В период царствования петра 1 в павловскую крепость переводят часть корабельных верфей егэ

После успешного окончания Полтавской битвы со шведскими войсками короля Карла XII Петр I в письме к Колычеву, исполнявшему в то время должность воронежского губернатора, 10 июля 1709 года писал: «Шведов отсель из армеи послано будет на Коротояк 3000, и на оных заранее приготовить там провиянту. А когда на Среде крепость зачнетца, тогда их взять туда для работы. Того для надобно заранее прислать чертеж х полковнику месту, где быть на Середе городу, и начертить фортецыю, как ей быть». (Фортеция — крепость).

Несмотря на то что булавинцы потерпели поражение и грозный Дон не представлял уже опасности для Петра I, он уделял огромное внимание укреплению новой крепости. На юге еще в это время проживали крымские татары, которые иногда делали неожиданные набеги на русские окраинные города. А возле Каспийского моря жили ногайцы. Они в летнее время кочевали по просторам «Дикого поля», часто доходя до берегов тихого Дона. С волжских степей сюда приходили со своими табунами лошадей башкирцы и калмыки. Все они были не прочь при удобном случае напасть на небольшое поселение русских или переселившихся не так давно украинских казаков. В то же время для охраны предполагаемого строительства судов на реке Осереди нужна была хорошая артиллерия в укрепленной крепости. Все это и побудило Петра I с февраля 1710 года возобновить работы по дальнейшему устройству Осередской крепости. Из Коротояка и других городов были направлены сюда 3 тысячи пленных шведов, взятых под Полтавой. Их руками и были сооружены земляные укрепления вокруг крепости. А на берегу, где Осередь впадала в Дон, осенью 1709 года теми же шведами было начато строительство судоверфи.

Из описания Осередской крепости в печатных источниках XVIII века.

(См. Донесение Павловского Уездного Суда на запросы Комиссии, учрежденной при Императорской Академии наук для Географического и Исторического описания всей Российской Империи. 2 мая 1782 г. Перепечатано в «Воронежских губернских ведомостях» №24, 25 за 1856 год).

Из приведенного в данной книге плана крепости времен Петра I видно, что она со всех сторон была защищена самой природой (реками, обрывистым берегом и болотистыми местами) и только лишь восточная сторона ее была совершенно открыта для нападения степных кочевников и донских казаков при новых волнениях.

Это сразу же понял Петр I и в предписании к руководителю по строительству Осередской крепости вице-губернатору Воронежа С.А. Колычеву дал указание: «Перво зачать линию длиною от реки до болота, а когда оная совершена будет, тогда фортецию зачать делать». Эта линия впоследствии была представлена на местности цепным валом (цепной — сплошной, непрерывный), один конец которого упирался в крутой берег Дона, далее шел по тому месту, .где сейчас находится Петровская площадь, и вторым концом доходил до болота на окраине луга, недавно высохшего. Длина этого цепного вала была чуть более километра. Оконечности его были усилены двумя редутами, имевшими форму большого четырехугольника, окопанного кругом рвом. Для увеличения обороноспособности вала на его середине была сделана обширная земляная площадка с двумя выступами, на которых стояли крепостные пушки. Эта площадка, как и редуты, окружена была глубоким рвом и являлась недоступной для неприятельской конницы.

После сооружения с восточной стороны цепного вала было начато укрепление и самой крепости, заложенной еще Ф.М. Апраксиным в 1708 году. Эта крепость находилась в западной части поселения на крутом берегу Дона, там, где в него впадает река Осередь. На самой вершине песчаного холма, с которого просматривалась вся окрестность, была устроена земляная площадка, на которой стояло девять батарей пушек. Крепость имела очень удобное расположение: со стороны Дона ее защищал обрывистый высокий берег, с северо-запада протекала полноводная река Осередь, окруженная болотистыми лесами. С северной стороны к самому поселению подступала небольшая, но очень глубокая речка Самара, а за ней тянулись болотистые луга, которые соединялись с руслом реки Осереди. Природа словно сама позаботилась о том, чтобы крепость на Осереди была неприступной для набега кочевников и разных

I. Крепость

II. Цепной вал ограждавший предместье с восточной стороны.

III.Полисад, окружавший предместье с восточной стороны.

В крепости: к. — Пушечный двор, а.а. — Доки, б. — Комендантский дом, в.в. — Каменные погреба пороховые, д.д. — Артиллерийские амбары и сараи, е. — Сарай для инженерных материалов, ж. — Адмиралтейские и артиллерийские склады, з. — Адмиралтейский склад, и.и. — Провиантские склады

Вне крепости: к. — Пушечный двор, м.н.о.п. — Строения, принадлежащие полкам: Коротоякскому, Павловскому, Козловскому и Тамбовскому

Изображение 78, 79, 80. Профили цепного вала, ограждавшего предместье

воровских шаек, которыми в то время славился вольный Дон. Для защиты от вооруженных всадников и армейских пехотных полков крепость была окружена рвом и валом, которые тянулись на два с половиной километра, опоясывая крепость с запада, севера и востока. Ров имел глубину до четырех метров. При выкапывании рвов землю отбрасывали за внутренний край рва, устраивая таким образом вал, или, что то же самое, насыпь. Минимальная высота насыпи доходила до 8 метров. Вал отделялся от рва бермою, то есть специально устроенной площадкой, чтобы при значительном давлении насыпи на внутреннюю отлогость рва не происходил обвал. Оборонительный палисад (заграждение из дубовых толстых заостренных кольев, вкопанных в землю) обычно ставился за наружным краем рва или во рву. Он хорошо защищал I от неприятельской конницы, не давая ей проникнуть в крепость. Для въезда в крепость было I сделано двое деревянных ворот, окованных снаружи железом. Поселение, расположенное за I крепостью, называлось предместьем. Все поселение вместе с самой крепостью было окруже- I но со всех сторон оборонительным полисадом, но уже без рва и вала.

Земляная площадка, устроенная на середине цепного вала, заграждавшего предместье с восточной стороны, у жителей сначала именовалась «Рай-городок» (в 1800 году), а впоследствии, когда она от времени разрушилась, это место стали называть «Яр-бугорок» (во рву был бугор-насыпь). Что означало название «Рай-городок», ни в каких источниках об этом ничего не упоминается. Не имея плана города под рукой, местный краевед Петр Петрович Голиков ошибочно считал, что «Рай-городок» — это центр благоустроенной крепости.

Недалеко от «Рай-городка» для въезда в предместье крепости стояли деревянные ворота, окованные железом. Их называли Красными. Вторые ворота, так называемые Шведские, были устроены с другой стороны предместья крепости. Почему именно ворота имели такие названия, старинные документы сообщают, что об этом «никакого известия не отыскано». Но, взглянув на план крепости того времени, нетрудно догадаться, что Красные ворота имели потому такое название, что они стояли на главной, центральной, дороге, идущей из крепости на восток (в сторону Воронцовки). Впоследствии образованная здесь улица долго носила такое же название — Большая Красная улица (ныне проспект Революции).

К концу 1710 года пленными шведами и местными черкасами строительство крепости и судостроительной верфи при ней было в основном уже закончено.

В первое время во всех официальных документах крепость так и называлась: крепость на Осереди или Осередская крепость. Чтобы закрепиться на побережье Азовского моря после завоевания у турок в 1696 году города Азова, Петр I стал усиленно населять этот край русскими людьми. В 1702 году по именному указу Петра I из Пензы, Симбирска, Саранска, Инсара, Арзамаса, Алатыря, Нижнего Новгорода (г. Горький), Самары, Саратова, Сызрани и других городов 3007 человек были «с женами и детьми высланы и на вечное житье переведены в новозаведенные близь Черного моря города Азов и Троицкий, или Таган-рог называемый».

На местах пустынных и безлесных они были поселены слободами и наделены землей, чтобы возделывать овощи и хлеб для своего пропитания.

В Азов и Троицк (Таганрог) ссылались на каторжные работы наказанные за какие-либо государственные проступки крепостные крестьяне, холопы, беглые солдаты. Но особенно много было переселено в Азов и Таганрог купцов из Казани. Петр I старался сделать этот край обжитым и многолюдным и тем самым приобщить его основательно к Российской империи. Следует заметить, что уже в 1706 году при строительстве одной только таганрогской гавани работали 37 тысяч 208 человек. В Азове, помимо военных гарнизонов и гражданского населения, находились на каторжных работах 3 тысячи стрельцов, сосланных сюда императором за свою неблагонадежность. Так что этот край уже при Петре I по количеству населения в городах Азове и Таганроге лишь незначительно отличался от крупных городов центральных губерний.

