Информация о правилах и условиях приёма в ФГБОУ ВО СПбГУ ГА
на 2021/2022 учебный год для поступающих в Университет
(при приёме на обучение по программам бакалавриата и программам специалитета по очной форме обучения)
1 | правила приема, утвержденные Университетом самостоятельно | Правила приема |
2 | количество мест для приема на обучение по различным условиям поступления в рамках контрольных цифр (без указания особой квоты и целевой квоты) | Количество мест для приема |
3 | сроки проведения приема | Информация о сроках проведения приёма |
4 | максимальное количество специальностей и (или) направлений подготовки для одновременного участия в конкурсе (по программам бакалавриата и программам специалитета) |
Максимальное количество специальностей и (или) направлений подготовки |
5 | информация о предоставлении особых прав и особого преимущества (по программам бакалавриата и программам специалитета) | Информация об особых правах и преимуществах |
6 | перечень индивидуальных достижений поступающих, учитываемых при приеме, и порядок учета указанных достижений | Перечень индивидуальных достижений поступающих |
7 | информация о проведении вступительных испытаний очно и (или) с использованием дистанционных технологий | Информация о проведении вступительных испытаний |
8 | особенности проведения вступительных испытаний для инвалидов и лиц с ограниченными возможностями здоровья | Особенности проведения вступительных испытаний для инвалидов и лиц с ОВЗ |
9 | порядок подачи и рассмотрения апелляций по результатам вступительных испытаний, проводимых организацией самостоятельно | Порядок подачи и рассмотрения апелляций |
10 | сколько раз поступающий может подать заявление о согласии на зачисление при поступлении на обучение на места в рамках контрольных цифр по программам бакалавриата и программам специалитета по очной форме обучения | Сколько раз поступающий может подать заявление о согласии на зачисление |
11 |
|
Перечень вступительных испытаний в порядке их приоритетности Университет самостоятельно проводит вступительные испытания на базе профессионального образования в форме письменного экзамена. Вступительные испытания проводятся на русском языке. Максимальное количество баллов для каждого вступительного испытания составляет 100 баллов. Минимальное количество баллов для общеобразовательного вступительного испытания, проводимого Университетом самостоятельно, соответствует минимальному количеству баллов ЕГЭ Программы вступительных испытаний |
12 | информация о необходимости (отсутствии необходимости) прохождения поступающими обязательного предварительного медицинского осмотра (обследования) | Информация о медицинском осмотре |
13 | образец договора об оказании платных образовательных услуг | Образцы договоров |
14 | информация о местах приема документов | Контактная информация |
15 | информация о возможности подачи документов, необходимых для поступления, с использованием суперсервиса «Поступление в вуз онлайн» посредством федеральной государственной информационной системы «Единый портал государственных и муниципальных услуг (функций)» |
Суперсервис «Поступление в вуз онлайн» для представления (направления) в Университет документов, необходимых для поступления, не используется. |
16 | информация о наличии общежития (ий) | Информация по общежитиям |
Информация о количестве мест для приёма на обучение по различным условиям поступления
№ п/п | Специальность, направление подготовки | Специализация, профиль | Количество бюджетных мест | Количество мест для приема по договорам об оказании платных образовательных услуг | |||
Всего | В том числе квота лиц, имеющих особые права | В том числе ЦП | В том числе основные конкурсные места | ||||
1. | 20.03.01 Техносферная безопасность (бакалавриат) |
Безопасность технологических процессов и производств (БТПП) | 16 | 2 | 2 | 12 | 14 |
2. | 23.03.01 Технология транспортных процессов (бакалавриат) |
Организация перевозок и управление на воздушном транспорте (ОПУВТ) | 44 | 5 | 4 | 35 | 16 |
Транспортная логистика (ТЛ) | 25 | 3 | 3 | 19 | 5 | ||
3. | 25.03.03 Аэронавигация (бакалавриат) |
Летная эксплуатация гражданских воздушных судов (ЛЭГВС) | 50 | 5 | 28 | 17 | 10 |
Обеспечение авиационной безопасности (ОАБ) | 14 | 2 | 3 | 9 | 16 | ||
Техническая эксплуатация автоматизированных систем управления воздушным движением (АСУВД) | 12 | 2 | 3 | 7 | 18 | ||
Организация бизнес-процессов на воздушном транспорте (ОБПрВТ) | 15 | 2 | 5 | 11 | 15 | ||
4. | 25.03.04 Эксплуатация аэропортов и обеспечение полетов воздушных судов (бакалавриат) |
Организация аэропортовой деятельности (ОрАД) | 25 | 3 | 4 | 18 | 35 |
Организация и обеспечение транспортной безопасности (ООТБ) | 10 | 1 | 2 | 7 | 20 | ||
5. | 38.03.01 Экономика (бакалавриат) |
Экономика предприятия и организации воздушного транспорта (ЭПОВТ) | 0 | 0 | 0 | 0 | 30 |
6. | 38.03.02 Менеджмент (бакалавриат) |
Менеджмент на воздушном транспорте (МВТ) | 0 | 0 | 0 | 0 | 30 |
7. | 38.03.03 Управление персоналом (бакалавриат) |
Управление персоналом организаций воздушного транспорта (УПОВТ) | 0 | 0 | 0 | 0 | 30 |
8. | 40.03.01 Юриспруденция (бакалавриат) |
Правовое обеспечение деятельности системы воздушного транспорта (ПрОСВТ) | 0 | 0 | 0 | 0 | 30 |
9. | 42.03.01 Реклама и связи с общественностью (бакалавриат) |
Реклама и связи с общественностью в авиабизнесе (РЕК) | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 |
10. | 43.03.01 Сервис (бакалавриат) |
Сервис в сфере транспорта (СНТ) | 0 | 0 | 0 | 0 | 30 |
Информация о сроках проведения приёма, в том числе о сроках начала и завершения приёма документов, необходимых для поступления, проведения вступительных испытаний, завершения приёма заявлений о согласии на зачисление на каждом этапе зачисления
Программы вступительных испытаний
Информация по различным условиям поступления
Код | Наименование направление подготовки (специальность) (профиль, специализация) |
Перечень вступительных испытаний | Минимальное количество баллов | Форма проведения вступительных испытаний, проводимых Университетом самостоятельно |
20.03.01 (бакалавриат) | Техносферная безопасность Безопасность технологических процессов и производств (БТПП) | 1. Русский язык 2. Математика 3. Физика | Русский язык – 40 Математика – 30 Физика – 40 | Вступительные испытания проводятся в письменной форме (письменный экзамен) |
23.03.01 (бакалавриат) | ТЕХНОЛОГИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ 1. Организация перевозок и управление на воздушном транспорте (ОПУВТ); 2. Транспортная логистика (ТЛ) | 1. Русский язык 2. Математика 3. Физика | Русский язык – 40 Математика – 30 Физика – 40 | Вступительные испытания проводятся в письменной форме (письменный экзамен) |
25.03.03 (бакалавриат) | АЭРОНАВИГАЦИЯ 1. Летная эксплуатация гражданских воздушных судов (ЛЭГВС); 2. Обеспечение авиационной безопасности (ОАБ); 3. Техническая эксплуатация автоматизированных систем управления воздушным движением (АСУВД); 4. Организация бизнес-процессов на воздушном транспорте (ОБПрВТ) | 1. Русский язык 2. Математика 3. Физика | Русский язык – 40 Математика – 30 Физика – 40 Профиль Летная эксплуатация гражданских воздушных судов: Русский язык – 45 Математика – 45 Физика – 45 | Вступительные испытания проводятся в письменной форме (письменный экзамен) |
