эта подборка о совсем-совсем неповторимых и о каждом самом особенным в чём-то своём.

1. Самый длинный мост — Большой Обуховский (вантовый) мост

Он является ещё и самым современным, открытым в 2007 году, и единственным неразводным мостом через Неву. Что делает его одним из самых длинных мостов в России, это его общая длина мостового перехода, которая равна — 2 км 824 м. Высота пилонов, к которым крепятся ванты, более — 120 м. Он ещё и один из самых красивых мостов Петербурга.

2. Самый длинный разводной мост — Александра Невского

Мост Александра Невского через Неву является самым длинным разводным мостом, длина которого, без береговых сооружений, — 629 м. Вместе с пандусами его длина — 905,7 м. Его возвели в 1960—1965 годах, но запланирован он был ещё в довоенное время.

Мост Александра Невского был, вообще, самым длинным мостом в Санкт-Петербурге до того, как был построен Большой Обуховский мост.

3. Самый широкий мост — Синий мост

Синий мост на реке Мойке имеет ширину — 97,3 м. Он признан самым широким мостом в Санкт-Петербурге. Переправа соединяет Казанский и 2-й Адмиралтейский острова, также Исаакиевскую площадь с переулком Антоненко и Вознесенским проспектом.

Из-за этого его рекордного показателя его считают мостом «невидимкой»: поскольку он воспринимается как часть площади. В случае с Синим мостом применяют термин: «мост-площадь».

4. Первый наплавной мост через Неву — Исаакиевский мост

Первый наплавной мост через Неву— Исаакиевский мост, 1727 года постройки, к сожалению, утрачен. Это первый наплавной мост через Неву в Санкт-Петербурге. Мост располагался в створе современной Сенатской площади и был назван в честь церкви Исаакия Далматского, которая пасполагалась на левом берегу Невы, там, где сейчас стоит «Медный всадник».

Он соединял Васильевский остров с 1-м Адмиралтейским островом, центральной частью города. Устои моста, которые сохранились до наших дней, являются памятниками истории и культуры и находятся под охраной государства.

5. Первый постоянный мост через Неву — Благовещенский мост

Благовещенский мост был возведён в 1850 году. Он соединяет Адмиралтейский район с Васильевским островом. Это первая постоянная переправа через реку Неву: как по времени постройки, так и по месту расположения.

6. Самый романтичный мост — Поцелуев мост

Небольшой мост через реку Мойку: Поцелуев мост — одно из знаковых мест Санкт-Петербурга. В конце 1780-х годов Он был назван по трактиру «Поцелуй», расположенному на левом берегу Мойки неподалеку.

Трактир располагался в доме купца Никифора Поцелуева, который, в свою очередь, обязан своей фамилией старинному слову «целовальник» — чиновник, собирающий подати с кабаков. Из-за своего названия мост оброс легендами.

Говорили, что в XVIII веке, когда граница города доходила только до реки Мойки, мост служил местом прощаний и встреч. Существовала версия, что здесь арестанты прощались с родными (недалеко находилась тюрьма), отсюда и множество поцелуев.

Сохранилось предание, что в старину Поцелуев мост служил местом для свиданий молодых влюблённых, по каким-то причинам вынужденных скрывать свои чувства.

В старину распространен был обычай целоваться с каждым проходящим через мост. Сегодня Поцелуев мост — одно из самых любимых мест у молодожёнов.

7. Самый необычный по конструкции — Финляндский железнодорожный мост

Этот мост перекинут через Неву и единственный железнодорожный мост через Неву, который находится в черте Петербурга. Переправа является однопутным разводным мостом, расположенным на Финляндской соединительной железнодорожной ветке.

Мост был открыт в 1913 году. В 1983-1985 годах к нему, почти вплотную пристроили второй мост, который точь-в-точь повторяет конструкцию первого. Сейчас это практически 2 моста под одним названием. Мост является памятником истории и культуры.

По конструктивному и композиционному решению является самым уникальным. У большинства разводных мостов в Петербурге поднимаются «крылья», а у этого моста средняя часть просто «уезжает» наверх, чтобы дать возможность судам пройти. Несколько схож с Большеохтинским мостом.

8. Самый «глянцевый» — Дворцовый мост

Изображение разведённого Дворцового моста служит визитной карточкой Санкт-Петербурга, одним из ярчайших символов города на Неве. Его фото можно встретить в разных уголках Земного шара.

Мост расположен между Дворцовой площадью и стрелкой Васильевского острова. Ещё есть немало интересных фактов об этой переправе. Мост разводится и сводится около 300 раз в год, обычно, — дважды в сутки.

Под крыльями разведённого моста за ночь проходит до 25 судов. Во время летних кинофестивалей мост превращается в огромный кинотеатр под открытым небом. Крыло разведённого Дворцового моста со стороны Эрмитажа «выступает» в качестве экрана площадью более 400 м2.

9. Самый старый — Иоанновский мост

Иоанновский пешеходный мост — старейшая перправа, ровесник Санкт-Петербурга. Он соединяет Иоанновские ворота Петропавловской крепости с Петроградской стороной. От моста, неподалёку, на свайном кусте установлен памятник с негласным названием «Зайчик, спасшийся от наводнения».

В Петербурге есть такое поверье, если загадать желание и кинуть монетку так, чтобы она долетела и осела рядом с зайцем, а не в воду, то желание сбудется.

10. Самый узкий и литературный — Сенной мост

Сенной пешеходный мост расположен в створе Сенной площади в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга. Он перекинут через канал Грибоедова, соединяет Казанский и Спасский острова, а также одноимённую площадь. Это пешеходный однопролётный мост-теплопровод.

Ширина этого моста — 2,8 м. Сенной мост связан с Сенной площадь и с прочими местами, которые принято называть «Петербургом Достоевского». На набережной Екатерининского канала (канала Грибоедова) и в окрестностях происходили события, описанные в романе «Преступление и наказание».

Заметим, что в то время, которое упомянуто в произведении Фёдора Михайловича, Сенного моста ещё не было. Зато позже он органично вписался в окружающую историческую застройку.

Читайте также:

  

• Михаилу ивановичу богданову было за пятьдесят сочинение по русскому егэ

  

• Сочинение мой любимый город ош

  

• Если теряешь интерес ко всему то теряешь и память сочинение рассуждение

  

• Почему современному человеку не хватает времени сочинение егэ

  

• Укажите вид сказуемого мы будем писать сочинение

Мосты в жизни города и человека

• Авторы
• Руководители
• Файлы работы
• Наградные документы

Текст работы размещён без изображений и формул.
Полная версия работы доступна во вкладке «Файлы работы» в формате PDF

Введение

За свою жизнь человек преодолевает тысячи путей и дорог. Но в мире не существует прямых и гладких дорог. Почти всегда на пути человека встают преграды в виде рек и водоёмов, гор и ущелий, в виде автомобильных и железных дорог. В своей жизни мы не раз преодолеваем эти преграды с помощью мостов. Ведь мосты это символ торжества инженерной мысли человека и олицетворение красоты. Ведь недаром, люди украшают мосты и дают им имена. По своей значимости для развития человечества сооружение первых мостов сравнимо с изобретением колеса.

Что же называют мостом? Для чего они нужны? Какая роль отводилась мостам во все времена их существования? Могут ли люди обойтись без мостов? Как влияют мосты на общественную жизнь? Эти вопросы встали перед нами в процессе изучения различных информационных источников.

Мы живём в городе, который разделён железной дорогой на две части: северную и южную. Быстро попасть из одной части города в другую нам препятствует железная дорога, где тратится много времени простаивая на переезде из – за проходящих поездов. Эта тема актуальна для меня ещё и тем, что я живу в южной части города. Да в районе города есть мост, но он объездной с восточной окраины Исилькуля — это далеко, что не всегда удобно. И этим мостом в основном пользуются только те жители города, у которых есть автомобиль. Есть в городе и пешеходный мост в районе железнодорожного вокзала, но он старый, далеко не безопасный и требует капитального ремонта.

Цель: выяснить, нужен ли мост жителям города Исилькуля в районе железнодорожного переезда.

Задачи:

— изучить литературу по теме: история мостов, технология строительства мостов и их видов;

— провести опрос среди населения, изучить их мнения и пожелания по поводу строительства моста, проанализировать данные опроса;

— предложить опрашиваемым нарисовать будущей мост через железнодорожный переезд;

— создать свой макет моста.

Методы: изучение, анкетирование, опроса, анализ, обобщение, моделирование.

Гипотеза: мост — это не роскошь, а жизненно важный строительный объект, необходимый для комфортной жизни людей.

Проблема: Как далёкое сделать близким?

Актуальность: Город Исилькуль с момента своего основания планировался как железнодорожная станция между двумя областными городами Омском и Петропавловском. Время идёт, станция разрослась став городом, разделенным железной дорогой почти пополам. И перемещение внутри города стало крайне неудобно. Поэтому мост решил бы все эти проблемы и сделал жизнь жителей нашего города наиболее комфортной

Основная часть

1. Теоретическая

«Они важнее, чем дома, они более святы, чем церкви, потому что сильнее объединяют. Они принадлежат всем и всем в равной мере приносят пользу; они возводятся именно в тех местах, где сходится множество человеческих
потребностей; они долговечнее других строений и никогда не служат

какой-то скрытой или злой цели.»
писатель Иво Андрич

История развития технологий строительства мостов

Мост — одно из самых древнейших изобретений человечества. Первые мосты были построены несколько тысяч лет назад.

На протяжении всего развития человеческого общества людям необходимо было передвигаться с места на место. Зачастую этому препятствовали реки. Для удобного и безопасного перехода через них приходилось искать брод. Человеку, увидевшему поваленные деревья, перекинувшиеся через реку, пришла мысль об искусственном создании таких переходов. Сначала это были поваленные деревья, затем придумали приспособления из веревки. С появлением колеса потребовались более надежные и прочные сооружения. Так родилась мысль о мостах.

Мост — это сооружение предназначено для перевода дороги через любое препятствие над рекой, оврагами, ущельями, озерами, болотами. В то же время мост является военно-стратегическим объектом и одним из важнейших средств коммуникации.

 Многие мосты существуют столетиями, соединяя и объединяя разные эпохи. Поэтому слово «мост» не только самое используемое, но и самое старое. В широком смысле почти все остальные сооружения (эстакады, виадуки и путепроводы) являются мостами.

Мосты не только связывают или разделяют берега, у них есть своя история, на них назначают свидания, ими восхищаются. Они бывают очень длинными и очень короткими. Каждый из них не похож на другой, и каждый из них при строительстве становиться совершеннее прежнего.

Мосты это символы добрососедских отношений. Люди, народы, страны протягивали друг другу руки и строили мосты, а когда ссорились — сжигали и разрушали их.

Первые деревянные мосты стали строить в эпоху рабовладельческого общества. Первоначально из камня делали только опоры моста, потом и вся его конструкция стала каменной. Больших успехов в каменном мостостроении добились древние римляне, применявшие сводчатые конструкции в качестве опор и использовавшие цемент, секрет которого был утрачен в Средние века, но потом открыт заново. Многие древнеримские мосты служат и по сей день. Развитие инженерной мысли позволило строить мосты с более широкими пролётами, пологими сводами и менее широкими опорами. Самые крупные мосты того времени достигают в пролёте более 70 метров.

С конца XVIII века для строительства стал применятся металл. Первый металлический мост был построен в Великобритании в 1779 году. Высота его пролёта составляла около 30 м, перекрытия представляли собой чугунные арки.

В XIX веке появление железных дорог потребовало создания мостов, способных выдерживать значительные нагрузки и постепенно в качестве основных материалов в мостостроении утверждаются сталь и железо.

В XX веке мосты стали строить также из железобетона. Этот материал выгодно отличается от стали тем, что не требует регулярной покраски.

1.2 Виды и классификация мостов.

Исследуя то, какими бывают мосты, воздвигаемые для быстрого и удобного пересечения водных и прочих препятствий, мы определили, что классификаций очень много, поэтому решили остановиться на видах, которые помогают ответить на следующие вопросы: «Какие препятствия помогают преодолевать мосты?», «С какой целью и как они строятся?», «Какой материал используется для их создания?».

— По виду преодолеваемого препятствия мосты бывают: через реки, ручьи, и подобные водотоки; через разные виды дорог, так называемые путепроводы; через овраги, ущелья — называемые виадуки и эстакады; комбинированные, например, по ним могут проходить как автомобили, так и железнодорожные составы.

— По назначению: железнодорожные, автодорожные, пешеходные, метромосты, судоходные, акведуки.

— По материалу: деревянные, каменные мосты, железобетонные, металлические.

Из литературных источников и собственных наблюдений мы пришли к выводу, что по классификации типов мостов и по технологии строения их не меньше, чем по классификация видов мостовых сооружений.

— По основным критериям, которые вызывают больший интерес:

1. Балочный тип. По такой схеме строятся небольшие сооружения. Они достаточно просты в конструкции: в качестве пролетных строений выступают балки, ими же перекрывают расстояния между опорами.

Балочные мосты также подразделяются на подтипы:

Разрезной – каждый пролет перекрыт одной балкой.

Неразрезной – одна балка перекрывает сразу все или несколько пролетов.

Консольный. В его составе используется два вида балок: с консольным свесом и двумя опорами и подвесные, которые опираются на другие балки.

Наплавной и понтонный мосты. Собраны на плавучих опорах – понтонах, не имеют жёсткой связи с берегом являются временными.

Висячий или подвесной. Является широко распространенным типом моста. Несущая конструкция выполняется из гибких элементов, таких как канаты, тросы и цепи.

Они вертикально крепятся к пилонам, установленным на противоположных сторонах берега.

Вантовый. Считается устойчивее подвесного типа. По своей конструкции он схож с висячим мостом, однако, роль несущей конструкции выполняет вантовая ферма из стальных канатов.

2. Арочный тип.   Несущая конструкция напоминает арку или свод. Ведь именно арки или своды переносят основную часть нагрузки. Конструкция позволяет преобразовывать горизонтальные нагрузки в вертикальные. Сам мост работает преимущественно на сжатие. Такую схему используют в горной местности, над широкими реками или в городах над железнодорожными путями для эстетического улучшения местности привлекательной конструкцией.

3. Распорный тип. В отличие от балочной схемы, на опоры действуют и вертикальная, и горизонтальная составляющие нагрузки — распор.

