Строительство транссибирской магистрали начатое в 1891 решу егэ ответы

Версия для печати и копирования в MS Word

При выполнении заданий с кратким ответом впишите в поле для ответа цифру, которая соответствует номеру правильного ответа, или число, слово, последовательность букв (слов) или цифр. Ответ следует записывать без пробелов и каких-либо дополнительных символов. Дробную часть отделяйте от целой десятичной запятой. Единицы измерений писать не нужно.

Если вариант задан учителем, вы можете вписать или загрузить в систему ответы к заданиям с развернутым ответом. Учитель увидит результаты выполнения заданий с кратким ответом и сможет оценить загруженные ответы к заданиям с развернутым ответом. Выставленные учителем баллы отобразятся в вашей статистике.

Версия для печати и копирования в MS Word

Завершить тестирование, свериться с ответами, увидеть решения.

Новый тренировочный вариант №24892653 ЕГЭ 2022 по русскому языку 11 класс для подготовки, данный вариант составлен по новой демоверсии экзамена 2022 года, к тренировочным заданиям прилагаются решения и правильные ответы.

Тренировочный вариант по русскому (КИМ): скачать задания

Ответы для варианта (вариант с ответами): скачать ответы

Экзаменационная работа состоит из двух частей, содержащих 27 заданий. Часть 1 содержит 26 заданий, часть 2 содержит 1 задание.

Решу ЕГЭ 2022 тренировочный вариант по русскому языку онлайн на сайте:

Сложные задания и ответы с варианта:

(1)Строительство Транссибирской магистрали, начатое в 1891 г. одновременно из Челябинска и Владивостока, было закончено в 1916 г. (2)Транссиб резко улучшил стратегическое положение Сибири, Дальнего Востока России – теперь они были связаны с Европейской Россией постоянной устойчивой связью, что очень пригодилось в период Русско-японской войны (1904–1905). (3)<…> cтроительство магистрали изменило и хозяйственную ситуацию в Сибири: теперь отсюда можно было вывозить не только меха и драгоценные металлы, но и многие другие товары, например масло и зерно.

Задание 1 №3165)Укажите номера предложений, в которых верно передана ГЛАВНАЯ информация, содержащаяся в тексте. Запишите номера этих предложений. 1) Строительство Транссибирской магистрали началось в 1891 г. и было в основном завершено в 1916 г. 2) Транссибирская магистраль не только резко улучшила стратегическое положение Сибири, что пригодилось во время Русско-японской войны, но и дала возможность развития хозяйственной ситуации. 3) Строительство Транссибирской магистрали изменило хозяйственную ситуацию в Сибири. 4) Благодаря Транссибирской магистрали улучшились стратегическое положение и хозяйственная ситуация в Сибири. 5) Во время Русско-японской войны немаловажную роль сыграла Транссибирская магистраль, которая резко улучшила стратегическое положение Сибири, а в мирное время и экономическое.

Правильный ответ: 25

Задание 2 №17106)Самостоятельно подберите сочинительный союз, который должен быть на месте пропуска в третьем предложении?

Правильный ответ: также

Задание 3 №8081)Прочитайте фрагмент словарной статьи, в которой приводятся значения слова СВЯЗЬ. Определите значение, в котором это слово употреблено во втором (2) предложении текста. Выпишите цифру, соответствующую этому значению в приведённом фрагменте словарной статьи. СВЯЗЬ, -и, о связи, в связи и в связи, жен.

Правильный ответ: 5

Задание 4 №13891)В каком слове допущена ошибка в постановке ударения: НЕВЕРНО выделена буква, обозначающая ударный гласный звук? Выпишите это слово.

• принудИть
• углубИть
• еретИк
• плодоносИть
• донЕльзя

Правильный ответ: принудить

Задание 5 № 3807)В одном из приведённых ниже предложений НЕВЕРНО употреблено выделенное слово. Исправьте лексическую ошибку, подобрав к выделенному слову пароним. Запишите подобранное слово. Это комнатное растение отличается ЭФФЕКТНОЙ окраской листьев. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ помещения соответствуют нормативам по освещённости. ПОКУПАТЕЛЬНАЯ способность населения зависит от многих факторов. На ДИПЛОМАТИЧНУЮ встречу приглашены политики дружественных стран. Истоки современного ГУМАНИЗМА восходят к эпохе Возрождения.