Но, кроме усиления крепостей Азова и Таганрога и увеличения в них населения, на побережье Азовского моря с 1702 года начинает возводиться по повелению императора Петра I целый ряд небольших крепостей, которые должны были давать отпор крымским татарам при их воровских набегах на Таганрогский полуостров. Для обеспечения его безопасности была 5 построена непрерывная военная линия, которая начиналась от берега Азовского моря, шла поперек Таганрогского полуострова на протяжении 8 километров и оканчивалась около небольшого лимана реки Миус. Эта линия состояла из земляного вала, усиленного местами небольшими бастионами. В конце ее было построено два укрепления: небольшая земляная крепость во имя святого верховного апостола Павла (Павловская) в устье реки Миус и Черепахинская на берегу Азовского моря. Эту военную пограничную линию «денно и нощно» охраняли разъезды из русских гарнизонов.

И все же, несмотря на постоянную охрану войсками, русские переселенцы «живучи там, претерпевали от турок и татар всегдашние нападения и разорения чувствительные».

Но после заключения Прутского мира в 1711 году Петр I вынужден был снова возвратить Турции Азов и Таганрог и уничтожить (срыть) все нововозведенные крепости на побережье Азовского моря. Все, что создавалось в течение многих лет непосильным трудом русских людей, все это они теперь сами должны были разрушить и покинуть. Были срыты земляные крепости Черепахинская, Семеновская и святого апостола Павла (Павловская).

Для переселения людей и воинских гарнизонов из Азова и Таганрога Петр I не нашел лучшего места, чем нововозведенная крепость в устье реки Осереди. И летом 1711 года потянулись длинные обозы с домашним скарбом, детьми, женщинами и стариками из Приазовья вверх по Дону. Купцы несли большие убытки, переселившись два раза в течение девяти лет из подмосковных и центральных губерний в Азов и Таганрог, а оттуда потом в Осередскую крепость, не получая из казны никакого пособия за покинутые и сожженные дома свои и все время уплачивая наравне с купцами других городов государственные подати.

В феврале 1712 года Таганрог был разрушен. Дома, лавки, сараи сожжены, в том числе был сожжен и флот, согласно Прутскому договору, за исключением нескольких кораблей, которые были по приказанию Петра I подарены Турции.

(См. «История российского флота в царствование Петра Великого», перевел с неизданной английской рукописи граф Е. Путятин.СПб., 1898 г.).

В Азове были сняты девять соборных колоколов и привезены в Осередскую крепость, которая после переезда жителей из Приазовья стала называться город Осеред. Но когда сюда был переведен и гарнизон из срытой крепости Святого Павла (Павловская), то Петр I повелел в память о разрушенной Павловской крепости в устье реки Миус впредь именовать город Осеред городом Павловском, а крепость при нем — Павловской. В некоторых официальных документах крепость на Осереди иногда называлась еще и Ново-Павловской крепостью для отличия ее от бывшей старой крепости на реке Миус с таким же названием.

В 1711 году из Азова и Таганрога был переведен в Павловск 61 род посадских (торговых) людей. (В одном роде было несколько семей с одной и той же фамилией). Вначале они были размещены в жилищах живших здесь черкас, а потом переселенцы «тратят последнее свое иждивение на покупку лесов к выстройке домов и прочаго строения и на заведение всяких потребностей для сожития человеческого» и обзаводятся своими домами. Вот фамилии первых переселенцев, прибывших из Азова и Таганрога и из других городов по своей воле в город Павловск: Бахтины, Букреевы, Звескины, Квасниковы, Коноплевы, Калашниковы, Литвиновы, Меркуловы, Манаенковы, Масленниковы, Мартыновы, Мытовы, Нашивочниковы, Акуловы, Одинцовы, Пономаревы, Ревякины, Расторгуевы, Студенцовы, Седовы, Скуратовы, Свинолу- повы, Чупрухины, Шапошниковы, Шмялины, Шляховы и многие другие.

В дошедших до нас документах тех лет подробно указывается, кто, когда и откуда прибыл в город Павловск. Небезинтересно привести некоторые из них: «Акуловы переведены в Азов из Арзамаска, а из Азова в 712 году в Павловск. Квасниковы переведены в Троицкий из Володимера, а из Троицка в Павловск в 711 году. Нашивочниковы переведены в Троицкий из Нижнего, а из Троицкого в Павловск в 711 году. Одинцовы переведены в Азов из Арзамаска, а из Азова в Павловск в 712 году. Шапошниковы в Азов из Арзамаска, а из Азова в Павловск в 712 году. Студенцовы в Азов из Арзамаска, а из Азова в Павловск в 712 году. Звескины переведены в Троицкий из Нижнего, а из Троицка в Павловск в 711 году. Калашниковы переведены в Азов из Синбирска, а из Азова в Павловск в 711 году. Смирновы переведены в Троицкий из Темников, а из Троицка в Павловск в 713 году. Садовник Сиротин по отдании Азова прислан в Павловск в 712 году».

Пришли в Павловск по своей воле и по указам из других городов: Пономаревы из города Зарайского в 714 году. Свинолуповы по указу присланы из Острогожска из посадских людей в Павловск к магазейным сараем в целовальники в 710 году. (Целовальник — продавец в казенной винной лавке). Воскобойниковы — из Воронежа в 711 году.

(См. «Дело города Павловска с лицами, именующими себя старожилами, о земле».СПб., 1894 год).

Все армейские пехотные полки, находившиеся в крепостях Приазовья, были переведены в города Воронежской губернии. В Павловске в это время находилось пять полков: Тамбовский, Козловский, Коротоякский, Елецкий, Павловский и артиллерийская команда. Все они были размещены в жилищах здешних черкас «от десяти до двадцати человек на каждый двор». Каждый полк занимал определенную часть слободы или города и имел свою деревянную церковь.

Павловским купцам, мещанам и их предкам «за понесенные ими при переведениях тягости и убытки» Петр I пожаловал в вечное пользование 5836 десятин 305 саженей земли с лесами, пашнями и сенокосами. На плане окрестностей города того времени граница этих земель проходила приблизительно в таком направлении: от города Павловска она шла до белогорской переправы, от нее — до Александровки Донской, потом поворачивала на Михайловку, Петровку, шла до Русской Буйловки, а оттуда через Малый лес к Павловску. Чтобы правильно показать, где проходила граница этих земель, мы специально назвали современные села. Но надо иметь в виду, что в те далекие времена еще не было ни одного из названных выше сел и все земли, которые охватывала эта граница, замыкаясь у Павловска, принадлежали первым переселенцам. На этих землях они заводили хутора (одно, два строения в поле), имели там скотину, пасеки, бахчи, сенокосные угодья, а на реке Осереди — водяные мельницы.

По ведомостям того времени при Павловской крепости значилось: офицерских и солдатских хуторов — 60; пчельников — 3; бахчей — 12; мельниц — 1; посадских людей хуторов — 65; пчельников — 24; бахчей — 5.

В указе 1715 года было сказано: «Павловские посадские, которые по именным Великого Государя Императора Петра I указам были, во-первых, из разных городов в 1702 году на житье в Азов и Таганрог, а потом в 1711 году в Павловск переведены — лежащими близ Павловска землями, на коих у них заведены пчельные пасеки и хутора с пашнею под хлеб и овощи — владеть и оных у них не отнимать и не отписывать и с тех земель их не ссылать».

В некоторых старинных изданиях и документах эти земли именуются еще и как Павловские дачи. После переезда жителей и военных гарнизонов из Азова и Таганрога в Павловск здесь начинает развертываться строительство гражданских домов, церквей, различных подсобных помещений для кораблестроения, всевозможные склады и административные учреждения. В 1712 году в крепости был построен из соснового леса высокий собор. В документах петровских времен сохранилась рукописная «Книга Осередцкаго описания церкви и святых икон и ризницы попа Симеона». Из этой описи, составленной в 1714 году, видно, что царь Петр I много пожаловал в Павловский собор книг и различных церковных облачений. Но собор, возведенный слишком высоко, через 12 лет от своей тяжести однажды ночью обрушился, и вместо него «на форштадте» (то есть на окраине) крепости в 1724 году был выстроен новый двухэтажный деревянный собор в форме креста. Так как царь Петр I нередко бывал в Павловске, то для его временного пребывания недалеко от крепости, на крутом берегу Дона, был построен из соснового леса большой двухэтажный дворец. Рядом с ним располагался инженерный двор, на котором делали различные приспособления для подкопа и штурма неприятельских крепостей.