Схема распорных вантовых мостов разделяют на 5 категорий:«пучок», «арфа» «веер», «звезда», смешанная «арфа – пучок — веер».

2. Практическая часть

2.1.Социалогический опрос.

 Следующим этапом работы стало проведение социологического опроса среди разновозрастных категорий населения города на тему: «Нужен ли мост через переезд». И им было предложено нарисовать рисунок на тему: «Каким должен быть будущий мост?»¹.

Анкета

№нп	Вопросы	Ответ: Да/ нет	Возраст участника анкетирования
1	Есть ли у вас автомобиль?	Да – 9, Нет — 6	От 14 до 53
2	Согласны ли вы с тем, что город, который разделен на две части железной дорогой объединяется только переездом, работа которого зависит от графика движения поездов?	Да -15, Нет -0	От 14 до 53
3	Хотели бы вы иметь мост в районе переезда?	Да – 15, Нет -0	От 14 до 53

В опросе участвовало 15 человек разного возраста.

Изучив данные опроса:

— 9 человек имеют автомобиль;

— 15 человек согласны с тем, что работа переезда, зависит от графика движения поездов;

— 15 человек хотят, чтобы мост в районе переезда был построен.

Все участники социального опроса считают, что мост через переезд нужен!

Изучив пожелания респондентов, а так же другие источники в интернете, был создан свой макет будущего моста.

Для макета будущего моста выбрали арочный тип моста, технологические особенности которого можно использовать на территории города. Данный мост мы возьмём как основу для моделирования, опираясь на современные технологии строительства, в которых учитываются особенности местности и назначение сооружения, а так же в любое время под мостом может, проходит железнодорожный транспорт.

Арочный мост — древний тип моста, в котором основными несущими конструкциями являются арки или своды. Свод представляет собой криволинейную плиту, ширина которой значительно больше её толщины. Арка — это кривой брус, поперечный размер которой обычно меньше его высоты. Так как арки (своды) в основном работают на сжатие, в них наиболее эффективно может быть использован бетон высоких марок, но лучше использовать сталь.

В эпоху промышленной революции, с началом строительства мостов из металла, пришли иные стальные, имеющие более экономичные и надёжные конструкции, обеспечивающие ощутимую экономию на материалах — до 25% и легче чем балочные.

Стольные арки —  стали более популярными в последние десятилетия, поскольку они привлекательны в архитектуре. Использование стали на арках мостов более интересны и дают дизайнерам возможность, расширить своё творческое мышление, создавая уникальный и необычный дизайн.

В результате вертикального давления в каждой из арок возникает распорность, благодаря которой значительно разгружается вся конструкция.

Арочные железобетонные мосты отличаются большим разнообразием схем и конструктивных форм.

По статической схеме они могут быть: бесшарнирными, двухшарнирными, трехшарнирными.

В основном возводятся  трехшарнирные, так как они долговечнее и прочнее двухшарнирных, но в железнодорожном строительстве они не используются. Для железнодорожных путепроводов используют комбинированные. В комбинированных арочных мостах, к которым относятся арки с за­тяжкой, балки, усиленные гибкой аркой, конструкции с жесткими арками и балками жесткости и др., уменьшение размеров конструкций, экономия достигается за счет включения арок и проезжей части в совместную работу.

Пролетные строения арочных мостов всегда легче и экономичнее балочных. Однако передача распора опорам требует значительного увеличения их размеров, в особенности крайних опор (устоев). Арочные мосты обычно целесообразны при хороших грунтах и сравнительно небольшой высоте опор.

Так как почва в районе железнодорожного переезда – переувлажнение солончаки и солонцы, поэтому предлагаем укрепление края насыпи  железнодорожного переезда заливкой бетона в местах установки опор.

Ещё немаловажными причинами в пользу строительства арочного моста на территории города Исилькуля, являются его лёгкость, экономичность, простота и эстетическая привлекательность конструкции.

3. Заключение.

Выводы.

Мостов очень много, и они входят в удивительные объекты технических сооружений, созданных человеком. Назначение мостов: облегчать людям жизнь, ускорять их передвижение, с целью ознакомления с другими странами, их культурой, природой. Важно показывать учащимся на уроках в школе значение знаний законов физики в строительстве мостов.

На купюрах европейской валюты евро изображены мосты. Дизайнер Центрального банка Австрии Роберт Калина, предложивший образ мостов, объяснил свою идею так: «Это простой символ, он понятен всем. Мосты соединяют людей».

И нам необходимо, чтобы северная и южная части города были соединены более удобным способом передвижения — мостом, чем железнодорожным переездом, затрудняющим движение.

В ходе исследования мы убедились в том, что сооружение моста крайне ответственное и недешевое дело. Умение сооружать мосты, со времён древних римлян, считалось вершиной инженерного искусства.

Современные технологии строительства очень разнообразны. Они учитывают географические особенности территории, нужды человека, а также себестоимость строительства.

В ходе исследования была изучена литература о видах и типах мостов, конструктивных и технологических особенностях разного типа и подобран оптимальный вариант моста в районе железнодорожного переезда. Это мост с арочными перекрытиями, так как они очень прочны, и их можно создавать гораздо длиннее, чем балочные.

В результате составлен чертёж моста и изготовлен макет, который на наш взгляд можно использовать на территории города.

Выполнив эту работу, мы убедились, насколько большое значение имеет строительство моста для жителей города. Это не только экономия финансовых и временных ресурсов, но и возможность активно участвовать в жизни школы и поселения. Обучающиеся смогли бы активней посещать кружки и секции, школы дополнительного образования, а взрослые жители – больницу, магазины, концерты и различные мероприятия, проводимые в центральной части города.

По данным социологического опроса было выявлено, что большинство участников анкетирования хотели бы иметь мост, а не переезд. Теперь, на вопрос «Нужен ли мост?», могу с уверенностью ответить: «Конечно, нужен!». Выдвинутая гипотеза подтвердилась, мост — это не роскошь, а жизненно важный строительный объект, необходимый для комфортной жизни людей.

Всё — таки мы очень надеемся, что привлечение внимания общественности сдвинет эту проблему с места и мы, увидим, как вместо железнодорожного переезда будет построен путепровод, по которому едут машины и идут пешеходы и выдвинутая проблема: «Как далёкое сделать близким?» будет решена.

Литература:

1. Ефимов П.П. Архитектура мостов [Текст] / П.П. Ефимов. — Москва: ФГУП «Информавтодор», 2003.

2. Надёжин Б.М. Мосты и путепроводы в городах [Текст] / Б.М. Надёжин. — Москва: Академия, 1964.

3. 100 великих чудес инженерной мысли/ А.Ю. Низовский.- М.: Вече, 2014. – 432 с. (100 великих)

4. Смирнов В.А. Висячие мосты больших пролетов. – М.: Высшая школа,1970. – 408 с.

5.Интернет источник: 

1. shki.net/2261073-mosty-puteprovhttps://fiody-jestakady-viaduki-v-chem-raznica.html

2. Fb.ru Конструкции и виды мостов;

3. Stroyrubrika.ru.content/tehnologii…mostov/

4. Studfiles.net 2 Основные требования, предъявляемые к мостам;

5. https://stroyone.com/stroitelstvo-mostov/arochnye-mosty.html

6. http://www.mostow.ru/klassifikaciya-oblast.php

7. http://hotcooltop.com/article117.html

8. http://ru.wikipedia.org/wiki/Мост

Приложение 1

Просмотров работы: 464

Кузина С.В.

На протяжении всего развития человеческого общества людям необходимо было передвигаться с места на место. Зачастую этому препятствовали реки. Для удобного и безопасного перехода через них приходилось искать брод или идти в обход. Человеку, увидевшему поваленные деревья, перекинувшиеся через реку, пришла мысль об искусственном создании таких переходов. Сначала это были поваленные деревья, затем придумали приспособления из веревки. С появлением колеса потребовались более надежные и прочные сооружения. Так родилась мысль о мостах. Мост — одно из самых древнейших изобретений человечества. Он позволяет преодолевать препятствия в виде водоема, оврага, обвала. В то же время мост является военно-стратегическим объектом и одним из важнейших средств коммуникации.

В культуре различных обществ мосты имели духовный смысл, который создавался не только исходя из практической ценности и понимания их как важных частей инфраструктуры государств. Мосты также стали символом самоутверждения человека и преодоления сил природы. Сегодня в мире существует более миллиона мостов разной длины, высоты и красоты. Трудно переоценить их роль в современной международной сети транспортных потоков, их огромное торговое и стратегическое значение.

Одним из регионов, где происходит пересечение транспортно-транзитных коридоров сегодняшнего дня, является Казахстан. Выступая в силу своего географического положения в роли международного перекрестка важнейших торговых путей по линии Север — Юг — Запад — Восток, Казахстан представляет большой интерес для развития экономики Азии и Европы. Символично, что в давние времена по его землям проходили караванные маршруты Великого Шелкового пути, который служил дорогой культурного и торгового сотрудничества народов Востока и Запада.

Важным транспортным узлом, связывающим восточный регион Казахстана с крупными экономическими регионами – Западной Сибирью, Алтаем, Монголией, Западным Китаем, а также другими областями Казахстана, является город Семипалатинск (ныне г. Семей). Этот второй по величине город Восточного Казахстана и крупный железнодорожный узел, расположенный на пересечении Туркестано-Сибирской железной дороги, реки Иртыш и многочисленных автодорог. Большое значение в транспортной системе города имеют мосты через реку Иртыш, разделяющей город на две части. С момента образования Семипалатинская крепость, основанная в 1718 году как пограничная и военно-опорная база, по мере роста становилась важным торговым пунктом между Россией и Казахстаном, а в дальнейшем и между Россией, Средней Азией и Западным Китаем. Для торговли в крепость приезжали джунгарские калмыки, кокандцы, бухарцы, ташкентцы. Десятилетие за десятилетием Семипалатинск, становясь все более важным центром транзитной торговли, не только пропускает через себя промышленные и экзотические товары России, Китая, Индии, Средней Азии, но и успешно торгует с этими странами кожей, красной юфтью, мясом, медом, производящимися в Прииртышье.

Со временем, по мере развития региона, расширения экономических связей, потребовалось строительство крупной железной дороги, соединяющей Туркестан, Семиречье (сегодня юг Казахстана и часть Киргизии) и Сибирь. Идея постройки такой железнодорожной линии родилась ещё в 1886 году. Предполагалось, что дорога усилит военное присутствие России в пограничном с Китаем регионе, а также существенно упростит вывоз хлопка из Туркестана в Сибирь и дешевого семиреченского и сибирского зерна — в Туркестан. В 1906 г. были выделены деньги на строительство линии Барнаул — Семипалатинск — Верный — Луговая — Арысь. В 1907 году были проведены первые геологические и статистическо-экономические исследования на местах. Вскоре началось строительство соединительных линий от Транссибирской магистрали к Семипалатинску, которое велось вплоть 1917 года и даже в годы гражданской войны. Отдельные ветки были достроены уже при большевиках в начале 1920-х годов.

Несмотря на строительство в Казахстане железнодорожных путей в первые годы советской власти, с началом индустриализации оказалось, что уровень развития железнодорожного транспорта был совершенно недостаточным и не мог обеспечить подъема всего народного хозяйства республики. В первую очередь необходимо было построить линию от Семипалатинска до Луговой – Туркестано-Сибирскую железную дорогу. Решение о строительстве Турксиба было принято на заседании Совета Труда и Обороны СССР 3 декабря 1926 года. 1442 километра рельсовой колеи должны были быть проложены через горные реки, скалистые хребты, раскаленные пески по маршруту Семипалатинск – Аягуз – Актогай – Алма-Ата – Чокпар – Чу – Луговая.

Прокладка магистрали предполагала сооружение нескольких крупных мостов.

Подготовка к строительству началась в апреле 1927 г. 15 июля 1927 года были уложены первые рельсы на севере в Семипалатинске, а 2 ноября того же года — пути на юге от станции Луговая. По казахскому обычаю, чтобы новорожденный ребенок рос сильным и крепким, его проносят через новую юрту. Этот обычай применили и на церемонии открытия строительства магистрали. Над станционным путем Луговой, к которому примыкали рельсы Турксиба, возвели арку-юрту. Через нее проехал паровоз, своим гудком возвещая о рождении дороги, затем уложили первые рельсы и забили первые костыли. На одной стороне арки было написано «Туркестан», на другой – «Сибирь». На паровозе трепетал кумач с лозунгом «Даёшь Сибирь!»

Рабочие для строительства магистрали были наняты из многих регионов страны. Больше всего было украинцев – киевские, черкасские и полтавские грабари. Затем шли тамбовские колымажники, нижегородские и курские коновозчики. На каменистых грунтах работали миасские и енисейские таратаечники, славились и юхновские тачечники. Весть о дороге донеслась до казахов, и они потянулись на новостройку, прежде всего на земляные работы.

Как отмечает Д.А.Аманжолова, «хозяйственные связи между субъектами федерации, строительство многочисленных индустриальных объектов в ранее отсталых регионах с сопровождавшим его интенсивным перемещением больших групп трудовых ресурсов объективно укрепляли межэтническую интеграцию и гражданское единство всех этнических общностей»[1. С. 216-217].

Строители Турксиба соревновались с коллективом другой исключительно важной стройки первой пятилетки – Днепрогэсом. В целом при возведении мостов Туркестано-Сибирской магистрали именно мост через Иртыш в районе Семипалатинска стал самым ответственным объектом. Еще с момента основания и становления города, расположенного на обеих берегах реки Иртыш, их соединение оставалось насущной проблемой. И не только потому, что в левобережье располагалась Заречная слободка, а в первую очередь потому, что знаменитые торговые караваны в Семиречье, Синьцзян и Туркестан снаряжались и отправлялись с левого берега. Во время строительства Турксиба потребовалось возвести мост в самые кротчайшие сроки. У строителей магистрали возникли большие сложности из-за несвоевременной доставки материалов и на правом, и на левом (Жана-Семейском) берегу. Гужевой транспорт был очень дорог, лошадей и верблюдов не хватало. Строители сумели наладить переправу через Иртыш, организовав вначале паромную переправу через реку, а с наступлением зимы – ледовую. Но за рекой не было паровоза, чтобы открыть движение хозяйственных поездов. Тогда соорудили тяжелые сани, на них погрузили паровоз, и автопоезд из четырех автомобилей двинулся по льду. Однако трос, сдерживающий сани сзади, не выдержал груза и оборвался. Сани быстро понеслись, лед задрожал, но не сломался. Паровоз успешно вытащили на степной берег и поставили на рельсы. Позже через Иртыш построили временный деревянный мост длиной 300 м. Его возвели за 11 суток, и грузы пошли через реку без перевалки. Стоимость тонно-километра перевозки груза резко снизилась. Но уже к марту 1929 года было закончено строительство постоянного железнодорожного моста, построенного всего за 18 месяцев. 10 мая 1929 г. первый регулярный пассажирский поезд прошёл от Семипалатинска до Сергиополя (Аягуза) по грандиозному мосту через Иртыш общей длиной более 600 м. Мост строили 850 рабочих, и на его постройку ушли полторы тысячи тонн камня. Работы были сложные (возведение опор на кессонах и ручная клепка пролетных строений), и вели их в три смены [7].

