Сочинение про ржд

За окном мелькают судьбы

Жизней прожитых года…

Викорук Д. Г.

.

Вряд ли в средней полосе России найдется человек, который ни разу не пользовался услугами железной дороги, будь то простая поездка на дачу или путешествие к морю. Каждый раз, оказываясь на вокзале, ощущаешь благоговейный трепет перед поездкой.

Российские железные дороги имеют длинную историю и славные традиции. 1 февраля 1842 года императором Николаем I был подписан высочайший Указ о сооружении первой в России железной дороги: Санкт-Петербург — Москва. На ней были построены 34 станции и возведены два крупных вокзала в Москве и Петербурге по проектам известного архитектора

К. А. Тона

. Они и по сей день радуют пассажиров совершенством своих форм. Первого ноября 1851 года самая большая по протяженности двухпутная железная дорога была открыта.

Первая русская магистраль, являющаяся в наши дни частью Октябрьской железной дороги, начала работать. По ней пошли поезда, ведомые паровозами, построенными на Александровском заводе Петербурга. Расстояние от Петербурга до Москвы — 650 километров — скорый поезд преодолевал за 12 часов.

В середине 19 века в правительственных кругах возник вопрос о соединении Москвы с волжскими губерниями. В результате была построена Приволжская железная дорога, которая постепенно разрасталась и расширялась. Так, в 80-е и 90-е годы XIX века появилось несколько проектов строительства железной дороги до Астрахани. Были проведены изыскания, но ни один из проектов не нашел поддержки правительства. Около 10 лет шли споры о выборе направления, которые разрешились лишь в начале 20 века, когда 10 июня 1902 года вышло высочайшее повеление о строительстве ширококолейной линии от Астрахани до станции Красный Кут. В 1909 было завершено строительство линий на Астрахань.

В годы Великой Отечественной войны приволжские железнодорожники обеспечивали необходимые перевозки для снабжения фронта, особенно в районе Сталинграда. По решению Госкомитета Обороны осенью 1941 началось строительство линий Ахтуба — Паромная и Астрахань — Кизляр с сооружением паромных переправ через Волгу у Астрахани и Сталинграда. Решающее значение в снабжении Сталинградского фронта войсками, техникой и боеприпасами приобрела линия Урбах — Верхний Баскунчак — Астрахань. На этом участке было применено караванное движение: поезда шли днём и ночью с интервалом 10 мин, безопасность движения обеспечивали сигналисты паровозных бригад, которые сидели на передней площадке паровоза и последней тормозной площадке поезда.

После второй мировой войны железнодорожная сеть СССР стала восстанавливаться, а затем и возрастать. Все направления стали хорошо оснащаться технически, увеличивалось количество сотрудников, усовершенствовалась работа. Известно, что в1989 году общая длина российских дорог составила 1234,9 тыс км.

Сейчас Приволжская железная дорога успешно развивается. Об этом говорят и статистические данные за 2006 год. Эксплуатационная длина этой железной дороги составляет 4236,8 км, здесь работает 41355 человек. Только за 2006 год на Приволжской дороге было перевезено 42 млн. 284 тыс. тонн грузов, а пассажиров — 10 млн. 600 тыс. человек.

Приволжское отделение РДЖ имеет несколько отделений: Астраханское, Волгоградское, Саратовское.

В настоящее время Астраханское отделение Приволжской железной дороги возглавляет Александр Евгеньевич Сюськин. У этого отделения, впрочем, как и у всей российской железной дороге в целом, есть одно направление деятельности, на которое направлены все силы и администрации, и сотрудников: «Своевременное и полное удовлетворение потребностей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров».

Астраханское железнодорожное отделение успешно развивается. Известно, что в том же 2006 году грузооборот здесь составил больше 10 млрд. тонн. Как сообщает пресса, за 9 месяцев 2006 года поездами дальнего следования здесь воспользовались 2 млн. 276 тыс. человек, поездами пригородного сообщения — 945 тыс. человек. План по пассажирообороту во всех видах движения выполнен на 104,8%.

Каким же будет будущее российской железной дороги? Не отпадет ли в ней надобность уже в скором времени? Я думаю, что в ближайшем будущем — наверняка, нет. Билеты на поезд стоят гораздо дешевле, чем авиабилеты. Кроме того, в железнодорожных путешествиях есть своя невыразимая прелесть, своя романтика. Мне кажется, что людям будет трудно отказаться от всего этого, даже под воздействием безжалостной экономики.

Что же касается далекого будущего… В фантастических книгах мы читаем, что появятся совершенно новые виды транспорта, которые будут отличаться невероятными скоростями и возможностями. Мне кажется, что железнодорожный транспорт будет развиваться и усовершенствоваться вместе со временем, что он не раз уже доказывал. Поэтому, на мой взгляд, паутина железных дорог всегда будет опутывать не только территорию нашей Родины, но и всего мира, снабжая людей всем необходимым.

