Сочинение путь к победе по тексту торопцева

Как Вы понимаете значение словосочетания «ПУТЬ К ПОБЕДЕ»? Сформулируйте и прокомментируйте данное Вами определение. Напишите сочинение-рассуждение на тему «Что такое путь к победе?»

Сочинение 9.3 (15.3)

Путь к победе – это движение к достижению цели. Чтобы выполнить поставленную перед собой задачу, необходимо не только обладать целеустремлённостью и настойчивостью, но и самообладанием, душевным равновесием и спокойствием.

В предложенном для анализа тексте мальчик Слава ехал в электричке вместе с товарищами и тренером на лыжные соревнования. Всю дорогу он нацеливался на победу, был серьёзен и сосредоточен, но тренер посчитал, что мальчик не готов к соревнованиям и отстранил его от лыжных гонок. Сначала мальчику было обидно, но затем он успокоился, так как понял, что главное на пути к победе – это спокойствие.

Примером человека, который прошёл большой путь к победе, может служить герой «Повести о настоящем человеке» Б. Полевого Алексей Мересьев. В воздушном бою самолёт лётчика был подбит, с раздробленными ступнями герой оказался на оккупированной территории и восемнадцать суток, превозмогая боль, голод и усталость, пробирался к своим. После ампутации ног он упорно тренировался на протезах, стремясь вернуться в строй, и добился своего. Врачи разрешили ему подняться в небо на истребителе. В первом же воздушном бою лётчик сбил три фашистских самолёта.

Таким образом, путь к победе – это стремление достичь цели. Для этого необходимо быть настойчивым, целеустремлённым, не терять душевного равновесия.

---

По тексту А.П. Торопцева

---

(1) Электричка оттолкнулась от перрона и, отгоняя от себя толпы снежинок, быстро набрала скорость. (2) Славка сел у окна, сосредоточился и решил «прогнать» в голове всю дистанцию. (3) Это было его главным козырем: он уже бегал эту «пятерку» за механический завод. «(4) Только бы не закопаться на «тягунке», — думал он. — (5) Не потерять скорость и силы. (6) А дальше дистанция пойдет по реке, там главное — накат».

-(7) Славка, какие проблемы? — толкнула его в бок Галка Добрынина. — (8) Давай в «балду»!

-(9) Не хочется.

(10) Николай Борисович, учитель физкультуры, рассказывал ребятам смешные истории. (11) Все громко смеялись, лишь Славка сердито смотрел в окно, мысленно настраиваясь на борьбу. (12) Иногда улыбался, заражаясь общим весельем, но быстро остывал и, снова сосредоточенный, уходил в себя. (13) «Сегодня я выиграю!» — зрела в нем уверенность в победе.

-(14) Балда, балда! — оживленно кричала рядом Галка.

«(15)Выиграю! (16) У меня теперь лыжи хорошие, бегал я в последнее время много. (17) Выиграю. (18) Главное — накат, главное — не побежать».

-(19)Приехали, философ! — толкнули его в бок.

(20) На перроне гуляло солнце. (21) Прекрасное на прогулке, оно было совсем не нужно на лыжных соревнованиях. (22) Но Славка упрямо злился: «Все равно выиграю!»

(23) Дорога к месту соревнований шла по неширокой просеке, вгрызалась в дальний лес, падала в овраг, серой лентой тянулась под высоковольтной линией. (24)Друзья все хохотали. (25) Славка думал: «Николай Борисович правильно делает, ребят нужно воодушевить. (26) Но надо и сосредоточиться перед стартом. (27) Кому — то полезно посмеяться, а мне лично…»

(28) Вдруг Галка, отстав от Витьки, подошла к нему.

-(29) Да не волнуйся ты! (30) Дистанция легкая, ее можно хорошо пробежать!

-(31) Я тоже так думаю, — воодушевился Славка. (32) Он хотел рассказать ей о своих мыслях, но его перебил Николай Борисович.

-(33) Галка, смотри! (34) Джек здесь! (35) Значит, Владимир Степанович приехал. (36) Хорошая примета!

-(37) Вот видишь, Слав! (38) Извини, пойду поздороваюсь.

(39) Славка посмотрел ей вслед и улыбнулся: «Теперь посмотрим, кто кого! (40) Вперед, Славка, к победе!»

(41) Тропа круто проваливалась в овраг, где пестрела лыжная братия. (42) Кто-то натирал лыжи, кто-то прикреплял номер, кто-то разминался перед стартом.

(43) Славка браво крикнул:

-Мужики, вон к тому дереву!

-(44) О, Славка ожил! — засмеялся Витька. — (45) Теперь дело будет!

(46) Подошли к старой березе. (47) Дряхлая, корявая, береза изогнулась вся, прильнула к земле древним телом и, выбросив вверх короткие ветки, словно застыла в последней улыбке. (48) Хотя это дерево было совсем непригодно плотникам и строителям, для любителей всего необычного оно было просто находкой. (49) Сфотографировались. (50) Стали шумно готовиться к старту.

(51) Подошел со стартовыми номерами Николай Борисович, отозвал в сторону готового к борьбе Славку.

«(52) Может, он мне первый номер даст? (53) Вот здорово! (54) А то солнце скоро совсем растопит лыжню».

-(55) Слава, ты мне сегодня не нравишься, — сказал тренер. — (56) Какой-то весь серый, синяки под глазами. (57) В общем, бежать сегодня не стоит. (58) Я Царева заявил. (59) Но не огорчайся, на первенство района обязательно поедешь. (60) А сейчас помоги девчонкам на старте, хорошо?

(61) Славка кивнул и отошел в сторону. (62) Солнце спряталось за тучи, и больше его в тот день не видели.

(63) Соревнования начались. (64) Со старта доносился голос судьи: «Пошел! (65) Пошел!» (66) Славка встал на лыжи и, все еще не понимая, что произошло, облокотился на палки.

«(67) А может, тренер прав? — пытался успокоиться он. — (68) Но ведь люди все разные! (69) Шахлин никогда не гоготал, как гусь, перед выходом на снаряды, а ведь стал семикратным олимпийским чемпионом по спортивной гимнастике!»

(70) Обидно было. (71) Очень обидно. (72) Но то состояние, которое владело им с утра, когда он, собравшись в комок, искал свой путь к победе, не прошло. (73) Он успокоился, взял лыжи и подошел к девчонкам, которые стартовали на «тройке».