25.03.04 (бакалавриат) | ЭКСПЛУАТАЦИЯ АЭРОПОРТОВ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ 1. Организация аэропортовой деятельности (ОрАД); 2. Организация и обеспечение транспортной безопасности (ООТБ) | 1. Русский язык 2. Математика 3. Физика | Русский язык – 40 Математика – 30 Физика – 40 | Вступительные испытания проводятся в письменной форме (письменный экзамен) |
38.03.01 (бакалавриат) | ЭКОНОМИКА Экономика предприятия и организации воздушного транспорта (ЭПОВТ) | 1. Русский язык 2. Математика 3. Обществознание | Русский язык – 40 Математика – 30 Обществознание – 45 | Вступительные испытания проводятся в письменной форме (письменный экзамен) |
38.03.02 (бакалавриат) | МЕНЕДЖМЕНТ Менеджмент на воздушном транспорте (МВТ) | 1. Русский язык 2. Математика 3. Обществознание | Русский язык – 40 Математика – 30 Обществознание – 45 | Вступительные испытания проводятся в письменной форме (письменный экзамен) |
38.03.03 (бакалавриат) | УПРАВЛЕНИЕ ПЕРСОНАЛОМ Управление персоналом организаций воздушного транспорта (УПОВТ) | 1. Русский язык 2. Математика 3. Обществознание | Русский язык – 40 Математика – 30 Обществознание – 45 | Вступительные испытания проводятся в письменной форме (письменный экзамен) |
40.03.01 (бакалавриат) | Юриспруденция Правовое обеспечение деятельности системы воздушного транспорта (ПрОСВТ) | 1. Русский язык 2. Обществознание 3. История | Русский язык – 40 Обществознание – 45 История – 35 | Вступительные испытания проводятся в письменной форме (письменный экзамен) |
42.03.01 (бакалавриат) | РЕКЛАМА И СВЯЗИ С ОБЩЕСТВЕННОСТЬЮ Реклама и связи с общественностью в авиабизнесе (РЕК) |
1. Русский язык 2. Обществознание 3. Иностранный язык | Русский язык – 40 Обществознание – 45 Иностранный язык – 30 | Вступительные испытания проводятся в письменной форме (письменный экзамен) |
43.03.01 (бакалавриат) | СЕРВИС Сервис в сфере транспорта (СНТ) | 1. Русский язык 2. Математика 3. Обществознание | Русский язык – 40 Математика – 30 Обществознание – 45 | Вступительные испытания проводятся в письменной форме (письменный экзамен) |
Расписание вступительных испытаний
Договор об образовании на обучение по образовательной программе высшего образования
Сведения о количестве поданных заявлений
Cписок лиц, подавших документы
Ранжированные списки поступающих
Список лиц, приславших документы по почте и недопущенных к конкурсу
Приказы о зачислении студентов на 1-й курс (2019/2020 уч. год)
Информация о правилах и условиях приёма в ФГБОУ ВО СПбГУ ГА
на 2019/2020 учебный год для поступающих в Университет
(при приёме на обучение по программам бакалавриата и программам специалитета по заочной форме обучения)
а) | правила приема, утвержденные Университетом самостоятельно | Правила приёма |
б) | количество мест для приёма на обучение по различным условиям поступления:- в рамках контрольных цифр (с указанием особой квоты, без указания целевой квоты)- по договорам об оказании платных образовательных услуг | Количество мест для приёма |
в) | информация о сроках проведения приёма, в том числе о сроках начала и завершения приёма документов, необходимых для поступления, проведения вступительных испытаний, завершения приёма заявлений о согласии на зачисление на каждом этапе зачисления | Информация о сроках проведения приёма |
г) | перечень вступительных испытаний с указанием приоритетности вступительных испытаний при ранжировании списков поступающих; минимальное количество баллов; информация о формах проведения вступительных испытаний, проводимых Университетом самостоятельно; информация об особых правах и преимуществах, указанных в пунктах 33, 37 и 38 Правил приёма (особые права и преимущества, предоставляемые победителям и призёрам олимпиад) |
Перечень вступительных испытаний Минимальное количество баллов Вступительные испытания проводятся в письменной форме (письменный экзамен) Информация об особых правах и преимуществах |
д) | информация об особых правах, указанных в пунктах 34 и 35 Правил приёма | Информация об особых правах |
е) | информация о возможности сдачи вступительных испытаний, проводимых Университетом самостоятельно, на иностранном языке | В соответствии с Правилами приёма вступительные испытания, проводимые Университетом самостоятельно, проводятся на русском языке, вступительные испытания на иностранном языке не проводятся. |
ж) | информация о порядке учёта индивидуальных достижений поступающих | Индивидуальные достижения не учитываются |
з) | информация о возможности подачи документов для поступления на обучение в электронной форме | В соответствии с Правилами приёма подача поступающими документов для поступления на обучение в Университет в электронной форме не производится |
и) | информация об особенностях проведения вступительных испытаний для лиц с ограниченными возможностями здоровья, инвалидов | Раздел VIII Правила приёма |
к) | информация о проведении вступительных испытаний с использованием дистанционных технологий (в случае проведения таких вступительных испытаний) | В соответствии с Правилами приёма вступительные испытания с использованием дистанционных технологий Университетом не проводятся |
л) | правила подачи и рассмотрения апелляций по результатам вступительных испытаний, проводимых Университетом самостоятельно | Раздел IX Правила приёма |
м) | информация о необходимости (отсутствии необходимости) прохождения поступающими обязательного предварительного медицинского осмотра (обследования). Информация о необходимости (отсутствии необходимости) прохождения медицинского освидетельствованияврачебно-лётной экспертной комиссией гражданской авиации (ВЛЭК ГА), профессионально-психофизиологическогог отбора | При подаче заявления о приеме поступающий представляет справку по форме №086/у, оформленную в установленном порядке, или для лиц летного и диспетчерского состава – заверенную копию действующего заключения ВЛЭК ГА |
н) | программы вступительных испытаний, проводимых Университетом самостоятельно | Программы вступительных испытаний |
о) | образец договора об оказании платных образовательных услуг | Образцы договоров |
п) | информация о местах приёма документов, необходимых для поступления | Раздел XIII Правила приёма |
р) | информация о почтовых адресах для направления документов, необходимых для поступления | |
с) | информация об электронных адресах для направления документов, необходимых для поступления, в электронной форме (если такая возможность предусмотрена Правилами приёма, утвержденными Университетом самостоятельно) | Документы, необходимые для поступления, в электронной форме Университетом не принимаются и не рассматриваются |
т) | информация о наличии общежития (ий) | Информация по общежитиям |
Информация о количестве мест для приёма на обучение по различным условиям поступления
№ п/п | Специальность, направление подготовки | Специализация, профиль | Количество бюджетных мест | Количество мест для приема по договорам об оказании платных образовательных услуг | |||
Всего | В том числе квота лиц, имеющих особые права | В том числе ЦП | В том числе основные конкурсные места | ||||
1. | 23.03.01 Технология транспортных процессов (бакалавриат) |
Организация перевозок и управление на воздушном транспорте (ОПУВТ) | 50 | 5 | 4 | 41 | 100 |
Транспортная логистика (ТЛ) | 25 | 3 | 3 | 19 | 50 | ||
2. | 25.03.03 Аэронавигация (бакалавриат) |
Летная эксплуатация гражданских воздушных судов (ЛЭГВС) | 0 | 0 | 0 | 0 | 175 |