Правильный ответ: дипломатический

Задание 6 № 16738)Отредактируйте предложение: исправьте лексическую ошибку, заменив неверно употреблённое слово. Запишите подобранное слово, соблюдая нормы современного русского литературного языка. Хороший руководитель, без всякого сомнения, заботится о своих подчинённых и стремится показывать им образец во всём.

Правильный ответ: пример

Задание 7 № 4666)В одном из выделенных ниже слов допущена ошибка в образовании формы слова. Исправьте ошибку и запишите слово правильно.

• капает со СВЕЧЕЙ
• НАИБОЛЕЕ удачно
• СЕМЬЮДЕСЯТЬЮ помощниками
• ЕХАЙ прямо
• новых ПОЛОТЕНЕЦ

Правильный ответ: поезжай

Задание 9 № 30135)Укажите варианты ответов, в которых во всех словах одного ряда содержится безударная проверяемая гласная корня. Запишите номера ответов. 1) неприкасаемый, ошеломлённый, ярмарочный 2) сказание, оснащение, росистая (поляна) 3) способный, повторять, умалять (значение) 4) кастрюля, лингвистический, преподавать 5) умножать, деревяшка, расстегнуть

Правильный ответ: 235

Задание 10 № 17003)Укажите варианты ответов, в которых во всех словах одного ряда пропущена одна и та же буква. Запишите номера ответов. 1) не..держанный, бе..шумный, чере..страничный 2) с..митировать, сверх..дея, супер..нтеллектуальный 3) пр..сыщенный, беспр..кословно, пр..одолеть 4) раз..гнавшись, под..брать, пр..говорить (два часа) 5) от..явленный, с..ёжиться, нав..ючивать

Правильный ответ: 134

Задание 11 № 16716)Укажите варианты ответов, в которых в обоих словах одного ряда пропущена одна и та же буква. Запишите номера ответов. 1) вкрадч..вый, отапл..вать 2) продл..вать, син..ва 3) леденц..вый, ухаж..р 4) экзотич..ский, увес..стый 5) свидетельн..ца, задабр..ваемый

Правильный ответ: 125

Задание 12 № 16717)Укажите варианты ответов, в которых в обоих словах одного ряда пропущена одна и та же буква. Запишите номера ответов. 1) немысл..мый, застро..нный 2) та..щие (снега), (они) вид..тся 3) (вы) устан..те, колебл..мый 4) выскоч..м, (вы) вытерп..те 5) (они) обид..тся, пове..вший

Правильный ответ: 345

Задание 13 № 14871)Определите предложение, в котором НЕ со словом пишется СЛИТНО. Раскройте скобки и выпишите это слово. Эта комната только кажется большой, а так она ничуть (НЕ)ПРОСТОРНЕЕ нашей. (НЕ)СУМЕВШИЙ справиться с эмоциями гость вёл себя грубо. Оля что-то всё время (НЕ)ДОГОВАРИВАЛА нам, скрывала. Он пытался меня убедить, что моя попытка уйти от разговора — это (НЕ)ЧТО иное, как боязнь смотреть правде в глаза. Всё это я рассказал просто, спокойно, (НЕ)СПЕША.

Правильный ответ: недоговаривала

Задание 14 № 9333)Определите предложение, в котором оба выделенных слова пишутся СЛИТНО. Раскройте скобки и выпишите эти два слова. Пока дорога шла близ болот, (В)ВИДУ соснового леса, всё время отклоняясь (В)БОК, мы то и дело вспугивали целые выводки уток, приютившихся здесь. (В)ТЕЧЕНИЕ целого дня наш отряд с трудом шёл вперёд, двигаясь (НА)ОЩУПЬ. В лесу (ПО)ОСЕННЕМУ пахло сыростью, было холодно и промозгло, и мы, ЧТО(БЫ) согреться, развели костёр. (ПО)СРЕДИ комнаты стоял огромный дубовый стол, а ТАК(ЖЕ) крепкие, под стать столу, тяжёлые стулья. Маруся долго не могла понять, (ПО)ЧЕМУ никто вот так прямо, (С)ХОДУ не может дать ответ на мучивший её вопрос.