На возведении этого моста начал свой инженерный путь позже известный ученый, доктор технических наук, заслуженный деятель науки и техники Ю.А. Лиманов. Он проходил здесь преддипломную практику, а затем после окончания Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта стал работать инженером. Первой и очень ответственной его работой была инструментальная разбивка опор для пролетных строений длиной 109,2 м (при глубине реки 9-10 м). Он хорошо понимал ответственность задачи, очень волновался и проверял все измерения по несколько раз. Лишь после того как река замерзла и появилась возможность проверить правильность разбивок промерами расстояний по льду, было установлено, что инструментальные разбивки точны. Железнодорожный металлический мост через реку Иртыш на 657 километре однопутного участка Семипалатинск – Жана-Семей — крупнейший на легендарном Турксибе. Он стал символом и механизмом изменения и развития не только экономических связей, но и социальной психологии и культуры людей, и геополитической ситуации во всей Центральной Азии.

Сегодня мост является связующим звеном между Казахстаном и Российской Федерацией, а также странами дальнего и ближнего зарубежья. В сутки по нему проходит несколько десятков поездов. Несмотря на свой почтенный возраст, мост справляется с пропускной способностью данного участка и обеспечивает безопасность движения поездов с установленной скоростью. По оценке специалистов, при правильном содержании переправы, она прослужит еще как минимум 100 лет.

История мостов как олицетворения межкультурных коммуникаций в Семее продолжилась в конце XX века. Берега Иртыша, кроме металлического железнодорожного моста, соединяют еще два автомобильных. Старый автомобильный мост в середине 1990-х годов исчерпал свой ресурс, и возникла острая необходимость строительства нового. В результате был построен первый в СНГ подвесной мост, вновь объединивший представителей разных культур. Проект строительства моста через реку Иртыш, состоящий из подвесного моста, подъездных путей и дорог, соединяющих оба берега в городе Семипалатинске, предложен японской компанией «Исикавадзима-Харима Хеви Индастриз Компани, Лтд», («IHI»). Реализовывали его японская фирма «IHI» и турецкая фирма «Алсим Аларко». Фактически в возведении уникального сооружения принимали участие представители шести стран. Международный отряд мостостроителей состоял из казахстанцев, японцев, турок, англичан, китайцев и филиппинцев. С учетом того, что покрытие мостового дорожного полотна на 50% состоит из природного асфальта, поставлявшегося со знаменитого битумного озера Пич-Лейк в Тринидаде, можно сказать, что мост соединил три континента — Азию, Европу и Карибский бассейн Западного полушария. Интересно отметить, что строился он на денежные средства, выделенные Международным фондом экономического сотрудничества Японии и правительством Республики Казахстан. Согласно контракту, на все работы было отпущено 42 месяца. Но объект оказался готов за рекордные сроки — 30 месяцев, и был открыт 17 октября 2000 года. Этот мост экономически рентабелен благодаря короткому периоду строительства, изящен и монументален.

Основой конструкции является висячий распорный мост с основным пролетом длинной 750 м и двумя подъездными путепроводами по 168 м каждый. По мосту пролегают две трехполосные проезжие части, каждая полоса шириной 3,75 метров. Подвесной мост в Семее — единственный в СНГ и семнадцатый в мире подвесной мост через реку. Он имеет уникальное сходство с золотыми воротами Сан-Франциско, мостом-башней Лондона, Босфорским мостом.

Ввод моста в эксплуатацию позволил разгрузить старый автомобильный мост в городе, автотрассы республиканского и международного значения, в том числе и российскую трассу Омск-Новосибирск, ведущую в Сибирский регион России. И железнодорожный, и автомобильные мосты Семея через Иртыш давно и надежно служат хозяйственному сотрудничеству, туристическому обмену, родственным связям и всевозможному общению людей разных национальностей и культур, проживающих в Казахстане, России, республиках Средней Азии.

Мосты соединяют дороги. Дороги соединяют людей.

Учитывая, что и Россия, и Казахстан географически занимают стратегическое положение между Западом и Востоком, их транспортные коммуникации должны стать своеобразным мостом, обеспечивающим плодотворное взаимодействие между народами и государствами. И поэтому, несмотря на существующие между нами различия и границы, нужно наводить мосты, соединяющие людей.

И важно помнить: тот, кто сжигал за собою мосты, изолировал себя от всего мира.

Литература:

1 Аманжолова Д.А. Советская этнополитика (1929-1941 гг.) // Этнический и религиозный факторы в формировании и эволюции Российского государства. М.: Новый хронограф, 2012. С. 207-262.

2 История создания висячих мостов // URL. http://www.arch-mar.ru/hanging_bridge_history.html

3 История строительства Турксиба // Железнодорожный транспорт. 1999. №10 // http://rzd-expo.ru/history/istoriya_stroitelstva_turksiba/

4 Кропачева В. Мост в 21 век. Мост больших возможностей // Голос народа. 2000. 27 октября // URL. http://www.semsk.kz/archive/2000/bridge6.htm

5 Наурызбаев К. Крупнейшая стройка пятилетки // URL. http://komsomol-history.kz/index

6 Пигаваев В. Мост через Иртыш — символ нового Казахстана // URL. http://flashpress.kz/blog/flash/960.html

7 См.: Пэйн М. «Кузница» казахского пролетариата? Турксиб, нативизация и индустриализация в годы сталинского первого пятилетнего плана // Государство наций: Империя и национальное строительство в эпоху Ленина и Сталина. М.: РОССПЭН, 2011. С. 273-308.

8.http://www.mamm-mdf.ru/exhibitions/prodoljenie-19281931/(дата обращения: 12.07.2012).

9. http://vsemee.kz/foto/v/staryj-semipalatinsk ​

10.http://images.esosedi.ru/semipalatinsk_zheleznodorozhnyiy_m/70314409/index.html#lat=50406096&lng=80233792&z=15&mt=1&v=0

11. http://flashpress.kz/blog/flash/960.html

Сочинения на тему Мост

Все примеры сочинений по предмету Мост — поделись ими с одноклассниками! Образцы сочинений от команды сайта «Сочинения-Про». Здесь вы найдёте полезные материалы для написания сочинения или эссе самомстоятельно. А если нет — вы всегда можете заказать у нас помощь, по любому виду работ! Воспользуйтесь поиском, чтобы найти нужный вам материал.

Протокол связующего дерева для мостов

Протокол связующего дерева, также известный как STP, был создан для того, чтобы получить методологию, при которой мосты могут получить маршрутизацию уровня 2 с избыточной и бесперебойной работой. Протокол связующего дерева определяется как протокол, в котором два моста соединяют два сегмента компьютерной сети и позволяют мостам обмениваться информацией. Таким образом, только один из мостов будет отвечать

10.08.2020

Мосты в США

Инженеры должны принимать во внимание несколько вещей при строительстве моста, чтобы он был безопасным, эффективным, экономичным и элегантным. Мосты достаточно важны в повседневной жизни человека, чтобы путешествовать по рекам, каньонам и т. Д. В Соединенных Штатах насчитывается около 500 000 мостов, некоторые из них небольшие, а другие длинные и широкие. При строительстве моста инженеры выполняют

08.08.2020

Использование трагедии, перспективы и ясности в взгляде с моста

Артур Миллер написал Вид с моста , работу, созданную в конце 1940-х годов, когда он заинтересовался итальянской иммиграцией в доках Бруклина. Очарованный жизнью Пита Панто, грузчика, который оспаривал работу мафии, Миллер написал пьесу в форме греческой трагедии, хором которой является Альфиери. Раздраженный критиками, которые не улавливают «реальную и внутреннюю тему пьесы», Альфиери действует как беспристрастная,

05.08.2020

Эссе о жизни и достижениях Руби Нелл Бриджес

На протяжении всего этого эссе можно обнаружить, что присутствуют все пять экологических систем. Будь то микросистема Руби и ее семьи, то, как с ней обращались среди сверстников в школе, или мезосистема, касающаяся связи ее родителей с учителем Руби в белой школе, экзосистема между страхами ее отца и обращением со стороны белых, выдвинутых на Руби или

03.08.2020

Эссе пример мостов

Мосты обычно не имеют одинаковую форму и размер. Мосты имеют много общих элементов, например, чтобы перебросить людей в безопасное место в одном месте и как можно быстрее, чтобы выдержать их собственный вес, все мосты имеют опоры, которые удерживают центр моста. При проектировании и строительстве мостов необходимо учитывать следующие аспекты: местоположение и длина моста, необходимые материалы

26.07.2020

Анализ версии фильма «Взгляд с моста» Артура Миллера

«Взгляд с моста» Артура Миллера был приятным чтением. Это текло хорошо и было полностью интригующим. Я был действительно поглощен персонажами и ситуацией, которые развил Миллер. Мне лично нравятся работы, сосредоточенные на мыслительных процессах и ходе действий человека при работе в трудной ситуации. Эдди Карбон – хорошо развитый и правдоподобный персонаж. Я ценю, что он не

23.07.2020

Анализ «Нарциссы» и «Составлено на Вестминстерском мосту»

Сам Уильям Вордсворт однажды сказал: «Поэзия – это спонтанное переполнение сильных чувств». Вордсворт, как и большинство романтичных поэтов, имел сильное отношение к восстанию против промышленной революции и стремился вернуться к «блаженству» природы. Он полагал, что, вернувшись к природе, человечество станет неограниченным из-за ограничений, наложенных на него промышленно развитым обществом. Человечество исказило его взгляд на природу

16.07.2020

Эффекты реализма в «Происшествии у моста Сова-Крик» и «Желтые обои»

Есть несколько примеров того, как видение устанавливает элементы реализма в «Происшествии на мосту через ручей Совы» и «Желтые обои». Существует буквальное видение, которое относится к чувствам читателей, которое создается с помощью ярких деталей, сделанных обоими авторами. Это видно, когда Бирс использует яркие описания, чтобы помочь изобразить историю побега человека: Берс пишет, «Он почувствовал, как его

16.07.2020

Анализ Происшествия в Сове Крик Бридж Фильм

Ручей Совы: мечтал, жил и умер Яркое воображение имеет смысл, когда кто-то собирается умереть и не готов к этому. Они будут думать о любимых, о воспоминаниях, эмоциях и планах на будущее. Они могут думать о том, что им нравится в их жизни, и что они будут делать, если смогут продолжать жить этим. Когда кто-то собирается

09.07.2020

Тауэрский мост — одна из уникальных и удивительных достопримечательностей Англии. Это великое сооружение для перехода расположено в центральной части Лондона, столица которого — Великобритания, и объединяет оба берега реки Темзы. Рядом находится Тауэр — самая знаменитая и страшная темница в мире. Именно в честь этой темницы мост имеет название Тауэрский, так как был построен в качестве переправы из этой темницы.

Над проектом по строительству моста работал один из выдающихся архитекторов Англии Джон Хорас. Он принял участие в конкурсе среди большинства известных архитекторов и стал победителем. Хорас предложил построить разводной мост над рекой Темзой, чтобы разгрузить движение на других площадках. Власти Англии долго думали и спустя 8 лет согласились и одобрили предложенный проект. Начались подготовительные работы, которые длились два года. В 1886 году началось строительство, которое продолжалось долгих восемь лет. Мост был официально открыт в 1894 году. На его строительство потребовалось около 1 миллиона фунтов, десятки тысяч тонн металла, природного камня и гранита. 350 человек трудились чтобы возвести это выдающееся сооружение, 10 человек погибли во время строительных работ.

Мост представлен в виде красивых башен, которые прекрасно передают всю прелесть готического стиля. Башни соединены огромной платформой, и возвышаются словно огромные замки. Платформа служит для передвижения людей с одного конца на другой. Также имеются галереи и коридоры, которые обеспечивают людям безопасное перемещение. Существует четкий график в какое время разводятся стороны этого чудо-творения. Раньше они разводились как только было замечено подплывающее к судно. Часовой подавал сигнал, и разводящиеся стороны расходились. Сигнал звучал для людей, которые в спешке начинали покидать проезжую часть. После того как судно проплывало, разводные пролеты снова сходились.

Сейчас график изменился, если раньше мост разводили по 30 раз в день, то сейчас 3-5 раз. Туристы желающие полюбоваться на это событие, могут подняться на верхнюю платформу по лифтам которые установлены в башнях, или использовать винтовые лестницы идущие от дорожной части.

Перевод

The Tower Bridge is one of the unique and amazing sights of England. This great structure for the crossing is located in the central part of London, the capital is Great Britain, and unites both banks of the River Thames. Nearby is the Tower — the most famous and terrible prison in the world. It is in honor of this dungeon the bridge has the name of Tower, because it was built as a ferry from this dungeon.

The project for the construction of the bridge was worked by one of the most outstanding architects of England, John Horace. He took part in the competition among the most famous architects and became the winner. Horace suggested building a drawbridge over the River Thames to relieve traffic on other sites. The authorities of England thought for a long time and after 8 years agreed and approved the proposed draft. Preparatory work began, which lasted two years. In 1886 construction began, which lasted for long eight years. The bridge was officially opened in 1894. Its construction required about 1 million pounds, tens of thousands of tons of metal, natural stone and granite. 350 people worked to erect this outstanding structure, 10 people were killed during construction work.

The bridge is presented in the form of beautiful towers, which perfectly convey all the charm of the Gothic style. The towers are connected by a huge platform, and towering like huge castles. The platform serves to move people from one end to the other. Also there are galleries and corridors that provide people with a safe movement. There is a clear timetable at what time the parties divorce this wonder-creation. Previously, they were divorced as soon as it was seen the ship. The sentry signaled, and the divorced sides parted. The signal sounded for people who were in a hurry to leave the roadway. After the ship floated, the swing flights again converged.