Организация бизнес-процессов на воздушном транспорте (ОБПрВТ) | 0 | 0 | 0 | 0 | 100 | ||
3. | 25.03.04 Эксплуатация аэропортов и обеспечение полетов воздушных судов (бакалавриат) |
Организация аэропортовой деятельности (ОрАД) | 20 | 2 | 2 | 16 | 50 |
Организация и обеспечение транспортной безопасности (ООТБ) | 10 | 1 | 2 | 7 | 50 | ||
4. | 38.03.01 Экономика (бакалавриат) |
Экономика предприятия и организации воздушного транспорта (ЭПОВТ) | 0 | 0 | 0 | 0 | 75 |
5. | 38.03.03 Управление персоналом (бакалавриат) |
Управление персоналом организаций воздушного транспорта (УПОВТ) | 0 | 0 | 0 | 0 | 75 |
6. | 43.03.01 Сервис (бакалавриат) |
Сервис в сфере транспорта (СНТ) | 0 | 0 | 0 | 0 | 30 |
Информация о сроках проведения приёма, в том числе о сроках начала и завершения приёма документов, необходимых для поступления, проведения вступительных испытаний, завершения приёма заявлений о согласии на зачисление на каждом этапе зачисления
Программы вступительных испытаний
Информация по различным условиям поступления
Код | Наименование направление подготовки (специальность) (профиль, специализация) |
Перечень вступительных испытаний | Минимальное количество баллов | Форма проведения вступительных испытаний, проводимых Университетом самостоятельно |
25.05.05 (специалитет) | ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И ОРГАНИЗАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ (СПЕЦИАЛЬНОСТЬ) 1. Организация летной работы (ОЛР); 2. Организация использования воздушного пространства (ИВП); 3. Организация радиотехнического обеспечения полетов воздушных судов (ОРТОП); 4. Организация технического обслуживания и ремонта воздушных судов (ОрТОР) | 1. Русский язык 2. Математика 3. Физика | Русский язык – 40 Математика – 30 Физика – 40 Специализация Организация летной работы: Русский язык – 45 Математика – 45 Физика – 45 | Вступительные испытания проводятся в письменной форме (письменный экзамен) |
23.03.01 (бакалавриат) | ТЕХНОЛОГИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ 1. Организация перевозок и управление на воздушном транспорте (ОПУВТ); 2. Транспортная логистика (ТЛ) | 1. Русский язык 2. Математика 3. Физика | Русский язык – 40 Математика – 30 Физика – 40 | Вступительные испытания проводятся в письменной форме (письменный экзамен) |
25.03.03 (бакалавриат) | АЭРОНАВИГАЦИЯ 1. Летная эксплуатация гражданских воздушных судов (ЛЭГВС); 2. Организация бизнес-процессов на воздушном транспорте (ОБПрВТ) | 1. Русский язык 2. Математика 3. Физика | Русский язык – 40 Математика – 30 Физика – 40 Профиль Летная эксплуатация гражданских воздушных судов: Русский язык – 45 Математика – 45 Физика – 45 | Вступительные испытания проводятся в письменной форме (письменный экзамен) |
25.03.04 (бакалавриат) | ЭКСПЛУАТАЦИЯ АЭРОПОРТОВ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ 1. Организация аэропортовой деятельности (ОрАД); 2. Организация и обеспечение транспортной безопасности (ООТБ) | 1. Русский язык 2. Математика 3. Физика | Русский язык – 40 Математика – 30 Физика – 40 | Вступительные испытания проводятся в письменной форме (письменный экзамен) |
38.03.01 (бакалавриат) | ЭКОНОМИКА Экономика предприятия и организации воздушного транспорта (ЭПОВТ) | 1. Русский язык 2. Математика 3. Обществознание | Русский язык – 40 Математика – 30 Обществознание – 45 | Вступительные испытания проводятся в письменной форме (письменный экзамен) |
38.03.03 (бакалавриат) | УПРАВЛЕНИЕ ПЕРСОНАЛОМ Управление персоналом организации воздушного транспорта (УПОВТ) | 1. Русский язык 2. Математика 3. Обществознание | Русский язык – 40 Математика – 30 Обществознание – 45 | Вступительные испытания проводятся в письменной форме (письменный экзамен) |
40.03.01 (бакалавриат) | Юриспруденция Правовое обеспечение деятельности системы воздушного транспорта (ПрОСВТ) | 1. Русский язык 2. Обществознание 3 . История | Русский язык – 40 Обществознание – 45 История – 35 | Вступительные испытания проводятся в письменной форме (письменный экзамен) |
Расписание вступительных испытаний
Договор об образовании на обучение по образовательной программе высшего образования
Списки поступающих (на места в рамках контрольных цифр)
Списки поступающих (на места по договорам об оказании платных образовательных услуг)
Приказы о зачислении студентов на 2019/2020 учебный год
Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиацииСПбГУГА |
Проходные баллы в СПбГУГА
Показать только с
|
0 |
Доступные ЕГЭ
|
|
Пожалуйста, подождите. Идет загрузка…
Технология транспортных процессов
Бакалавриат | 23.03.01
Подразделение: Факультет аэропортов и инженерно-технического обеспечения полетов Проходные баллы:
|
|
||||||||||
|
Подразделение: Факультет управления на воздушном транспорте Проходные баллы:
|
|
||||||||||
|
Аэронавигация
Бакалавриат | 25.03.03
Подразделение: Факультет летной эксплуатаци Проходные баллы:
|
|
||||||||||
|
Подразделение: Факультет управления на воздушном транспорте Проходные баллы:
|
|
||||||
|
Подразделение: Факультет управления на воздушном транспорте Проходные баллы:
|
|
||||||
|
Подразделение: Факультет управления на воздушном транспорте Проходные баллы:
|
|
||||||||||
|
Эксплуатация аэропортов и обеспечение полетов воздушных судов
Бакалавриат | 25.03.04
Подразделение: Факультет аэропортов и инженерно-технического обеспечения полетов Проходные баллы:
|
|
||||||||||
|
Экономика
Бакалавриат | 38.03.01
Подразделение: Факультет управления на воздушном транспорте Набор экзаменов:
Проходные баллы:
|
|
||||||||||||
|
Менеджмент
Бакалавриат | 38.03.02
Подразделение: Факультет управления на воздушном транспорте Набор экзаменов:
Проходные баллы:
|
|
||||||||
|
Управление персоналом
Бакалавриат | 38.03.03
Подразделение: Факультет управления на воздушном транспорте Набор экзаменов:
Проходные баллы:
|
|
||||||||||||
|
Юриспруденция
Бакалавриат | 40.03.01
Подразделение: Гуманитарный факультет Набор экзаменов:
Проходные баллы:
|
|
||||||||
|
Реклама и связи с общественностью
Бакалавриат | 42.03.01
Подразделение: Гуманитарный факультет Набор экзаменов:
Проходные баллы:
|
|
||||||||
|
Сервис
Бакалавриат | 43.03.01
Подразделение: Гуманитарный факультет Набор экзаменов:
Проходные баллы:
|
|
||||||||||||
|
Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения
Специалитет | 25.05.05
Подразделение: Факультет летной эксплуатаци Проходные баллы:
|
|
||||||
|
Подразделение: Факультет летной эксплуатаци Проходные баллы:
|
|
||||||||||
|
Подразделение: Факультет летной эксплуатаци Проходные баллы:
|
|
||||||||||
|
Подразделение: Факультет летной эксплуатаци Проходные баллы:
|
|
||||||
|
Подразделение: Факультет аэропортов и инженерно-технического обеспечения полетов Проходные баллы:
|
|
||||||||||
|
Подразделение: Факультет аэропортов и инженерно-технического обеспечения полетов Проходные баллы:
|
|
||||||||||
|
Пожалуйста, подождите. Идет загрузка…
Пожалуйста, подождите. Идет загрузка…
Вопрос: Всем привет! Куда можно поступить в Новосибирске на бюджет (или вечернее) с 221 баллом (общ 72, ист 58, англ 48, рус 91)+золотой знак ГТО? Спасибо заранее за совет ???? |
18 марта в 13:00 | |||
|
|||
08 апреля в 11:00 | |||
|
|||
Вопрос: Всем привет! Куда можно поступить в Новосибирске на бюджет (или вечернее) с 221 баллом (общ 72, ист 58, англ 48, рус 91)+золотой знак ГТО? Спасибо заранее за совет ????