Правильный ответ: посреди также

Задание 15 № 9253)Укажите все цифры, на месте которых пишется одна буква Н. Ю(1)ая красавица смущё(2)о улыбнулась и выронила золочё(3)ую пудре(4)ицу из рук.

Правильный ответ: 134

Задание 16 № 250)Расставьте знаки препинания. Укажите два предложения, в которых нужно поставить ОДНУ запятую. Запишите номера этих предложений. 1) Работа шла быстро и весело и была вовремя закончена. 2) Причастия способны как образно описать предмет или явление так и представить его признак в динамике. 3) Алогичность соединения слов создаёт особый психологический эффект и приковывает внимание читателя и усиливает образность. 4) Три раза зимовал он в Мирном и каждый раз возвращение домой казалось ему пределом человеческого счастья. 5) Довольно скоро он обжился в этом районе да подружился с соседями.

Правильный ответ: 24

Задание 17 № 4411)Расставьте все знаки препинания: укажите цифру(-ы), на месте которой(-ых) в предложении должна(-ы) стоять запятая(-ые). Не растерявшийся и в этой ситуации Остап (1) уклонился вправо (2) отыскивая глазами лодку (3) с сидящим в ней (4) верным Ипполитом Матвеевичем.

Правильный ответ: 2

Задание 18 № 12539)Расставьте все недостающие знаки препинания: укажите цифру(-ы), на месте которой(-ых) в предложении должна(-ы) стоять запятая(-ые). Разговаривая с тобою (1) милая моя (2) я (3) наконец (4) пришёл к одной-единственной мысли: если мы (5) нежный (6) друг мой (7) друг без друга дышать не можем (8) однако (9) воля родителей препятствует нашему благополучию, нельзя ли нам будет обойтись без неё?

Правильный ответ: 12578

Задание 19 № 18954)Расставьте знаки препинания: укажите цифру(-ы), на месте которой(-ых) в предложении должна(-ы) стоять запятая(-ые). Неподалёку находилось поместье (1) владельцы (2) которого (3) мало что заслужили, кроме худой о себе славы по округе (4) где их не любили (5) несмотря на то что (6) никто уже даже не мог сказать (7) из-за чего (8) именно появилась такая ненависть.

Правильный ответ: 1457

Задание 20 № 13771)Расставьте все знаки препинания: укажите цифру(-ы), на месте которой(-ых) в предложении должна(-ы) стоять запятая(-ые). Он только чувствовал (1) что поза у него была неестественная, напряжённая (2) и (3) что (4) поэтому офицеры (5) которые умеют держаться в седле (6) должны нравиться Манюне больше, чем он.

Правильный ответ: 156

Задание 21 № 17042)Найдите предложения, в которых тире ставится в соответствии с одним и тем же правилом пунктуации. Запишите номера этих предложений. (1)Севернее города Одинцово раскинулся Подушкинский лесопарк — живописная лесная территория. (2)Этот лес получил своё название благодаря селу Подушкино и лично Ивану Владимировичу Подушке — помещику, которому принадлежали эти земли в XV веке. (3)Село Подушкино и прилегающие к нему леса не раз меняли хозяев: так, одно время этими угодьями владел Илья Данилович Милославский, дед царевны Софьи и двух царей — Фёдора III и Ивана V. (4)А в XIX веке в Подушкино провели железную дорогу — здесь появились дачники. (5)Сейчас, прогуливаясь по парку, можно увидеть двухсотлетние дубы, однако бóльшая часть сохранившихся на сегодня деревьев появилась 50−80 лет назад. (6)По оценкам биологов, в Подушкинском лесу обитает 73 вида животных, причём помимо привычных белок и зайцев в лесной глуши можно увидеть норы барсука и встретить орешниковую соню — небольшого грызуна, занесённого в Красную книгу. (7)Зелёные дятлы, глухари, рябчики, чёрные коршуны и сапсаны — эти редкие птицы также обитают на территории Подушкинского лесопарка.