Сочинение

Моя профессия — железнодорожник

Когда вы едете на поезде в путешествие, в другой город в гости, по рабочим делам или на учёбу,  сразу вспоминаете  и благодарите работников железнодорожной отрасли.  Дежурный по станции, диспетчер, машинист, путеец, начальник вокзала, проводник… Продолжать этот список можно бесконечно. Все без исключения вносят большой вклад в бесперебойную работу железной дороги. Труд этот очень ответственный и требует немало усилий, знаний.

Во многих семьях трудятся на железной дороге целыми поколениями. Одна из таких семей моя.  Первой, кто отдала этой профессии целую жизнь, моя бабушка – Голицына Халида Абдулхаковна.  Она посвятила работе на транспорте 31 год. Начинала бабушка свою трудовую деятельность в далёком 1978 году на станции Безенчук в должности дежурного по станции. Там же она познакомилась с замечательным парнем —  машинистом электровоза станции Кинель  Голицыным Евгением Николаевичем и вскоре вышла за него замуж. Переехав в  Кинель, бабушка продолжила работу на железной дороге  в должности диспетчера. За добросовестную работу  награждена почётными грамотами, именными часами от президента ОАО «РЖД» и орденом «За заслуги перед Отечеством» II степени.

Следующим представителем этой профессии в нашей семье стал мой папа  Сальный Андрей Николаевич —  машинист маневрового тепловоза. Он работает на транспорте уже 21 год и очень счастлив  своим выбором. Папа  не представляет жизни без своей любимой работы.  Он так же, как и  дедушка с  бабушкой, горд за свою профессию, за нашу железную дорогу!  Моя мама – Сальная Сабина Евгеньевна —  всегда  находится рядом  со своим мужем. Она работает дежурным по станции Кинель, её стаж составляет 16 лет. Работа у неё очень ответственная:  мама готовит маршруты приёма и отправления пассажирских,  грузовых поездов и следит за безопасностью.

Общий стаж моей семьи на железнодорожном транспорте составляет 68 лет, но это ещё не предел, потому что я тоже мечтаю продолжить дело своей семьи.  От своих родных я знаю, что эта профессия помогает раскрыть всю красоту нашей Земли.  Да, не удивляйтесь, как космонавт, возвратившийся из космического полета, с особой остротой воспринимает все краски и запахи родной планеты, так и железнодорожник, вернувшись из поездки, испытывает счастье от скрипа снега на родной улице, от легких облаков над головой, от дождевых капель на разгоряченном лице.  Он идет по земле с ощущением исполненного долга, своей необходимости для людей, значимости, несравнимой ни с чем гордости и чувством собственного достоинства.  Как это здорово!   Работа железнодорожника нелегкая, нужны люди сильные, смелые, выносливые. Однако в этой профессии наряду с трудностями много романтики.  Поэтому железная дорога выбирает настойчивых, умных и смелых людей.  И мне хотелось бы встать в их строй.  Закончить свое сочинение о моей будущей специальности хотелось бы словами из песни:

Сейчас, в стремительное время,

В эпоху новых скоростей,

Ничуть не меньше стало бремя

Надежных рельсовых путей.

Так пусть страна в составах скорых

Летит на свет грядущих лет,

И пусть в глазах у семафоров

Всегда горит зеленый свет.

Окружной этап конкурса

«Есть такая профессия…»

Сочинение «Моя профессия — железнодорожник»

Сальная Виктория, 12 лет

ГБОУ СОШ № 5 «Оц «Лидер»

Руководитель: Гаук Светлана Ивановна

Телефон: 89277779526

/ Сочинения / Сочинения на свободную тему / 11 класс / Российские железные дороги – прошлое, настоящее и будущее

Российские железные дороги – прошлое, настоящее и будущее

Продолжаем публиковать детские сочинения о железной дороге, победившие в дорожном конкурсе на лучшее сочинение о железнодорожном транспорте среди учащихся негосударственных школ-интернатов ОАО «РЖД», приуроченном к 170-летию российских железных дорог.

Сочинение воспитанницы 11-го класса школы-интерната № 1 ОАО «РЖД» Евгении Пичан.

Учитель Антонина Черепанова.

Наша страна огромна. Она занимает одну седьмую часть суши всего земного шара. По своим размерам наша Родина превосходит все крупнейшие страны мира. Миллионы людей живут в России. Для того, чтобы люди жили лучше, интереснее, богаче, красивее, нужно общение, нужна связь между центральными районами и отдаленными поселками и деревнями, между севером и югом, западом и востоком. А для этого нужен транспорт. Кроме железных дорог у нас есть еще дороги: морские, речные, есть автомобильный транспорт и транспорт воздушный. Всего пять видов транспорта. Но железнодорожный работает больше всех. Если сложить все грузы, которые отправляют по рекам и морям, по воздуху и шоссе, то окажется, что они в четыре раза меньше грузов, которые перевозят поезда.

