Теоретический экзамен ivao

1.     Экзаменационные процедуры и рейтинги

 Процедура организации экзаменов для диспетчеров и пилотов идентична. Первый экзамен исключительно теоретический, его цель — протестировать способность экзаменуемого использовать необходимое программное обеспечение для работы в качестве виртуального диспетчера или пилота, такое как IvAc для получения рейтинга Advanced ATC Trainee (AS3) или IvAp для получения рейтинга Advanced Flight Student (FS3). Данный теоретический экзамен включает в себя 20 вопросов, выбираемых системой автоматически в свободном режиме, на которые необходимо ответить в течение 45 минут.

Для прохождения первого теоретического экзамена экзаменуемому необходимо быть зарегистрированным в виртуальной сети IVAO как минимум 2 недели и иметь минимальное количество часов (25 часов) в качестве диспетчера или пилота в зависимости от запрашиваемого экзамена.

После успешной сдачи первого базового теоретического экзамена и получения рейтингов AS3/FS3 появляется доступ к экзаменам на Aerodrome Controller (ADC) / Private Pilot (PP), а после них на более высокие диспетчерские и пилотские рейтинги.

Все продвинутые рейтинги, начиная с ADC/PP, присваиваются после успешной сдачи как теоретического, так и практического экзаменов. Оба экзамена оцениваются по 100-бальной шкале, и для положительного результата экзаменуемому необходимо набрать минимум 75 баллов как за теоретический, так и за практический экзамен. Продвинутые рейтинги доступны для участников виртуальной сети IVAO, зарегистрированных только в активных дивизионах. Объединенный дивизион Российской Федерации и Республики Казахстан (далее – XR MCD) является активным.
Более подробно требования, необходимые для получения рейтингов в виртуальной сети IVAO, изложены по ссылкам https://xr.ivao.aero/training/atcratings (для диспетчеров) и https://xr.ivao.aero/training/pratings (для пилотов).

В некоторых случаях требуется период ожидания между двумя экзаменами:

— между теоретическим и практическим экзаменами на одинаковый рейтинг период ожидания в случае успешной сдачи теоретического экзамена отсутствует;

— 15 дней для практических экзаменов с оценкой от 51/100 до 74/100 (от 50/100 до 70/100 для теоретических экзаменов);

— 30 дней для практических экзаменов с оценкой от 1/100 до 50/100 от (5/100 до 45/100 для теоретических экзаменов);

— 90 дней для экзаменов с оценкой 0/100;

— 60 дней между успешно сданным практическим экзаменом и теоретическим экзаменов на более высокий уровень.

2.     Брифинги для экзаменов на диспетчера и пилота

Перед запросом практического диспетчерского или пилотского экзамена следует внимательно прочитать брифинги к ним. Они включают в себя необходимую информацию относительно правил, процедур и требований экзаменов. Брифинги для диспетчерских экзаменов можно найти в таблице по ссылке. Аналогично можно найти брифинги к пилотским экзаменам по ссылке.

3. Теоретические экзамены

Запрос на теоретический экзамен производится через страницу персональной информации экзаменуемого по ссылке.

О доступности того или иного экзамена станет известно по наличию соответствующего пункта меню на персональной странице.

Все теоретические экзамены, начиная с рейтингов PP/ADC и до рейтингов ATP/SC, включают по 20 случайно выбранных вопросов. Все вопросы базируются на материалах, изложенных в нормативных документах ИКАО/JAR OPS, если иное не обозначено в самом вопросе. Каждый вопрос включает от 3 до 5 вариантов ответа, из которых только один является правильным. Для заполнения экзаменационного листа имеется максимум 45 минут, и в случае превышения данного лимита времени экзамен автоматически считается не сданным. Теоретические экзамены оцениваются в автоматическом режиме (за каждый вопрос возможно получить либо 0, либо 5 баллов). Рубеж для успешной сдачи – 75/100 баллов (соответствует правильным ответам как минимум на 15 вопросов из 20).

Возможно подтверждение завершения экзамена и раньше положенных 45 минут, однако, только последнее подтверждение будет засчитано в качестве окончательного результата. Настоятельно рекомендуется периодически подтверждать экзаменационный лист в течение экзамена для того, чтобы исключить оценивание 0 баллами в случае отключения интернета или превышения лимита времени в 45 минут.

Система не позволяет сбрасывать теоретические экзамены, так как в этом случае тот же самый экзамен будет появляться снова. Следовательно, Тренинг Департамент всегда будет отказывать в сбросе незаконченных или вышедших по лимиту времени экзаменов. Для экономии времени в новых попытках, экзаменуемые должны сохранять собственные ответы регулярно, чтобы избежать оценивания экзамена в 0 баллов, если случится отключение интернета или превышение лимита времени.