(74) Он следил за ходом соревнований, встречал девчонок, накидывал им на плечи куртки и пальто, поил чаем из термосов. (75) Славка думал все о том же: «Спокойно, только спокойно. (76) Может быть, это как раз та ситуация, которую я не предусмотрел. (77) Но и в ней есть путь к победе. (78) Главное — спокойствие».

(79) Девчонки пили чай из его рук, говорили ему спасибо, улыбались, и он тоже улыбался им в ответ.

(По А. П. Торопцеву*)

*Александр Петрович Торопцев (род. в 1949 г.) — русский писатель, философ, публицист.

(301 слово) Путь к победе – это не всегда упорное движение вперёд. Иногда для победы нужно терпение, время на передышку и отдых. 

В тексте А.П. Торопцева рассказывается о мальчике Славе, который должен был участвовать в лыжных соревнованиях, но тренер посоветовал ему не бежать. Слава по дороге на соревнования собирался с мыслями, готовился к победе, настраивал себя на неё. Он продумал в своей голове множество сценариев развития событий, но не предусмотрел запрета тренера. «Но и в ней есть путь к победе» — думал Слава об этой ситуации (предложение 77). Ему было обидно, он расстроился, но согласился с тренером. Путь к победе иногда требует паузы, чтобы обо всем хорошенько подумать, настроить себя на нужный лад, собраться с силами. Есть хорошая поговорка на этот счёт: «Поспешишь – людей насмешишь!». Она иллюстрирует то, что иногда стоит взять паузу и позволить другим «обойти» тебя, чтобы потом с новыми силами одержать победу. 

В историческом романе Алексея Иванова «Сердце Пармы» описывается путь к триумфу Пермского князя Михаила. Он не смог одержать победу в решающей битве за своё княжество, в результате чего попал в плен и долго ждал своей участи под стражей у Московского царя. Тем не менее, его былые заслуги, мудрость, зоркость обеспечили ему свободу. Он вернулся в Пермь, но уже не князем, а обычным человеком. Народ его презирал, сын не считал его авторитетом, жена предала. Однако Михаил ни на кого не сердился и продолжал жить обычной жизнью. В конце концов, он одержал победу: впервые столкнувшись с серьёзными трудностям, сын князя Матвей понял, что был неправ насчёт отца, и что не так просто управлять княжеством. Он пришёл за отцом по просьбе народа и вернул ему княжение. Михаил одержал победу над несправедливостью, злом и корыстью людей.

Путь к победе не всегда подразумевает неистовый бег вперёд. Иногда чтобы достигнуть своей цели, нужно дать время и себе, и всем остальным понять, что ты достоин победы.

---

Многомудрый Литрекон ценит своих преданных читателей и готовит им не только образец сочинения 9.3 по тексту А.П. Торопцева о пути к победе, но и подборку с определениями каждой темы ОГЭ. Кроме того, перед Вами уютно расположились примеры из жизненного опыта:

1. Пример из кино: Фильм Олега Трофима «Лёд»(2018) иллюстрирует путь к победе девушки Нади. Она с детства мечтала заниматься фигурным катанием. Мама поддержала девочку в ее начинаниях, еле уговорила знаменитого в их городе тренера взять Надю к себе. Когда победа была уже почти в кармане, девушка получила серьёзную травму, после которой она вынуждена была ездить в инвалидном кресле. Чтобы одержать победу, она должна была заново учиться не только ездить на коньках, но и просто ходить. Ее настойчивость и терпение помогли ей добиться победы.
2. Пример из жизни: Российская балерина Анастасия Волочкова ещё в детстве отличалась крупной фигурой, не подходящей для балета. Несмотря на препятствия и осуждение людей, она стала одной из самых востребованных балерин России и не только. Она не сдалась под натиском мнения людей, а продолжила свой путь к победе, кропотливо занимаясь любимым делом и становясь с каждым днём лучше.

Автор: Екатерина Пристанскова

Муниципальное
бюджетное общеобразовательное учреждение г. Керчи Республики Крым «Школа №12»

Эссе
по теме

«Преодоление
себя – путь к Великой Победе!»

Автор

Белецкий
Степан Андреевич, учащийся 9 Б класса

Руководитель

Логацкая
Валентина Фёдоровна

                                        
г. Керчь, 2021 год

«Упрёка
заслуживает не тот, кто в стремлении уничтожить врага не достиг цели, а тот,
кто, боясь ответственности, остался в бездействии и не использовал в нужный
момент всех сил и средств для достижения победы»

Александр
Бек

«Волоколамское
шоссе»

    «Этот День
Победы порохом пропах, этот праздник с сединою на висках, эта радость со
слезами на глазах», — так поётся в известной песне В.Г.Харитонова «День
Победы». Интерес представляет последняя строка: «Праздник с сединою на висках».
Откуда же седина? Это следствие ужаса войны, напоминание о тяжёлых решениях,
серьёзных лишениях, потере близких. Наши деды и прадеды добивались этой победы
ценой всего, и даже ценой самого главного в этом мире – своей жизни.

    Кто из нас
готов прямо сейчас броситься под танк с гранатой в руках, зная, что в этот же
момент умрёт? Задумались? Кто готов заступиться за одноклассника, которого
унижают другие? Снова молчание. Мы сегодня зачастую  боимся. А боялись ли наши
предки, идя на войну, поднимаясь в атаку? Я думаю, да. Они боялись, но
понимали, что иного пути, как уничтожить  врага нет, и что это в итоге приведет
их к победе. Примеров такого мужества  во время Великой Отечественной войны
было много. И сегодня нам трудно понять, что мог думать  человек перед лицом
опасности.   О чём думал Александр Матросов, бросаясь на вражеский дзот? О чём
думали десантники Эльтигена, выходя на хорошо простреливаемую  врагом местность?
О чём думали  люди, заключённые в Аджимушкайских каменоломнях?  Скорее всего,
они думали, что за  спинами Родина,  дети, мамы, а значит, отступать нельзя; это
их жертва, которая может приблизить долгожданную победу.