18 марта в 13:00 | ||
|
||
08 апреля в 11:00 | ||
|
||
- 5 филиалов;
- 3 института;
- 6 факультетов
Студенты СПбГУГА сдают экзамены два раза в год (январь, июнь), после того, как они прослушают обязательные курсы. В вузе предусмотрено прохождение производственной практики в аэропортах и авиаконструкторских компаниях. Летная практика для будущих летчиков обязательна.
-
Есть
Международные программы
-
Есть
Двойной диплом
-
Нет
Военный учебный центр
-
Есть
Отсрочка от армии
Культурно-массовая работа в СПБГУГА осуществляется Студенческим клубом. Для развития творческих способностей студентов при клубе работают следующие коллективы: вокальный, танцевальный, КВН, рок-группа. Кроме этого, клуб организует встречи с Героями Советского Союза, Героями соцтруда России и ветеранами гражданской авиации. Ежегодно Университет гражданской авиации участвуют во Всероссийском творческом фестивале транспортных вузов «ТранспАрт» (г. Москва). Огромной популярностью пользуются университетские конкурсы «Покоритель неба», посвященный Дню Защитника отечества и «Королева неба», посвященный Международному женскому дню 8 марта.
-
Есть
Общежитие
-
от 12 660 ₽
По бюджету (мес.)
-
от 12 660 ₽
По договору (мес.)
-
1 700 ₽
Государственная стипендия (мес.)
-
2 550 ₽
По социальным льготам (мес.)
- Шарпатов Владимир ИльичПодполковник ВВС в отставке
- Любовь Михайловна УлановаСоветская лётчица
Эксперт портала Анастасия Коваленко
Эксперт портала Навигатор Поступления
Здравствуйте, скажите пожалуйста, что нужно сдавать при поступлении в университет?
Ответить
Альберт, математика профиль, русский, физика
Ответить
Альберт, также есть нормативы общей физ. подготовки, для возраста 16-17 лет такие: (муж) бег 100м — 14.6 сек, бег 3км 15.10 мин, сек, подтягивание 8 раз
Ответить
Здравствуйте,необходимо ли проходить вступительные испытания на пилота и авиадиспетчера при наличии баллов ЕГЭ?
Ответить
Андрей, добрый день. Нет, дополнительные вступительные не проводятся
Ответить
Здравствуйте, при поступлении в вуз, важен ли аттестат. Или основную роль играет ЕГЭ?
Ответить
Марк, добрый день. Основа для конкурса — результаты экзаменов и индивидуальные достижения, аттестат будет учитываться только в случае равенства баллов за экзамены у нескольких абитуриентов
Ответить
Здравствуйте, специальность 25.03.03, какие предметы сдавать на егэ. И когда день открытых дверей. Спасибо
Ответить
Олеся, добрый день! Математику, русский, физику. На официальном сайте вуза пока не обновлены даты на 2023 год
Ответить
Здравствуйте я гражданин Узбекистана могу ли я поступить у вас у меня 9 классов в колледже не учился
Ответить
Жонибек, добрый день! Поступление возможно только после 11 класса или колледжа
Ответить
осуществляется ли набор на обучение по специальности пилот в 2023г
Ответить
Антон, добрый день. Да, набор ведется
Ответить
Подскажите пожалуйста какого числа пройдет день открытых дверей «эксплуатации воздушных судов»
Ответить
арина, добрый день. Информация о мероприятиях пока вузом не опубликована
Ответить
специальность 23.03.01 транспортных процессов. Специализация организация перевозок и управление на воздушном транспорте
Возможно ли на Егэ сдать обществознание и с этим предметом поступить на эту специализацию?
Ответить
Алина , добрый день. Нет, требуются экзамены по русскому языку, профильной математике и на выбор физике или информатике
Ответить
Подскажите пожалуйста, специальность 23.03.01 транспортных процессов
( бакалавриат)
Специализация организация перевозок и управление на воздушном транспорте, какие экзамены нужно сдавать на Егэ?
Ответить
Алина , добрый день. Необходимо сдать русский язык, профильную математику и на выбор физику или информатику
Ответить
Как записаться на авиадиспетчера
Ответить
Николай, добрый день Вам нужно сдать экзамены необходимые для поступления на данное направление
Ответить
В данном разделе вы можете ознакомиться с проходными баллами СПбГУГА и стоимостью обучения на различные факультеты.
Летная эксплуатация гражданских воздушных судов в СПбГУГА
Информация
Содержание программы
Экзамены ЕГЭ
Ниже перечислены предметы, которые необходимо сдать для поступления на специальность в данном вузе и минимальные баллы ЕГЭ
Учет индивидуальных достижений
Здесь показаны максимальные баллы за достижения
Задай вопрос о поступлении в СПбГУГА
Илья, добрый день! Решение о поступлении принимает мед. комиссия, поэтому мы не можем вас сориентировать по данному вопросу
Как поступить если не сдавал ЕГЭ?
Алексей, добрый день. Без ЕГЭ по внутренним вступительным экзаменам вуза имеют право поступить только иностранные граждане, инвалиды, лица, имеющие профессиональное образование. Если вы не относитесь к данным категориям, то вам необходимо будет сдать ЕГЭ
Добрый вечер. Если имеется среднее специальное образование по другой специальности, получится ли поступить на высшее?
Никита, добрый день. Да, получится. Вы можете сдать ЕГЭ или внутренние экзамены в вузе
Здравствуйте, у меня несколько вопросов:
1)Предусмотрены ли бюджетные места для иностранцев(25.03.03)?
2) На каком основании проходят вступительные испытания для ин.граждан?
Алина Якубова, добрый день! Подробнее об этом, вы можете посмотреть в данном разделе: https://spbguga.ru/abiturientam/info-dlya-inostrannih-abiturientov/
Нужно ли сдавать профильную математику для поступления в ваш ВУЗ?
Булат, добрый день. Да, для данного направления необходима профильная математика
Алексей, добрый день! Химия не нужна для поступления, поэтому она не будет суммироваться
Наталья, добрый день. Подготовительные курсы в вузе есть, подробности вы можете узнать на сайте: https://spbguga.ru/education/dovuzovskaya-podgotovka/
Добрый вечер. Подскажите пожалуйста какие требования к английскому языку?