Правильный ответ: 1236

Задание 22 № 750)Какие из высказываний соответствуют содержанию текста? Укажите номера ответов. Цифры укажите в порядке возрастания. 1) Чем больше дерево, тем труднее его сломать. 2) Вся прожитая жизнь сохраняется в памяти человека. 3) Жизнь рассказчика далека от ясности. 4) Дерево не может делать ошибок. 5) Человек может достигнуть совершенства даже после совершения многочисленных ошибок.

Правильный ответ: 234

Задание 24 № 752)Из предложений 7—10 выпишите синоним к слову« мираж».

Правильный ответ: марево

Задание 26 № 760)Прочитайте фрагмент рецензии. В нём рассматриваются языковые особенности текста. Некоторые термины, использованные в рецензии, пропущены. Вставьте на места пропусков цифры, соответствующие номеру термина из списка. «(А)_____ (предложения 17—20) помогает автору передать основную мысль текста. Сравнивая человеческую жизнь с жизнью дерева, автор в 15-м предложении использует (Б)_____ («шагал по свету, мечтал, воевал, ссорился, кому-то завидовал, ревновал, искал славы, отчаивался, ленился, писал…»). Жизнь дерева отличается от жизни человека. Такой троп, как (В)_____ («срез, словно картину» в предложении 19), наводит автора на вопрос: «Как же прожить жизнь, чтобы не жалеть о сделанных ошибках, чтобы сохранить себя, выстоять в невзгодах и испытаниях?» Отвечая на этот вопрос, Д. Гранин использует (Г)_____.

Правильный ответ: 5416

Тренировочный вариант ЕГЭ 2022 состоит из заданий:

• Задание 1 № 3165
• Задание 2 № 17106
• Задание 3 № 8081
• Задание 4 № 13891
• Задание 5 № 3807
• Задание 6 № 16738
• Задание 7 № 4666
• Задание 8 № 13868
• Задание 9 № 30135
• Задание 10 № 17003
• Задание 11 № 16716
• Задание 12 № 16717
• Задание 13 № 14871
• Задание 14 № 9333
• Задание 15 № 9253
• Задание 16 № 250
• Задание 17 № 4411
• Задание 18 № 12539
• Задание 19 № 18954
• Задание 20 № 13771
• Задание 21 № 17042
• Задание 22 № 750
• Задание 23 № 751
• Задание 24 № 752
• Задание 25 № 759
• Задание 26 № 760
• Задание 27 № 2356

Другие тренировочные варианты ЕГЭ по русскому языку 11 класс:

Тренировочные варианты ЕГЭ по русскому языку задания с ответами

ПОДЕЛИТЬСЯ МАТЕРИАЛОМ

Транссибирская магистраль (также, Великий Сибирский путь, Транссиб, Сибирская железная дорога)[1] — железнодорожный путь, который соединяет европейскую часть России с Сибирью и дальневосточными регионами и проходит через 20 субъектов Российской Федерации и 5 федеральных округов. Официально строительство Транссибирской магистрали началось 31 мая 1891 года и было завершено 18 октября 1916 года[2]. Транссибирская магистраль — самая протяженная железная дорога в мире[3].

История

Предыстория строительства

К концу XIX — началу XX века в Российской империи появилась острая необходимость в строительстве железнодорожного пути, который позволил бы соединить районы Дальнего Востока, Западной и Восточной Сибири с европейской частью страны и минимизировать время, за которое можно было бы добраться из одной части страны в другую[2]. Огромные расстояния и суровый климат делали путешествия по этой территории крайне тяжелыми для людей.

Закладка Транссибирской магистрали в 1891 году

Хороших дорог, передвижение по которым делало бы путешествие комфортным по Российской империи, было очень мало, исключением была трасса Санкт-Петербург-Москва, построенная в 1816 году. 724 километра дороги можно было преодолеть за 5 дней[4]. К тому времени была уже достаточно развита система перевозки пассажиров и государственный дилижанс был самым быстрым видом транспорта. Это была почтовая карета, запряженная лошадьми. Внутри могло разместиться четверо пассажиров, и трое снаружи, вместе с кондуктором и кучером. Места снаружи были дешевле, чем внутри. Также были общественные дилижансы с вместительностью до 10 пассажиров, а состоятельные семьи располагали собственными экипажами. Зимой в Сибири путешествовали на санях[5]. Первая железная дорога, протяженность которой составила 24 километра и соединила Санкт-Петербург и Царское село, появилась благодаря германскому подданному Францу фон Герстнеру, который убедил императора Николая I в необходимости существования такой дороги. Противником этой идеи был граф Е.Н. Канкрин, который занимал пост министра финансов. Он считал, что денежные средства больше необходимы сельскому хозяйству[6].