    Объяснить
самопожертвование во время войны с точки зрения рациональности трудно. Тут надо
обратиться к душе: патриотизм, любовь к близким, вера в победу, вера в Бога –
вот то, что двигало солдат навстречу героической смерти.

    Кроме солдат, во
время страшных военных испытаний отличились и работники тыла. Они трудились у
станков днями и ночами, несмотря на усталость и голод, принимали решения, не боялись
 брать на себя ответственность.

    Да, все они –
люди с большой буквы и с ещё большим сердцем. Наши предки совершили величайший
подвиг. Но как мы можем отблагодарить павших в той войне советских граждан?
Ответ  прост: не забывать того, что они сделали, и не дать кому-либо переписать
историю великого народа, победившего в упорной борьбе
свои страхи и сомнения, обладающего неиссякаемой верой в общее дело; народа,
любящего свою Родину и жизнь; народа, который  делал  все возможное, не обращая
внимания на сложившуюся ситуацию, чтобы  идти  к своей Великой Победе!

Обновлено: 12.03.2023

С целью маскировки от фашистских самолётов, в железнодорожном эшелоне не светился ни один фонарь, и, даже, прожектор, на паровозе, был выключен. Это не позволяло машинисту паровоза везти эшелон быстрее.

Он внимательно всматривался в темноту, поглотившую всё пространство впереди, и вокруг паровоза, очень часто высовываясь в открытое окно будки. На нём была просаленная фуфайка, потерявшая цвет, на лоб натянутая шапка с вытертым мехом. Лицо, от подбородка, до глаз, было замотано шерстяной тряпкой. Она обмёрзла. Машинист быстро её размотал, и повесил на ближайший к нему кран управления паром.

Обнажившееся лицо было худым, глаза утомившиеся. Причиной этому были: скудное питание: в основном, хлеб с кипятком, и работа без отдыха.

Иван Степанович, так звали машиниста паровоза Э 715 77, в свои 35 лет, был одним и опытнейших машинистов депо.

У левого окна будки стоял мужчина среднего роста, в комбинезоне, без фуфайки. Шапка ушанка сидела на затылке, как-то по-особому, залихватски. Он внимательно, как и машинист смотрел вперёд, чтобы вовремя увидеть сигнал, или, возможные препятствия на железно дорожном пути.

— Вася! – Громко обратился к нему машинист, — скоро начнёт светать. Нужно будет увеличить скорость. Подбрось в топку уголька!
— Понял! – Ответил тот.

Лоток был наполнен углём. Кочегар Юра, ещё совсем молодой парень, лет семнадцати — восемнадцати, чётко выполнив свои обязанности, дремал, умастившись на полу будки, у тендера.
— Юрик! Просыпайся! Давай уголька! – Повернувшись к спящему юноше, прокричал Василий.

Эшелон состоял из открытых платформ и нескольких теплушек. Он вёз танки, их экипажи, боеприпасы, и другое военное имущество, нужное фронту, войскам Красной Армии, защищающим Москву. Поезд шёл с Урала четвёртые сутки без смены паровозной бригады.

Ночь начинала рассеиваться. Телеграфные столбы, увеличивая контраст, как на проявляемой фотографии, плыли мимо паровоза. Стали видны, летящие навстречу, снежинки.

Рассвет насторожил паровозную бригаду. Поезд ехал по Малой кольцевой Московской железной дороги. Приближалась линия фронта. Всё больше, и больше росла вероятность налёта вражеских самолётов, охотящихся за железнодорожными эшелонами.

Было известно, что враг стремился, прежде всего, разбить паровоз. Остановленный эшелон, с людьми и грузом, было уничтожить проще. За взорванный паровоз, гитлеровец награждался Железным крестом, и двух недельным отпуском.

Бригада паровоза работала дружно. В топку парового котла быстро поступали, лопата за лопатой, порции угля. На это, паровоз отвечал звуками: чох – чох, и ускорял бег. Машина, будто живой организм, была частью паровозной бригады.

Рассвело. Эшелон мчался по насыпи, проложенной через лес. Высокие деревья были естественной маскировкой состава. Лес закончился, началась пересечённая местность. Теперь рельсы несли эшелон, то по ровной земле, то поднимали на несколько метров, и снова опускали вниз. Каждый член бригады локомотива работал молча, с мыслью: хотя бы не было бомбёжки!

Но, случилось то, чего боялись. Справа от железно дорожного пути, метрах в пятидесяти, разорвавшаяся бомба взметнула черно белую массу земли и снега на высоту метров десять, разбрасывая её, во все стороны. Куски замёрзшей земли и осколки бомбы долетели до паровоза.

Расстояние смягчило их удары. Бригада локомотива ощутила дробь разной силы по его корпусу. Через несколько секунд, содрогнулась земля слева.
– Буду менять скорость поезда, чтобы затруднить точность прицеливания! — Решил машинист.

Дуэль бригады паровоза и фашистского бомбардировщика продолжалась несколько минут. Бомбы разрывались с обеих сторон паровоза. Он передавал силу взрывов бригаде вздрагиванием и звуком ударов кусков земли и осколков.

Ранее, бригада была под бомбёжками. Но, в этот раз, бомбардировка была сильнее. Было страшно. В любую секунду дуэль могла закончиться гибелью людей и паровоза. Но, люди в паровозной будке с энтузиазмом продолжали свою работу. Паровоз тащил за собой эшелон с боевой техникой и людьми. Бомбы падали в стороне от железно дорожного пути. Неведомая сила отводила их от цели.

Взрывы прекратились внезапно, как начались.
— Слава Богу! Пронесло! – Громко произнёс Иван Степанович.
Паровоз тянул состав. Работа бригады перешла в обычный ритм.

При прибытии на станцию, эшелон Ивана Степановича, направили на крайний путь от здания вокзала. Как только поезд остановился, машинист с помощником, спустились из будки. Только теперь, Иван Степанович почувствовал, как тело устало от нахождения длительное время в одной позе. Потянулся. Сделал несколько движений руками и, начал осматривать паровоз.

В диспетчерской толпились железнодорожники. Иван Степанович, уточнив, с кем нужно вести разговор, представил документы, выданные ему на поездку. Решил все вопросы, которые требовались для продолжения пути.

— После заправки водой, — говорил дежурный, — со станции поведёте эшелон первым.