Для приготовления к войне с Турцией, чтобы завоевать у нее снова отданные по Прутскому миру Азов и Таганрог, возле крепости был построен литейный пушечный двор, на котором отливались пушки, мортиры, ядра, чугунные бомбы, а иногда и колокола. В крепости находился пороховой завод с пробирной для пороха машиной и три погреба для хранения пороха: один каменный с выходом и два деревянных. Каменный погреб имел сверху земляную насыпь до четырех метров, и в нем хранилось на случай войны с турками 12 тонн 800 килограммов пороху.

В последние годы жизни Петра I все более и более беспокоил вопрос об охране и закреплении за Россией земель, завоеванных русским народом с такими трудностями и потерями. С этой целью в 1724 году им был составлен аншталт крепостей. В него вошло 34 укрепленных пункта, которые были разделены на три разряда: Остзейские (11 крепостей), Российские (18) и Персидские (5). Крепости, которые входили в первый и третий разряды, представляли собой укрепления на недавно отвоеванных у неприятеля землях. В первый разряд входили такие крепости, как Кронштадт, Выборг, Ревель на западе. К укреплениям третьего разряда относились персидские крепости на побережье Каспийского моря, отвоеванные у Турции: Баку, Дербент и заложенная Петром I крепость Св. Креста (ныне г. Махачкала, столица Дагестана) и некоторые другие. К разряду российских крепостей было отнесено 18 укрепленных пунктов: Псков, Великие Луки, Смоленск, Брянск, Чернигов, Ново-Киев, или Киево-Печерская крепость, Переяславль, Ново- Павловск и ряд других. Как видно из перечисленного списка российских крепостей, Новопавловская крепость представляла собой важное укрепление в юго-восточной части России и стояла в одном ряду с такими крепостями, как Брянск, Чернигов, Смоленск и многие другие.

Все крепости, вошедшие в эти три разряда, должны были постоянно иметь у себя на вооружении определенное количество орудий, пороху, свинца и утвержденный штат артиллерийских служителей. Войска и вооружение не изменялись даже в мирное время.

О том, какое количество орудий находилось в Павловской крепости в 1727 году, видно из описания, сделанного Иваном Голиковым в его «Дополнениях к деяниям Петра Великого», вышедших в Москве в 1797 году. В них сказано, что при Павловской крепости в ведомстве Артиллерийской канцелярии «находилось разного калибра пушек медных 9, чугунных 145, гаубиц 40, петард медных 1, мортир 9. Осадных пушек медных 70, мортир таких же 30 и 260 железных. При артиллерии сей 2 обер-офицера, 187 унтер-офицеров и рядовых, мастеровых 24»

По ведомству Адмиралтейскому числилось «пушек медных 17, чугунных 1435, мортир медных 4, гаубиц таких же 4, железных 36». А всего в ведомстве Артиллерийской канцелярии и Адмиралтействе находилось орудий всех видов и калибров 2060 единиц.

Как видим, крепость имела очень мощную огневую силу. Но не все, конечно, орудия находились в боевой готовности на земляных площадках крепости. Большая часть из них лежала в штабелях на складе и хранилась в запасе для пополнения артиллерии в случае войны. Такова была Павловская крепость при жизни Петра I.

В трех километрах к северу от нее, на покатой местности, хорошо прогреваемой с южной стороны солнцем, был посажен государев образцовый сад. В нем росли яблони, вишни, груши и другие самые лучшие сорта фруктовых деревьев, привезенные сюда из-за границы для размножения и акклиматизации. Здесь же по приказанию Петра I был высажен виноград, доставленный в эти места из Венгрии и с берегов Рейна, так как государь сделал заключение «что он тут расти может». Следует заметить, что это был первый фруктовый сад вблизи города Павловска. В нем же находился небольшой зверинец из местных диких зверей.

Корабельные верфи, построенные Петром I в Воронеже и Таврове, уже не удовлетворяли его своим расположением. Они были слишком на большое расстояние удалены от Азовского моря, куда отправлялись все корабли, построенные в верховьях Дона. К тому же река Воронеж была мелководной и очень узкой для проводки по ней к Дону таких морских громадин, какими являлись восьмидесятипушечные линейные корабли, фрегаты и прамы.

Немало бедствий приносили песчаные наносы в русле реки, которые создавали перекаты иногда длиной более двух километров с частыми и очень устойчивыми мелями. Все это и заставило Петра I перенести строительство судов из Воронежа и Таврова в устье реки Осереди.

В мае 1709 года обер-коменданту Воронежа С. А. Колычеву, назначенному вместо Ф.М. Апраксина, было приказано: «В Таврове никакого строения вновь не прибавлять, потому что верфь оттуда назначено перенести на Середу; строение же, сломанное в Воронеже, сплавлять на Середу». Не успел еще Колычев полностью выполнить первое приказание, как в августе этого же года приходит в Воронеж новое распоряжение Петра I: «На Середе готовить лес к строению хоромному и камень. Так же из Воронежа строение все туда же сплавливать, дабы на будущую весну конечно там основаться. Також и на корабли ныне послать готовить осенью леса, сколь возможно (дабы осеннева времени рубки лесов не упустить)».

Петр I не случайно торопил обер-коменданта Воронежа Колычева с заготовкой корабельного леса, стараясь не упустить осеннего срока рубки. Причина была в том, что суда, сделанные из дуба, через 8 лет уже требовали ремонта. Но этот срок можно было бы удлинить на несколько лет, если бы при заготовке корабельных лесов обращали внимание на время года и на возраст намеченных к рубке деревьев. Начались подготовительные работы для строительства судов. По указам императора Петра I были присланы на Тавровскую судоверфь, где корабли уже строились, и на Павловскую, только что заложенную, тысячи плотников, лесорубов и подсобных работных людей с лошадьми и тележными передками для вывозки леса к месту строительства кораблей. А 1 мая 1711 года английский корабельный мастер Ричард Козенец (в России его звали Иван Козенцев) заложил на Павловской судоверфи 2 корабля, один фрегат и 10 провиантских судов. 24 мая этого же года Сенат издал указ, в котором говорилось: «Велено собрать со всех губерний, опричь С.-Петербургской, 1400 плотников и выслать на Воронеж к 1 июля сего года, в прибавку прежним корабельным плотникам, для постройки вновь заложенных по государеву повелению в Таврове двух кораблей, фрегата и двух шнов, и на Усерде (Осереди?) двух кораблей, фрегата и 10 провиантских судов». (Полное Собрание законов Российской империи №1427, стр. 56).

Многотысячное скопление в одном месте работных людей, армейских полков, иностранных специалистов и пленных шведов создавало невероятные трудности в снабжении и питании. Требовалось огромное количество продовольствия, обмундирования, квартир, дров, сена, фуража и обширные помещения для содержания рабочих лошадей и кавалерии. А всего этого не хватало. Люди голодали, болели и гибли от непосильного труда и нечеловеческих условий жизни. Работным людям выдавали всего лишь по две деньги в день на пропитание, а это была нищенская плата, которая обрекала рабочий люд на полуголодное существование. (Одна деньга составляла полкопейки). Иностранные специалисты, даже низших категорий, такие как смольщики, конопатчики, получали жалованье в несколько раз больше, чем русские. А мастера высокого класса, которые прибыли в «полудикую» Россию только лишь с тем намерением, чтобы сколотить себе капитал, получали большие деньги. Так, например, корабельному мастеру Ричарду Козенцу платили 1000 рублей в год. Сумма немалая по тем временам.

(Ричард Козенец — английский корабельный мастер, принятый на русскую службу в 1700 году.

В 1701-1705 годы строил в Воронеже 70-пушечный корабль «Старый Дуб», а в 1701-1709 — второй семидесятипушечный корабль «Спящий Лев». В 1707-1710 годах построил в Таврове шесть кораблей двадцатичетырех-, сорокавосьми- и восьмидесятипушечных. 1712 год. Переведен в С.-Петербург. Находясь там по 1733 год, построил 9 кораблей. В 1723 году пожалован рангом капитан-командора. В январе 1733 года был командирован в архангельский порт, где построил еще 3 корабля. В декабре 1735 года скончался. Похоронен в Архангельске.