Вся информация по экзамену (такая как ответы испытуемого, оценки, комментарии) будет доступна (по номеру экзамена) в случае, если экзамен оценен в 50/100 баллов или выше.

4. Практические экзамены

4.1 Общие аспекты

Запросы практических экзаменов возможны только для членов активных дивизионов. Члены неактивных дивизионов должны перейти в активный для получения более высоких рейтингов (в соответствие с пунктом Правил 4.6.2.1).

Запрос на практический экзамен производится точно таким же образом, как и на теоретический: через страницу персональной информации экзаменуемого по ссылке.

В некоторых случаях (особенно, если экзамен был отменён), система будет отклонять запрос повторного экзамена, так как экзамен, который был запрошен, имеет статус «Created» («Создан»). В таких случаях необходимо:

— перейти на персональную страницу;

— выбрать «Exam» наверху страницы;

— затем выбрать номер экзамена, статус которого обозначен как «Created» («Создан»), чтобы обозначить кнопку подтверждения «Take Exam».

Запрошенный экзаменуемым практический экзамен будет приписан экзаменатору XR MCD (директору, заместителю директора, членам Тренинг Департамента XR MCD), если его рейтинг эквивалентен или выше запрашиваемого экзаменуемым.

Экзаменуемому следует быть внимательным с выбором контактного почтового ящика при регистрации в IVAO, так как именно его будет использовать экзаменатор для связи с ним с целью согласования экзаменационных процедур. Пользователь может проверить эту информацию на персональной странице. Если почтовый ящик требует изменения, необходимо направить письмо на members@ivao.aero перед тем, как будете запрашивать экзамен (ссылка имеется на персональной странице пользователя).

Экзаменуемому следует указывать в поле «комментарии» экзаменационной формы все то, что с его точки зрения было бы важным, например, предполагаемые даты проведения, предпочитаемые позиции контроля для диспетчерских экзаменов и др.

С момента создания практического экзамена и прикрепления к определенному экзаменатору у экзаменуемого есть один месяц, чтобы его сдать. Экзаменуемому следует воздерживаться от запроса экзамена, если известно, что он будет недоступен длительное время (отпуск, школа, профессиональные обязанности, отсутствие интернета и т.д.). Ограниченная доступность может привести к отмене экзамена. Реактивация отмененного экзамена возможна: в этом случае необходимо написать письмо на английском языке по адресам td@ivao.aero и tad@ivao.aero .

4.2.  Процедуры оценивания и утверждения практических экзаменов

Практический экзамен будет принят экзаменатором в соответствии с критериями IVAO. Со списком активных экзаменаторов XR MCD можно ознакомиться по ссылке.

Сам по себе практический экзамен состоит из теоретической и практической части. Теоретическая часть практического экзамена состоит из нескольких вопросов, круг которых описан в брифинге к экзамену. Эта часть проводится в формате устного общения экзаменуемого и экзаменатора. Исходя из ответов экзаменуемого, экзаменатор принимает решение о переходе к практической части практического экзамена (в случае достаточных знаний экзаменуемого) или немедленной его остановке (в случае недостаточных знаний экзаменуемого). Практическая часть практического экзамена представляет собой выполнение экзаменуемым непосредственно полета (для пилотских рейтингов) или осуществления ОрВД (для диспетчерских рейтингов) с целью проверки их качества экзаменатором.

Выполненные экзаменуемым на практическом экзамене процедуры подробно разъясняются на разборе после экзамена и обобщаются в особом поле экзаменационной формы. Часть детальной информации с необходимыми комментариями направляется экзаменатором валидатору для утверждения результатов.

После оценивания экзамен направляется в HQ Training Департамент и регистрируется в листе ожидания утверждения результатов. Один из членов HQ-Training Staff Департамента будет утверждать результат экзамена. Может пройти некоторое время между завершением экзамена и окончательной его оценкой, в случае если экзаменатор и валидатор должны будут обсудить ряд оценок экзамена. В таких случаях не следует публиковать сообщения на форуме, писать на почту валидатору или в HQ Training Staff. Также не нужно ориентироваться на дату последнего подключения валидатора (он может работать и утверждать экзамен без подключения к сети). Если экзамен не утвержден в течение месяца, необходимо обратиться к экзаменатору (он может знать причину или написать письмо валидатору).