— Всё понял! – Подтвердил машинист паровоза.
После заправки локомотива водой, поезд Ивана Степановича тронулся в путь. Ехали неспешно, внимательно всматриваясь вперёд, чтобы не пропустить сигналов.

— Скоро приедем на конечную станцию. Разгрузимся, и хорошо отдохнём. – Машинист начал разговор с членами бригады.

Не плохо бы! – Улыбаясь, ответил Василий. – Но, вспомните, Иван Степанович, как недавно, мы были в подобной ситуации в Челябинске.
— Помню, конечно! Не было паровоза с бригадой под сформированный эшелон. Пришлось ехать без отдыха.

Вскоре, на очередном перегоне, по сигналу стрелочницы, почти девочки по возрасту, эшелон остановился. Время ожидания было не известно.

— Юра, держи связь с ровесницей. Мы подремлем, с улыбкой сказал машинист.
-Разбудишь, когда нужно будет трогаться.
Он и его помощник, сидя на своих рабочих местах сразу заснули. Их сон был безмятежен.

Ивану Степановичу снилась семья. Жена и сын с дочерью бежали по зелёному лугу, махали руками, приветствуя его.
— Иван Степанович, просыпайтесь! – Раздался возле уха голос Юрия. – Нам, путь открыт!

Машинист паровоза тут же открыл глаза.
— Понял, Юра! Спасибо! Едем!
Приступил к работе, будто, ни в одном глазу, сна и не было. Василий, так же проснувшись, начал всматриваться вперёд, по левой стороне паровоза.

Путь подходил к завершению. Ожидание скорого окончания поездки поднимало настроение бригады локомотива. Они переговаривались между собой, шутили.
День шёл к концу, мороз крепчал. На конечной станции поезд остановился на площадке разгрузки. Машинист Иван Степанович, спустился из будки. Нужно было согласовать действия бригады с начальником эшелона.

Начальник эшелона, подполковник, в меховой шапке и полушубке, подойдя к паровозу, протянул руку машинисту.
— Спасибо, Вам, за благополучную доставку груза и людей!
— Не за что! – Улыбаясь ответил железнодорожник.
Для прогрева моторов танков, к паровозу подтянули шланг для отбора пара. Началась разгрузка эшелона. Паровозная бригада слаженно продолжала свою работу.

Машинист паровоза быстро оценил обстановку, угрожающую эшелону.
Иван Степанович открыл кран промывки котла паром. Пар быстро, белым облаком окутал паровоз, а вскоре, разнесённый ветром, и весь железнодорожный состав.
Бомбы взорвались метрах в двухстах от воинского эшелона.

Разгрузку закончили через шесть часов. Начальник эшелона, с улыбкой и в хорошем настроении, поблагодарил локомотивную бригаду за выполнение задачи.

Иван Степанович, с надеждой на длительный отдых, вошёл в комнату дежурного по станции.
— Эшелон разгружен. После отдыха бригады в профилактории, какая будет задача?
— Огорчу Вашу бригаду. – Тихо проговорил дежурный, пожилой железнодорожник. – Паровозных бригад катастрофически не хватает. Стоит под загрузкой эшелон на Урал. Часа через четыре загрузится. Вам его вести.

— Ну, хотя бы часов пять дайте отдохнуть! Мы были в пути четверо суток с лишним.
— Вот Вам талон на отдых в профилактории. – Дежурный протянул Ивану Степановичу листок бумаги. – Через четыре часа бригаде нужно быть на паровозе.

Возвратившись, машинист довёл бригаде план дальнейших действий.
— Ты, Юра на фронт просишься, заявления пишешь. – Улыбаясь, подытожил, Иван Степанович. – Вот твой фронт! – Тихо добавив, — и наш с Василием, тоже.
Б. Аверин
02.05.2020.

Сложный участок истории Великой Отечественной затронут автором. Писатели все больше пишут о том, как героически партизаны и разведчики пускали под откос железнодорожные составы немцев. А здесь описана идея спасения ЖД состава от нападения, красиво описан профессионализм тех, кто умудрялся маневрировать локомотивом, несмотря на то, что он напрочь привязан к рельсам.
Новых творческих успехов автору.
С уважением
В. Безкрылов

Портал Проза.ру предоставляет авторам возможность свободной публикации своих литературных произведений в сети Интернет на основании пользовательского договора. Все авторские права на произведения принадлежат авторам и охраняются законом. Перепечатка произведений возможна только с согласия его автора, к которому вы можете обратиться на его авторской странице. Ответственность за тексты произведений авторы несут самостоятельно на основании правил публикации и законодательства Российской Федерации. Данные пользователей обрабатываются на основании Политики обработки персональных данных. Вы также можете посмотреть более подробную информацию о портале и связаться с администрацией.

© Все права принадлежат авторам, 2000-2022. Портал работает под эгидой Российского союза писателей. 18+

(301 слово) Путь к победе – это не всегда упорное движение вперёд. Иногда для победы нужно терпение, время на передышку и отдых.

Путь к победе не всегда подразумевает неистовый бег вперёд. Иногда чтобы достигнуть своей цели, нужно дать время и себе, и всем остальным понять, что ты достоин победы.

Многомудрый Литрекон ценит своих преданных читателей и готовит им не только образец сочинения 9.3 по тексту А.П. Торопцева о пути к победе, но и подборку с определениями каждой темы ОГЭ. Кроме того, перед Вами уютно расположились примеры из жизненного опыта:

Автор: Екатерина Пристанскова

Примеры сочинений 15.1, 15.2, 15.3 на ОГЭ по русскому языку 2019 года (по тексту Алексеева)

Автор: Самый Зелёный · Published 28.01.2019

Сочинение 9.3: Что такое смелость? (по тексту Катаева)

Автор: Самый Зелёный · Published 09.03.2020

Сочинение 9.3: Что такое внутренняя красота? (по тексту В.А. Сухомлинского)

Автор: Самый Зелёный · Published 31.01.2020

Добавить комментарий Отменить ответ

Последнее

Архивы

Литрекон © 2022. Все права защищены.

ol:first-of-type > li:nth-child(4)’ data-code=’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’ data-block=’6′>

ol:first-of-type > li:nth-child(4)’ data-code=’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’ data-block=’7′>

ul:first-of-type > li:nth-child(4)’ data-code=’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’ data-block=’10’>

ul:first-of-type > li:nth-child(4)’ data-code=’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’ data-block=’11’>

Данное сочинение было признано одним из лучших на районном конкурсе творческих работ,посвященных годовщине ВОВ.Сочинение содержит объемный фактический материал с указанием названий конкретных мест исторических событий в определенной местности и повествует о подвиге регулировщиц в годы войны ,а также о значимости фронтовых дорог.