Now the schedule has changed, if before the bridge was bred 30 times a day, now it is 3-5 times. Tourists wishing to admire this event can climb the upper platform by the elevators that are installed in the towers, or use the spiral staircases coming from the roadway.

Рассказ: Тауэрский мост — 4.6 out of
5
based on
44 votes

Сочинение: История и архитектура крупнейших мостов Санкт-Петербурга

Оглавление

Введение…………………………………………………………………………2

Глава I .

Мост как архитектурное сооружение…………………………………………5

§1.1 История развития мостостроения………………………………………..5

§1.2. История мостов Санкт-Петербурга……………………………………….8

Глава II .

История и архитектура крупнейших мостов Санкт-Петербурга…………..19

§2.1. Благовещенский мост, как первый постоянный мост через Неву……19

§2.2. Мост Александра Невского, как яркий пример пропорциональности всех частей конструкции……………………………………………………….21

§2.3. «Главный мост Российской Империи»…………………………………25

§2.4. История и архитектура Троицкого моста……………………………..28

§2.5. Литейный мост, как воплощение мировых технических новинок…..30

§2.6. «Заклёпкин мост»………………………………………………………..34

Заключение……………………………………………………………………..38

Библиография…………………………………………………………………..39

Введение.

Тема: изучение истории и архитектуры мостов Санкт-Петербурга.

В истории ленинградского зодчества есть область, достижения в которой признаны бесспорными всеми исследователями независимо от их субъективных воззрений. Это грандиозная система мостов через большие и малые реки, путепроводов, эстакад, акведуков, набережных. Значение этих сооружений в архитектурной панораме современного Петербурга трудно переоценить.

Санкт-Петербург не случайно нередко называют «Северной Венецией». На сегодняшний день в городе около 600 мостов намного больше, чем в той же Венеции, Амстердаме или Стокгольме. По количеству мостов Санкт-Петербург занимает первое место в стране и одно из первых мест в мире. Если все мосты города вытянуть в одну линию, то общая их протяженность составит около 16 километров. И не зря Петербург иногда называют «Музеем мостов». Определение это вполне справедливо. На примере строительства городских мостов можно изучать историю мостостроения трех последних столетий. Здесь можно увидеть мосты из самых разных материалов — дерева, чугуна, стали, камня, железобетона и даже из алюминия. В петербургских мостах заложены лучшие достижения отечественной и мировой инженерной мысли. В их создании, наравне с выдающимися инженерами, принимали участие замечательные зодчие. В оформлении петербургских мостов можно увидеть влияние самых разных архитектурных стилей и направлений.

Мосты Северной Венеции – это не просто средства переправы через водные преграды. Они стали характерной особенностью архитектурного пейзажа города, это целая галерея памятников инженерной мысли и монументального искусства.

По своей форме, конструктивным решениям и стилистическим особенностям Петербургские мосты очень разнообразны: среди них есть одно- и многопролетные, балочные и арочные, прямые (перпендикулярные к берегам) и косые (под углом к течению протока), массивные и миниатюрные, официальные и интимные.

Невозможно подробно описать историю всех петербургских мостов, да и вряд ли стоит говорить о мостах, не отличающихся своеобразием конструктивных решений и художественной ценностью. Обратим внимание лишь на те из них, которые, занимая достойное место в ряду уникальных инженерных сооружений, одновременно выделяются своими художественными качествами. В Петербурге много чудесных по внешнему облику мостов, обладающих выдающимися архитектурными и конструктивными качествами. Они построены в разное время, разными мостостроителями и отражают различные стилистические особенности; обладая исключительно высокими художественными данными: красивыми формами, удачными пропорциями, богатым декором, вносят много поэтического обаяния в окружающую среду.

Объектом является история и архитектура всех мостов Санкт-Петербурга.

Предметом изучения являются крупнейшие мосты Санкт-Петербурга.

Задачи:

1. Рассмотреть мост, как архитектурное сооружение.

2. Проанализировать роль и значение мостов в культурной жизни Санкт-Петербурга.

3. Описать историю создания наиболее крупных мостов Санкт-Петербурга на примере Благовещенского, Александра Невского, Дворцового, Троицкого, Литейного, Большеохтинского мостов.

Методологическая база В работе использовался исторический метод при рассмотрении архитектуры мостов Санкт-Петербурга, искусствоведческий анализ при выявлении декоративных особенностей.

Теоретическая и источниковая база В работе использованы концепции Надёжина Б. М., Ефимова П. П., Богданова Г. И., Пунина А. Л., Антонова Б. И., Ж. Леврона, Бунина М. С.

Структура Курсовая работа состоит из введения, двух глав, заключения и библиографии. Общий объем работы равен сорокам страницам.

Глава I .

Мост, как архитектурное сооружение.

§1.1 История развития мостостроения.

Мост— искусственное сооружение, перекинутое через реку, овраг, озеро или другое физическое препятствие. Мост, перекинутый через дорогу, называют путепроводом, мост через овраг или ущелье — виадуком.

Мост является одним из древнейших инженерных изобретений человечества.

Преодоление рек и потоков всегда составляло одну из существенных забот человека. Эти «движущиеся дороги», как их называли когда-то, могли быть одновременно средством связи или границей, средством сообщения или преградой. В течение долгих веков в старинной Галлии должны были довольствоваться использованием паромов, чтобы переправиться через реку. В русле рек часто находили монеты, которые представляли собой либо дары, сделанные водяному божеству, чтобы обеспечить себе счастливый переезд, либо вознаграждение, данное паромщику (случалось, что монетки падали на дно реки). Но пользоваться паромами или понтонными мостами было неудобно, и очень скоро стали помышлять о строительстве мостов.

В древности греки удовлетворились простыми пешеходными мостиками, достаточными, чтобы пересечь их потоки, узкие и доступные для перехода вброд, кроме времени паводка. Повозки не были тяжелыми, а эти мостики могли быть легко восстановлены, если с ними что-нибудь случалось.

Но такая практика не могла удовлетворить римлян, реки которых требовали других средств переправы. На случай войны для перевода войск с одного берега на другой они придумали самый простой прием, которым долго пользовались в армии: понтонный мост (мост из лодок). Выстроенные в ряд одна возле другой, эти лодки поддерживали настил, иногда даже с перилами.Такие понтонные мосты, используемые для переправы солдат, не очень подходят для коммерческих целей. Применение римлянами каменного свода, сделанного из последовательно расположенных полукруглых арок, а также использование цемента позволяет им вскоре задумать мосты более широкого масштаба. Фундаменты, заложенные посреди реки, часто опирались на дубовые столбы. Число пролетов моста, их пропорции изменялись в зависимости от обстоятельств. Ближайшие подступы к мосту, который надо пересечь, диктовали решение.

Опоры часто представляли собой два столба: один полукруглый по направлению к устью реки, другой в форме волнореза углом по направлению к истоку. Обосновывать это расположение нет необходимости. Вначале настил моста почти всегда имел выгнутое сечение. Надо было сначала подняться до середины моста и снова спуститься с другой стороны. Уклон был более или менее подчеркнут. Иногда между двумя наклонными имелась центральная горизонтальная часть. Конструкторы старались снизить уклон и приблизить профиль мостов к горизонтали.

Мосты были снабжены парапетами, кроме того, их создатели начинают проявлять заботу об искусстве и изяществе: если строение выполнялось из грубых материалов, их маскировали более тщательной отделкой. У въезда на мост иногда возводили укрепленные ворота, триумфальную арку, колонны, статуи, в частности, статую Гермеса, бога торговли. Однако заботились и о том, чтобы не утяжелять мост дополнительными нагрузками, ибо главной заботой римлян всегда была утилитарность сооружения. Именно поэтому, чтобы отразить опасность внезапного паводка, строители предусматривали дополнительные отверстия в устоях, чтобы дать возможность проходить воде.

Акведуки — сооружения, аналогичные мостам, часто выполняли двойную службу: переход через реку и транспортирование воды. Они также были предметом особой заботы.

Такие мосты (несколько их образцов еще существуют в Италии, и не только медали сохранили о них память) по своей конструкции, надежности и гармоничности выдерживают сравнение со всеми мостами, построенными до того, как начали господствовать железо и бетон.

Естественно, римляне и в Галлию ввозят технику, в которой они были мастерами своего дела. Стало быть, они закладывают мосты на реках первого завоеванного ими владения—Провинсии, которой теперь дали название «Прованс».

Наведенный через р. Увез римский мост в Везоне насчитывает только один пролет длиной 17м. Быки у него крепкие, настил достаточно наклонный. Парапет был переделан в XIX в. Этот мост, возможно, восходит ко II в,— времени, когда город был населен богатым купечеством и обеспечивал важную торговлю между Провансом, Нарбонской Галлией и Пиренеями.[1]

Многие мосты являются выдающимися памятниками зодчества и инженерного искусства. В некоторых городах, таких как Санкт-Петербург или Прага, мосты являются неотъемлемой частью городской архитектуры.

В классическом стиле выполнены многие древнеримские мосты: почти лишённые декора, они, тем не менее, за счёт своей массивности и выразительной архитектоники создают ощущение прочности и надёжности (мост Алькантара на реке Тахо, Испания).

В Средние века двумя преобладающими типами стали мосты с полуциркульными (или круговыми) арками и мосты со стрельчатыми арками. Первый тип основывался на римской традиции, второй был заимствован из восточной архитектуры и вскоре потерял популярность, так как неоправданно увеличивал высоту моста. Ещё одним явлением в средневековом мостостроении стали мосты-улицы, появившиеся во всех крупных европейских городах (например, Понте Веккио во Флоренции). В Средние века на мостах появился декор (это произошло в конце XIV века): например, оформленный в готическом стилеКарлов мост в Праге. Совершенствование техники мостостроения в Эпоху Возрождения позволило значительно увеличить соотношение толщины свода к высоте пролёта. Благодаря этому, мосты стали более высокими и лёгкими по конструкции. Совершенствуется конструкция каменных мостов: появляются круглые и коробовые своды (Новый мост в Париже). В целом же, прослеживается тенденция к подражанию античной архитектуре. Чуть позже появилось барокко, тяготевшее к динамичным композициям и пышному декору. Широко известен барочный Мост Вздохов в Венеции.

В XVIII веке популярностью пользовался классицизм. Мосты, построенные в этом стиле, отличали чёткая симметрия, внимательное отношение к пропорциям сооружения, пролёты больших размеров. Классицизм был широко распространён во Франции (Мост Согласия в Париже) и России (Крестовый мост в Пушкине).

К середине XIX века сформировались основные формы металлических мостов. В этот период большое распространение получили решётчатые балконные фермы. Значительное развитие получили конструкции арочных. В конце XIX века популярность приобретают висячие мосты: в 1883 в США был построен Бруклинский мост, чуть позже — Манхэттенский. Висячие мосты сохраняют свою популярность в XX (мост «Золотые ворота») и XXI веке.

§1.2. История мостов Санкт-Петербурга.

«Во всем городе не было ничего великолепного, кроме Невы, не украшенной еще гранитною рамою, но уже покрытой военными и торговыми судами».[2]

Санкт-Петербург называют «городом мостов». И это название вполне справедливо. Шестьдесят восемь рек, каналов и протоков пересекают город в разных направлениях, образуя на его обширной территории сорок два острова.

Построенный в дельте Невы, у выхода в Финский залив, новый город стал первым русским портом на Балтийском море. Чтобы развернуть строительство на низких заболоченных берегах, необходимо было их осушить. Для этого прорыли несколько каналов. Вместе с естественными протоками Невы — Фонтанкой, Мойкой, Ждановкой, Большой Невкой и другими реками, они превратили Петербург в настоящую «Северную Венецию». Протоки и каналы имели большое значение еще и как транспортные артерии города — по ним сновали многочисленные лодки и баржи, развозя людей и разные грузы, необходимые молодой, быстро растущей столице России. Позднее, в XIX веке, некоторые каналы засыпали или убрали в трубы, а на их месте проложили улицы и бульвары. Но все же большая часть сохранилась, в их числе канал Грибоедова., Крюков, Лебяжий, Обводный, Зимняя канавка и другие. В наши дни в самом Санкт-Петербурге, без пригородов, насчитывается около трехсот мостов, не считая железнодорожных и путепроводов. Около тридцати из них взяты под государственную охрану как памятники архитектуры. Это и каменные мосты XVIII века, с их монументальными гранитными арками и романтичными башнями, и изящные арочные и висячие первой трети XIX века, и Аничков мост с его знаменитыми скульптурами. Среди современных мостов Санкт-Петербурга, созданных советскими архитекторами и инженерами, есть немало выдающихся по своим техническим и архитектурным достоинствам. Они отличаются одновременно и изяществом стальных и железобетонных конструкций, и оригинальностью, смелостью инженерных замыслов и решений.

Петербург основан 16 (27) мая 1703 года: в этот день на Заячьем острове заложили крепость, позднее названную Петропавловской. Одновременно на правом берегу Невы, на Городовом острове (ныне Петроградская сторона), началось строительство деревянных жилых домов.

Тогда же, между крепостью и островом был сооружен деревянный наплавной мост — первый в молодом городе. Его настил поддерживали бревна, уложенные на деревянные барки — плашкоуты. В 1706 году началось строительство новых, кирпичных бастионов Петропавловской крепости, и мост решили заменить более прочным, тоже деревянным, но опирающимся на сваи. Немецкий путешественник, побывавший в Петербурге в 1710—1711 годах, писал о нем, что это «прекрасный в двух местах подъемный мост, имеющий около 300 шагов длины». В 1738 году его снова перестроили: средняя часть по-прежнему оставалась деревянной, а у берегов соорудили каменные арки, которые можно увидеть и сейчас (хотя их пролеты уже давно заложены). Эти старые каменные конструкции стали прибрежными устоями современного Иоанновского моста, который ведет от Петроградской стороны к восточным, Иоанновским, воротам Петропавловской крепости. Нынешний Иоанновский мост — прямой «потомок» того первого, который был сооружен еще при Петре I. Но с тех пор облик его стал иным: на новых деревянных опорах теперь покоятся стальные балки. В 1950-х годах на нем установлены изящные металлические фонари и перила, выполненные по образцам первой четверти XIX века.[3]

В 1713 году через леса и болота на левом берегу Невы проложили «Большую прешпективую дорогу», направленную к зданию Адмиралтейства. Позднее она превратилась в главную магистраль города — Невский проспект. В том месте, где дорога пересекала Фонтанку, в 1715 году построили деревянный мост. Граница города тогда проходила по Фонтанке, и здесь находилась застава. Мост этот построили солдаты, которыми командовал подполковник М. О. Аничков, и с тех пор, несмотря на неоднократные капитальные перестройки, он по-прежнему называется Аничковым. Берега Фонтанки вблизи «Большой прешпективы» тогда были низкими и болотистыми, и старый деревянный Аничков мост был почти в четыре раза длиннее ныне существующего.