В 1857 году генерал‑губернатор Восточной Сибири Николай Муравьев-Амурский заявил о необходимости строительства железной дороги на окраинах Сибири[2]. В этот период идея Транссибирской магистрали казалось заманчивой очень многим людям. Среди них — путешественник Томас Дафф. В 1857 году состоялась его встреча с Главноуправляющим путями сообщения Константином Владимировичем Чевкиным, которому он предложил построить трамвайную линию, которая бы шла от Нижнего Новгорода до Урала через Казань и Пермь. Предполагаемая стоимость проекта должна была бы составить 20 миллионов долларов, и он хотел, чтобы государство ему гарантировало 4% прибыли[7]. Кто-то считает, что такой разговор действительно имел место быть, кто-то называет его всего лишь выдумкой[8]. Бывший губернатор Томска Супренко предложил строить конную железную дорогу. Его предложение не было принято[8].

В период 1870-1880 годов многие высказывали свои предложения о строительстве Сибирской железной дороги[9]. Человек по имени Гартман выдвигал идею о строительстве линии от Томска до Иркутска и от противоположного берега Озера Байкал до Сретенска, себе же он просил ежегодное пособие в размере 2 миллионов долларов[10].

Правительство долго откладывало рассмотрение вопроса строительства, но все изменилось благодаря Сергею Витте, который считал этот шаг необходимым[11]. Также он полагал, что железная дорога будет приносить доход лишь в том случае, если будут установлены приемлемые тарифы на перевозки. Он разработал систему тарифных ставок, которая применялась по всей стране[12]. Витте считал, что Транссиб позволит стимулировать российскую экономику через перевозку зерна из Сибири, масла, минеральных ресурсов[13] и окажет влияние на рост металлургии, благодаря производству рельсов и разного оборудования[14].

В 1886 году иркутский и приморский генерал-губернатор подали царю жалобы, в которых выражали обеспокоенность захватническими действиями Китая на их территории. Иркутский генерал-губернатор говорил о большом количестве китайцев, которые проникают в Забайкалье. Он говорил, что железная дорога необходима для того, чтобы быстро доставлять солдат в этот регион[15]. К 1880-м годам правительство приступило к более детальному рассмотрению вопроса строительства[2]. До появления Транссибирской магистрали, протяженность железнодорожной сети страны составила 23 300 км, что было уже очень небольшим показателем на то время[16].

В феврале 1891 года было принято решение о начале работ по строительству Великого Сибирского пути с двух сторон — от Владивостока и Челябинска[2]. Транссиб был необходим для индустриализации России. Транссибирская магистраль позволила бы с большей легкостью продавать Китаю продукцию русской текстильной промышленности, а стоимость китайских товаров стала бы меньше благодаря снижению стоимости перевозки[13].

Период строительства

31 мая 1891 год считается официальной датой начала строительства Транссибирской магистрали. В этот день будущий император Николай II заложил первый камень Уссурийской железной дороги до Хабаровска на Амуре. Но некоторые строительные работы были начали раньше этой даты и проводились уже в марте 1891 когда на участке Миасс-Челябинск[2]. Александр III принял решение о строительстве Транссибирской магистрали за счет казны[1]. Ранее банкирская династия Ротшильдов предлагала 300 миллионов рублей на строительство Транссибирской магистрали, но правительство выступало против финансирования проекта за счет иностранного капитала[17]. Витте считал, что строительство Транссибирской магистрали должно координироваться со строительством таких проектов, как строительство линии Екатеринбург-Челябинск, для того, чтобы продукция, изготавливаемая на уральских металлургических заводах могла беспрепятственно доставляться на участки, где ведется стройка[18].