(«Общий морской список», часть I. От возникновения флота до кончины Петра Великого.С.-Петербург, 1885 г., стр. 179).

Еще задолго до начала строительства судов на Осередской корабельной верфи из Приказа адмиралтейских дел в конце марта 1710 года вышел специальный указ, в котором предписывалось полковнику Острогожского полка Тевяшеву быть готовым с командирами своего полка к походу для «охранения морского флота и Середских работ». Ему также было приказано выбрать сотника и вместе с солдатами выслать к реке Осереди для караулов и поимки беглых шведов и русских работных людей. Вокруг Павловска были расставлены караулы, дежурившие даем и ночью.

С Осередской судоверфи убегали не только шведы, русские работные люди, но и иностранные мастера, которые по тем или иным причинам решили не выполнять заключенного ранее контракта с русским правительством на выполнение судостроительных работ и стремились любыми путями уехать обратно к себе домой за границу. Но так как в России их кем-то другим заменить было невозможно, то прибегали к самым крайним мерам: их удерживали силой с помощью снаряженных для этой цели военных караулов. Солдатам и населению «под смертною казнью» было строго-настрого приказано, «чтобы иноземцев корабельных мастеров нигде не пропущали и в подводы под них никто не наряжался и лошадей бы не продавали и ссуды не давали». Если убежавших с судостроения русских работных людей ловили военные караулы, то их отравляли на другие более тяжелые работы. А пленным шведам за побег с корабельной верфи грозила смертная казнь.

И все же, несмотря на самые жестокие меры, которые применяли к беглецам, побеги принимали массовый характер. Работные люди бежали с судоверфей Воронежа, Таврова, Павловска; солдаты-новобранцы скрывались от пожизненной государевой службы; целыми семьями сбегали крестьяне от насильственного переселения по царским указам в чужие края. Но так как бежавшим скрыться было очень трудно, а при неудаче их ожидали каторжные работы на длительный срок, то побеги в основном происходили в малонаселенные глухие места или к донским казакам, которые царским чиновникам не подчинялись, и затребовать убежавшего туда работника с корабельной верфи они уже не могли.

Очень интересное письмо отослал Ф.М. Апраксин Петру I на его указ о том, чтобы нигде не было самовольного заселения земель беглыми людьми. Приводим отрывок из этого письма, где Ф.М. Апраксин сообщает о поселившихся беглых людях по соседству с городом Павловском — на речке Богучарке: «По указу Твоему посылал я в Богучары, велел сослать, чтоб они… тут не жили, для того что поселились подле самых лесов, и тех, кто от наших работ бегают, к себе принимают. Послал я их переписать, кто откуда, но они… переписывать себя не дали, а населилось их там 500 человек. Укажи прислать указ, чтобы сих своевольников переписать. Из присланных к корабельным работам бежало 300 человек». (С корабельных верфей г. Воронежа).

Чтобы постоянно иметь материал для строительства судов, из Приказа адмиралтейских дел по всем губернским городам было разослано несколько указов о сохранении заповедных лесов, годных для кораблестроения. В них говорилось, что по водным системам Волги, Дона, Оки, Днепра и других рек и больших озер запрещается рубить дуб, вяз, ильм, ясень и сосну толще 12 вершков в комле, на расстоянии от больших рек на 50 верст, а от малых — до 20 верст, в чьих бы лесах ни произрастали эти деревья: дворцовых, монастырских, архиерейских или частных. А на одном из указов, в котором говорилось, на каком расстоянии разрешается рубить заповедные леса, Петр I своею рукою написал: «Дубу не рубить и далее указанного места». За самовольную порубку дубов, годных на кораблестроение, полагалась смертная казнь, лишь после смерти Петра I замененная длительными каторжными работами. По границам дубовых лесов через каждые 5 километров были поставлены виселицы для устрашения самовольным порубщикам.

Когда начиналось первоначальное строительство кораблей в Воронежском крае, то русские плотники не пользовались еще долевыми пилами для распиловки бревен на доски: их просто не было еще в России. В книге «История российского флота в царствование Петра Великого», переведенной с неизданной английской рукописи графом Путятиным, о русских плотниках сказано: «Для заготовки досок они не пользуются пилою, а раскалывают лишь бревна, утесывая их до требуемых размеров, причем из толщины целого дерева никогда не выделывают более двух досок». Но заготовка строительных материалов таким способом шла очень медленно, причем досок получалось мало, а расходы древесины были огромные. Тогда Петр I запретил при изготовлении судов «утесывать» бревна. Для этой цели в Швейцарии было закуплено 256 долевых пил, с помощью которых из одного бревна стали выпиливать по нескольку досок нужного размера.

Еще несколькими годами раньше на Воронежских корабельных верфях для распиловки леса была выстроена Ф.М. Апраксиным на реке Воронеж лесопильная мельница. Но она вскоре перестала работать, потому что вверх по течению реки, где стояла эта лесопильная мельница, нанесло много песка, и вода ушла в сторону. Адмирал Ф.М. Апраксин просил у Петра I разрешения разобрать ее и сплавить в Ступино, но царь дал распоряжение перенести ее к реке Осереди. Работала эта лесопильная мельница в Павловске или нет и что она представляла собой, ни по каким историческим источникам выяснить не удалось.

Лесоматериал для строительства судов на Павловской кораблестроительной верфи вывозился из местных дубовых лесов, росших по берегам Дона, Битюга, Осереди. Но особое предпочтение Петр I отдавал дубу из Шипова леса, большая часть которого шла на самые важные детали судов. 5 мая 1711 года на запрос императора Петра I, как идет строительство судов.

Федор Матвеевич Апраксин писал ему из Таврова: «О здешнем состоянии доношу (кроме нещастия нашего, что была вода мала и не спустила кораблей) все благополучно, и сего мая 1 числа мастер Най заложил о 48-ми пушках два корабля; при них будет заложен третий фрегат а мастер Козенц сего лета заложил на Середе дваж корабля и один фрегат».

А десять провиантских судов, очевидно, были заложены несколько позже.

В судостроительной терминологии слово «заложили» обозначает, что в корабле построен только остов — внутренняя опорная часть корабля, на которой укреплены шпангоуты.

Но по неудачному для России Прутскому договору 1711 года Турция потребовала, чтобы были уничтожены (срыты) все нововозведенные земляные крепости в устье Днепра, Дона и чтобы по всему Донскому бассейну было прекращено строительство кораблей. Этим самым Турция старалась обезопасить себя на будущее время. И условия договора были выполнены: крепости Черепахинская, Семеновская, Каменный Затон на Днепре и святого верховного апостола Павла (Павловская) в устье речки Миус были срыты до основания. А по всему Донскому бассейну, в том числе и на Осередской судоверфи, было прекращено строительство кораблей.

Уже заложенные корабли в мае 1711 года были разобраны и в зимнее время по санному пути отправлены на судостроительные верфи Санкт-Петербурга. Петр I решил прорубить окно в Европу и твердою ногою стать при море теперь уже не с южной, а с западной стороны Российского государства.

То, что на Павловской судоверфи не были достроены заложенные в 1711 году корабли, хорошо видно из биографических данных Ричарда Козенца, приведенных в «Общем морском списке». Часть I. От возникновения флота до кончины Петра Великого», где названы все корабли, построенные в петровское время. За 1711 год не указан ни один корабль, а в 1712 году Ричарда Козенца из Павловска уже перевели в Санкт-Петербург, где он продолжал строить суда. Так что на Павловской судоверфи корабли были только заложены, а достраивать их пришлось уже потом в Санкт-Петербурге. За изящность и крепость шиповских дубов, за их стройность и великое множество в дубраве Петр I назвал Шипов лес «золотым кустом Российской империи» и «магазином корабельных строений». Следует заметить, что в те далекие времена слово «магазин» понималось как склад каких-либо материалов. На строительство судов из Шипова леса вывозились дубы 300-400-летнего возраста.