Вскоре на «Большой прешпективе», там, где она пересекала Мойку, построили еще один деревянный мост. Одно время он был покрашен в зеленый цвет, и по этому его называли Зеленым мостом. Позднее, когда в 70-х годах около моста появился дом петербургского генерал-полицмейстера, возникло и второе название — Полицейский.

К 1749 году в городе насчитывалось уже около сорока деревянных мостов. Примерно половина из них имела разводные подъемные пролеты. Многие из этих мо­стов построил инженер Харман ван Более — тот самый, который в конце 1710-х годов соорудил высокие деревянные шпили Адмиралтейства и Петропавловского собора. Интересно отметить, что уже в то время деревянные мосты часто строились по «образцовым», то есть, выражаясь современным языком, типовым, стандартным проектам.

В первые десятилетия XVIII века сообщение между берегами Невы поддерживалось только на лодках, а зимой — по льду. Строительство моста через главное русло Невы было сопряжено с большими техни­ческими трудностями, а кроме того, и сам Петр I полагал, что он будет мешать судоходству. Однако по мере роста города необходимость его постройки через Неву стала ощущаться все более остро. Наконец, в 1727 году соорудили первый наплавной деревянный мост на плашкоутах, соединивший берега Невы напротив Исаакиевской площади, — примерно в том месте, где теперь стоит «Медный всадник». Этот мост простоял только одно лето: в течение следующих пяти лет его не наводили. Только в 1732 году «бомбардир-лейтенант» Ф. Пальчиков снова построил наплавной мост на прежнем месте. Времени на заготовку специальных плашкоутов не хватило, поэтому решили использовать в качестве опор моста частные баржи, а на следующий год соорудили наплавной мост уже по всем правилам строительного искусства. С тех пор, вплоть до середины XIX века, Исаакиевский наплавной мост наводился каждый год: сначалатолько на теплое время года, а затем, с 1779 года, и зимой, по специальным каналам, прорубленным во льду. Но на время ледохода и ледостава мост приходилось все же убирать, так как мощный невский лед легко мог его повредить.

В 1820 году при реконструкции Исаакиевского моста, осуществленной инженерами О. Бетанкуром и Г. Третером, у обоих въездов были сделаны каменные устои, облицованные гранитом и украшенные красивыми закругленными лестницами. Их можно видеть и сейчас — это два выступа набережной: один — против «Медного всадника», другой — на противоположном берегу, у здания бывшего манежа.

Сам мост уже давно не существует: 11 июня 1916 года он сгорел от искр проходившего по Неве парохода. В XVIII—XIX веках главное русло Невы и ее северные рукава: Малую Неву, Большую. Малую и Среднюю Невки — пересекало несколько наплавных деревянных мостов. В 1758 году был построен Тучков мост между Васильевским островом и Петербургской (ныне Петроградской) стороной; в 1786-м — Воскресенский, соединивший левый берег Невы с Выборгской стороной примерно против места, где теперь находится площадь Ленина. В 1760 году навели Каменно-островский мост через Малую Невку, в 1786-м — Строгановский через Большую Невку у Каменного острова, В 1825 году против Марсова поля появился наплавной Троицкий мост, связавший центр города с Петербургской стороной.

Все они позднее постепенно были заменены мостами постоянного типа: сначала деревянными, затем — металлическими.

Теперь в Санкт-Петербурге нет ни одного наплавного моста, а деревянные свайные еще остались: у Петропавловской крепости, на Кировских островах и на Обводном канале. Но с каждым годом их число сокращается: на смену им приходят современные, более долговечные мосты из металла и железобетона.

Если следовать вдоль Невы, один за другим взору открываются крупнейшие мосты Санкт-Петербурга.

Благовещенский мост стал первым постоянным мостом через Неву. На тот момент времени это был самый длинный мост в Европе (300 метров). Мост был восьмипролётным, пролёт у правого берега был разводным; впервые в России была использована поворотная система разводного пролёта. По легенде Николай I обещал Кербедзу повышать звание за каждый пролет, отчего якобы инженер быстро пересмотрел проект в сторону увеличения числа пролётов. Кербедз действительно получил генеральский чин после завершения строительства моста, однако начиная строить мост, инженер уже получил звание подполковника. Главная техническая особенность моста в том, что все стальные конструкции выполнены с помощью электросварки без единой заклепки. Благовещенский мост — один из самых крупных в мире сварных мостов, созданных в предвоенные годы. Также важной особенностью этого моста являются массивные и одновременно ажурные перила, спроектированные архитектором А. П. Брюлловым, изображают символы водной стихии: трезубецНептуна, раковина и два гиппокампа. Брюлов был не только выдающимся русским архитектором, но и живописцем. «Если Брюллов не гениальный живописец, то уж, наверное, ни один художник не заслуживает этого названия».[4]

В 1930-е годы мост, хотя и доказал добротность строительства, потребовал модернизации в плане как пропуска наземного транспорта, так и крупнотоннажных судов, начавших двигаться по Беломоро-Балтийскому и Волго-Балтийскому водному пути. Кроме того, прогрессирующая деформация правобережного устоя вызывала заклинивание разводных механизмов. Реконструкция моста проведена инженером Г. П. Передерием в 1936—1939 годах. Результаты реконструкции: разводным стал пролёт в центре моста, проезжая часть расширена, при этом сохранены старые опоры.

Одним из аспектов реконструкции было использование фонарей моста в создании композиции на Марсовом поле, где их можно видеть и по сей день.

За Благовещенским мостом следует самый длинный мост в Санкт-Петербурге — мост Александра Невского. Длина которого, без береговых сооружений, составляет 629 м, вместе с пандусами — 905,7 м. Ширина 35 м. Семипролётный (стационарные боковые пролёты, в т. ч. над набережными, перекрыты двумя трёхпролётными неразрезными предварительно напряжёнными строениями коробчатого сечения с криволинейным очертанием нижнего пояса), с разводным двукрылым пролётом в центре, железобетонный, с предварительно напряжённой арматурой.

При строительстве моста, главную сложность составило то, что он должен был соединять два совершенно разных по архитектурному облику района — застроенный на современный лад правый берег и отличающийся старыми зданиями в классическом стиле левый. Работа длилась пять лет, и ее результатом стал один из самых необычных мостов города. В устройстве транспортных развязок перед въездами на мост и в его разводной части было использовано много инженерных новшеств, никогда раньше не применявшихся при строительстве подобных сооружений. Внутри длинных и широких пандусов моста были оборудованы гаражи для машин, что тоже стало принципиально новым строительным решением. Транспортные развязки и подходы к мосту проектировали инженеры Ю. П. Бойко, А. Д. Гутцайт и Г. С. Осокина. Около трех лет назад мост Александра Невского, в числе других крупных мостов Санкт-Петербурга, был оборудован яркой художественной подсветкой.

Мост Александра Невского носит строгий, современный характер, и на его фоне поражает своей пышностью главный мост Российской Империи — Дворцовый мост. Разведенный на фоне заката Дворцовый мост давно стал общепризнанным символом Санкт-Петербурга.

Дворцовый мост строился в течение четырех лет. Когда строительные работы были завершены и по мосту началось движение, его архитектурная отделка — ограда и фонари — еще долгое время оставалась незаконченной. Впоследствии авторов проекта моста не раз обвиняли в том, что Дворцовый мост, 250 метров в длину и 27 метров с небольшим в ширину, получился слишком громоздким и тяжеловесным. Критиками не нравилось в первую очередь то, что мост почти полностью загораживал исторические здания на набережной Васильевского острова — Кунсткамеру, Зоологический музей и Биржу и частично закрывал здание Адмиралтейства от тех, кто стоял на стрелке Васильевского острова. Однако такое положение моста в большой мере обусловлено не ошибками архитекторов, а чересчур низкими берегами Невы в этом месте. Мост вполне мог бы оказаться и еще более высоким, но архитекторы и строители сделали все возможное, чтобы он как можно меньше заслонял петербуржцам обзор.

Некоторые петербуржцы до сих пор верят, что перила Дворцового моста были украшены изображениями двуглавых орлов и что после революции эти перила были сброшены с моста в Неву. Однако, на самом деле, ничего подобного никогда не происходило, так как чугунная ограда появилась на Дворцовом мосту лишь в середине 20 века. А до того времени перила моста были деревянными и выглядели очень скромно — ни двуглавых орлов, ни других изображений на них не было.

Далее виднеется Троицкий мост — один из самых красивых мостов в Санкт-Петербурге. Интересно, что мост был построен по проекту французского инженера А. Г. Эйфеля, автора известной на весь мир Эйфелевой башни. Что касается декоративного убранства моста, в котором прослеживается стиль «модерн», то оно осталось практически без изменений. Опоры Троицкого моста, облицованные гранитом, изящные решетки и фонари подчеркивают силуэт моста, отличающийся правильными пропорциями и архитектурной простотой.

Литейный мост. На старинных картах видно, что еще до основания города примерно здесь существовала переправа на пути из России в Швецию: на одном берегу заканчивалась Новгородская дорога, на другом начиналась дорога на Выборг. С 1786 года здесь находился второй в городе плашкоутный мост — Воскресенский (по названию Воскресенского (теперь Чернышевского) проспекта. В 1803 году перенесён к Летнему саду и получил название Петербургского. На прежнем месте построен новый наплавной мост, который наводился вплоть до 1849 года. С упразднением и сносом Литейного двора значение получила новая магистраль — Литейный проспект, поэтому Воскресенский мост был перенесён на трассу нового проспекта и получил название Литейный.[5]

Главной отличительной чертой моста является его уникальная конструкция. Она представляла собой пять пролетов, которые перекрывались арочными клепаными металлическими пролетными строениями, и шестой поворотный разводной пролет (то есть открывавшийся как «калитка» — уникальный вариант для невских мостов).

В 1966-1967 годах проводилась реконструкция Литейного моста по проекту инженеров Л. А. Вильдгруде, К. П. Клочкова, Н. Д. Шипова и архитектора Ю. И. Синицы. Разводной пролёт был смещён к более глубокой части русла, увеличена до 34 метров ширина переправы. У въезда на мост по обеим берегам реки была организована двухуровневая развязка.[6]

Перила моста изготовлены по проекту архитектора К. К. Рахау. Чугунные стойки и чугунные литые секции между ними представляют собой высокохудожественное литье. В центре секции перил был изображен картуш (щит с гербом города) — перекрещенные скипетр, морской и речной якоря в руках двух русалок, хвосты которых вплетены в растительный орнамент. В просветах чугунных столбиков — морские животные.

Не далеко от Смольного института раскинулся Большеохтинский мост. Строительство Большеохтинского моста было начато в 1909 году. Было решено приурочить его к празднованию 200-летия Полтавской битвы. Тогда же мосту присвоили название — мост Петра Великого. Завершилась работа спустя два года. Новый мост резко отличался от Литейного и Троицкого мостов, построенных на Большой Неве до него. У моста Петра Великого было всего три пролета, причем центральный (разводной) обрамлялся двумя высокими башнями, сделанными в форме маяков, к которым, в свою очередь, примыкали более низкие башенки, напоминающие уменьшенные копии средневековых крепостных башен. Следует отметить, что внешний вид моста понравился далеко не всем. Его создателей обвиняли и в том, что мост выглядит слишком громоздким, в то время как его центральный пролет, если смотреть на него со стороны, кажется чересчур тонким, и в том, что разные элементы конструкции моста плохо сочетаются друг с другом, а сам мост не вписывается в окружающий его пейзаж. Хотя менее консервативно настроенные петербуржцы находили новое сооружение оригинальным и по-своему красивым.

Мосты повисли над водами…[7]

В черте Санкт-Петербурга находится множество (в сумме 93) рек, рукавов, протоков и каналов (общей длиной около 300 км) и около 100 водоёмов (озёр, прудов, искусственных водоёмов), через которые перекинуто около 800 мостов (не считая мосты на территориях промышленных предприятий), в том числе 218 пешеходных.

Собственно, городских мостов 342, остальные в пригородах (Кронштадт — 5, г. Пушкин (Царское Село) — 54, г. Петергоф (Петродворец) — 51, Павловск — 16, Ораниенбаум — 7); из них 21 мост был разводной по состоянию на начало 2008 года, к лету 2008 их стало 13. Крупнейшими из них являются: Благовещенский, Мост Александра Невского, Дворцовый, Троицкий, Литейный, Большеохтинский мосты.

Глава II .

История и архитектура крупнейших мостов Санкт-Петербурга.

§2. 1. Благовещенский мост, как первый постоянный мост через Неву .

Благовещенский мост (бывш. Мост Лейтенанта Шмидта) — первый постоянный мост через Неву в Санкт-Петербурге. Он соединяет Василеостровский район (Васильевский остров) с центральной частью города (2-й Адмиралтейский остров, часть Адмиралтейского района).

Мост был построен в 1850 году по проекту инженера С.В. Кербедза и стал первой, постоянно действующей, переправой через Неву. Чугунное, восьмипролетное сооружение соединило с Васильевский остров с центральной частью Петербурга недалеко от здания Академии художеств, на стыке набережных Лейтенанта Шмидта и Университетской. Первоначально мост был назван Благовещенским, затем, в 1855 году, его переименовали в Николаевский, а в 1918 году мосту было присвоено имя Лейтенанта Шмидта. Такое название мост носил в честь Петра Шмидта — известного лейтенанта черноморского флота, который за организацию восстания в Севастополе в 1905 году, был расстрелян. В его честь на стене павильона, расположенного рядом с центральной частью моста, висит мемориальная доска. Общая ширина моста достигает 24 метра, а длина — 331 метра.