Вложение	Размер
Сочинение о Великой Отечественной войне «Фронтовые дороги Победы».	48.52 КБ

Предварительный просмотр:

Жители Матвеева — Кургана утверждают, что именно на этом месте неизвестная девушка-регулировщица простояла двое суток, направляя передвижение наших войск, пока не упала без сознания от переутомления и истощения.

В годы Великой Отечественной войны регулировщики следили за порядком на дорогах. На развилках они показывали наиболее короткую и безопасную дорогу. Это теперь на подъездах и выездах к населенному пункту стоит указатель. А тогда этого ничего не было. Водителям было трудно узнавать путь, особенно ночью. На это уходило время, часто немалое. Бесперебойное движение машин — главная задача регулировщиков. За этим строго следили в штабах армии и фронта. Сведения о движении машин требовали каждый день. В некоторых местах устанавливали контрольно-пропускные пункты, где регулировщики проверяли документы. В Брянске поставлен памятник шоферу на полуторке.

Невольно возникает вопрос : » Легко ли им было ?» Я думаю, что тяжел и опасен был их труд. Много шоферов погибло на дорогах при доставке грузов на передовую. А девушки — регулировщицы стояли в любую погоду. Дежурили по несколько часов, сами готовили себе еду, чистили оружие. Часто в свободное время их направляли на дополнительный пост или на патрулирование дорог. Но, несмотря на все трудности, они не унывали: шутили, смеялись, пели любимые песни. Наверное, они не раз слышали в свой адрес: » Привет, красавица!».

Эти маленькие штрихи объясняют нашу Победу — все, от рядового, до генерала, выполняли свой долг.

Постановление также предусматривало организацию десяти военно-автомобильных дорог центра: семь маршрутов, отходящих от Москвы (на Ленинград, Великие Луки, Смоленск, Довск, Брянск, Горький, Ярославль), и три южных маршрута (Курск, Козелец; Харьков, Киев, Одесса). Для обслуживания этих дорог дополнительно формировались 8 дорожно-эксплуатационных полков, 11 военно-дорожных и мостовых батальонов, 5 управлений военно-автомобильных дорог с дорожными комендатурами, а для осуществления перевозок — 50 отдельных автотранспортных батальонов. Транспортные части предполагалось передавать военно-автомобильным дорогам центра для организации перевозок, как это практиковалось в период военных действий 1939/40 г. на Карельском перешейке.

Кроме частей, формируемых центром, ряд армий и фронтов за счет внутренних ресурсов формировали дорожные части своим распоряжением. На 22 августа 1941 г. Северный фронт сформировал три дорожно-строительных и один мостостроительный батальон, Северо-Западный фронт — пять дорожно-строительных батальонов, Западный фронт — два дорожно-строительных батальона, один дорожно-эксплуатационный батальон, роту регулирования и управление фронтовой военно-автомобильной дороги (ВАД) с несколькими комендатурами, Юго-Западный фронт — дорожно-эксплуатационный полк. Постановлением ГКО от 15 сентября 1941 г. в системе Гушосдора НКВД было решено создать Управление строительства и содержания автомобильных дорог глубокого тыла, а также шесть управлений военно-дорожных работ с подчиненными им тридцатью военно-дорожными отрядами. Использование управлений военно-дорожных работ осуществлялось по указанию Автомобильно-дорожного управления Советской Армии и согласованию с автодорожными органами фронтов. Одновременно Гушосдору НКВД были подчинены республиканские и местные дорожные органы. Это способствовало концентрации усилий всех дорожных организаций страны на решении главных задач — подготовке и содержанию основных дорог, необходимых для передвижения войск и воинских перевозок. Формирование дорожных частей шло по двум линиям: по линии Наркомата обороны — отмобилизование дорожно-эксплуатационных частей и небольшого количества дорожно-строительных и мостостроительных батальонов и по линии Гушосдора НКВД — дорожно-строительные и мостостроительные батальоны, военно-дорожные управления и отряды, управления уполномоченных Гушосдора при фронтах и головные дорожные отделы (годоры) при армиях, а также головные дорожные базы. Дорожное обеспечение зимней кампании 1941/42 г., и особенно в ходе наступления под Москвой, было первым крупным испытанием для дорожных войск и органов управления дорожной службы. Условия работы тыла в этот период были чрезвычайно сложными. Отступавший противник всеми способами стремился задержать наступление наших войск, разрушая мосты, применяя завалы и массовое минирование дорог. На дорогах Западного фронта фашисты разрушили до 250 мостов общей длиной более 5 км, среди них значительные по длине и сложные по конструкции мосты через реки Волга, Угра, Руза, Протва, Шоша, канал имени Москвы и другие. Восстановление дорог приходилось вести в 30-градусные морозы и метели днем и ночью. Военные дорожники работали по 12–15 часов в сутки, выполняя нормы выработки на 150 и более процентов, и отважно сражались с просочившимися группами немецко-фашистских войск. В конце осени 1941 г. дорожные войска Западного фронта содержали 1190 км фронтовых и 990 км армейских военно-автомобильных дорог. Примечательно, что в ноябре этого года фронтовые военно-автомобильные дороги находились восточнее, а армейские — западнее Москвы. Вокруг Москвы была подготовлена кольцевая военно-автомобильная дорога, соединившая все радиальные автомобильные и железнодорожные коммуникации столицы. Общее протяжение кольца превышало 125 км, из них 28,6 км дороги было построено заново. На кольцевом обходе было наведено пять наплавных мостов через р. Москва и два моста через Оку.

За время битвы под Москвой военные дорожники Западного фронта построили и восстановили 264 автодорожных моста общим протяжением свыше 5 тыс. пог. м, обеспечили снегозащиту на протяжении 14,3 тыс. км дорог. За время наступления по военно-автомобильным дорогам этого фронта прошло 900 тыс. автомобилей, 850 тыс. из них были обеспечены горючим на заправочных пунктах и около 15 тыс. автомобилей получили техническую помощь.