Среди жителей сел Пузево, Гвазды и Клепово с давних пор существует предание о том, что в период строительства судов на Павловской верфи Петр I поселил в эти села корабельных работников. Одни из них делали гвозди, другие — смолили днища судов («пузо»), третьи заготовляли клепку для бочек. Отсюда будто бы и произошли названия вышеупомянутых сел. Предание это настолько укоренилось, что многие считали его неоспоримым фактом, а воронежский краевед И. Николаевский внес его в свое «Описание Воронежской губернии», вышедшее в Воронеже в 1909 году, даже не упомянув о том, что это всего-навсего лишь предание. Краевед прошлого века Г. Германов в одной из своих работ указывает, что село Пузево населено было около 1720 года, а Гвазда и Клепово I около 1740 года, то есть в то время, когда на Осереди уже не строили никаких кораблей. Краеведы нашего времени давно уже доказали, что еще задолго до рождения Петра I на этом месте существовали урочища Гвазда и Пуза, которые и дали названия возникшим здесь селам.

(См. Германов Г. Постепенное распространение однодворческого населения в Воронежской губернии. Записки русского Географического общества, кн. XII, СПб., 1857 г. Прохоров В. Вся воронежская земля. Воронеж, 1963 г., стр. 77, 256).

В то же время Петр I не таким уж был недальновидным человеком, чтобы поселить своих корабельных работников за 50 километров от судоверфи и возить туда железо, а назад привозить гвозди. Да и смольщики днищ там не нужны были. Деревянные суда, как известно, смолят не частями, а в тот период строительства, когда они бывают уже полностью отделаны, проконопачены и готовы к спуску на воду. Притом ни в письмах Петра I, ни в его указах никогда не упоминались села Гвазда, Клепово, Пузево. Так что предание не имеет в своей основе исторически доказанного факта.

Отом, куда исчезли 3 тысячи пленных шведов после окончания строительства крепости и судоверфи, смотрите в «Добавлении» к истории.

Петр I хотел сделать Павловск не только сильной крепостью с многочисленной артиллерией и пехотными войсками, но и крупным торговым городом. Из всех уездных городов Воронежской губернии того времени Павловск по своему расположению, неразбросанности и прямолинейности улиц считался одним из лучших городов Воронежского края, уступая только одному Острогожску. Помимо переселившихся посадских (торговых) людей из Азова и Таганрога, в Павловск добровольно приехало много купцов и мастеровых людей из Воронежа, Острогожска и других городов Воронежской губернии.

Огромное количество работных людей на строительстве крепости и корабельной верфи; постройка судов, отливка пушек, мортир, ядер и колоколов на литейном дворе; проход войск через Павловск к Азову и Таганрогу сухопутными и речными путями, когда эти города не были еще отданы туркам; прибытие в Павловск иностранных капитанов, лоцманов, шкиперов, матросов; сосредоточение в одном месте большого количества лошадей для перевозки отдельных деталей судов и строительных материалов из лесосек — все это давало возможность купцам и мещанам города Павловска развить обширную торговлю. По первой переписи населения России 1722 года одних только купцов в городе Павловске было 550 человек. Да кроме их было еще большое количество простых мещан, не имеющих больших капиталов, которые тоже занимались торговлей. В последние годы жизни Петра I Павловск достиг самого высшего своего расцвета и был одним из лучших уездных городов Воронежской губернии.

Павловская верфь (также именовалась как Новопавловская, Осередская, Осерединская) — корабельная верфь XVIII века, созданная по указу Петра I для строительства кораблей Азовского флота. Верфь располагалась на левом берегу Дона, при впадении в него реки Осередь, в ста шестидесяти километрах к югу от Воронежа, в местечке, где ныне расположен город Павловск Воронежской области.

История[править]

Кораблестроительные работы на Павловской верфи велись в 1709—1711, 1735—1737 и в 1768—1773 годах.

Основание верфи[править]

В 1708 году Пётр I повелел адмиралтейцу Фёдору Матвеевичу Апраксину заложить крепость на месте сторожевого поста, образованного в 1685 году и располагавшегося на левом берегу реки Осередь при впадении её в Дон. Однако из-за восстания Кондратия Булавина работы по закладке крепости пришлось отложить.

Строительство крепости началось в начале 1709 года. Пётр I, проплывая по Дону из Воронежа в Азов в апреле 1709 года, проверил ход строительства крепости и совместно с корабельным мастером Ричардом Козенцем выбрал место для сооружения новой корабельной верфи. Козенец составил первый чертёж будущей верфи.

Необходимость в создании новой верфи было обусловлено тем, что корабли, строящиеся на верфях в Воронеже и Таврове, с большим трудом проходили к Азову из-за обмеления реки Воронеж.

21 мая 1709 года Пётр I отмечал в своём путевом дневнике, что флот будет строиться в Таганроге и «на Середе, где надлежит вместо Воронежа завесть верфь (и почать оное сего же лета»). В том же году началось строительство корабельной верфи и нового города, первоначально получившего название «Осеред»^[1][2]. Для работ на строительстве крепости и верфи было прислано более трёх тысяч шведов, взятых в плен под Полтавой.

В 1711 году на верфи было построено три 48-ми пушечных корабля и один 36-ти пушечный фрегата, который строили корабельные мастера Р. Козенц и О. Hай^[3] и 10 провиантских судов.^[4].

В конце 1711 года, в связи с подписанием Прутского мирного договора, строительство кораблей на верфи прекратилось, но начался бурный рост самого поселения, продолжавшийся до середины 1720-х годов. Были построены двухэтажный деревянный царский дворец, Инженерный и Артиллерийский дворы, пушечный и литейный заводы, канатная фабрика. В городе квартировали пять полков и артиллерийская команда.

В 1713 году сюда из Таврово перевели Адмиралтейство^[1].

В 1715 году Осередская крепость была переименована в город Новопавловск, в память о сданной туркам крепости Святого Павла на Азовском море. Но название не прижилось. В том же году поселение получила статус города и стала официально называться Павловском.

В 1722 году, после победы в Северной войне, Петр I вновь поставил задачу выхода к Чёрному морю и создания для этого Донской флотилии. В Воронежский край из Санкт-Петербурга был послан вице-адмирал М. Х. Змаевичу, который восстановил корабельные работы на Павловской и Тавровской верфях.

В декабре 1722 года Пётр I возвращаясь из Персидского похода, сделал остановку в Павловске. Это было последнее посещение царём города и Воронежского края. После смерти Петра город Павловск потерял своё стратегическое значение. Весной 1728 года в результате наводнения город был полностью залит талой водой. Из города были выведены войска, военные заводы прекратили работу.

Верфь в 1735—1737 годы[править]

В 1733 году правительство императрицы Анны Ивановны, готовясь к войне с Турцией, распорядилось о восстановлении строительства кораблей на Дону и Воронеже.

Летом 1735 года Донская флотилия спустилась двумя отрядами вниз по рекам Воронеж и Дон и на зимовку остановилась в Павловске. В 1736 году корабли и прамы Донской флотилии подошли к Азову и штурмом взяли его.

В 1736 году корабельные работы на верфи были вновь продолжены. Под руководством контр-адмирала П. П. Бредаля на верфи строились малые суда: прамы, галеры, морские казачьи лодки^[5].

В 1737 году в Павловске свирепствовала эпидемия, умерло около половины жителей города, а в 1744 году в городе случился сильный пожар, который практически сжег все деревянныые строения^[4]. Строительство кораблей вновь остановилось.

Строительство «новоизобретённых судов»[править]

18 (29) ноября 1768 года, после начала русско-турецкой войны, правительством было решено построить на старых верфях на Дону и его притоках флотилию. Контр-адмирал Алексей Наумович Сенявин приступил к восстановлению верфей в Таврове, Павловске, на Икорце и на Хопре и портов в Азове и Таганроге. Адмиралтейств-коллегия решила строить парусно-гребные суда нового типа, получившие название «новоизобретённых кораблей», которые должны были иметь от 12 до 16 пушек до 12-фунтового калибра, а также две пудовые гаубицы^[6].

1 сентября 1769 года на верфи был заложен трёхмачтовый корабль «Хотин». Строитель Иван Иванович Афанасьев (в некоторых источниках строительство кораблей приписывается его сыну Семёну Афанасьеву, однако в то время он был только корабельный подмастерье)^[7]. Корабль имел длину 31,8 м, ширину 8,25 м и осадку при полной нагрузке 2,75 м. Его вооружение составляло 16 12-фунтовых пушек, экипаж — 157 человек. Спущен на воду 17 марта 1770 года. Вошёл в состав Азовского флота^[8].