Семь пролетов моста были выполнены из чугунных арочных конструкций, с «ездой по верху», восьмой пролет стал разводным в горизонтальной плоскости, двукрылым, расположенным у правого берегового устоя. Чугунная оградительная решетка инженерного сооружения решена в декоративно-художественном исполнении по проекту архитектора А. П. Брюллова. Звенья ее украсили трезубцы Нептуна с пальметкой и фантастические морские коньки, хвосты которых искусно вплетаются в растительный фигурный орнамент. Внутреннее пространство стоек моста заполняли фигуры различных по формам и высоте сосуды. Декор моста завершался газовыми металлическими фонарями, сделанными по проекту Д. Цветкова, а также часовней Николая Чудотворца по проекту архитектора А. И. Штакеншнейдера, которая не сохранилась до наших лет.

Мост Лейтенанта Шмидта прослужил верой и правдой практически сто лет. Лишь в период с 1936 по 1938 годы была произведена реконструкция моста под руководством академика Г.П. Передерия и архитектора Л.А. Носкова, вызванная увеличением транспортных нагрузок и судоходства. В ходе капитальной перестройки, чугунные конструкции были заменены на стальные, что привело к уменьшению веса моста в четыре раза. Так же реконструкции подвергся разводной пролет, на замену которому пришла железобетонная арка, облицованная гранитом, а остальные пролеты моста были заново перекрыты неразрезными стальными арками. К слову сказать, при проводимых ремонтных работах, новые конструкции моста были впервые в истории советской строительной техники изготовлены методом электросварки.

Однако проведенная реконструкция моста существенно изменила внешний облик этого сооружения. Прямые линии новых пролетных балок придали его очертаниям несколько суховатый характер, а удаленные старые фонари и часовня несколько упростили затейливый декор. Сейчас напоминанием о прежнем мосте служат лишь те красивейшие перила, использованные для ограждения с самого начала и не тронутые реконструкцией. Новые фонарные столбы были изготовлены по проекту архитектора Л. А. Носкова. Нужно заметить, что смонтированные декоративные составляющие моста не исчезли бесследно: фонари в настоящее время освещают Марсово поле, а чугунные арочные конструкции ушли на строительство моста через реку Волгу в Твери и служат по сей день.

В настоящий момент, Благовещенский мост, украшенный двумя павильонами и высокими фонарными столбами, является единственным из подобных сооружений на Большой Неве, опирающийся на деревянные сваи середины 19 века и славится своей прекрасной панорамой, открывая великолепный вид на исторический центр города с Исаакиевским собором, Адмиралтейством, и живописной Университетской набережной.

§2. 2. Мост Александра Невского, как яркий пример пропорциональности всех частей конструкции.

Мост Александра Невского. Мост через Неву в Санкт-Петербурге. Назван в честь Александра Невского.

Мост Александра Невского — самый длинный в Петербурге и является конечной точкой Невского проспекта – главной магистрали города. Можно сказать, что старый Петербург заканчивается именно здесь, ведь на другом берегу Невы расположены кварталы эпохи сталинской застройки, а еще дальше начинаются спальные районы города.

Выстроенный в 1965 году мост Александра Невского предназначен соединять правобережный район Санкт-Петербурга с центром города. Известно, что расположение его между Заневским и Невским проспектами было отражено в планах развития города еще первой половины 20 века. Необходимость в данном сооружении возникла в виду особой надобности в развитии микрорайона Малой Охты и других прилегающих территорий. Недаром, строительство моста было названо «градостроительной задачей особой важности». Задача эта была решена, и возведенный мост успешно соединил Малую Охту с Васильевским островом посредством трассы Невского проспекта и Дворцового моста.

Утверждение проекта моста и работы по его строительству были начаты в 1960 году. Проектировать будущий мост было поручено сразу нескольким организациям. Дело в том, что на объявленный конкурс по возведению моста через Неву от площади Александра Невского, были представлены несколько проектов от восьми строительных и архитектурных организаций Санкт-Петербурга и Москвы, но ни один из них не смог полностью удовлетворить запросы строгого жюри. Поэтому, было принято решение о том, что доработкой проектов моста и транспортной развязки, займутся две разные организации. Руководство проектированием моста взял на себя инженер А. С. Евдонин, а архитектурную часть проекта выполнили архитекторы С. Г. Майофис, А. В. Жук и Ю. И. Синица. Над проектами туннелей транспортных развязок и подходов к мосту трудились инженеры Ленгипроинжпроекта А. Д. Гутцайт, Г. С. Осокина и Ю. П. Бойко. В окончательном варианте проекта общая ширина моста составила 35 метров, а длина — 905,7 метров, что поставило данное сооружение по своей протяженности на первое место среди всех мостов Питера.

Результатом строительных работ, длившихся с 1960 по 1965 годы, стал разводной, семипролетный мост, симметричный относительно разводного пролета, расположенного в центре. Разводной пролет, длиною в 50 метров, расположен над серединой русла реки, и представляет собой двукрылое сооружение, по 25 метров каждое, с неподвижной осью вращения. Главным акцентом разводного пролета явились его опоры, которые по своей толщине намного превышают размеры соседних речных бычков. Резкое выделение разводной части моста, не только габаритами, но и цветом, и материалом, не совсем выгодно смотрится в общей архитектуре моста, так как выглядит со стороны не совсем гармонично. Остальные пролеты, раскинувшиеся по обе стороны разводной части моста, перекрыты трехпролетными неразрезными железобетонными балками переменной высоты. Отдельные части моста составляют единую картину благодаря тросам, пропущенным внутри, и таким образом стягивающим их. Ограждения моста, а так же его фонари и опоры контактных сетей носят строгий, современный характер и хорошо сочетаются с общим внешним видом сооружения. Фонарные столбы, одновременно, выполняющие роль опор троллейбусных и трамвайных электрических линий, сделаны из трубчатых элементов, а ограждения представлены в виде разводных металлических стержней, завершают которые высокие поручни несколько утяжеленных пропорций. Набережные, облицованные гранитом и лестничные спуски к воде, дорисовывают общую картину моста Александра Невского.

Главным достоинством построенного моста выступило его проектирование, задуманное с ездой поверху, что отнесло новое сооружение к категории равновысотных застроек. Положительную роль сыграла и пропорциональность всех частей конструкции, благодаря чему довольно крупные мостовые детали, например главные балки и речные опоры, не выглядят громоздкими и тяжелыми. Можно сказать, что мост Александра Невского служит ярким примером нахождения оптимального масштаба частей моста в общей его композиции.

Торжественное открытие возведенного моста, самого длинного в Петербурге, свершилось 5 ноября 1965 года. Предшествовало этому событию испытание новой конструкции на прочность, которое произошло 1 ноября 1965 года, посредством проезда по нему целой группы танков. 15 мая того же 1965 года, мосту было дано имя, и не смотря на то, что при строительстве объект назывался Старо-Невским, после сдачи его в эксплуатацию, было решено присвоить ему имя Александра Невского, в честь великого русского полководца и небесного покровителя Петербурга.

Нельзя не отметить, что при строительстве моста Александра Невского применялись некоторые новые технологии. Так, впервые на 35-метровой глубине были зарыты железобетонные оболочки для речных опор, а в конструкции переправы использовались ванты — тросы, натянутые в железобетонных конструкциях. Сила натяжения тросов регулировалась с помощью специальных приборов, ориентирующихся на температуру воздуха. В морозную погоду натяжение усиливалось, а в жаркую напротив – ослабевало. Еще одной особенностью моста стала конструкция пролётных строений. Они имели форму растянутой буквы V, водруженной на речной устой. Сборка этих конструкций, общий вес каждой из которых превышал пять тонн, осуществлялась на берегу, после чего они были перевезены на понтонах и установлены на свои места.

Однако, не смотря на использование передовых технологий при сооружении моста, качество его оказалось далеко не идеальным. Стекловата, из которой была выполнена гидроизоляция, стала растворяться в битуме, а ванты, смазанные пушечным маслом, были быстро изъедены ржавчиной, из-за чего уже через 2 года после начала эксплуатации 56 тросов лопнуло. Опрометчивым явилось то, что мост вовремя не подвергся реконструкции, вследствие чего в 1987 году в Неву обрушился 17-тонный противовес разводного пролёта.

После столь бесславного падения противовеса в воды Невы, полуразрушенный мост обратил таки на себя внимание городских властей, и был, наконец то, закрыт на ремонт. Сообщение между берегами реки на время проведения ремонтных работ было организовано посредством паромной переправы. Тем не менее, в скором времени движение на мосту было вновь открыто, не взирая даже на то, что ключевые конструктивные дефекты не были устранены. Своего капитального ремонта и реконструкции мост Александра Невского дождался только в 2000 году, когда были выполнены работы по ремонту разводного пролета, стационарных частей переправы и прилегающих стенок набережной, а так же были заменены гидроизоляция и 12 км стальных канатов. Реконструкция сооружения производилась вплоть до 2002 года, по проекту А. А. Журдина и под чутким руководством инженера В. Г. Павлова. В 2003 году, в преддверии юбилея Санкт-Петербурга, мост украсили яркой художественной подсветкой, в которой были задействованы 500 светильников и 8 прожекторов.

§2. 3. «Главный мост Российской Империи».

Дворцовый мост соединяет центральную часть Петербурга между Адмиралтейством и Зимним дворцом и стрелку Васильевского острова, где ранее располагалась главная биржа нашей страны. Таким образом, Дворцовый мост без преувеличения можно назвать главным мостом Российской Империи, который в прошлом соединял высшие круги власти и крупных магнатов отечественного бизнеса. Длина моста равна 260 метрам, ширина – 27,8 метра, масса его стальных конструкций достигает 7770 тонн, в том числе 2800 тонн – масса противовесов разводного пролета.

Надо сказать, что возведению через Неву Дворцового моста, предшествовали события, во многом похожие на предысторию остальных невских мостов. Еще в 1882 году в Городскую управу сыпались просьбы от домовладельцев и общественных организаций о замене плашкоутного Дворцового моста постоянным. Не смотря на это, лишь в 1900 году было принято решение объявить международный конкурс на проектирование нового моста, что и было сделано в 1901 году. 27 эскизных проектов будущего сооружения приняли участие в борьбе за первенство. Однако все представленные проекты не произвели должного впечатления на Городскую думу, и были оценены как непригодные, невыполнимые и производящие невыгодное впечатление. Исключение составил лишь проект фирмы «Батиньоль», которая в ответ на предложение продать его, ответила отказом, предложив в свою очередь заключить договор на постройку моста за 4 млн. 700 тыс. рублей. Эти обстоятельства привели к тому, что был объявлен второй тур конкурса, в котором приняли участие по большей мере отечественные предприятия: Путиловский и Сормовский заводы, Общество Коломенских заводов, Петербургский Металлический завод и т.д. По заключению жури конкурса, почти все предложенные работы удовлетворяли требованиям второй редакции технических условий конкурса, но вот какой из них выбрать? Таким образом, время летело, а готового к реализации проекта все не было. Наконец 5 февраля 1911 года состоялось подписание договора с Обществом Коломенских заводов, согласно которому строительство моста и его испытание должны завершиться к 15 ноября 1913 года. При этом главным условием было обязательное выполнение все строительных работ из отечественных материалов русскими рабочими и русскими инженерами. Возведение нового моста решено было осуществлять по проекту А.П. Пшеницкого, который предложил использовать при декоре нового сооружения элементы, схожие с «одеждами» выстроенного в 1903 году Троицкого моста. Строительство Дворцового моста началось в 1912 году. Однако к оговоренному договором сроку строительство моста не было завершено из-за первой империалистической войны. В связи с этими форс-мажорными обстоятельствами, новая переправа была открыта лишь в 1916 году. Открытие состоялось не взирая на то, что художественное оформление – фонари, перила и павильоны управления разводной частью, были не закончены. Своего логического завершения отделка моста дождалась только в наши дни.

В целом, Дворцовый мост являет собой крупное инженерное сооружение. Конструкция его довольно проста и четка. Строение состоит из пяти пролетов, центральный из которых разводной, быстро раскрывающийся, перекрытый трехшарнирной аркой. Остальные пролеты перекрывают клепанные неразрезные пролетные строения со сквозными фермами, имеющими нижние криволинейные пояса. Крылья разводного пролета уравновешены за счет противовесов, подвешенных на шарнирах по системе Штрауса к его нижней части. При разводке моста противовесы опускались в специальные колодцы, предусмотренные на опорах. Масса одного крыла достигает 700 тонн, а масса противовесов – 1400 тонн. Общая длина моста составила 250 метров, а его полезная ширина – 27,7 метра. Ширина проезжей части – 27,9 метра, тротуаров – по 2,8 метра. Опоры моста сооружены на кессонных основаниях, опущенных на глубину почти 25 метров.

Месторасположение моста на фоне уникальных архитектурных строений обязывало его в полной мере соответствовать своим обликом создавшейся уникальной художественной и исторической атмосфере. Однако возведенный мост не смог гармонично влиться в общую картину города. Возможно, причиной тому стало участие слишком многих лиц, при его создании, ведь из всех невских мостов, Дворцовый стал самым конструктивно сложным. Общий неприглядный внешний вид сооружения, которое получилось высоким и громоздким, дополнили перила, или вернее оградительные сооружения, наспех выполненные из досок. Только через двадцать лет после открытия, эти ограждения были заменены на литые чугунные перила, очень скромного рисунка, которые опять таки не соответствовали общему стилю окружающей архитектуры. Кроме того, мост оказался лишенным гармоничных пропорций, вследствие чего центральному, самому большому пролету, оказались противопоставлены с обеих сторон по два одинаковых пролета, низко нависших над водной гладью. Средние опоры разводной части моста получились несоизмеримо толстыми и выглядят слишком массивно на фоне остальных его речных устоев. Ко всему перечисленному остается отметить и градостроительные ошибки авторов моста, которые обнаружились после введения объекта в эксплуатацию. Выстроенный мост стал закрывать собою больше чем на половину высоты многие уникальные здания Стрелки Васильевского острова, такие как Зоологический музей, Кунсткамера, Биржа и частично — здания Адмиралтейства и Главного штаба на левом берегу Невы.

§2. 4. История и архитектура Троицкого моста.

Троицкий мост (б. Кировский мост) — один из красивейших петербургскихмостов через Неву. Мост соединяет Суворовскую площадь перед Марсово поле и Троицкую площадь (Петроградская сторона). За мостом начинается Каменноостровский проспект. По оси моста проходит Пулковский меридиан.