Исключительно тяжелой была задача военных дорожников на Ленинградском фронте, когда транспортная связь с Ленинградом оказалась возможной только через Ладожское озеро. Построенная по решению ГКО и Военного совета Ленинградского фронта шестиполосная ладожская ледовая военно-автомобильная дорога протяженностью около 30 км стала знаменитой Дорогой жизни. Ее начальником был назначен генерал-майор интендантской службы А. М. Шилов. Дорога работала днем и ночью. Сплошным потоком по ней шли тысячи и тысячи машин. В отдельные дни интенсивность движения достигала 10 тыс. автомобилей в сутки. Лед выдерживал не более 10–14 суток такого движения, а затем его переключали на свежие полосы. В течение зимы строилось до 60 таких полос-дорог. Их общая протяженность составляла 1770 км, из которых 1650 подвергались снегоочистке360. На трассе были развернуты два пункта технической помощи, шесть обогревательных, два заправочных. Посты регулирования устанавливались в среднем через каждый километр трассы, обозначенной, кроме того, большим количеством сигнальных фонарей-мигалок, а также дорожных знаков и указателей. На всем протяжении дороги была обеспечена телефонная связь, позволявшая центру регулирования управлять движением на трассе. Все эти работы проводились под огнем врага, в ледяную стужу. За пять зимних месяцев по Дороге жизни проследовало в Ленинград и обратно более 150 тыс. автомобилей, 10 тыс. подвод, около 500 тракторов, бронеавтомобилей и танков361.

Развертывание автомобильных войск в начале Великой Отечественной войны осуществлялось в тяжелых условиях, когда отмобилизование войск и тыла, особенно в западных районах страны, осложнялось неблагоприятным для Советской Армии ходом боевых действий.

Основным источником пополнения автомобильного парка армии являлась мобилизация автомобилей из народного хозяйства. Формирование автомобильных войск осложнялось распыленностью автомобилей по мелким автохозяйствам. К началу войны в стране насчитывалось около 223 тыс. автохозяйств, из них 85,2 процента мелких, имевших по 1–4 автомобиля 322. В силу вынужденного отхода войск была потеряна значительная часть мобресурсов в западных районах страны. Автомобильные части приходилось комплектовать за счет изъятия автотранспорта даже из боевых частей. Моторизованные дивизии реорганизовывались в стрелковые, а освобождавшийся транспорт использовался для создания армейских автомобильных батальонов.
По состоянию на 1 августа 1941 г. было вновь сформировано и развернуто за счет существующих авточастей и депо 120 автотранспортных частей и соединений, в том числе 5 автомобильных бригад, 8 отдельных и 6 запасных и учебных автополков, 54 отдельных автомобильных батальона, 14 батальонов и рот бензоцистерн, 12 отдельных автомобильных рот, 18 эвакуационных рот. В качестве резерва Главного Командования в июле 1941 г. в районе Москвы были сформированы 14-я автомобильная бригада (в составе семи автотранспортных батальонов) и пять отдельных автобатальонов. К началу августа в них находилось около 4 тыс. автомобилей 323. В сентябре 1941 г. ЦК ВКП(б) и Советское правительство приняли решение о дополнительной мобилизации 30 тыс. автомобилей из народного хозяйства для укомплектования автотранспортных частей действующей армии.

В первые месяцы войны в тяжелой обстановке маневренных оборонительных боев автотранспортные части широко привлекались для обеспечения маневра войск. Выполнялись крупные перевозки соединений и частей оперативного масштаба. Так, 24 июня 1941 г. четыре стрелковые дивизии были перевезены из района Барановичей в район Слонима и введены в бой с прорвавшимися частями противника. Это была первая массовая оперативная перевозка войск автотранспортом в ходе войны. Созданный на Южном фронте оперативный резерв транспортных частей (до 1000 автомобилей) осуществлял массовые перевозки стрелковых полков и дивизий на угрожаемые участки фронта. В общей сложности в июне и июле 1941 г. в этом фронте были перевезены 23 стрелковые дивизии.

Особенно крупные оперативные перевозки войск выполнены автотранспортом в ходе оборонительного сражения под Москвой. 14-я автобригада резерва Ставки Верховного Главнокомандования в июле 1941 г. перевезла шесть стрелковых дивизий из района Москвы в. район Вязьмы — на расстояние от 120 до 300 км326. В конце декабря 1941 г. этой же бригадой, 10-м автомобильным полком и двумя отдельными автотранспортными батальонами на помощь войскам Ленинградского фронта было перевезено четыре стрелковых дивизии со всем военным имуществом, вооружением и боеприпасами из района Люберцы, Красково, Малаховка, Томилино в район Осташково — на расстояние свыше 450 км327. Столь крупная перевозка войск в условиях снежных заносов явилась для автотранспортных частей серьезным экзаменом, и они успешно сдали его.

В ходе наступательных операций второго периода войны выявилась необходимость дальнейшего совершенствования организации дорожного обеспечения. Первостепенное значение для решения этого вопроса имело создание в июне 1943 г. самостоятельной дорожной службы Советской Армии, начиная с центра и кончая армиями. Это значительно облегчило решение ряда вопросов руководства службой и способствовало более гибкому управлению частями дорожных войск, которые утвердились как новый специальный род войск.

Во втором периоде войны задачи по дорожному обеспечению войск возросли и усложнились. На каждом километре подготавливавшейся военно-автомобильной дороги выполнялся значительно больший объем работ, чем в первом периоде. Если в 1941 г. в среднем на километр дороги строилось 1,4 пог. м моста, то в 1943 г. — 2,3 пог. м. Соответственно увеличились объемы восстановления земляного полотна и дорожных покрытий, а также расход строительных материалов.
Особое значение приобрели фронтовые и армейские военно-автомобильные дороги, наращиваемые непосредственно за наступающими войсками. В ходе наступательных операций огромного размаха обычным делом стало быстрое восстановление мостов через такие крупные реки, как Дон, Ока, Десна, Березина, Днепр и другие. Только через Днепр было построено 45 мостов общей длиной 17 тыс. пог. м367, в том числе мосты у Киева, Кременчуга и Днепропетровска — длиной около километра каждый. Наряду с сооружением низководных и наплавных мостов дорожные войска строили на военно-автомобильных дорогах центра и высоководные мосты, рассчитанные на многолетнюю эксплуатацию.