Обращаем внимание на то, что окончательным результат становится только после утверждения его валидатором. Как только экзамен утвержден, он регистрируется как «Сдан» («Success») или «Не сдан» («Failed»). Если экзамен не сдан, возможно запросить его снова, а в случае успеха, имеется возможность запросить следующий экзамен в соответствие с общими правилами, изложенными выше. Рейтинг пользователя будет автоматически обновлен в течение 24 часов с момента утверждения положительного результата практического экзамена.

Тренинг Департамент XR MCD обращает внимание пользователей на то, что отмена или неявка экзаменуемого на экзамен по неуважительным причинам является основанием для выставления экзаменатором оценки 0100.

4.3 Особенности проведения экзаменов в XR MCD

Для сдачи диспетчерских экзаменов в XR MCD предъявляются следующие дополнительные требования:

• • •          умение работать в метрической системе высот ниже установленного эшелона перехода, знание о QFE и умение правильно его применять;
    • знание и возможность использования фразеологии радиообмена на русском языке;
    • знание и умение применять стандартные процедуры согласно Типовым технологиям работы диспетчера органов обслуживания воздушного движения IVAO(ТРД);
    • знание местных (локальных) процедур (в зависимости от выбранного для сдачи экзамена аэропорта).

Для сдачи пилотских экзаменов в XR MCD предъявляются следующие дополнительные требования:

• • •          умение работать в метрической системе высот ниже установленного эшелона перехода, знание о QFE и умение правильно его применять;
    •    знание и возможность использования фразеологии радиообмена на русском языке;
    •    знание местных (локальных) процедур (в зависимости от выбранного для сдачи экзамена аэропорта).

4.4 Особые процедуры проведения практических экзаменов для руководства XR MCD.

Во всех экзаменах, в которых экзаменуемыми являются представители руководства XR MCD (Staff members), в дополнение к экзаменатору требуется второй экзаменатор (co—examiner). Наблюдателем может быть любой представитель Тренинг Департамента с рейтингом, эквивалентным рейтингу экзамена или выше, как данного, так и другого активного дивизиона, при этом наблюдатель должен обладать как минимум тем же рейтингом, что и планируемый экзамен.

HQ Training Department оставляет за собой право назначить другого экзаменатора и/или определить дополнительного наблюдателя по своему усмотрению.
Планируемые дата и время практического экзамена любого представителя руководства XR MCD должны быть анонсированы в HQ Training Department не позднее семи дней до назначенной даты экзамена. Более поздние уведомления могут быть приняты, если будут представлены убедительные причины и обстоятельства.

HQ Training Department в дальнейшем присваивает специальный номер к экзамену, который должен быть прикреплен экзаменатором к отчету. Экзаменационные отчеты без данного номера могут быть отклонены валидатором.

4.5.  Наблюдение на практических экзаменах
Присутствие наблюдателей на каналах проведения практических экзаменов во время экзаменов подчинены следующим правилам:

I.                   Для пилотских экзаменов:

 — присутствие сторонних наблюдателей, кроме директора и заместителя директора XR MCD, а также членов Тренинг Департамента, не допускается в каналах проведения экзаменов

II.                   Для диспетчерских экзаменов:

— присутствие сторонних наблюдателей кроме директора и заместителя директора XR MCD, а также членов Тренинг Департамента, не допускается в канале проведения экзаменов (в т.ч. во время брифинга и дебрифинга);

— присутствие сторонних наблюдателей в канале, на котором производится коммуникация между диспетчером и пилотами, во время проведения непосредственного контроля экзаменуемым допускается без каких-либо процедур согласования.

Для всех типов практических экзаменов не допускается вмешательство наблюдателей в экзаменационный процесс: не допускается поведение, которые каким-либо образом препятствовало бы проведению экзамена.

5. Процедуры перевода диспетчерских и пилотских рейтингов

С процедурами перевода рейтингов реальной авиации или рейтингов других виртуальных сетей можно ознакомиться на странице «Процедуры перевода рейтингов».

6. По имеющимся всем вопросам можно обращаться по электронной почте
xr-training@ivao.aero

Do you want to test your flying and ATC skills and get a new rating ? You will find here all procedures to pass the pilot and ATC exams in our division.