Мост ажурной металлической конструкции состоит из 5 арок и одного разводного пролета на левом берегу и насыпной дамбы на правом. Масса стальных конструкций моста — 11 242 тонны.

Открытие моста состоялось к 200-летию Петербурга (в мае 1903 года). Таким образом он стал третьим постоянным мостом через Неву (после Благовещенского, открытого в 1850 и Литейного).

Название мост получил от Троицкого собора, разрушенного в 1932 году. В 1918 году переименован в мост Равенства, в 1934 году, после гибели Кирова — в Кировский мост. Название просуществовало до 4 октября1991 года, после чего мост снова стал называться Троицким.

Первый мост здесь появился в 1803 году. Он находился выше по течению, соединяя Кронверкский проспект, выходивший к Неве, и Летний сад. Им стал перенесённый Воскресенский плашкоутный мост. Со стороны Петроградского острова была насыпана земляная дамба, служившая, возможно, для укорочения моста. Петербургский мост, как его тогда называли, эксплуатировался в течение двадцати лет и после пришёл в негодность. Кроме того, его замена была необходима и по архитектурным соображениям: он дисгармонировал с окружавшими его ансамблями по берегам Невы.

В 1818 году по проекту архитектора Росси сформировалась Суворовская площадь, ставшая архитектурным основанием начала моста.

Перестройка моста началась в 1824 году. Его задумывали назвать Суворовским, поскольку как раз напротив моста, перед Марсовым полем стоял памятник А. В. Суворову. При сооружении каменных береговых устоев нового моста использовались гранитные блоки, заблаговременно снятые с каналов, окружавших Михайловский замок. Работами руководил инженер-майор Лебедев. Левобережный устой был готов к 19 ноября1824 года, а к строительству правобережного устоя, спроектированного в виде глубоко вдающейся в Неву дамбы, было начато в январе следующего года. Открытие самого длинного в Петербурге плашкоутного моста (более 500 м) состоялось в 1827 году. И хотя изначально ему планировали дать имя в честь Суворова, в итоге же его назвали Троицким по находившейся рядом Троицкой площади.

Оформление моста это с одной стороны величественный имперский стиль, заложенный при проектировании, с другой стороны — выражение архитектурных и инженерных стандартов на рубеже веков.

Изящные решётки моста, выполненные методом чугунного литья, имеют несколько аскетичный рисунок по сравнению с предыдущими мостами, представляют отдельную художественную ценность. Они гармонируют с металлическими арочными фермами пролётов переправы. Идеально выложенный точёный гранит быков, на которые опирается мост, вносит в облик конструкции аккуратность и точность.

Опоры контактной сети трамвая, оформленные в соответствии с другими элементами, расположены по оси моста, как это было принято в те годы. Вертикаль, начатую быками, над решёткой продолжают осветительные фонари в виде трёхрожковых торшеров — законченное произведение искусства. Их ритм дополнен осветительными столбами, выполненными в том же ключе.

Симметрию и ритм конструкции несколько разбавляет противостояние гранитных обелисков, обрамляющих въезд с правого берега и трёхпролётной каменной эстакады на правом берегу.

§2. 5. Литейный мост, как воплощение мировых технических новинок

Литейный мост соединяет центральную часть города (по оси Литейного проспекта) с Выборгской стороной (улица Академика Лебедева). В районе моста Нева достигает максимальной глубины — 24 метра.

Свое название мост получил от Литейного двора, основанного в 1711 году на левом берегу Невы. Решение о сооружении моста было принято на самом высоком государственном уровне. Необходимость в этом возникла тогда, когда в конце 19 века Выборгская сторона приобрела статус быстро развивающегося центра фабричной и заводской жизни, и существовавший в то время наплавной мост стал катастрофически не справляться с увеличившимся во много раз объемом грузопотока. Такое положение дел заставило принимать срочные меры, и вот 22 августа 1869 года городская Дума Петербурга вынесла свой вердикт: «Быть новому мосту!». С этого момента был объявлен большой конкурс, в котором участвовали многое иностранные инженерные и архитектурные гении, представившие свои проекты. Из 17-ти предъявленных на конкурс, победу одержал проект русского военного инженера А.Е.Струве, который предложил самое экономичное и элегантное решение. Так, в 1875 году, 30 августа, и были начаты работы по строительству нового моста, руководить которыми был назначен А.Е.Струве, а помогали ему в этом инженеры Баторский, Мазинг Вратновский, и Альберт. Нужно отметить, что впервые в России при сооружении этого моста был применен кессонный метод строительства. Заключался он в том, что на дно Невы, достигающее в этом месте своей максимальной глубины, опускались большие металлические ящики. Затем, под большим давлением из них выкачивалась вода, после чего в кессоны могли спускаться рабочие, чтобы копать грунт и забивать сваи. На этом, технические новинки, не встречавшиеся в мире до того времени, и примененные в строительстве Литейного моста, не заканчивались. Широкое и смелое применение стали в качестве материала при изготовлении несущих элементов пролетных строений, было в те дни настоящей сенсацией. Кроме того, Литейный мост стал первым в мире мостом, освещенный электричеством. Случилось это благодаря русскому физику Павлу Яблочкову, который изобрел первую в мире электрическую лампочку, названную свечой Яблочкова. После того, как ученый запатентовал свое изобретение в Европе, он вернулся в Россию и открыл электротехнический завод, надеясь наладить свое дело. Но, вот странность, консервативные соотечественники не торопились покупать новинку. Ситуацию спасли, подрядчики, строившие мост, которые решили опробовать изобретение. Так, Литейный мост вошел в мировую историю инженерных сооружений и архитектуры.

Нельзя не отметить, что при строительстве моста не обошлось и без трагичных моментов. Дело в том, что неблагоприятные условия при подводных работах, привели к человеческим жертвам. Так, 16 сентября 1876 года пять человек погибло, когда жидкий грунт со дна Невы хлынул в кессон из-за резкого оседания опоры. Еще девять жизней рабочих было унесено взрывом в одном из кессонов, когда производились работы по закладке фундамента под речные опоры.

Не смотря на эти неудачи, сооружение моста было закончено в намеченный срок, и 30 сентября 1879 года, спустя 4 года с начала работ, мост был торжественно открыт. Приятно, что все участники строительства были удостоены наград, а сам Струве получил чин генерал-майора. Решением городской Думы, новому сооружению было присвоено имя императора Александра II, но петербуржцы окрестили его по-своему – Литейный. Так, не прижившееся название кануло в лету, да и по правде сказать, народное название моста звучит гораздо органичнее.

Возведенный мост предстал шестипролетным сооружением. Пять пролетов его перекрывали арочные клепанные металлические пролетные строения, а шестой пролет с разводным механизмом, располагающийся у левого берега Невы, перекрывался поворотной решетчатой фермой, так же сделанной из металла. При разводке моста, эта ферма вращалась на вертикальной оси, располагающейся на первой массивной и широкой речной опоре. Интересно, что разводка моста, предназначенная для свободного пропуска судов, приводилась в действие при помощи простейшего механизма, который функционировал с помощью восьми сильных рук рабочих. Со временем, разводное устройство моста было модернизировано и заменено на водяную турбину, мощностью 36 литров, питавшуюся от городского водопровода. К слову сказать, Литейный на тот период времени, был единственным мостом, имеющим такую систему разводного пролета.

Ограждением моста послужили перила двух видов. На разводном пролете были установлены металлические, кованные и с простым рисунком перила, которые казались легкими, почти прозрачными. На остальном протяжении конструкции моста перила тяжелые, с чугунными литыми секциями между такими же стойками. Справедливым будет отметить, что перила Литейного очень красивы и представляют собой по истине высокохудожественное литье, выполненное по рисункам архитектора К.К. Рахау. В центре их секций изображены очаровательные невские русалки, держащие герб Петербурга — щит с двумя якорями, морским и речным. Хвосты речных чаровниц изящно вплетены в фигурный растительный орнамент, побеги которых искусно завиты в спирали. Просветы между боковыми плоскостями чугунных столбиков заполнены морскими животными фантастического вида, которые стремятся в водную пучину. Замечательно, что в рисунке решетки перил проступает тенденция, характерная для архитектуры 2-й половины 19 века — смешение стилей. Например, меандр, окаймляющий каждое ее звено, по праву считается излюбленным мотивом античности, то пышные листья, заполняющие решетку, напоминают стиль барокко.

Во время Великой Отечественной войны мост пострадал от попадания бомбы, которая буквально пробила его. Поэтому, а так же в целях улучшения плавания судов, в 1966-1967 годах мост был практически обновлен и реконструирован по проекту архитектора Ю. И. Синицы и инженеров Н. Д. Шипова, К. П. Клочкова, Л. А. Вильдгрубе. Руководить этим процессом был назначен инженер Ю. Р. Кожуховский. В ходе реконструкции были заменены металлические строения, а разводной пролет, ставший раскрывающимся, перенесен к более глубокой части русла Невы. Необходимость такого совершенствования возникла из-за того, что прежний разводной пролет был мелок и тесен для крупных морских судов, которые в большом количестве стали приходить в Петербург из Волго-Балтийского канала. Ширина моста также существенно изменилась – ее увеличили на 10 метров, благодаря чему на мосту появилась возможность организовать трехрядное движение транспорта. Разводное крыло моста достигло 55 метров и рекордного в мировой практике веса, а разводной механизм, снабженный гидроприводом, стал поднимать разводное пролетное строение, массой в 3225 тонн всего за 2 минуты. Реконструкция коснулась и внешнего вида моста, например, исчез огромный бык, расположенный вблизи берегового устоя, ранее служивший основой для вращения разводной части и так не вписывающийся в общий силуэт сооружения. Не остались без внимания и ограждения, которые были сохранны в первоначальном виде, и фонари, которые были заменены на новые, оформленные в духе художественных особенностей самой ограды. Одновременно, под мостом, были выложенные пешеходные дорожки, имеющие гранитные спуски к воде. На обоих берегах реки, на въездах на мост, были сделаны развязки движения транспорта в двух уровнях.

На сегодняшний день, облик Литейного моста в некоторой степени перекликается с контурами своего предшественника, но выглядит вполне современно. Пролеты его перекрыты стальными балками, очертаниями которым служат плавные кривые линии. Опоры моста одеты в нежный, светло-розовый гранит. Тем не менее, Литейный мост представляет собой типичное инженерное сооружение эпохи развития капитализма, когда даже к таким масштабным объектам градостроительной архитектуры, не предъявлялись особые художественные требования.

6. «Заклёпкин мост».

Большеохтинский (первоначально Охтенский, затем Охтинский, и мост Петра Великого) — мост через реку Неву в Санкт-Петербурге. Соединяет исторический центр города (по трассе Тульской улицы) с районом Малая Охта (Красногвардейская площадь).

Большеохтинский мост, соединяющий берега Невы, расположен недалеко от Смольного института, между Красногвардейской площадью и Тульской улицей. Тут, на одной стороне Невы — Суворовский проспект, начинающийся от Невского (Староневского) проспекта, ведущий прямой дорогой к Смольному, а на другой стороне — Красногвардейская площадь, с которой дорога выводит к реке Охте, а дальше – в жилые кварталы, постройки еще сталинской эпохи.

Длина моста достигает 335 метров, а ширина – 23,5 метра. В общей сложности масса всех металлоконструкций Большеохтинского составляет 8920 тонн, в том числе масса противовесов — 1065 тонн.

Свое название – Большеохтинский – мост получил от речки Большая Охта, впадающей неподалеку в Неву. Однако справедливо будет отметить, что первоначально он был назван мостом Императора Петра Великого. Строительство его было задумано в 1901 году, когда для разработки проекта был объявлен международный конкурс. 16 проектов из разных стран мира, в том числе Германии, Австро-Венгрии, США, Франции, Голландии и Испании, приняли участие в соревновании за право быть утвержденным. Но победителем, конечно же стал только один – внеконкурсный проект профессора Николаевской инженерной академии полковника Г. Г. Кривошеина и военного инженера подполковника В. П. Апышкова, которые представили свое детище под девизом «Свобода судоходству!». Доработкой проекта занимались инженеры П. М. Шелоумов, С. П. Бобровский, Г. П. Передерий. Замечательно, что работы по строительству моста были проведены на редкость быстро, начавшись в 1908 году, они были закончены уже через три года. Руководить строительством моста взялся сам создатель проекта — Г. Г. Кривошеин. Разводной пролет и его механизм выполнил Петербургский Металлический завод, а подрядчиком на остальные работы была нанята одна из варшавских строительных фирм. Построенный в 1911 году мост явился одним из уникальных строений в Европе, ведь длина его неразводных пролетов в 136 метров по представлениям 20 века считалась просто рекордной для подобных городских мостов.

В целом, вся конструкция моста разделена на три части. Необычность его силуэту придают два боковых пролета, украшены гигантскими сквозными металлическими строениями в виде арок, перекрывающих пролет и образующих своеобразную крышу. К этим исполинским аркам словно подвешена проезжая часть моста. Двукрылое, также клепаное и металлическое строение перекрывает средний разводной пролет сооружения и по длине своей насчитывает 48 метров. Крылья разводной части, при необходимости, раскрываются вверх и вращаются вокруг неподвижных горизонтальных осей. Опоры моста, одетые в гранит, имеют кессонные основания, за исключением левобережного устоя, который сооружен на свайном основании. Так же облицованы гранитом спуски к воде у береговых опор моста и башни управления подъемными механизмами, оформленные в виде маяков и расположенные по обеим сторонам разводного пролета. Башни эти, возвышающиеся над арочными фермами, увенчаны фонарями, имеющими четырехгранную, кубическую форму. Полукруглые и низкие башенки, похожие на уменьшенные копии средневековых крепостных башен, пристроены к одной из сторон каждой башни и завершаются остроконечными полукуполами, сочетая в себе модерн и романский стиль архитектуры. На стенах башен прикреплены шесть бронзовых досок, на которых увековечены имена строителей этого шедевра. Оформление моста завершают тяжелые металлические порталы на въездах, ригели которых очерчены многоцентровой кривой, а стойки-пилоны, имеющие вертикальные прорези, украшены улиткообразными держателями, на которые подвешены плоские многогранные фонари.