Увеличился и объем работы дорожно-комендантской службы. На дорожно-комендантские участки (так назывались подразделения, обслуживающие ВАД), рассчитанные на обслуживание дороги протяжением 50 км, нередко возлагалась ответственность за обеспечение 60–90 км дороги. Управления военно-автомобильных дорог вместо 300 км содержали 400 и даже 500 км дорог. Круглые сутки действовали на военно-автомобильных дорогах посты регулирования и контрольно-пропускные, продовольственно-питательные, медицинские и заправочные пункты, пункты технической помощи, отдыха и обогрева.

Большую роль в репатриации советских граждан сыграли развернутые на военно-автомобильных дорогах пункты обслуживания и специальные сборно-пересыльные пункты. Они обеспечивали сбор репатриантов, питание и перевозку их попутным транспортом. Только на военно-автомобильных дорогах 1-го Белорусского и 1-го Украинского фронтов за 1944 год и два месяца 1945-го было обслужено 223 тыс. репатриируемых советских граждан. Самоотверженный труд военных дорожников в годы Великой Отечественной войны являлся неотъемлемой составной частью героического ратного труда всех советских воинов по разгрому врага. О масштабе работы, проделанной дорожными войсками в годы войны, можно судить по следующим данным. Общее протяжение военно-автомобильных дорог, обслуживавшихся ими, составило около 360 тыс. км. Воины-дорожники построили, восстановили, усилили и отремонтировали свыше 100 тыс. км дорог и более 1 млн. пог. м автодорожных мостов. На пунктах обслуживания, развернутых на военно-автомобильных дорогах Ставки Верховного Главнокомандования, фронтов и армий, было обеспечено питанием 32,8 млн. военнослужащих и оказана медицинская помощь более 1,1 миллиона раненых и больных. Через пункты технической помощи и пункты заправки горючим прошло 2 млн. автомобилей. А всего по военным дорогам в годы войны проследовало 127 млн. автомобилей.

Самоотверженная деятельность военных дорожников неоднократно отмечалась в приказах Верховного Главнокомандующего. Их героический труд за годы войны получил высокую оценку Коммунистической партии и Советского правительства. Более 21 тыс. солдат, сержантов, офицеров и генералов дорожных войск были награждены орденами и медалями; 25 дорожным частям присвоены почетные наименования Днепровских, Борисовских, Неманских, Виленских, Карпатских, Ковельских, Кенигсбергских и других; 55 дорожных частей награждены орденами Советского Союза. Дважды орденоносный 126-й мостостроительный батальон 3-го Украинского фронта в 1945 г. представлял дорожные войска на Параде Победы на Красной площади в Москве.
Опыт дорожного обеспечения в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. показал его возросшую роль, позволил сделать важный вывод о необходимости заблаговременной .

Годы Великой Отечественной войны, когда страна воевала от мала до велика, не забудутся никогда. Ведь это наша история, память сердца. Хочется поклониться всем тем, кто воевал и умирал на фронтах Великой Отечественной войны для того, чтобы продолжалась мирная жизнь, чтобы спокойно спали дети, чтобы радовались, любили, были счастливы люди. Пусть будет только мир! Советские солдаты спасли это мир.

Советские солдаты взяли оружие, чтобы спасти все, что им дорого, спасти себя, свой народ и свою страну. Наш народ оказался в нечеловеческих условиях: война принесла горе, страдания, слезы, явилась чрезвычайным и особым испытанием для людей. Но мы выстояли и победили. Нужно помнить всегда павших на боевом посту и живых, тех, кому удалось вернуться, пройдя нелегкие дороги войны. Сегодня все меньше и меньше остается людей, которые пережили Великую Отечественную войну. Пока живут раненные войной люди, их память – мост между войной и миром. Обязанность молодых – хранить эту память, перенимать их опыт, ответственность за само существование человечества на Земле.

Я считаю выбранную тему сочинения актуальной, так как она касается великих событий, прошедших через судьбу многих людей, в том числе моих прадедов, участвовавших в ВОВ. Тема Великой Отечественной войны – необычная тема… Необычная, потому что никогда не перестанет волновать людей, бередя старые раны и душу болью сердца. Необычная, потому что память и история в ней слились воедино.
Я, как и все мои ровесники, не знаю войны. Не знаю и не хочу войны. Но ведь ее не хотели и те, кто погибал, не думая о смерти, о том, что не увидят больше, ни солнца, ни травы, ни листьев, ни детей. Дата 9 Мая наполняет мое сердце гордостью за подвиг многонационального советского народа, выигравшего битву с фашизмом, и печалью: миллионы сыновей и дочерей Отечества навсегда остались лежать в своей и чужой земле. Мое сердце обливается кровью, когда я слышу рассказы наших ветеранов о том, как жестоко пытали и убивали людей.

Люди! Покуда сердца стучатся, —
Помните!
Какой ценой завоевано счастье, —
Пожалуйста, помните!

Мир. Чистое небо над головой. Полноценная хорошая жизнь. Полная уверенность в завтрашнем дне. Беззаботное и счастливое детство. Спокойная и достойная старость. Что еще нужно человеку? Но к сожаленью, в нашей жизни не все так просто. Война. Это слово ассоциируется с чем-то ужасным и мне становится немного не по себе. Наша Родина прошла через большое количество войн. Все дальше и дальше время уносит нас от страшных людских трагедий, и наши солдаты были, и всегда будут гордостью своей страны. Они неподражаемый пример для будущих поколений, и долг каждого из нас – быть достойным подвига защитников своей Родины.

Что же такое Родина? Наверное, каждый не раз задумывался над этим вопросом и без труда ответил на него. Это – и “отчий дом”, и колыбельная матери, и первые шаги в детстве, и небольшое село, и огромный город… Родина – это место, где ты родился и вырос, которое тебе дорого, дорого сердцу.

Каждый человек любит свою семью, родных и близких, школу, село, страну и свой народ. Олицетворение любви к Отечеству, потребность в достойном, самоотверженном служении Родине является патриотизм. Патриотизм – совокупная составляющая мужества и героизма воинов, это благороднейшее из чувств. Именно благодаря патриотизму наша страна всегда давала достойный отпор иноземным завоевателям в разные исторические времена.