Транссибирская магистраль, 1913 год

Cтроительство магистрали проходило в достаточно сложных природных и климатических условиях: в тайге, районах повышенной заболоченности, вблизи водных объектов. Проведя предварительные расчеты, Комитет по сооружению Сибирской железной дороги определил стоимость объекта в 350 миллионов рублей золотом[2]. Транссибирскую магистраль решили строить в три очереди и четко обозначили сроки сдачи в эксплуатацию участков и линий. Строительство было рассчитано на 10 лет. Транссибирская магистраль была разделена на 7 дорог: Амурскую, Забайкальскую, Западно-Сибирскую, Кругобайкальскую, Средне-Сибирскую, Северо-Уссурийскую и Южно-Уссурийскую[19]. Для того, чтобы на строительство тратилось меньше денег, было принято решение про уменьшение ширины земляного полотна на горных участках, в насыпях ивыемках, сокращалось число шпал на один километр. Нужно было задействовать большое количество высококвалифицированных рабочих, иэ та задача решалась перебросом строителей из центра Российской империи в Сибирь. Среди строителей также были солдаты и заключенные. К строительным работам привлекались сибирские крестьяне. Если в 1891 году в строительстве дороги было задействовано 9,6 тысяч человек, то в период 1895-1896 годов уже 85-89 тысяч человек. К 1904 году численность рабочих значительно уменьшилась и составила 5,3 тысячи человек. Ежегодно получалось прокладывать около 500-600 километров железной дороги[2].

Первый участок Среднесибирской дороги, который проходил от Новониколаевска до Красноярска, был открыт в январе 1898 года, спустя год регулярное сообщение было налажено на всем пути до Иркутска[20]. Люди, которые занимались строительством Транссибирской железной дороги, сталкивались с рядом трудностей, среди которых были сложные погодные условия и экстремальная температура. В степи не было камней для насыпи, или леса, который был необходим для шпал. Рельсы для путей завозились с заводов, которые располагались на Урале. На территории, на которой возводился Транссиб, встречались участки вечной мерзлоты, было много заболоченных районов[21]. Железную дорогу строили в обход Томска — крупного города центральной Сибири. Вероятно, на это повлияли геологические факторы — город окружен тайгой и болотами. Если бы линия проходила через город, на это пришлось бы потратить дополнительные финансовые средства и лишнее время на устранение различных сложностей. Но спустя время была построена железнодорожная ветка, которая соединила Томск с основной магистралью[22].

Путь к Владивостоку прокладывался через Маньчжурию. Это стало основой создания Китайско-Восточной железной дороги и позволило уменьшить протяженность Транссибирской магистрали на 827 километров[23]. Исследователи называют ошибочным строительство первой ветки железной дороги через Маньчжурию, потому что это стало одно из причин войны между Россией и Японией[24].

В период 1891-1897 годов строилась Уссурийская железная дорога, в 1892-1896 годах — Западно-Сибирская железная дорога, в 1895-1900 годах — Забайкальская железная дорога, в 1899-1904 годах — Кругобайкальская железная дорога. В 1901 году на некоторых линиях было начато движение поездов[1]. В 1899 году завершилось строительство пути от станции Обь до Иркутска. Длина пути составила 1818 км. В 1900 году начали строительство участка от Иркутска до Сретенска, включая паромную переправу через Байкал[19]. Железнодорожный мост, который был построен в Красноярске через реку Енисей, в 1900 году получил Гран-при на Всемирной выставке в Париже[1].

В 1903 году было установлено регулярное сообщение от Санкт-Петербурга до Владивостока благодаря вводу Китайско-Восточной железной дороги[1]. В период с 1892 по 1905 год строительством Транссибирской магистрали руководил Комитет Сибирской железной дороги, во главе комитета был великий князь Николай Александрович (император Николай II)[1]. В 1905 году завершилось строительство Кругобайкальской железной дороги[19]. В 1908 году Госдума одобрила выделение 450 миллионов рублей на постройку 2200 километров новой линии и на новую колею от Омска до Забайкалья[19].

К 1913 году Транссибирская магистраль стала крупнейшим холдингом в Российской империи, там было занято 43 тысячи служащих и рабочих. Строительство железнодорожных путей способствовало социально-экономическому развитию Сибири в начале XX века. Был налажен экспорт хлеба и масла из Сибири в Данию и Великую Британию через порты Балтийского моря[1].