Prerequisite before any exam request

• Check that the email address your registered on IVAO is valid and working. The examiners will only use this email address to contact you and determine with you the practical aspects of your exam.
• Practical and theoretical exam requests are done the same way : check your exam status. Please indicate in the exam request comments any information you will find useful (availabilities, etc) as long as it remains in accordance with the exam regulations.
• Every member who requests an exam must be available to perform it during the next 3 weeks. Else, the exam will be cancelled. No exam will be scheduled the same day or the day after the day of the exam request. In case of incompatibility between the examinee and the examiner in order to arrange a date, another examiner may be assigned.
• 24 hours are necessary between your request and the examiner assignment. Then, more time may be necessary in order for your examiner to contact you. Your exam will be automatically assigned to one of the examiners (DIR, ADIR, TC, TAC and TAx) who will determine with you the practical aspects.
• We remind you that all the examiners are voluntary, spending their free time on the network and are not paid by IVAO in any ways. Therefore, they expect some courtesy from the candidates.
• The candidate must possess the basics in radio communications in French and English. If you are unable to transmit or receive with Teamspeak 2, please contact the IVAO HQ Training Department before requesting the exam.
• If an exam is not performed within one month, it can be cancelled by IVAO France Training Department or IVAO HQ Training Department. The resulting assessment is performed by the IVAO HQ Training Department. The confirmation of the outcome will be sent to the candidate by email.
• Any attempts to cheat on a practical exam with somebody’s help or not will be evaluated 0/100 and will result in an exam suspension for a period up to 1 year, on discretion of the Training Staff.

Pilot Exam 

• Before any request, it is required to be online as «Pilot» at least once during the month (or four weeks) preceding the request.
• Practical exams for pilots are scheduled during daytime or in the evening, depending on examiner’s availability.
• The duration of a pilot exam is generally between 2 and 3 hours, depending on the level of the exam and the difficulties that you may encounter.

PP Exam  

• The goal of the PP exam is to assess your theoretical and practical skills concerning VFR flying.
• It must be done using a light single piston engine aircraft such as C172, DR400, Piper PA28, Mooney M20 or equivalent.
• The flight will be performed between two airfields which are 20 miles apart at least. This choice is only up to the examiner and will be communicated some days before the exam.

All the details of the PP exam can be found in the briefing that is to be carefully read before taking the exam:

• PP exam in French
• PP exam in English

SPP Exam  

• The goal of the SPP exam is to assess your theoretical and practical skills concerning basic IFR flying.
• It must be done using a light or medium, piston or tuboprop, twin-engine aircraft such as Baron 58, Beech King Air 200, Beech 1900 or equivalent.
• The flight will be performed between two airfields which are 50 miles apart at least. This choice is only up to the examiner and will be communicated some days before the exam.

All the details of the SPP exam can be found in the briefing that is to be carefully read before taking the exam: 

• SPP exam in French
• SPP exam in English

CP Exam  

• The goal of the CP exam is to assess your theoretical and practical skills concerning advanced IFR flying.
• It must be done using a medium twin-engine jet aircraft such as Airbus A320, Boeing B737, Embraer E-Jet, Fokker 100 or equivalent.
• The flight will be performed between two airfields which are 50 miles apart at least. This choice is only up to the examiner and will be communicated some days before the exam.

All the details of the CP exam can be found in the briefing that is to be carefully read before taking the exam: 

• CP exam in French
• CP exam in English

ATC Exams

• ATC practical exams are exclusively scheduled during the evening (beginning of the exam at 9pm, French Metropolitan local time) from monday to friday, exceptionally on saturday, and it is required to broadcast on specific supports (forum, mailing-lists…).
• Please note that IVAC1 and AURORA are the only authorized software during ATC exams.

ADC Exam  

• The goal of the ADC exam is to assess your theoretical and practical skills concerning the handling of a Tower position (TWR).
• You must have at least 1 hour of online connection per week in the preceding month (or four weeks) before requesting your exam. These hours must be done on the exam position (LFXX_TWR). Hours done as _APP, _GND, _OBS… are not taken into account.
• The GND position cannot be handled by another ATC during an ADC exam.
• The APP position has to be manned during the exam by another ATC.

All the details of the ADC exam can be found in the briefing that is to be carefully read before taking the exam: 

• ADC exam in French
• ADC exam in English

You can take your ADC exam on the following airports:

Bordeaux FIR (LFBB)	LFBZ LFBD LFBO LFBP (LFBT)
Brest FIR (LFRR)	LFRS LFRB LFRN LFRG
Marseille FIR (LFMM)	LFLL LFML LFLC LFMN LFMP LFMT LFKB (LFKJ)
Paris FIR (LFFF)	LFOB LFOK
Reims FIR (LFEE)	LFQQ LFST LFSB LFJL

• For airports put in brackets, the particular takeoff/landing ruway setting makes it harder to succeed and the examinee takes full responsibility as the examiner will not take it into account for the assessment and marking of the exam.
• For unlisted airports or overseas airfields, please contact IVAO France Training Staff.