Время, в котором я живу — уникальный исторический перекрёсток. Я никогда не видела войны, но о войне в Афганистане я знаю не понаслышке. Мой папа Якунин Виктор Иванович выполнял свой интернациональный долг в составе ограниченного континента советских войск в Афганистане. После окончания профессионального училища сразу же был призван в ряды Советской Армии. О том что он будет служить в Афганистане он узнал ещё в Самаре на пересыльном пункте. Сразу был отправлен в Среднюю Азию в Туркестанский военный округ, где прошел учебку. Поздно ночью по тревоге их посадили в самолёт и утром в 4 часа 21 июня 1983 года они приземлились на аэродроме в городе Кабуле. Там их ждал военно-десантный самолет АН-12. Погрузившись в него, самолет взял курс на Баграм. Стояла изнурительная жара около 50 градусов. Где-то за горами слышались разрывы снарядов, вой вертолётов и пахло недогоревшим керосином от истребителей-штурмовиков и гарью от пороха и металла. Дивизия стояла неподалеку от аэродрома, где их рассредоточили по полкам. Переночевав на взлётной полосе, утром подъехали на БТРах военнослужащие, которые их забрали в полк. Так мой папа попал в полк, который стоял за дорогой на косогоре в провинции Джабаль-Ус-Сарадж. После пятидневного карантина всех новобранцев распределили по ротам. Мой папа попал в разведроту, где провоевал 2 года. Был в различных операциях, выполнял сложные задачи, которые требовали мужества и героизма. По природе он скромный и не очень-то любит рассказывать о своих подвигах в Афганистане. Труднее всего ему пришлось служить на Саланге. По рассказам папы он расположен к северу от Кабула, его пятикилометровый участок сжат горными вершинами, он является самым высокогорным перевалом в мире. Серпантином взбирается к нему между угрюмыми скалами дорога. “Дорога жизни” – так называли её служившие в Афганистане. С одной стороны дороги крутые скалы, с другой – бездонная пропасть. В высшей точке перевала на высоте почти 3600 метров расположен тоннель длиной 2700 метров, пробитый в 1960-х годах советскими специалистами сквозь каменные толщи горного хребта Гиндукуш.Тоннель на Саланге являлся стратегическим объектом и вызывал большой интерес у “душманов” и поэтому перевал Саланг охраняли очень сильно ночью и днем.

Он часто вспоминает своих друзей, которые не вернулись живыми с этой страшной войны…Восемнадцатилетние парни показали пример высочайшего мужества и героизма в чужой стране, свой долг, долг воина. Долг солдата-перед Отечеством, клятву на верность, которой произносит вместе со словами присяги. В памяти папы навсегда остались имена друзей, погибших на этой страшной войне. Демонстрируя образцы мужества, ни один из них не думал о почестях и наградах. Они верили, что занимаются нужным делом-помогают простому народу Афганистана отстоять своё право на лучшую жизнь.

Все войны немного похожи. Других войн не бывает, бывает только другое время, другое место и разные люди. Солдаты любой войны так же все одинаковы. Независимо от справедливости войны. Между ними нет почти никакой разницы, какие бы времена и пространства их не разделяли. Смерть всегда остаётся смертью, жизнь всегда остаётся жизнью, а смелость – смелостью. Так всегда было и так будет.

В Афганистан наших солдат послала Родина. И они с мужеством выполнили свой интернациональный долг. В 1996 году в нашем городе состоялось знаменательное событие –открытие памятника воинам-интернационалистам. Время не стоит на месте, многое в нашей памяти забывается, но мы должны всегда помнить о тех парнях, которые прошли эти испытания и о тех, которые отдали свои жизни на благо Отечества.

За 4 месяца до окончания службы папу тяжело ранило в ногу, он оказался в госпитале. Я где-то прочитала, что современная наука установила, что ранение на войне- это не просто физическая травма. Оно записывается в генетический код человека, передаётся по наследству. А значит — все мы ранены на той войне. И это нас объединяет с эпохой. Поэтому война-это не только наше прошлое, она присутствует в нашей жизни сегодня. Определяет наши поступки.

Десять лет продолжалась война в Афганистане. Все дальше и дальше уходят от нас это событие. Прошло 29 лет с её начала. Но все же эта страница истории нашей страны не может быть вычеркнута и забыта. Конечно же мы должны знать и помнить об этих событиях. Наша страна заплатила за “необъявленную” войну в Афганистане очень дорогую цену: к своим семьям, матерям, невестам не вернулись около 15 тысяч советских воинов, 7 тысяч наших парней стали в этой войне инвалидами, до сих пор неизвестной остаётся судьба 330 человек.…

За мужество и героизм, проявленные в боях в Афганистане, награждены орденами и медалями более 200 тысяч воинов, 71 воину присвоено высокое звание “Герой Советского Союза”. Об этом мы тоже должны знать и гордиться!

Войны не заканчиваются тем моментом, когда смолкает оружие. Они продолжаются в душах тех, кто в них участвовал. Российские солдаты, вернувшиеся из Афганистана, принесли с собой как бы обновлённую любовь к Родине. Они в какой-то мере вернули высокое понятие патриотизма, мужества, воинского и человеческого долга. Пройдут годы. Многое со временем, конечно, забудется. Затянутся раны, напоминая о себе к непогоде. Потускнеют боевые ордена, у солдат вырастут дети. Но эта война останется в памяти народа. Останутся стихи и песни, рождённые на войне, рассказывающие о силе духа и мужества российского солдата.

Чем дальше в глубь истории отходит Афганская война, тем значительнее воспринимаются эти потери.Мы говорим им, погибшим на родной и чужой земле, выжившим в неравных боях: “Спасибо! Мы будем помнить о вас!”

Дорога памяти должна быть вечной. Тогда мечты людей точно исполнятся. Небо всегда будет чистым, высоким и светлым.

Читайте также:

  

• Напишите сочинение рассуждение объясните как вы понимаете смысл финала текста барьер был взят

  

• Фильм официальные секреты сочинение

  

• Большая удача вызывает много мелких неприятностей сочинение

  

• По каким критериям оценивают сочинение

  

• А с шеин историческое сочинение