Добрый вечер. Закончил школу(11 класс) в этом году
Извиняюсь, отправилось. Имеется аттестат за 11 класс, ЕГЭ не сдавал. Возможно ли поступить на учебу без ЕГЭ по направлению «Летная эксплуатация гражданских воздушных судов»? Может ли институт принять без ЕГЭ и устроить личный зачет или только исключительно можно поступить, если имеются рез-ты ЕГЭ?
Денис
Здраствуйте, скажите пожалуйста военное кафедры есть в университете?
Источник
Как стать пилотом. Глава 1
На данный момент я студент Санкт-Петербургского Государственного Университета Гражданской Авиации (далее СПбГУГА или просто гуга). Учусь на 4 курсе по специальности организация летной работы (на пилота). И решил я поделиться своим опытом в том вопросе, как же стать пилотом в РФ, может кто-то после этого поста решит стать пилотом, может кто-то уже хочет стать, но не знает как, а может кто-то и расхочет. И так поехали.
2016 год 11 класс, окончание школы, прохождение ВЛЭК
К этому времени я стал одним из лучших в классе по физике, с помощью репетитора научился писать сочинения по русскому и дела шли в гору. Пока все готовились к ЕГЭ, я дополнительно продолжал свою подготовку к сдаче физ подготовки и потихоньку готовился к прохождению Врачебной Летной Экспертной Комиссии (ВЛЭК). Судя из названия понятно, что это медицинская проверка соответствия твоего здоровья требованиям, предъявляемым к поступающим на пилотов (а также диспетчеров). Она включает в себя сбор необходимых документов и справок из кож. диспансера, психотерапевта, нарколога, результаты прохождения ЭЭГ, рентген придаточных пазух носа, ЭКГ, эхо КГ, анализы на группу крови, сахар и т.д., прохождение обследования у хирурга, отоларинголога, офтальмолога, невролога, терапевта ВЛЭК, прохождение психологического теста и теста на профпригодность, а так же ко всему этому могут добавиться дополнительные анализы, снимки и исследования. Пройти ВЛЭК можно в одном из специализированных учреждениях. Я как гордый житель города Калуги, выбрал ближайший пункт в городе Домодедово, хотя многие проходят в самой ГУГЕ, но ехать в питер на неделю было куда менее выгодно, чем 3-4 раза съездить до Москвы.
Примерно в апреле я со стопкой бумаг и кучей справок отправился на ВЛЭК. Хирург с подозрением на плоскостопие и искривление позвоночника оправил на рентген стоп с нагрузкой и грудного отдела позвоночника (спойлер все норм). Невролога прошел как по маслу, а вот с лором были проблемы. Во-первых у меня слегка смещена перегородка в носу, после падения с санок в детстве, во-вторых она увидела на моем снимке какую-то воображаемую кисту, после чего отправила на КТ ППН, когда я принес ей снимки она спросила зачем я сделал вообще КТ и принес ей эти снимки ( ¯_(ツ)_/¯ действительно), она сказала, что у меня ринит и снова направила на рентген, и только после этого сказала что все в порядке. помимо снимков проверяют твой вестибулярный аппарат, раскручивая на стуле, дают понюхать какую-нибудь пахучую жидкость (я не мог вспомнить как пахнет уксус), проверяют слух на аудиограмме. Далее меня ждал офтальмолог с красивыми журналами для выявления дальтонизма, проверка на дальнозоркость, остроту зрения, световую адаптацию, а так же мой «любимый» атропин, который на 2-3 дня расширяет твой зрачок, чтобы врач обследовала твое глазное дно.
И вот подошел пожалуй самый главный момент поступления, сдача ЕГЭ, так как если я не наберу достаточно баллов, не попаду на бюджет, а платно учиться за 5 млн как то не представляется возможным. Если бы я не поступил, то все деньги и силы потраченные на это пропали бы в никуда. Поэтому к ЕГЭ я отнесся с полной ответственностью (да кого я обманываю)) ).
Вообщем сдал я ЕГЭ на неплохой бал, в сумме с 3-х экзаменов 244 балла, которых было должно хватить на поступление. Примерно в это время я узнал что с этого года отменили вступительные испытания по физ подготовке и принимают по результатам ЕГЭ и ВЛЭК. Государство предоставило мне возможность подать документы в 5 вузов на 3 направления в каждый, как я и поступил. я съездил в Москву и подал копии документов в МАИ, МГТУ, Калужский филиал МГТУ, после чего отправился на поезде первый раз в Петербург и там по пути заскочив в Военмех, я отправился впервые лицезреть свой вуз.
Расположился он на краю города в Авиагородке, общежития находятся в 5-ти минутах ходьбы от вуза. Я подал заявление в приемную комиссию, заполнил анкету, отнес заключение ВЛЭК в медсанчасть, отдал оригиналы документов и вот я сделал, все, что было в моих силах, оставалось только ждать. От всех остальных вузов ответ пришел раньше, я везде прошел, из МАИ даже звонили предлагали все таки к ним пойти. В ГУГЕ списки постоянно менялись, конкурс был приличный, около 30-40 бюджетных мест и сотни желающих поступить. Часть отсеялась из-за отсутствия заключения ВЛЭК, часть ушла в другие вузы и где-то середине августа выходит приказ о зачислении первой волны, в котором я нахожу свою фамилию.
Что было дальше в следующем посте, а тут я приведу ссылки где можно ознакомиться с некоторой информацией. А на возникшие вопросы, я с радостью отвечу в комментариях.
Расскажу проще,как у меня. Бэйс флайтыСша- Увагуга для валидации и потратил 2 года и 4 миллиона
Пилотское в кармане, а что дальше?
Долго меня тут не было. Работа, дела, вот наконец решил выложить очередной пост.
Всё никак не удаётся мне ( или не хочется) написать вторую часть про обучение в США. Нет вдохновения. Скажу, что весь процесс получения коммерческого пилотского занял у меня 5.5 месяцев. Теория, полёты,зачёты, полёты и так далее. Полёты почти каждый день, благо погода позволяла. Завершение обучения было всё ближе и ближе, но что же делать дальше?
У нас перед глазами был пример тех, кто закончил раньше и уже переучивались на новый тип. Особо «успешные» смогли устроиться в крупную российскую авиакомпанию, которой нынче уже не существует, но память о ней жива и по сей день. Да, во многих авиакомпаниях требовали диплом об очном образовании в российском лётном училище, но в действительности в законе не было такого требования, просто авиакомпании не хотели лишних проблем с кандидатами. Нужно было идти и общаться лично с командирами летных отрядов, чтобы показать, что ты из себя что-то представляешь и ничем не хуже российского выпускника, тогда за тебя могут «вписаться». В то время поток «иностранных» пилотов только набирал обороты, но точка зрения Росавиации уже вырисовывалась.
Сентябрь 2013 года. Я возвращаюсь домой, полный надежд и оптимизма.
Первым делом прохожу ВЛЭК, уже по 2й графе, как действующий пилот. Пренебрежительное отношение к тем, кто отучился заграницей, а не 3-5 лет в наших учебных заведениях я прочувствовал на себе еще в секретариате ВЛЭК.