The ADC exam cannot be taken on:

• LFPO and LFPG (IFR airports in A airspace)
• Military airports and airfields closed to public air traffic (written on charts)
• VFR airports without any IFR procedures
• Airports in another division

APC Exam  

• The goal of the APC exam is to assess your theoretical and practical skills concerning the handling of an Approach position (APP).
• You must have at least 1 hour of online connection per week in the preceding month (or four weeks) before requesting your exam. These hours must be done on the exam position (LFXX_APP). Hours done as _CTR, _GND, _TWR… are not taken into account. 
• The DEP position cannot be handled by another ATC during an APC exam.
• The CTR position has to be manned during the exam by another ATC.

All the details of the APC exam can be found in the briefing that is to be carefully read before taking the exam: 

• APC exam in French
• APC exam in English

You can take your APC exam on the following airports:

Bordeaux FIR (LFBB)	LFBD LFBO LFBP
Brest FIR (LFRR)	LFRS LFRB LFRN
Marseille FIR (LFMM)	LFLL LFML LFLC LFMN LFMT
Paris FIR (LFFF)	LFPO LFPG
Reims FIR (LFEE)	LFQQ LFST LFSB

• For unlisted airports or overseas airfields, please contact IVAO France Training Staff.

The APC exam cannot be taken on:

• Military airports and airfields closed to public air traffic (written on charts)
• VFR airports without any IFR procedures
• Airports without SID and/or STAR
• Airports in another division

ACC Exam  

• The goal of the ACC exam is to assess your theoretical and practical skills concerning the handling of an Enroute Control position (CTR).
• You must have at least 1 hour of online connection per week in the preceding month (or four weeks) before requesting your exam. These hours must be done on the exam position (LFXX_CTR). Hours done as _APP, _TWR, _GND… are not taken into account.
• One APP position has to be manned during the exam by another ATC.

All the details of the ACC exam can be found in the briefing that is to be carefully read before taking the exam: 

• ACC exam in French
• ACC exam in English

You can take your ACC exam on the following positions:

Bordeaux FIR (LFBB)	LFBB_CTR
Brest FIR (LFRR)	LFRR_CTR
Marseille FIR (LFMM)	LFMM_NW_CTR & LFMM_S_CTR
Paris FIR (LFFF)	LFFF_CTR
Reims FIR (LFEE)	LFEE_CTR

• Overseas FIR are not concerned for this exam.

Contact

For any question you may have, feel free to contact the Training Department: training@ivao.fr

Ответы на все ваши вопросы есть в академии ИВАО, на сайте дивизиона и на других сайтах, в том числе на этом.

Первый экзамен в ИВАО предполагает наличие у вас необходимых минимальных теоретических знаний для работы с фирменным софтом и по полетам в сети.

Пересдача через 60 дней осуществляется только тогда, когда вы набрали 0 баллов из 100. Для этого нужно очень постараться. В остальных случаях — это 15 дней, что не так уж и много.

Готовьтесь. Вопросы там не сложные, в основном по расшифровке МЕТАР, чтению схем, знание команд ИВАПа и.т.п

ЗЫ.

Правильно что готовых ответов нет в сети. Не хотят люди превращать экзамен в ИВАО в такой же фарс, как и экзамен по ПДД., ЕГЭ и.т.п

Хотя никто не запрещает пользоваться гуглом. Это остается на вашей совести.

Удачной сдачи экзамена

FLIGHT CAPTAIN

FLIGHT TEST STANDARDS

1. Requirements

• Previous Rating Requirements: Have your Captain rating and at least 50 hours of logged time on IVAN as a pilot (controller hours are not taken into account).

• Theoretical Exam: Complete the FC online test (Level 5) (45 minutes to answer 20 questions randomly chosen among a total of 50).

• Practical Exam: Examiner will check your proficiency in both IFR and VFR exercises.

2. Applying for the exam A theoretical exam can be requested at http://www.ivao.aero/training/ by using the

Upgrade menu, or at http://www.ivao.aero/members/person/details.asp on the

Training page. After your successful theoretical exam, you can apply for the practical part of the exam with no delay. Unless the theoretical exam, which is automated and general, the practical exam is done on division level.

If you are not a member of an active division, or your division doesn’t have a competent examiner the exam system will assign one automatically. If you coordinated the exam with an examiner beforehand you can request him as

examiner in the Comments field of the application form. Once your exam is registered, the examiner will contact you via your e-mail adress given on your details page.

3. Validation of the exam

After the flight test your examiner will send his evaluation to the Training Director who will assign a validator who will verify the marking based on the comments of the examiner. If your exam is validated as a success your rating will be updated at 1200z the following day.

4. Flight Test

4.1. Briefing

The Flight Captain practical exam is a series of tasks to verify basic IFR and VFR flying skills. The exam is conducted in two parts, IFR and VFR. For the IFR portion you may use a twin turboprop, such as a King Air, or small jet,

such as a CRJ or learjet. The aircraft must be equipped with NAV and COM radios, DME and ADF system.