К слову сказать, внешний облик возведенного моста привел в восторг не многих. Создателей сооружения обвиняли в том, что мост кажется весьма громоздким, в то время как его центральная часть выглядит со стороны чересчур тонкой. Звучали так же замечания по поводу того, что разные элементы в оформлении конструкции моста не слишком сочетаются друг с другом, а сам мост и вовсе не вписывается в окружающий его пейзаж. Так или иначе, но мост был построен, и с этим решились многие транспортные проблемы, стоявшие так остро еще при Николае I, когда сообщение Большой Охты с центральной частью города производилось лишь путем лодочной переправы. К тому же, менее консервативные петербуржцы сочли новое строение нестандартным, оригинальным и в какой-то степени по-своему красивым. Интересно, что почти сразу же после открытия моста, по Петербургу пронесся слух, что на счастье в него поставили одну золотую заклепку, покрытую сверху тонким слоем железа. Однако, проверить правдоподобность этого предположения не представлялось возможным, ведь в конструкцию моста вошли не менее миллиона одинаковых заклепок. Тем не менее, до сих пор в народе Большеохтинский мост называют «Заклёпкиным мостом».

В 1982—1983 годах стараниями инженеров Р. Р. Шипова и А. Д. Гутцайта, а так же архитекторов Н. А. Дибцева и Ю. Г. Шиндина была осуществлена транспортная развязка посредством путепровода на правом берегу Невы.

В 1990-х годах Большеохтинский мост удостоился капитального ремонта и был реконструирован, сохранив, тем не менее, свою прежнюю конструкцию и внешний вид. Об этом позаботились инженера В. М. Жирухин, В. А. Паршин и Н. Г. Тихомиров. Клепанные металлоконструкции разводного пролета были заменены цельносварными, поврежденные заклепки на арочных фермах сменились высокопрочными болтами, а электромеханический привод разводного механизма заменен на электрогидравлический. Проезжую часть моста стала покрывать металлическая ортотропная плита с асфальтобетонным слоем. По общему счету, на ремонт сооружения ушло более 48 000 квадратных метров асфальта и около 10 000 кубометров бетона, а так же около 4 000 квадратных метров поверхности конструкции были вновь облицованы гранитом. С 1997 года и по сей день, Большеохтинский мост открыт для движения, и является одной из достопримечательностей Петербурга. Тем более, что после мастерски выполненной художественной подсветки, для которой на пролетных сооружениях было установлено более 1300 светильников мощностью до 1000 Ватт, мост преобразился и стал выглядеть волшебно, особенно в ночное время суток.

Заключение.

Санкт-Петербург не случайно называют культурной столицей России. Доказательством тому являются яркие представители культуры этого города. Все лучшие стихи, живописные полотна и эмоциональная музыка написаны под влиянием необыкновенной романтики и нескончаемой харизмы Санкт-Петербурга.

В XVIII веке вместе с рождением Санкт-Петербурга была сотворена столь же неповторимая, во многом уникальная художественная культура. Этой культуре была чужда национальная ограниченность и замкнутость. Она с удивительной легкостью впитала и творчески переработала все ценное, что было создано трудом художников других стран. Процесс взаимодействия «своего» и «чужого» был естественным, органичным. Результаты же — воистину окрыляющими. Родились новые виды и жанры искусств, новые художественные направления, яркие творческие имена.

Недаром огромное количество людей стремятся увидеть чудную жемчужину России «Северную Венецию», с её уникальной архитектурой. Особый романтичный облик городу придают неповторимые петербуржские мосты. Мосты — неотъемлемая часть архитектурной панорамы Санкт-Петербурга, органично вошедшая в прославленные ансамбли. Вероятно, представить себе Санкт-Петербург без мостов так же немыслимо, как, например, Нью-Йорк без небоскребов или Египет без пирамид. Они явили собой потрясающий сплав инженерной, искусствоведческой и дизайнерской мысли. Несомненно каждый из мостов уникален, но наибольшей популярностью пользуются крупнейшие разводные мосты, такие как Благовещенский, мост Александра Невского, Дворцовый, Троицкий, Литейный, Большеохтинский. Все они перекинуты через главную реку города и именно с этими мостами у большинства иностранцев и граждан России ассоциируется великий Петербург.

Библиография.

1. Надёжин Б. М. Мосты и путепроводы в городах. М., 1964, С.96.

2. Гибшман Е. Е. Проектирование деревянных мостов. М., 1965, С.176.

3. Евграфов Г. К. Богданов Н. Н. Проектирование мостов. М., 1966, С.143.

4. Ефимов П. П. Архитектура мостов. М.: Издательство ФГУП «Информавтодор», 2003, С.212.

5. Ильясевич С. А. Металлические коробчатые мосты. М., 1970, С.175.

6. Назаренко Б. П. Железобетонные мосты, 2 изд. М., 1970, С.197.

7. П. Степнов, Ю. Новиков. Мосты и набережные Ленинграда. Л: Лениздат, 1991, С.95.

8. Г. И. Богданов. Мосты и Петербург. Санкт-Петербург: ООО «Белое и Черное», 2007, С.243.

9. Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. Л., 1971, С.186.

10. Антонов Б. И. Мосты Санкт-Петербурга. СПб: Глагол, 2002, С.99.

11. Бунин, М. С… Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда… Л.: Стройиздат, Ленингр, 1986, С.280.

12. Фролов А.И. Санкт-Петербург от А до Я. Спб., 2005, С.235.

13. Ж. Леврон Лучшие произведения французких архитекторов прошлого Москва Стройиздат 1986, С.184.

14. Антонов Б. И. Императорские дворцы в Санкт-Петербурге. СПб: Глагол, 2004, С.84.

15. Антонов В. В. Кобак А. В. Святыни Санкт-Петербурга: Христианская историко-церковная энциклопедия. СПб: Лики России, 2003, С.274.

16. В. В. Антонов. Утраченные памятники архитектуры Петербурга-Ленинграда. Каталог выставки. Ленинград, 1988, С.43.

17. Р. А. Нежиховский. Река Нева и Невская губа. Л.: Гидрометеоиздат, 1981, С.196.

18. Б. К. Пукинский. 1000 вопросов и ответов о. Л.: Лениздат, 1981, С.432.

19. Рапацкая Л.А. Русское искусство XVIII века «Рассвет на Неве» Москва «Просвещение» 1995, С.256.

20. В.И. Плотникова. История русского искусства. Издание 2-е, переработанное и дополненное. Москва. «Изобразительное искусство» 1980, С.275.

21. М. Иогансен, В. Лисовский. Ленинград, «Искусство» Ленинградское отделение 1979, С.78.

22. Н.И. Глинка. Беседа о русском искусстве XVIII века. Санкт-Петербург, Издательский дом «Книжный мир»2001, С.297.

23. Санкт-Петербург «Что? Где? Когда?» издательство «паритет» 2000, С.254.

24. Кириченко Е.И. Русская архитектура 1830 – 1910 годов. М., 1978, С.165.

[1] Ж. Леврон Лучшие произведения французких архитекторов прошлого Москва Стройиздат 1986 С.74

[2] А. Пушкин, («Арап Петра Великого»)

[3] Фролов А.И. Санкт-Петербург от А до Я. Спб., 2005 С.32

[4] Г. И. Семирадский

[5] Ефимов П. П. Архитектура мостов. М.: Издательство ФГУП «Информавтодор», 2003 С.22

[6] Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. Л., 1971 С. 43

[7] А. Пушкин, («Медный всадник»)

сочинение на тему «город красивых мостов»

Ответ:

Виадук Мийо во Франции. Этот вантовый мост, который соединяет Южную Францию с долиной реки Тарн, является самым высоким в мире. Наивысшая точка располагается на высоте в 343 метра, что на 38 метров ниже, чем смотровая площадка Эмпайр Стейт Билдинг. Мост был открыт досрочно в 2004 году, и построен он был всего за три года. Дорожное полотно имеет небольшой радиус кривизны, что дает едущим по мосту иллюзию бесконечности. Ограждения высотой три метра сделаны из практически прозрачного материала, который дает зрителю возможность в полной мере любоваться великолепными пейзажами долины Тарна.Мост Риальто в Венеции, Италия. Этот мост является самым старым из тех четырех, что перекинулись через Большой канал, неудивительно, что это сооружение и фотографируют больше, чем его собратьев. Изначально переход через канал осуществлялся по понтонному настилу, однако со временем неподалеку появился рынок Риальто, что значительно увеличило нагрузку. В 1255 году через канал был построен первый мост, пока еще деревянный, который прослужил чуть более полувека, будучи сожженным в 1310 году. Мост был отстроен заново и теперь уже прослужил более двух веков, пока однажды не рухнул под тяжестью толпы, глазеющей на парад лодок. В 1591 году мост уже был открыт в каменном исполнении, практически полностью повторяя очертания своего деревянного предшественника. В арках моста располагается более двадцати магазинов, естественно, это место одно из самых дорогих для приобретения сувениров в Венеции.Карлов мост в Праге, Чехия. Первый камень в основание моста, который соединяет Стар место и Малу страну, был заложен в 1357 году императором Карлом IV. Его строительство затянулось почти на полвека, сегодня это практически единственный в своем роде средневековый мост в мире. Его перила украшают тридцать статуй, из которых особо выделяется святой Ян Непомутский. Предание гласит, что любого, дотронувшегося до фигуры, ждет удача – неудивительно, что статуя буквально отполирована. Знатоки же рекомендуют трогать крест, который вмонтирован в перила. Якобы именно с этого места и был сброшен во Влтаву Ян Непомутский. Мост является излюбленным местом для влюбленных, а приходить сюда лучше всего на закате, любуясь тенями башен Старого города.Тауэрский мост Лондона, Англия. Имя мосту дал Лондонский Тауэр, расположенный неподалеку. Тауэр-бридж является комбинацией подвесного и разводного мостов, которые к тому же расположены на различной высоте. Этот мост туристами зачастую именуется Лондонским, хотя настоящий Лондонский мост расположен выше по течению. Тауэр-бридж начал строиться в 1886 году, и был возведен всего за 8 лет, открывал его принц Уэльский Эдуард со своей супругой принцессой Александрой. На мосту были созданы пешеходные галереи, которые по замыслу давали возможность пешеходам пересечь Темзу вне зависимости от того, разведен мост или нет. Однако практически сразу после открытия это место стало прибежищем проституток и карманников. Власти так и не смогли побороть это явления, через 25 лет после открытия попросту закрыв галереи. В 1982 году галереи были открыты снова, однако в другом качестве – смотровой площадки и музея.Цепной мост в Будапеште, Венгрия. Этот мост является символом города, сами горожане очень любят его, называя «Старой дамой». И это неудивительно, ведь сооружение было открыто еще в 1849 году. К концу Второй мировой войны мост был взорван немцами, однако в день своего 100-летия, в 1949 году Цепной мост снова открылся. Любопытно, что под крепостной горой, прямо напротив моста, архитектором, строившим мост, был сделан туннель аналогичной длины. С тех пор венгры шутят, что туннель нужен для того, чтобы во время дождей там мог прятаться их любимый мост. Согласно другой легенде, если между двух каменных львов, которые сидят при входе на мост, пройдет мужчина, не изменявший жене, даже в мыслях, то хищники непременно зарычат. Однако с самого момента постройки каменные изваяния почему-то молчат.Понте Веккьо во Флоренция, Италия. Мост является одной из главных достопримечательностей Флоренции, построен он в стиле венецианского Риалто. Даже история у этих мостов схожая. Понте Веккьо был построен еще древними римлянами, но в 1117 году обрушился, будучи восстановлен, сильно пострадал от наводнения 1333 года. В арках моста расположены магазинчики, первоначально в них хозяйничали мясники, однако в последнее время эти места облюбовали торговцы ювелирными изделиями и сувенирами. Говорят, именно отсюда и пошел термин «банкротство». Когда торговец, работающий на мосту, не мог оплатить свои долги к нему приходили солдаты и ломали его стол. Это действие получило название bancorotto, что дословно означает «сломанный прилавок».Новый мост в Париже, Франция. Когда-то такое название моста выделяло его от более старших собратьев. Постепенно понятие Новый мост осталось в обиходе горожан, став именем нарицательным. Хотя сегодня такое имя для сооружения, построенного в самом начале XVII века, звучит странно. Долгое время мост оставался самым широким в Париже, кроме того именно здесь впервые появились тротуары, на которых пешеходы могли крыться от брызг и грязи, которые летели от повозок. В своему 400-летию мост совсем недавно был отреставрирован полностью.Старый мост в Мостаре, Босния и Герцеговина. Этот красивый мост соединяет две части города Мостар. Во время войны в Югославии в 1993 году сооружение было сильно разрушено. Однако мост имел статус всемирного наследия ЮНЕСКО, вот почему он был быстро восстановлен, став символом примирения. Старый мост был построен еще во время оккупации Мостара турками в 1557 году местным правителем Сулейманом Великолепным, строительство продолжалось всего 9 лет.

 Выберешь что нибуть

Ответ #2:

London, the capital of Great Britain, is situated on the Thames River. It is the largest city in Europe with a population of eight and a quarter million. It is divided into four parts: the City, Westminster, the West End and the East End. The City is the business and commercial heart of London. Many banks, offices and firms are concentrated there. The Tower and St. Paul’s Cathedral are in the centre. The Tower is about 900 years old. Many years ago it was a royal residence, then a prison. Now it is a museum. St. Paul’s Cathedral is very large and fine. It was completed in 1710. The famous English architect Christopher Wren planned and built St. Paul’s Cathedral. If the City is the business part of London, Westminster is the centre of administration. We can see the Houses of Parliament there. It is a beautiful building with two towers and a very big clock called Big Ben. The Houses of Parliament stand in Parliament Square. Westminster Abbey is opposite the Houses of Parliament. Many great Englishmen were buried in Westminster Abbey. To the west of Westminster Abbey you can see Buckingham Palace. It is the royal residence. The ceremony of the changing of the guards which takes place in front of Buckingham Palace is of great interest to the tourists. Rich people live in the West End. The best and most expensive clubs, restaurants and theatres, beautiful houses and parks are there. The East End — the district of plants, factories, slums and docks — is for the working people. London is unlike any other city in the world. It has rather wide streets but low houses. It looks very grey because there is so much rain and fog there. Only buses and pillar-boxes are red. This city has never been planned and it has many parts which are different from each other.

Источник: http://znanija.com/task/341449