Успехи ученика определяют отметками, успехи фабрик и заводов – количеством и качеством продукции. Успехи транспорта определяют количеством тонно-километров. Железнодорожный транспорт выполняет больше 80% всей перевозочной работы. Интересно узнать, а что же было раньше?

В царской России было мало железных дорог. Они принадлежали капиталистам, и каждый из них планировал работу дорог так, чтобы ему было выгодно.

Паровозы хозяин дороги строил или покупал большой частью за границей, какие ему нравились. Назывались паровозы разных типов разными буквами: «О, «Э», «Щ», «С», «У». И было столько разных серий паровозов, что почти все буквы русского алфавита пришлось использовать. Был даже паровоз «Ъ». Букв для обозначения различных паровозов не хватало, и в ход пошел твердый знак. И назывались эти паровозы по первой букве: «О» – овечкой, «Щ» – щучкой, «С» – селедкой, «Б» – букашкой, «Г» – глаголиком, «П» – Петрушкой…

Железная дорога – пути, станции, стрелки, семафоры и светофоры. Все, что расположено возле стальных путей, называлось раньше «полосой отчуждения». Было пустынно, мрачно.

Быстро мчится паровоз, мелькают вагоны, рельсы тихо гудят за пролетевшим поездом. Так же стремительно и быстро меняется жизнь края, куда проникает железная дорога. Там, где была степь, вырастают заводы и города. Там, где была пустыня, вырастают шахты и поселки. Там, где лежали сугробы, мчатся составы с углем и нефтью.

Каждый день вырастают в нашей стране новые километры стальных путей. И «полосу отчуждения» можно назвать «полосой чудес». Столько здесь интересного.

Много было построено железных дорог. И Турксиб была одной из первых строек. Стеной стояла пустыня. Она отгораживала богатые земли Средней Азии, где растет хлопок, от богатых сибирских земель. Но не было железной дороги.

И началось строительство. Рубили камни, взрывали почву, каждый метр отвоевывали с трудом. И с тех пор пустыня перестала быть пустыней. И пошли по Турксибу вагоны с углем, сибирским лесом, золотым зерном, белым хлопком.

Среди белого снега, как в снежном коридоре, идет поезд. Только черный дым из трубы поднимается и бежит над белым снежным полем. Эту магистраль раньше называли Печорской. А сейчас это Северная железная дорога. Она проложена через леса, болота, тундру.

У нас на Крайнем Севере километр пути тогда обходился государству в 7 млн. рублей. А по тем временам это были огромные деньги. Рельсы изготавливали из высших сортов стали, а шпалы – из лучших пород дерева: дуба, бука, ели. Строительство велось с большими человеческими потерями, но русский человек все выдержал и одержал победу.

Не надо забывать о труде первопроходцев, которые жили задолго до нас. Их называли «изыскателями железных дорог». Это были топографы, геологи, строители. Изыскатель должен знать и уметь многое. Он следопыт и разведчик. Это очень трудная и опасная работа. Я однажды прочитала об Алексее Кашурникове и его молодых помощниках. Шла война. Дорог был каждый день, каждый час в прокладке новых путей, которые должны были помочь фронту. Осенью 1942 года они вышли на исследование трассы. Кашурникова просили перенести это на более теплое время, но он сказал: «Идет война, там не разбирают – тепло или холодно. А это мой фронт». В пути он вел дневник изысканий. Они попадали под камнепады, проваливались в реки, простужались. От стужи умерли его спутники. И только весной останки Кашурникова были найдены в тайге. Последняя запись гласила: «Я иду пешком. Очень тяжело, голодный, мокрый, без огня и пищи. Вероятно, сегодня замерзну».

Они осилили холод, голод, вьюгу, тайгу, пробились через горы, лед – и погибли. Дорогу по намеченному маршруту построили в кратчайшие сроки. И это было лучшим памятником на месте их гибели. Остались и станции, названные в честь первопроходцев.

Только вряд ли люди, проезжающие мимо, знают, что это за названия, чьи имена. Время безжалостно стирает в памяти людей героические страницы строительства железных дорог. Но об этом надо помнить и напоминать.

Меня заинтересовала эта тема, и я стала чаще заглядывать в книги о железной дороге. Писать о железных магистралях можно много и долго. Но главным героем должен быть русский народ, который «вынесет все и широкую, светлую грудью дорогу проложит себе».