3 сентября 1769 года были заложены ещё 5 «новоизобретённых» двухмачтовых корабля: «Азов», «Таганрог», «Новопавловск», «Корон», «Журжа» которые также строил И. И. Афанасьев. Корабли были построены и спущены на воду 19 марта 1770 года и 22 апреля ушли к Азову.

В 1773 году корабельный мастер в ранге полковника Иван Афанасьев построил на верфи два больших палубных вооружённых бота и два галиота. Это были последние суда, которые строились на павловской верфи.

Память[править]

• В июле 2005 года на берегу Дона недалеко от Бабкинского затона археологическая экспедиция Воронежского государственного университета под руководством Ю. П. Матвеева обнаружила фундаменты строений, предположительно Павловской верфи^[1].

Примечания[править]

Источники[править]

• Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 2002. — Т. 2. — С. 226. — 480 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 5000 экз. — ISBN 5-203-01789-1.
• Болховитинов Е. А. Историческое, географическое и экономическое описание Воронежской губернии. Воронеж, 1800. С. 96-98.
• Быховский И. А.. Петровские корабелы. — Л.: Судостроение, 1982. — 100 с.
• Веселаго Ф. Глава VII. Русско-турецкая война (1768–1774 гг.) // Краткая история Русского Флота. — Издание 2-е. — М.—Л.: Военно-морское издательство НКВМФ СССР, 1939. — 304 с.
• Загоровский В. П. Пётр Великий на воронежской земле. Воронеж, 1996. С. 108—118.
• Кригер Л. В., Чесноков Г. А. Архитектура исторических городов Воронежской области. Воронеж, 2002. С. 221—246.
• Кригер Л. В. Путеводитель по памятникам истории и культуры Воронежской области. Воронеж, 2006. С. 166—172.
• Ампилов И. Г. Павловск. Страницы истории. Воронеж, 2008. С. 15-25.
• Лебедев А. А. У истоков создания Черноморского флота России. Азовская флотилия в борьбе за Крым и в создании Черноморского флота (1768—1783 гг.). СПб., 2011.
• Комолов Н.А. Павловская верфь // Воронежская энциклопедия. Воронеж, 2008. Т. 2. С. 69.

Ссылки[править]

• Важнейшие русские верфи в конце XVII — начале XVIII века
• Петрухинцев Н. Н. Два флота Петра I

Начало правления Петра I; азовские походы: «российскому флоту быть»; Азовский флот; Балтийский флот Петра I; «южное направление»; флот после смерти Петра великого

НАЧАЛО ПРАВЛЕНИЯ ПЕТРА I

Петр I

В конце XVII в. Россия в экономическом развитии все еще значительно отставала от западноевропейских стран. Причиной тому служили не только последствия татаро-монгольского нашествия, но и продолжавшиеся изнурительные войны: на юге — с Турцией, на западе — с Польшей, на северо-западе — со Швецией. Единственным выходом страны на внешний рынок был Архангельский порт, основанный в 1584 г. Выйти на берега Черного и Балтийского морей было для России исторической необходимостью.

Так для Петра I сместившего на российском престоле в 1682 году Софью, была предопределена цель, достижение которой стало содержанием его государственной деятельности. Более всего юного царя влекло морское дело.

Современников и потомков всегда удивляло, как Петр, живя в Преображенском, никогда не видев не только моря, но и большого озера, так пристрастился к морскому делу, что оно оттенило на второй план все прочие увлечения. Есть версия, что истоки этой страсти у царя, с детства боявшегося воды, связаны со знакомством с астролябией, а также со старым ботиком, найденным Петром I и Францем Тимерманом в сарае Н.И. Романова в селе Измайловском. Достоинство ботика, который Петр в последствии назовет «дедушкой русского флота», состояло в том, что паруса на нем были устроены так, что позволяли плавать против ветра.

Об этой находке Петр впоследствии писал:


«Случилось нам (в мае 1688 г.) быть в Измайлове, на льняном дворе и, гуляя по амбарам, где лежали остатки вещей дому деда Никиты Ивановича Романова, между которыми увидел я судно иностранное, спросил Франца (Тимермана) [голландского учителя Петра], что это за судно? Он сказал, что то бот английский. Я спросил: где его употребляют? Он сказал, что при кораблях — для езды и возки. Я паки спросил: какое преимущество имеет пред нашими судами (понеже видел его образом и крепостью лучше наших)? Он мне сказал, что он ходит на парусах не только что по ветру, но и против ветру; которое слово меня в великое удивление привело и якобы неимоверно».

«Дедушка русского флота»

Также известно, что в 1693 году с небольшой свитой царь едет в Архангельск — в то время единственный морской порт России. Впервые он видит море и настоящие большие корабли — английские, голландские, немецкие, — стоявшие на рейде. Петр все с интересом осматривает, обо всем расспрашивает, размышляет о заведении русского флота, расширении торговли. С помощью Франца Лефорта (первого адмирала российского флота, но тогда еще швейцара из своей потешной «кумпании») он заказывает большой корабль за рубежом. В Архангельске тоже начинают постройку двух кораблей. Царь в первый раз в жизни совершает плавание по морю — Белому, северному, холодному.

АЗОВСКИЕ ПОХОДЫ: «РОССИЙСКОМУ ФЛОТУ БЫТЬ»

Осознание о необходимости создания регулярного военно-морского флота в России к Петру пришло после поражения российской армии под турецкой крепостью Азов в первом Азовском походе в 1695 году. Отправив тридцатитысячное войско, Петр I потерпел полное поражение. Осада крепости привела только к крупным потерям. Один из главных факторов поражения состоял в том, что в осажденную крепость турецкий флот доставлял новых солдат, боеприпасы, провиант. Тогда Петр понял, что без поддержки с моря Азов не взять.

Всю зиму 1696 года, Петр I готовил российскую армию к новому походу. Возвратившись из-под Азова, Петр созывает совет, на котором было решено строить флот в Преображенском: 22 галеры по образцу голландскому, 4 брандера, 3 фрегата и 2 галеаса и везти их для сборки в Воронеж; на ближних к Воронежу плотбищах — Козлове, Добром, Сокольске сделать 1300 сплавных стругов для войска, 300 лодок и 100 плотов; в Воронеже учинить Адмиралтейство и цейхгауз, заложить 2 корабля и дома для работных людей рубить непрестанно.

К весне всё было готово. Начался второй Азовский поход. В мае 1696 года на новой 34-вёсельной галере «Принцимпиум» Пётр появился под Азовом во главе целой флотилии, а сухопутные войска, пополненные и отдохнувшие, снова обложили крепость с суши и построили в устье Дона батареи.

Знак в честь 300-летия русского флота в Севастополе

На этот раз туркам отбиться не удалось, хотя оборонялись они отчаянно. Русский флот препятствовал подвозу к осаждённой крепости боеприпасов и продовольствия. Туркам пришлось сдаться. Впервые в истории России была одержана блестящая победа с помощью флота. Произошло это 18 июля 1696 г. Россия получила Азов с прилегающими землями и право свободного плавания по Азовскому морю.

Взятие Азова было крупной победой русской армии и ее молодого военно-морского флота. Оно еще не раз убедило Петра в том, что в борьбе за побережье морей нужен мощный военный флот, оснащенный современными по тому времени кораблями и хорошо обученными морскими кадрами.

20 октября 1696 года Боярская Дума провозглашает «Морским судам быть…» С тех пор эта дата отмечается как день рождения Российского военного флота. Флот построенный для второго азовского похода, и корабли, построенные во время владения Россией Азова принято называть Азовским флотом.

АЗОВСКИЙ ФЛОТ

Чтобы закрепиться на Азовском море, в 1698 г. Петр начал строительство Таганрога в качестве военно-морской базы. А Азовский флот постепенно пополняется многопушечными кораблями.

Организация в 1696—1697 годах «кумпанств» (компаний) в Воронежском крае и помощь иностранных мастеров оказались недостаточно эффективными мерами для скорейшего строительства Азовского флота, поэтому флот было решено строить на средства только государства и только с помощью отечественных специалистов.

Так, в письме от 7 декабря 1698 года посол Священной Римской империи Гвариент сообщал свои наблюдения в Вену:

«… Жар и восторг, с которыми приготовлялись к наступающей войне, почти охладели; Государь исключительно занят переделкою и постройкою кораблей. Дорого построенные корабли дурны и скорей годятся под купеческий груз, чем для военных действий.»