For the VFR portion you may use any light or medium single or multi engine propeller

aircraft, such as a Cessna 172 or Piper Seneca. Make sure you choose an aircraft you know and are comfortable with.

4.2 Flight details

Your examiner will advise you of the route prior to the exam. However you will have to plan the route yourself. You will be marked on the accuracy and quality of your flight planning.

4.3 Charts

You will need charts for your exam. If you show up without them the exam will be considered an automatic failure.

You will be expected to find the charts yourself, however if you have difficulties doing so contact your examiner prior to the exam.

4.4 Use of Autopilot

Use of the autopilot and FMS system is permitted on the exam but keep in mind that you may be asked to perform tasks that exceed the limits of the autopilot. Use autopilot at your own risk. You can’t blame the autopilot if you fail a task in the exam.

4.5 Connection

Connect to IVAO at the assigned departure airfield, with the following callsign: EXA#### where #### are the last 4 digits of your exam number. Your exam number can be found on the ’My detalis’ page under the Training tab.

The radiotelephony callsign is ’exam’

4.6 Use of Text

However, using voice is more realistic and exam is easier, some if IVAO pilots are unable to use it. We dont want to close out anyone from the exam system, so during the exam you are free to use voice or text mode

4.7 Air Traffic Control

Your examiner will usually be your controller for the duration of your flight test. Comply with all instructions normally.

5. The flight

The flight is divided into two phases. IFR and VFR.

5.1 IFR Part

During this phase you will be requested to fly between two airports. The flight will contain a vectored departure phase, an en-route phase and a vectored standard ILS arrival.

5.1.1 Departure

The departure will be 100% similar to the standard IVAO flight. Contact your ATC and start the pre flight procedures.

Be sure to follow all instructions exactly, and think before readback. If you read back something, then you MUST do exactly that you read back. After takeoff follow ATC instructions.

5.1.2 En-route excercises

During the flight, your examiner will ask you to make a few excercises to check your navigational skills.

These tests can be:

• Turning and maintaining headings

• Climbing/descending and maintaining an assigned altitude

• Reaching an altitude over a defined fix.

• Flying filed route without any assistance (vectors)

• Intercepting and following VOR radials in- and outbound

• Checking the ability of using the DME

• Flying direct to NDBs and leaving them on a given bearing

5.1.3 Arrival

ATC will give you vectors to the destination airports localiser. You have to intercept the localiser on a given heading and altitude, and when cleared, descend with the glideslope for landing.

It is possible, that you will be instructed to go around. In this case, the ATC will give you vectors for another ILS approach.

When finally landed, you will be instructed to taxi to gate. And prepare for the VFR phase (if it is not completed yet)

©2007 IVAO – Unauthorised reproduction and/or redistribution prohibited.

5.2 VFR part

During this phase you will be requested to fly between two airports under visual flight rules.

(Some divisions only require a VFR local flight, contact your examiner for details)

The flight will contain the usual ground movements, a VFR departure, a visual arrival and at least one full visual circuit.

In this phase, your knowledge of the VFR rules, patterns and other procedueres will be tested.

When starting the exam, you will have to decide, if the current weather is correct for VFR flight.

6. Evaluation

6.1 Tasks and requirements

The overall score on the exam is 100 points. The pass mark is 75/100. You will be marked on the following tasks. The major points are listed below.

• Connection / callsign / etc.

— Location on the airport

— Callsign

— Transponder code — should be a non-discreet code (1200, 2000, 7000,

etc. as per local regulations)

• IFR flight plan

— The validity of route, requested altitude/FL

— The accuracy of the information within the flight plan.

• Ground movement

• Take off technique

— Proper rotation speeds

— Proper use of flaps

— Smooth climb-out

• IFR departure (SID)

— Compliance with departure instructions or assigned SID

• IFR navigation

— Accuracy of navigation

• VOR exercises

— Promptly intercept and track assigned radials and accurately.

• NDB exercises

— Fly direct an NDB station using radionavigation

— Tendency towards homing

• Radar vectors

— Prompt turns to assigned headings, and direction of turn.

• ILS Approach

— Accuracy of intercept

— Descent on profile

— Correct speeds

• Go around followed by second approach.

— Compliance with departure instructions or published MAP.

• Landing technique

— Touchdown speed

— Deceleration

— Prompt exit from the runway.

• Altitude accuracy

— Maintain all assigned altitudes.

— Promptly climb/descend to new altitudes.