Ооо, знал бы я тогда, сколько мне еще предстоит услышать…
Ну да ладно, я же пришёл к ним не чай пить. Комиссию я прошёл за 3 дня. Особо мне запомнился хирург-Эксперт, который, увидев, что у меня плоскостопие, сказал:
Мда, вообще-то я не должен вас пропустить, у вас плоскостопие, вы вообще сознание можете терять, да и вес у вас меньше, чем положено при вашем росте (что есть, то есть) WTF?!Подумал я.
И отправил меня на рентген. Там ничего ужасного не выявили, влепили плоскостопие 1 степени и отпустили, выдав «хлебную карточку» или заключение о годности к работе пилотом.
Ну всё, считай дело в шляпе. Теперь еще надо сделать валидацию, то есть придать юридическую силу моему пилотскому на территории России.
Небольшое отступление. В США после сдачи экзамена выдают временное пилотское, которое действительно в течение 120 дней. Это просто бумажка напечатанная на принтере, без водяных знаков, печатей, вензелей, апостилей и прочей херни. За это время авиационные власти должны обработать твоё заявление и выпустить уже пластиковую карточку и выслать ее на домашний адрес. Обычно все ждали именно карточки, которая шла как раз 2-2,5 месяца и только потом шли на валидацию. Но мне же надо было быстрее…сидеть ждать 2 месяца что ли?!
Решено! Пойду с «времянкой», а там посмотрим. Звоню в Росавиацию, чтобы записаться, в ответ тишина. Ну наверное отошли, думаю я, перезвоню чуть позже.
Шёл третий день дозвона…. То никто не берёт, то занято. В одно прекрасное утро кто-то на том конце всё-таки соизволил взять трубку, но вести диалог у моего собеседника явно не было желания. Робко сказав, что я хотел бы записаться на валидацию, в ответ услышал «Ну?!». Эээм, в каком смысле, что значит «ну»…? Оказывается «ну» означает, что надо сказать ваше ФИО и ЖЕЛАЕМЫЙ день для записи. В конце разговора, который больше напоминал монолог, персона на том конце провода сказала «только не приходите в джинсах, вы же всё-таки в Министерство идёте!». Ладно ладно, как скажете, приду в шортах…
Подготовил документы, переводы, копии, копии копий. Прихожу получаю пропуск, стучусь, захожу в кабинет и попадаю в с**а Нарнию. Дым, накурено, ничего не видно, обстановка в кабинете а-ля начало 2000х, неприветливый усатый мужик смотрит мои документы по списку, согласно приказа:
-Я думал мне здесь выдадут бланк
-А ты у меня видишь где-нибудь принтер здесь?
-Так у вас же вроде Министерство, я вот даже без джинс пришёл…
-Нет, мы такое не можем валидировать
-Ну может ты нарисовал его
-В каком смысле нарисовал? И что мне делать? Ждать 2 месяца?
-Устроишься в авиакомпанию, выдадим и по такому пилотскому.
Занавес. Ухожу ни с чем, понимая, что это только начало. А в компаниях без валидации даже разговаривать не хотят.
Начинаю искать варианты, где бы взять хотя бы письмо из авиакомпании, что они будут готовы меня взять, при наличии валидации. Параллельно записываюсь на курсы МВЛ (Международные Воздушные Линии). Две недели хождения и прослушивания историй из лётной жизни бывшего штурмана ИЛ-86, изучение воздушного права, правил международных полётов,полётных карт Jeppesen, метеорология и так далее. Лишняя бумажка не мешала для трудоустройства.
В это же время нахожу в интернете свежее объявление о поиске второго пилота на частный джет в Москве, в требованиях лицензия FAA. Отправляю им резюме, через несколько дней мне перезванивают, назначают собеседование. В назначенный день я встречаюсь в с шеф-пилотом иностранцем в одном московском отеле, мило пообщались, сказали, что у них ещё несколько кандидатов. Мысленно я уже представлял, как летаю у них. Периодически я их дергал, писал, спрашивал, но дело так ничем и не закончилось, взяли другого.
В какой-то момент мне таки удалось раздобыть письмо от одной авиакомпании, в котором они просят валидировать моё пилотское, чтобы взять меня на работу. Я снова записался на приём, пришёл полный надежд, но сначала усач отпустил пару шуток-самосмеек в мой адрес, особенно, узнав о том, что у меня первое образование гуманитарное. Как же так?! Пилотом могут быть только избранные, никаких гуманитариев. А после отправил меня к начальнику отдела, который не без удовольствия высмеял мою учебу в США, назвав это всё «Курсы взлёта и посадки», забрав моё письмо и пообещав, что такие, как (Я) мы не будут работать в российской авиации. Мда…Дождусь-ка я пока постоянное пилотское и буду пробовать снова.
Время шло, я продолжал поиски работы, писал, звонил везде, где только можно, некоторые даже соглашались на встречу. Но потом наступило 17 ноября 2013 года, когда в Казани разбился Боинг-737
И вот я попал на испытательный срок, 3 месяца. Довольно быстро я влился в работу. Не могу сказать, что мне сильно нравилось, да я был рядом с самолётами, но так же и одновременно далеко, у меня был призрачный шанс однажды закинуть своё резюме через пилотов какого-нибудь борта, вдруг повезёт, но никому ничего не надо было, а я смотрел каждый раз на экипажи бизнес-джетов, улетающих каждый день по разным направлениям и завидовал им, особенно, когда я встречал совсем молодых ребят. Я понимал, что чем дальше, тем будет хуже, долго я там работать не смогу. Испытательный срок закончился, я сдал все зачёты и уже должен был выходить на постоянку,но…
Решил поделиться с вами некоторыми фотографиями, сделанными во время учёбы. Хорошее было время:)
Самолёт из фильма «Сделано в Америке»
Следующая ступень после Cessna-152. Mooney M20 1967 года
В кабине двухмоторного самолёта, завершающий этап обучения
Ниагарский водопад. Слева Канада, справа США
После первого реального полёта по приборам в дождь
Чтение чеклиста в первую очередь!! Кто-то забыл шасси выпустить прямо у нас на глазах
Неудачная эвакуация
В 1975 году война во Вьетнаме была близка к завершению. Силы Северного Вьетнама быстро наступали, а армия Южного Вьетнама была дезорганизована и не могла оказать серьёзного сопротивления. США уже два года формально не участвовали в этом конфликте, однако решили провести эвакуацию 2000 детей, рождённых от связей американских солдат с вьетнамками, а также потерявших обоих родителей или брошенных своими родителями. Данная операция получила кодовое название «Babylift».
Для эвакуации были задействованы большие транспортные самолёты Lockheed C-5 Galaxy. Первый прибыл в Сайгон на авиабазу Таншоннят 4 апреля. Он принял на борт 247 детей. 145 самых младших были размещены на верхней палубе в пассажирском отсеке, а 102 ребёнка были размещены в грузовом отсеке. Кроме того, на борт поднялось 54 взрослых (раненные и обслуживающий персонал). Также, на борту находилось 10 медиков и 17 членов экипажа.
Lockheed C-5 Galaxy
Самолёт вылетел в этот же день и направился на авиабазу на Филиппинах. Через 12 минут после взлёта на высоте 7000 метров раздался сильный хлопок, а затем оторвались створки задней рампы грузового отсека. Командир решил немедленно возвращаться в Сайгон. При повороте выяснилось, что в двух гидросистемах упало давление, из-за чего было невозможно управлять самолётом посредством рулей направления и высоты. Рабочими оставались лишь элерон и спойлер на одном крыле. Кроме того, в процессе разворота самолёт опустил нос, начал терять высоту и набирать скорость.