18 октября 1916 года строительство Великого Сибирского пути на территории Российской империи завершилось[2] — был построен мост через Амур в городе Хабаровске. Это позволило открыть сквозное движение по Транссибирской магистрали от Москвы до Владивостока. Изначально строительство планировали завершить осенью 1915 года, но не смогли это сделать из-за Первой мировой войны[19].

Во время Первой мировой войны состояние пути ухудшилось, проводились работы по его восстановлению. Во время Великой Отечественной войны Транссибирская магистраль была нужна для эвакуации населения и предприятий, для того, чтобы поставлять различные грузы на фронт. Электрификация Транссибирской магистрали на участке Москва-Иркутск была осуществлена в 1961 году[2].

В период с 1990-х годов по 2000-е проводились мероприятия, связанные с модернизацией Транссибирской магистрали. Была произведена реконструкция железнодорожного моста, который идет через Амур[2]. В начале XX века начальными пунктами Транссибирской магистрали были Московский вокзал Санкт-Петербурга и Курский вокзал в Москве. С 1956 года пассажирский ход Транссибирской магистрали ведет свое начало с Ярославского вокзала в Москве[1].

Примечания

1. ТРАНССИБИ́РСКАЯ МАГИСТРА́ЛЬ.
2. История строительства Транссибирской магистрали.
3.  Волмар Кристиан, 2016, с. 5.
4.  Волмар Кристиан, 2016, с. 15.
5.  Волмар Кристиан, 2016, с. 16.
6.  Волмар Кристиан, 2016, с. 26.
7.  Волмар Кристиан, 2016, с. 40.
8.  Волмар Кристиан, 2016, с. 41.
9.  Волмар Кристиан, 2016, с. 48.
10.  Волмар Кристиан, 2016, с. 49.
11.  Волмар Кристиан, 2016, с. 10.
12.  Волмар Кристиан, 2016, с. 60.
13.  Волмар Кристиан, 2016, с. 63.
14.  Волмар Кристиан, 2016, с. 64.
15.  Волмар Кристиан, 2016, с. 50.
16.  Волмар Кристиан, 2016, с. 51.
17.  Волмар Кристиан, 2016, с. 55.
18.  Волмар Кристиан, 2016, с. 68.
19.  Век Транссиба.
20.  Волмар Кристиан, 2016, с. 90.
21.  Волмар Кристиан, 2016, с. 71.
22.  Волмар Кристиан, 2016, с. 74.
23.  Волмар Кристиан, 2016, с. 75.
24.  Волмар Кристиан, 2016, с. 8.
     

Литература

• Волмар Кристиан. Транссибирская магистраль: История создания железнодорожной сети России. — М.: Кучково поле, журнал «Русская история», 2016. — 272 с. — ISBN 978-5-9950-0669-5.

Идея строительства

Сибирь богата природными ресурсами. Но доставлять их в европейскую часть России было очень сложно. Впервые идею строительства железной дороги в 1857 году высказал губернатор Восточной Сибири Н.Н. Муравьев-Амурский. Но сам проект железной дороги был одобрен правительством лишь в 80-е гг. XIX века. Дело в том, что эта идея вызвала много критики. Это было связано с трудоемкостью ее реализации и стоимостью. Но, несмотря на это, император Александр III решил, что железной дороге быть.

В 1887 году с целью поиска оптимальных путей для прокладки рельсов были организовано три экспедиции, которые продлились несколько лет.

По проекту, Транссибирская магистраль должна была включать в себя три участка – Южно-Уссурийский, Среднесибирский и Забайкальский. В 1891 году Комитет по сооружению Сибирской железной дороги принял решение о начале работ. Позднее к вышеперечисленным участкам добавили еще три: Западно-Сибирский и Амурский участки и Китайско-восточную железную дорогу.

Стажировки для студентов

Начни получать реальный опыт работы по специальности и полезные навыки для дальнейшей карьеры

Найти стажировку

Таким образом, с помощью Транссибирской магистрали Европа и Азия были соединены сплошным железнодорожным полотном.