• VFR Flight plan

— The validity of route including mandatory entry/exit points.

— The accuracy of the information within the flight plan.

• VFR navigation

— Accuracy of navigation, based on visual references.

• Traffic pattern

— Shape of pattern

— Altitude (this will not be assigned by the examiner – read your charts)

— Any mandatory calls.

• Touch and go

— Speeds

— Prompt lift-off and climb-out

• IFR Phraseology

— Use of correct phraseology at all times.

— Prompt, accurate readbacks.

— (For non-anglophones) Proficiency in spoken English.

• VFR Phraseology

— Use of correct phraseology at all times.

— Prompt, accurate readbacks.

— (For non-anglophones) Proficiency in spoken English.

• Text mode

• Software knowledge

• Weather knowledge

— Decoding weather observations and forecasts.

• Theoretical knowledge

— Air law

— Contact your examiner for any additional requirements.

6.2 Marking method

Each task will be scored separately, focusing on the points mentioned in 6.1. The score will reflect your ability to accurately execute the exercise and your performance.

The scores from each exercise will give the final score of the exam, you must complete every exercise/task to pass the exam. If the examinee is unable to execute a task, that task will be marked with 0 (zero).

If 1 (one) or 2 (two) tasks are marked with 0 (zero), after completing all tasks, the examiner may offer the you to repeat those tasks. If you are unable to execute the exercise on second attempt, or choose not to repeat

them the exam will be an auto failure. The score on the second attempt will be, by default, one point lower than the score

that would have been assigned on the first attempt. If you fail more than 2 (two) tasks the exam will be terminated immediately, and the score will be 50/100.

7. Miscellaneous

7.1 Theory questions

The FC practical exam is to test your practical flying skills, however during the exam, your examiner may check your theoretical knowledge, and the ability of using your IVAO software. You can expect questions regarding the basics of air law, meteorology (METAR and TAF), using special frequencies, using private messages, getting ATIS of a distant

station etc.

7.2 Approved software

You can use any client for connecting to IVAO for the exam, what are approved by the Software Department. You can find a list in http://www.ivao.aero/software Using the IVAO weather is required

7.3 Training materials

You can find good documentation, what will help you passing the FC exam in IVAO training Department pages (http://www.ivao.aero/training)

You should study the Ipack (http://ivao.aero/training/tutorials/Ipack.asp) since all

exams are based on this. For practical issues, check out the built in Help and Learning Centre of your Flight

Simulator, it contains all essential information.

От себя лишь добавлю, что экзаменами на повышение рейтинга пилотов, теперь будет заниматься наш новый RU-TAC (Training Assistant Coordinator) — Матиас Мейер (Mathias Meyer), реальный пилот (ATPL(A), JAR-FCL PPL (A), с опытом работы реальным авиадиспетчером в EDQF и IVAO SUP.

Так что, без знания базового английского экзамен сдать будет сложновато (да и требования IVAO предусматривают проведение экзамена на английском языке).

http://www.mathias-meyer.com/ivao/TC/en/index_en.html

Здравствуйте, товарищи курсанты.

Вы зачислены на пилотское отделение УТЦ Ростов.

Мы готовим пилотов в сетях VATSIM и IVAO. На текущий момент полеты проходят преимущественно в IVAO.

Инструкция по регистрации в IVAO

Рекомендуем ознакомиться с перечнем рекомендуемого ПО для полетов в сети .

Учебно-тренировочные полеты проводятся в Минеральных Водах (URMM). Сдача теоретических зачетов и разборы полетов проводятся преимущественно текстом на нашем сервере discord. Инструкция по установке Discord

Перед началом полетов необходимо получить допуск.

Допуск проводится в форме устного экзамена или собеседования по статьям и методичкам, находящимся на сайте. Рекомендуется воздержаться от использования прочих источников (за исключением нормативных документов). В зависимости от уровня подготовки допуск длится от 1,5 до 5-6 часов. Планируйте своё время.
Разрешено прерываться и сдавать кусками, по темам.

Пользоваться методичками, документами и своими шпаргалками на допуске РАЗРЕШАЕТСЯ. Если вы их читали и готовили, то знаете, где можно быстро найти ответ на задаваемый вам вопрос.

Для успешного получения допуска нужно:

Метео

Уметь расшифровывать МЕТАР. Как минимум ветер, видимость и облачность. Остальное – желательно.
Методичка по кодам МЕТАР SPECI и TAF
Сборник метео кодов
Понимать что такое ATIS, отличие от METAR.
Уметь выбрать полосу для взлёта, основываясь на информации о погоде.
Разобраться с метеоминимумами.
Методичка по метеоминимумам

Типы заходов

Методичка по типам заходов
Типы заходов.
Необходимое оборудование на земле и на борту для каждого типа захода.
Принцип и практическое выполнение захода.