К концу XVII века Россия уже воспитала своих искусных кораблестроителей, таких как Скляев, Верещагин, Салтыков, Михайлов, Попов, Пальчиков, Тучков, Немцов, Бородин, Кознец и других.

В 1697 — 1698 годах в составе Великого посольства в Голландии Пётр I поработал плотником на верфях Ост-Индийской компании, при участии царя был построен корабль «Пётр и Павел».

«
Гото Предистинация
»

Такие обстоятельства благоприятствовали появлению в российском флоте кораблей нового типа. Так в ноябре 1698 года Петром I был заложен 58-пушечный корабль «Гото Предестинация» («Божье провидение»).

Из журнала канцелярии Петра I, 1698 год:


«…ноября в 19 день на память святого мученика Авдия заложили корабль, именуемый «Божие Предвидение». Киль положили длина 130 футов, ширина 33 фута.»

Он был построен по английскому чертежу (доказательством этой версии является наличие круглого шпигеля, который в то время был только у английских кораблей), однако так как корабли, построенные по данным чертежам, были предназначены для хождению по мелководью, Петр I внес в чертежи изменения. Осадка корабля была уменьшена. Киль «Гото Предестинации» имел уникальную для того времени конструкцию, предотвращавшую течи в корпусе корабля при ударе о грунт.

Так 27 апреля 1700 года с Воронежской верфи был спущен на воду первый российский линейный корабль, созданный в России без участия иностранных специалистов — корабль «Гото Предестинация».

Почти одновременно были заложены ещё два корабля: «Черепаха» и «Великий галеас». Строительством «Черепахи» руководил английский мастер Осип Най, а строительством второго корабля — венецианец Яков Моро. Строительством «Гото Предестинации» в первое время руководил Пётр I. Таким образом, в российском флоте благодаря одновременному строительству трёх кораблей было начато своеобразное соревнование между русскими, английскими и венецианскими корабельными мастерами.

Создание Азовского флота было чрезвычайно важным для России событием. Во-первых, оно выявило роль военного флота в вооруженной борьбе за выход к морям. Во-вторых, был приобретен так необходимый опыт массового строительства военных судов, что позволило в дальнейшем достаточно быстро создать сильный Балтийский флот. В-третьих, Европе были продемонстрированы огромные потенциальные возможности России как мощной морской державы.

После войны с Турцией за обладание Азовским морем устремления Петра I были направлены на борьбу за выход к Балтийскому морю, успех которого предопределялся наличием военной силы на море. Отлично понимая это, Петр I приступил к строительству Балтийского флота.

За период с 1695 по 1710 г. Азовский флот пополнился многими линейными кораблями и фрегатами, галерами и бомбардирскими судами, брандерами и мелкими судами. Но просуществовал он недолго. В 1711 г. после неудачной войны с Турцией, по Прутскому мирному договору, Россия вынуждена была отдать туркам побережье Азовского моря, и обязалась уничтожить Азовский флот.

Гравюра из «Дневника» И. Корба «Азовский флот». Конец XVII века.

БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ ПЕТРА I

Необходимость выхода России к Балтийскому морю, вылилась в 1700 году в «Северную войну» со Швецией: страной с сильным военным флотом, что послужило сильным аргументом для создания военного флота в Балтийском море.

Зимой 1702 года началась постройка верфи на реке Сясь, впадающей в Ладожское озеро. Здесь для нового флота были заложены первые боевые корабли — шесть 18-ти пушечных парусных фрегатов и 9 вспомогательных судов. В том же 1702 году в Олонецком уезде на реке Свирь была заложена Олонецкая верфь.

Взятие Петром I шведских кораблей «Гедан» и «Астрильд» в устье Невы

Датой основания Балтийского флота принято считать 18 мая 1703 года. Именно в этот день под командованием Петра I флотилия из 30 шлюпок с солдатами Преображенского и Семеновского полков одержала первую боевую победу, захватив в устье реки Невы два шведских военных корабля.

Все участники боя получили специальные медали с надписью «Небываемое бывает».

22 августа 1703 года на Олонецкой верфи был спущен первый линейный корабль — 28-пушечный фрегат «Штандарт», также были спущены на воду 7 фрегатов, 5 шняв, 7 галер, 13 полугалер, 1 галиот и 13 бригантин.

В этом же году заложили базу русского флота на Балтике — Кронштадт, а в Воронеже открыли Адмиралтейскую школу. С 1704 года началось строительство Адмиралтейской верфи в Петербурге, ставшей центром кораблестроения в России.

Характерной особенностью тогдашней флотской архитектуры было изобилие разных наружных украшений. Резьба щедро украшала не только корму и нос, но и борта судна флота Петра I. Обыкновенно корма украшалась государственным гербом и аллегорическими фигурами, имевшими отношение к имени корабля; названию соответствовала и носовая фигура.

В 1704 году Балтийский флот имел в строю 10 фрегатов, вооружённых от 22 до 43 6-фунтовыми пушками, и 19 других военных судов.

«
Линейный корабль Балтийского флота «Полтава»
»

В 1706 году Балтийский флот малыми силами участвовал в неудачной для русской стороны осаде шведского города-крепости Выборга. В 1708 для Балтийского флота на реке Свирь были заложены два линейных корабля «Рига» и «Выборг». А в Архангельске для Балтийского флота началось строительство семи 52-пушечных линейных кораблей и трех фрегатов.
Серьезное поражение 27 июня 1709 г. шведы потерпели в Полтавском сражении. В честь этого события в 1709 году на Адмиралтействой верфи, был заложен первый 54-пушечный линейный корабль «Полтава».

На корме этого корабля были вырезаны аллегорические фигуры, прославлявшие славную Полтавскую викторию.
Однако для окончательной победы над Швецией нужно было сокрушить её морские силы и утвердиться на Балтике. На это потребовалось еще 12 лет упорной борьбы, прежде всего на море.

В итоге за период в 1710-1714 годы постройкой кораблей на отечественных верфях и покупкой их за границей (в Англии и Голландии для Балтийского флота были куплены 16 линейных кораблей и 6 фрегатов) был создан достаточно сильный галерный и парусный Балтийский флот из 27 линейных кораблей, 9 фрегатов и около двухсот других более мелких суден. Общее число пушек на кораблях достигло 1060.

Высокое качество русских кораблей признавалось многими зарубежными мастерами-кораблестроителями и моряками. В 1710 году весь российский флот в составе 250 кораблей участвует уже в удачной для России осаде Выборга, заблокировав крепость со стороны моря.

Aнглийский адмирал Поррис писал:

«Русские корабли во всех отношениях равны наилучшим кораблям этого типа, какие имеются в нашей стране, и притом более изрядно закончены»

Возросшая мощь Балтийского флота позволила его силам 27 июля 1714 года одержать блистательную победу на шведским флотом у мыса Гангут.

Скампавея

— малая быстроходная галера с 18 парами весел, с одной-двумя пушками и одной-двумя мачтами с косыми парусами

В морском сражении был пленен отряд из 10 вражеских кораблей вместе с командовавшим им контр-адмиралом. В Гангутском сражении Петр I полностью использовал преимущество галерного и парусно-гребного флота перед линейным флотом противника в шхерном районе моря. Государь лично возглавлял в бою передовой отряд из 23 скампавей.

Гангутская победа обеспечила русскому флоту свободу действий в Финском и Ботническом заливах. Она, как и Полтавская победа, стала переломным моментом в ходе всей Северной войны, позволившим Петру I начать подготовку к вторжению непосредственно на территорию Швеции. В этом заключалась единственная возможность принудить Швецию к заключению мира.
Авторитет русского флота и Петра I как флотоводца получили признание со стороны прибалтийских государств. В 1716 году при планировании десанта в Сконии в Копенгагене была собрана объединённая русско-английско-датско-голландская эскадра (20 русских кораблей, 19 английских, 17 датских и 25 голландских) под командованием Петра I, которая совершила поход к Борнхольму, в результате которого планируемый большой десант не состоялся, однако удалось высадить на южное побережье Швеции с разведывательной целью небольшой отряд казаков. Это событие было позже отмечено выпуском медали с надписью «Владычествует четырьмя, при Борнхольме».

24 мая 1719 года шведский флот разбит в Эзельском сражении, в том же году высажено несколько десантов на шведском побережье недалеко от Стокгольма. Один из крупных десантных отрядов приблизился к шведской столице на расстояние 15 миль.