Строительство Транссибирской железнодорожной магистрали стало грандиозным событием XIX века, как для России, так и для всего мира, ведь Транссиб является достаточно большим звеном глобального проекта под названием Великий Шелковый Путь.

Транссиб был призван соединить Москву с крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными промышленными городами России. Длина магистрали составила 9298,2 км — это самая длинная железная дорога в мире.

Исторически Транссибом является лишь восточная часть магистрали, от Миасса до Владивостока. Его длина составляет порядка 7 тыс. км.

Строительство Транссибирской железнодорожной магистрали позволило увеличить российскую сеть железных дорог с 1000 миль в 1860 году до 45 000 миль к 1917году.

Реализация проекта

Указ о закладке Великого Сибирского пути был подписан 29 марта 1891 года императором Александром III. Значительный вклад в строительство железной дороги внес С. Ю. Витте. В 1892 году он занял пост министра финансов. Витте оплатил расходы по строительству Транссиба, взяв ссуды, увеличив налоги и напечатав деньги.

Официально строительство Транссибирской железнодорожной магистрали началось 19 (31) мая 1891 года в районе близ Владивостока. Во время церемонии закладки цесаревич Николай Александрович, будущий император Николай II, собственноручно отвез тачку земли на полотно дороги. По факту строительные работы начались несколько раньше. В марте 1891 года под руководством инженера Н. С. Свиягина началось строительство участка Миасс — Челябинск. На строительство железной дороги планировалось выделить 350 миллионов рублей золотом.

Первые поезда по Транссибу были запущены 21 октября (3 ноября) 1901 года, после того как было уложено «золотое звено» на последнем участке строительства Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД).

После того как КВЖД приняли в эксплуатацию, между Петербургом и Владивостоком и Порт-Артуром было налажено регулярное сообщение.

С 1 (14) июля 1903 года Великий Сибирский Путь был введен в строй на всем его протяжении. Только через Байкал поезда переправляли на специальном пароме.

18 октября (1 ноября) 1904 года было запущено движение по Круглобайкальской железной дороге. Это позволило запустить непрерывный рельсовый путь между Петербургом и Владивостоком.

Таким образом, впервые в истории пассажирские поезда следовали только по рельсам.

После окончания Русско-японской войны 1904—1905 годов возникла угроза потери Маньчжурии и контроля над Китайско-Восточной железной дорогой, что влекло за собой и потерю контроля над восточной частью Транссиба. В связи с этим возникла необходимость продолжить строительство Транссиба таким образом, чтобы он пролегал по территории Российской империи.

Работы по строительству были завершены 5 (18) октября 1916 года.

За период с 1891 по 1916 год на строительство Транссибирской железнодорожной магистрали было потрачено почти 1,5 млрд рублей.

Значение Транссибирской железной магистрали

Не будет преувеличением сказать, что Транссибирская железная магистраль — это основа России. Это единственный наземный маршрут, который проходит через всю территорию страны.

Великий Сибирский путь имеет огромное социальное и экономическое значение.

Строительство Транссибирской железнодорожной магистрали позволило соединить европейскую часть России и выход в Европу с восточной частью.

Транссибирская магистраль позволила решить проблемы с перемещением ресурсов из Сибири в другие районы страны.

Во-вторых, эта железная дорогая, как изначально было задумано, имеет большое значение для безопасности страны.

Строительство Транссибирской железнодорожной магистрали позволяло защитить русские территории Тихого океана (Дальний Восток).

Кроме того, Транссиб сыграл огромную роль для России в период войны с Японией (1904-1905), которая к концу XIX века заметно усилила свои позиции на международной арене. В то время у Японии был мощный паровой флот и огромная армия.

Тихоокеанский флот России уступал японскому флоту, а переброска подкреплений с других флотов занимала много времени. То же самое было и с сухопутными войсками. Поэтому строительство Транссибирской магистрали имело огромное значение для укрепления обороны восточных владений России.

Сегодня по Транссибирской железнодорожной магистрали ежегодно доставляется огромное количество грузов.

Велико и международное значение Транссиба: благодаря ему стало возможным перемещать различные грузы и людей с Востока в страны Европы и обратно, что положительно отразилось на международной экономике.