В этот критический момент командир положился на принципы аэродинамики. Несмотря на растущую скорость, он увеличил мощность двигателей. Благодаря этому транспортник начал поднимать нос и вскоре уже перешёл в набор высоты. Тогда экипаж снизил мощность двигателей, стабилизировал скорость на уровне 463—481 км/ч и выровнял самолёт. Затем пилотам удалось снизить транспортник до 1220 метров, после чего они приступили к заходу на посадку.
Но внезапно нос опустился и самолёт начал терять высоту. Поняв, что приземлить самолёт на ВПП не удастся, командир принял решение садиться на рисовые поля вдоль реки Сайгон. Экипаж снизил самолёт до 15 метров и перевёл двигатели в малый газ. Примерно через полчаса после вылета на скорости 500 км/ч транспортник мягко опустился на рисовое поле. Однако, проскользив по нему около 300 метров, он вновь поднялся в воздух. Прямо по курсу находилась река и чтобы её перелететь командир увеличил мощность двигателей. Пролетев 800—900 метров и миновав реку, самолёт рухнул пластом на рисовое поле.
Транспортник развалился на четыре части. Больше всего пострадал грузовой отсек, там погиб 141 человек. В пассажирском отсеке ещё трое. Также погибли пять членов экипажа, три медика и ещё три человека. Всего из 328 человек на борту жертвами катастрофы стали 155 человек.
В ходе расследования было установлено, что при наборе высоты произошла взрывная декомпрессия, в результате чего оторвало грузовые створки. Они были найдены позже в море. При их обследовании выяснилось, что отдельные скобы, удерживающие створки в закрытом состоянии, были взяты либо из запасных частей, либо с других самолётов и не подгонялись как положено. Из-за этого некоторые из замков не зафиксировались в закрытом состоянии.
Створки задней рампы грузового отсека Lockheed C-5 Galaxy
Экипаж подтвердил, что перед вылетом были сложности с закрытием дверей, но в суматохе этому никто не придал должного значения. При наборе высоты и с увеличением разницы давлений внутри и снаружи самолёта нагрузка на оставшиеся замки значительно возросла и в критический момент они разрушились. После установления причин трагедии запорный механизм был доработан.
Операция «Babylift» продолжилась. В ходе неё удалось успешно эвакуировать 2678 детей. Капитан и пилот были награждены Крестом военно-воздушных сил США. Остальные члены экипажа и их родственники тоже получили ведомственные медали. Отдельно была награждена находившаяся на борту медсестра, которая, несмотря на перелом правой ноги и многочисленные порезы, руководила эвакуацией на месте катастрофы. Благодаря этому 149 детей было перенесено в безопасное место.
«Расследования авиакатастроф» в Telegram
Путешествие из зимы в лето в кабине Boeing 737MAX
Ссылка на рассказ о первом полете на 737MAX автора, в котором не обошлось без приключений.
Сегодня доработанные 737MAX снова в небе практически всех стран, за исключением Китая и России. Но если в Китае уже прошли ресертификационные испытания, то Россия остается последним рубежом безопасности, правда здесь исключительную роль играет политика.
Но не об этом речь.
Итак, сегодня 25 декабря 2018 года. Мы только что закончили проведение противообледенительной обработки и готовы стартовать в страну вечного лета.
Посадка Боинг 737 в Иркутске. Попрыгаем?
На очереди новая экскурсия по аэропортам нашей страны, и сегодня мы приземлимся на не самую ровную полосу славного города Иркутска!
ПС. Это не самая неровная ВПП. Кемерово ещё ждёт своей очереди 🙂
Симуляция аварийной ситуации на планере
Видео запись такого упражнения:
Зачем я это снимаю? В ходе обучения столкнулся с отсутствием материалов на русском языке. Сейчас я хочу собрать все что я узнал в серию видео чтоб у каждого был доступ к информации, которой мне недоставало раньше. Все бесплатно и просто за идею развития малой авиации и авиационного спорта.
Моя идея в том, что больше людей узнает про авиацию, сможет бесплатно познакомиться с теорией и это поможет росту количества пилотов планеров и развитии индустрии в целом. У меня есть лицензия пилота планера, категория спортсмена-парашютиста, лицензия пилота на параплан и желание поделиться полученным опытом.
Идем на посадку
Посадка в Анталье, вид из кабины пилотов Боинга 737 в формате VR
Внизу будет видео, но сначала пойдет пояснительная записка.
В последнее время всё большую популярность приобретают сферические видео (они же «VR видео» или «видео 360»). Подобные ролики предлагают зрителю куда больше интерактивности, чем обычные «плоские». Для съемки сферического видео используют специальные камеры, которые умеют снимать на два сверхширокоугольных объектива (например, GoPro MAX или Insta360 ONE X2). Картинка, получаемая с двух объективов, камерой объединяется, и получается вот такое забавное плоское изображение:
Правда, по состоянию на сегодня, у формата «360» есть недостатки. Например, даже разрешения 5К, в котором снимает камера GoPro MAX, не всегда достаточно, чтобы рассмотреть интересующие зрителя мелике детали. На стыках изображений двух объективов шов не всегда получается идеальным (см. первую картинку в данной статье). И, наконец, устройство, на котором зритель смотрит видео, должно быть довольно мощным, чтобы смотреть видео в максимальном разрешении плавно, без рывков и лагов.
Предлагаю вам повертеть головой в кабине Боинга 737, заходящего на посадку в аэропорту всероссийской здравницы Антальи со стороны северных гор. Не забудьте установить максимальное разрешение в настройках вашего YouTube!
«Вертеть» изображение на смартфоне можно двумя пальцами, либо вращением устройства. А если вы смотрите видео на мониторе компьютера, то в полноэкранном формате картинку можно приближать и отдалять колесиком мышки.
Восходящие потоки и пилотаж планеров: лекция
В этот раз лекция о восходящих потоках и наборе высоты.
Я выучился на пилота планера в США и в ходе обучения столкнулся с отсутствием материалов на русском языке. Сейчас я хочу собрать все что я узнал в серию видео чтоб у каждого был доступ к информации, которой мне недоставало раньше. Все бесплатно и просто за идею развития малой авиации и авиационного спорта.
Моя идея в том, что больше людей узнает про авиацию, сможет бесплатно познакомиться с теорией и это поможет росту количества пилотов планеров и развитии индустрии в целом. У меня есть лицензия пилота планера, категория спортсмена-парашютиста, лицензия пилота на параплан и желание поделиться полученным опытом.
Как быстро потерять высоту на планере? Уроки пилотажа
Всем привет, я выучился на пилота планера в США и в ходе обучения столкнулся с отсутствием материалов на русском языке. Сейчас я хочу собрать все что я узнал в серию видео чтоб у каждого был доступ к информации, которой мне недоставало раньше. Все бесплатно и просто за идею развития малой авиации и авиационного спорта.
Моя идея в том, что больше людей узнает про авиацию, сможет бесплатно познакомиться с теорией и это поможет росту количества пилотов планеров и развитии индустрии в целом. У меня есть лицензия пилота планера, категория спортсмена-парашютиста, лицензия пилота на параплан и желание поделиться полученным опытом.
В этот раз лекция о быстрой вынужденной потере высоты:
По следам ледовой разведки
Пока я готовлю вторую часть про обучение в Америке, предлагаю посмотреть вам серию фотографий и мои впечатления о полёте в…..