Схемы

ВНИМАНИЕ!!! Для исключения непонимания и разночтений с инструкторами для учебы в УТЦ используйте только приведённые ниже схемы!
Схемы Минвод

Умение читать схемы.
Определять ширину круга.
Суметь объяснить свои действия, производимые при полете по кругу, в соответствии со схемами: что делаем после взлета, когда начинаем первый разворот, когда третий и четвертый. Где какие высоты и т.д.
Расчет радиуса разворота для выхода на ширину круга под тот тип ВС, на котором собираетесь летать на УТП. Определение правильного выхода на заданную ширину круга, исправление неточного выхода на ширину круга.
Уход на второй, высота принятия решения.

Фразеология радиообмена

ФАП 362
(Смотрите также методичку – ссылка ниже)

План полета

Знать, как правильно заполняется план полета для выполнения 1 упражнения (см. методичку).

Теория в рамках методических указаний

Методические указания к 1 упражнению

Установить сценарий Минвод

         

Для тех, кто использует X-Plane

В практически всех без исключения сценах для РФ и некоторых других стран СНГ ВПП кастомных сцен смещены относительно полос сцен по умолчанию. Это вызвано тем, что в схемах AIP указываются координаты в системе ПЗ90.02, в то время как в X-Plane используется система координат WGS-84.
Обычно в сценах прикладывается файл nav.dat, содержимым которого необходимо заменить строки из earth_nav.dat, используемым X-Plane, и который содержит координаты и другую информацию для средств радионавигации ILS/VOR/NDB. В зависимости от версии, X-Plane берет этот файл из разных каталогов. Старые версии работают с файлом X-Plane 10Resourcesdefault dataearth_nav.dat, а новые (10.35+) с файлом X-Plane 10Custom Dataearth_nav.dat (если он существует).

Для того, чтобы делать это не вручную, была написана программа X-NavAID-Tools. Ее оригинальный вариант работает со старым каталогом. Скачать ее можно здесь
Бинарный патч этой программы, который работает с новым каталогом, можно скачать здесь
Пожалуйста, имейте в виду, что мы не располагаем авторскими правами на эту программу.

У вас неизбежно возникнут вопросы. Задавайте их, пожалуйста, на канале.

Видео записи полетов

Полет по упражнению 1 в Минводах

Просмотров: 1 065

Опубликовано 14 января 2023 на канале FlyByInspire

Здравствуйте дорогие друзья, на связи канал FlyByInspire. В описании вы найдете материалы, которые использовались для подготовки к этому видео, таймкоды, теги и многое другое.

📣Сегодня в видео
Мы рассказываем вам о системе экзаменов в сети IVAO. Рассмотрим как практические, так и теоретические экзамены. Будет интересно!

📎Ссылки
— (сдать экзамен)

🎸Музыка
1) Summer Solstice on the June Planet — Bail Bonds
2) I Feel It All So Deeply — Bail Bonds

📄Материалы
—

⏱️Таймкоды
0:00 Вступление
0:13 Ваш первый экзамен
0:38 А если не сдам?
1:07 О теоретических экзаменах
1:44 О практических экзаменах
2:21 Итог

💸Поддержка

#️⃣Теги (можно не читать)
#ivao
#atc
ivao,
ivao полет,
ivao aurora,
ivao msfs 2020,
ivao или vatsim,
ivao диспетчер,
ivao atc,
ivao регистрация,
ivao x plane 11,
ivao russia,
ivao altitude,
ivao скачать,
полет в ivao,
полет в ивао,
как летать в ivao,
диспетчер ивао,
диспетчер ivao,
ивао как скачать,
ivao xp11,
x plane 11 ivao tutorial,
ivao tutorial x plane,
x plane 11 ivao,
how to install ivao x plane 11,
msfs 2020 ivao tutorial,
fs2020 ivao,
msfs 2020 ivao,
flight simulator 2022 ivao,
flight simulator 2020 ivao,
ivao 737,
pmdg 737 ivao,
737 ivao
диспетчер авиации,
диспетчер аэропорта игра,
авиадиспетчер,
я диспетчер добрый вечер,
#диспетчер,
диспетчер ивао
x plane,
x plane 12,
x plane 11,
x plane 10,
x plane 11 на слабом пк,
x plane 11 обучение,
x plane 11 обзор,
x plane 11 автопилот,
авиасимулятор x-plane 11,
x plane 11 боинг 737,
как играть в x plane 11,
как летать в x plane 11,
гайд x plane 11