Работая около двух с лишним лет на бизджете Cessna 560, мне удалось попасть в одно очень любопытное место.
Как-то летним вечером приходит сообщение в рабочий чат, звучало оно примерно так: «Надо проработать рейс в Хатангу из Москвы»
На ум сразу пришли обрывки эфиров прогнозов погоды на телевидении, где я слышал название этого населённого пункта.
Информацию о нём можете почитать тут:
Ну что ж, надо так надо. Прикинули маршрут, нужно было по дороге из Москвы забрать еще пассажиров в одном северном городе и далее следовать в Нарьян-Мар, где будет дозаправка и затем уже в Хатангу. Изначально не планировали делать посадку на дозаправку, но так как Норильск не работал в тот день, пришлось брать запасным кажется Игарку или Новый Уренгой, а до них бы хватило топлива, только в случае заправки в Нарьян-Маре, теперь поняли?) Почитав о том месте, куда мы летим и о наличии товаров в местных магазинах и аптеках, я решил позвонить на аэродром и спросить не нужно ли кому-то что-то с большой земли? Все вежливо отказывались и только один человек, который так же сдал нам квартиру на время пребывания, попросил привезти разливного пива)))) ну ладно, хорошо, привезём. Грешным делом я предложил в шутку второму пилоту « может загрузим дыни и арбузы в самолёт и там продадим?» Вот бы озолотились наверное:) Но для себя я всё-таки купил такие продукты, как чай, макароны, даже тушёнку,фрукты- овощи, поскольку цены в местных магазинах просто УЖАС. Еще возник вопрос с разрешением на пребывание в погранзоне, но оказалось, что в Хатангу оно не требуется, а вот за пределами посёлка на север уже нужно.
Предстоял длинный перелёт. Утром забрали пассажиров в Москве и взяли курс на север. Далее подобрали еще пассажиров в городе N, и взяли курс в сторону столицы Ненецкого Автономного округа. Приземлились, пассажиров отвезли в терминал, сами стали заправляться. Можно было и с паксами (pax = passenger) на борту, но тогда бы пришлось вызывать пожарную машину дежурить на время заправки, а это лишние деньги. Дальше предстоял самый « интересный» отрезок пути. Погода по маршруту была хорошая и в целом землю было видно. Северная природа по-своему красива, особенно летом с высоты. Жаль камера телефона зачастую не передаёт всей красоты, наверное поэтому и не фотографировал. Где-то через 200 миль после Сабетты, после входа в зону ответственности Красноярска, УКВ связь пропала и восстановилась через 30-40 минут. Но диспетчер видимо про нас уже забыл либо пришёл другой и когда мы вышли на связь он попросил уточнить в каких целях выполняется полёт. Не ледовая ли мы разведка случаем? Нет, полёт в целях АОН.
О потере связи в этом районе мы были предупреждены заранее, до Красноярска добивало только КВ радио, а наш самолёт не был им оборудован, к сожалению, поэтому если что, то передавали бы сообщения через другие борты, хотя там мало, кто летает.
Так же самолёт не был оборудован инерциальной системой навигации (IRS), а только GPS приёмниками, которые обеспечивали навигацию и давали поправки в систему определения курса и пространственного положения (AHRS), но в районе 70-ой параллели и выше эта система работала уже неустойчиво, вследствие чего на левом и правом указателях курсов наблюдались расхождения, которые постепенно увеличивались и достигали более 15ти градусов. Но у нас были еще вспомогательные средства навигации.
В режиме навигации автопилот вёл самолёт четко по маршруту, но наш магнитный курс показывался некорректно, соответственно и ветер на эшелоне тоже показывался неправильно. Это всё было ожидаемо. Так мы и долетели до начальной точки снижения, настроились на заход по приборам. Погода в Хатанге была хорошая, только на где-то на двух тысячах висели облака.
И как раз перед входом в облака у нас совсем пропадает индикация курса, пропадает сигнал gps,начинают выскакивать разные сообщения, самолёт говорит нам, что он не может обеспечить навигацию, система предупреждения о столкновении с землей становится неактивна и так далее.
Автопилот тоже отключается. Переходим на ручное управление, мы в облаках, аэродром пока не видно, поэтом летим просто прямо, чтобы выйти из облачности, рельеф тут ровный, так что спокойно продолжаем снижение. Докладываем диспетчеру, что будем выполнять визуальный заход и что наблюдаются помехи а работе GPS.
Получаем указанием следовать каким-то курсом, но мы-то не можем, мы не знаем, какой он у нас сейчас. Но мы настроились на дальний и ближний привод аэродрома и стрелка указывала нам направление к полосе. Выйдя из облаков мы сориентировались на местности, благо заранее изучили район, вот одна речка впадает в другую, вот изгиб, вон посёлок, а вот и аэродром! Вроде бы всё спокойно, но лёгкий налёт «нервозности» присутствовал. Через какое-то время авионика пришла в себя и индикация курса вернулась, но разница была очень большой. Только маленький резервный гирокомпас показывал с меньшей погрешностью. Доложили визуальный контакт и совершили посадку.
Источник
Государственный университет гражданской авиации в СПб был создан в 1955 году. С момента создания и до сегодняшнего дня университет выпустил более 30 000 квалифицированных сотрудников гражданской авиации.
Факультеты и кафедры
В структуру университета гражданской авиации в СПб входит 6 факультетов. Среди которых:
- управления на воздушном транспорте;
- летной эксплуатации;
- гуманитарный и другие.
Кроме того, в структуру вуза входит авиационно-транспортный колледж. Также на базе университета работает 33 кафедры, часть из них являются выпускающими. На базе вуза также работает тренажерный центр.
Проходные баллы ЕГЭ
Для поступления на образовательные программы СПбГУГА абитуриентам необходимо сдать единый государственный экзамен по профильным предметам. Для поступления на бакалаврскую программу «Менеджмент на воздушном транспорте» в 2017 году поступающему необходимо было преодолеть порог в 162 балла. Данный проходной балл действовал на места с оплатой обучения. Бюджетных мест на программе не предусмотрено. Платных было выделено 50. Стоимость обучения составляет 148 000 рублей в год.
Для поступления на программу подготовки бакалавров «Сервис в сфере воздушного транспорта» университета гражданской авиации в СПб необходимо было набрать более 160 баллов по сумме нескольких государственных экзаменов. Бюджетных мест также не предусмотрено. Мест с оплатой обучения в 2018 году выделено 50. Стоимость получения образования составляет 159 000 рублей (в год).
Тренажерный центр
В структурное подразделение университета гражданской авиации в СПб также входит тренажерный центр. Деятельность его направлена на уменьшение временного отрезка адаптации студентов к среде эксплуатации самолета. Тренажеры полностью повторяют диспетчерские рабочие места, а также кабины современных самолетов.
Практически все инструкторы являются действующими сотрудниками гражданской авиации, что позволяет им делиться своим реальным опытом со студентами. В тренажерном центре университета гражданской авиации в СПб также проходят практику сотрудники многих российских авиакомпаний.
Трудоустройство студентов и выпускников
Университет заинтересован в успешном трудоустройстве своих выпускников, именно поэтому был создан сектор по содействию трудоустройства. Главными его задачами является помощь в обеспечении вторичной занятости действующих студентов учебного заведения, а также помощь в трудоустройстве выпускников.