Бой у Острова Эзель

Победа российского отряда гребных судов над отрядом шведских кораблей при Гренгаме (южная группа Аландских островов) в июле 1720 г. позволила Российскому флоту еще прочнее закрепиться в Аландском архипелаге и активнее действовать против коммуникаций противника. Сражение при Гренгаме стало последним крупным сражением Великой Северной войны.

Сражение при Гренгаме

Господство Российского флота в Балтийском море обусловили успешные действия отряда генерал-лейтенанта Ласси, в который входили 60 галер и лодок с пятитысячным десантом.

Высадившись на шведский берег, этот отряд разгромил один оружейный и несколько металлургических заводов, захватил богатые военные трофеи и много пленных, что особенно ошеломило население Швеции, оказавшееся беззащитным на своей территории.

30 августа 1721 г. Швеция согласилась, наконец, подписать Ништадский мирный договор, Который положил конец Северной войне.

Подчеркивая значения флота в Северной войне, Петр I приказал выбить на медали, утвержденной в честь победы над Швецией, слова: «Конец сей войны таким миром получен ничем иным только флотом, ибо землею никаким образом достигнуть было того невозможно». Сам царь, имевший звание вице-адмирала, «в знак понесенных трудов в сию войну», был произведен в адмиралы.

Флаг военно-морского флота Российской Империи

После победы в Северной войне Россия стала империей, Петр I — императором, а весь российский флот стал называться «Российским императорским флотом».

В результате Северной войны Россия вернула себе выход к Балтийскому морю, в сражениях войны родился и окреп Балтийский флот, ставший ядром Российского военно-морского флота. В ходе Северной войны была создана сеть баз для флота, главной из которых был Петербург. Передовой военно-морской базой, на которую флот опирался до занятия всего южного берега Финского залива, являлся Ревель (Таллинн — нынешняя столица Эстонии). Гребной флот базировался в Выборге и портах Финляндии — Гельсингфорсе (Хельсинки) и Або. В 1723 году было закончено строительство военно-морской базы Кронштадт, которая с 1724 года стала главной базой флота.

В ходе Северной войны Российский флот достиг пика своей боеспособности, это вылилось в попытку введения нового штата флота. Так в 1723 году был заложен первый в России 100-пушечный линейный корабль «Петр Первый и Вторый».

Однако темпы кораблестроения с 1723 года резко снижаются. С 1722 по 1725 года было построено 9 линейных кораблей, 3 фрегата, одна шнява, 22 вспомогательных и одно гребное судно. В 1724 году в составе Балтийского флота числилось 32 линейных корабля (от 50 до 96 пушек на каждом), 16 фрегатов, 8 шняв, 85 галер и много небольших парусных и гребных судов. Одновременно, с 1722 года резко снижаются темпы кораблестроения. В последние годы царствования Петра закладывалось не более 1-2 кораблей в год.

Сравнение российского Балтийского флота в 20-х годах XVIII века с флотами европейских стран (боеспособные линейные корабли):

«ЮЖНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ»

Добившись утверждения России на Балтийском море, Петр I вновь обращает свой взор на юг государства. В результате Персидского похода русские войска, при поддержке кораблей флотилии под общим руководством Петра I, заняли города Дербент и Баку с прилегающими к ним землями, которые и отошли к России по трактату, заключенному с шахом Ирана 12 сентября 1723 года. Русский регулярный флот появился на Каспии в 1722 году — именно с этого момента ведет отсчет своего существования современная Каспийская военная флотилия.

ФЛОТ ПОСЛЕ СМЕРТИ ПЕТРА ВЕЛИКОГО

Положение русского корабельного флота после смерти Петра I резко ухудшилось. В 1726 году был заложен лишь один 54-пушечный линейный корабль, а за последующие 4 года не было заложено ни одного корабля.

1728 год, из донесения шведского посла в России своему правительству:

«Несмотря на ежегодную постройку галер, русский галерный флот, сравнительно с прежним, сильно уменьшается; корабельный же приходит в прямое разорение, потому, что старые корабли все гнилы, так что более четырёх или пяти линейных кораблей вывести в море нельзя, а постройка новых ослабела. В адмиралтействах же такое несмотрение, что флот и в три года нельзя привести в прежнее состояние, но об этом никто не думает»

На конец 1731 года в составе корабельного флота числились 36 линейных кораблей, 12 фрегатов и 2 шнявы, но полностью боеспособными было только около 30% кораблей, еще 18,5% могли действовать на Балтике только в благоприятных условиях. Корабли крупных рангов (90, 80, 70 — пушечные) вышли из строя.

Состояние галерного флота было более благоприятным: в 1728 году постоянно на плаву держалось 90 галер и еще на 30 хранились уже приготовленные для быстрой сборки леса.

Флот Петра II, внука Петра I, который правил Российской империей с 1727 по 1730 год, не интересовал. Больших парусных кораблей при нем вообще не строили, а сооружались одни лишь гребные суда. В апреле 1728 г. на заседании Верховного тайного совета император приказал, чтобы из всего российского флота постоянно выходили в море лишь четыре фрегата и два флейта, да еще пять фрегатов были готовы к крейсированию. Прочим кораблям, для «сбережения казны» надлежало оставаться в портах. Французский дипломат М. Маньян сообщал своему правительству, что на доводы военных моряков о необходимости постоянно держать флот на море, царь ответил: «Когда нужда потребует употребить корабли, то я пойду в море; но я не намерен гулять по нем, как дедушка».

С 1725-го по 1729 год флот недополучил около полутора миллионов рублей. Выдача денежного содержания и вещевого довольствия систематически задерживалась. Рядовой состав не получал обмундирования по нескольку лет, ухудшилось продовольственное снабжение, процветали казнокрадство и взяточничество чинов морского ведомства.

ЧИТАТЬ ВЕСЬ ПРОЕКТ В PDF

Это статья из проекта «История Российского флота».
|

22 октября 1730 года было закончено строительство Ладожского канала. Инициатива постройки канала принадлежала императору Петру
I
. Великий реформатор оставил после своей жизни немало грандиозных построек и проектов. Мы решили выбрать пять знаменитых строительных проектов царя.

Ладожский канал

Строительство Ладожского канала началось в 1719 году. В то время желание Петра торговать с Европой по Балтике требовало расширения путей сообщения, особенно водных. Этот проект был завершен в 1730 году уже после смерти Петра I. Один из участков Вышневолоцкого водного пути, соединяющего Волгу с Балтийским морем, проходил через Ладожское озеро. Этот участок являлся одним из самых трудных и опасных: частые штормовые ветра на озере стали причиной гибели сотен кораблей с грузом. В связи с этим по инициативе Петра началось строительство обходного пути, соединяющего Волхов и Неву. Длина канала по проекту составляла 111 километров, он начинался около города Новая Ладога и заканчивался в Шлиссельбурге, где Нева берет свое начало из Ладожского озера. В начале XVIII века канал являлся крупнейшим гидротехническим сооружением Европы. После прокладки Новоладожского канала почти полностью зарос и пересох.

Новодвинская крепость

Крепость была возведена по инициативе Петра I для защиты Архангельска от нападения с моря. Укрепления, рассчитанные на гарнизон до 1000 человек, позволяли контролировать проход судов по основному Двинскому фарватеру — Берёзовому устью. Крепость находится в 20 км к северу от Архангельска, на острове Линский Прилук. Указ о строительстве крепости издан Петром I в декабре 1700 года, вскоре после начала войны со Швецией и «Нарвской конфузии». Он опасался, что шведы в следующую навигацию попытаются блокировать единственные морские ворота страны и разрушить кораблестроительную и портовую инфраструктуру Архангельска. 12 июня 1701 года состоялась торжественная закладка крепости, а уже 25 июня размещённые в недостроенных земляных укреплениях орудия приняли участие в отражении попытки шведского флота прорваться к Архангельску.

Дворец «Монплезир» в Петергофе

Согласно записи в «Походном журнале», Пётр I начал строительство Монплезира 17 мая 1714 года. Название (от французского mon plaisir — «моё удовольствие») встречается на собственноручных рисунках Петра с набросками здания и сада перед ним. Сооружение было начато с устройства насыпной площадки на берегу Финского залива с подпорной кирпичной стенкой. С 1717 года велись работы под руководством Леблона: строительство одноэтажных остеклённых галерей, соединяющих центральный объём с боковыми павильончиками-люстгаузами. Протяжённость фасада составила 73 м. Одновременно велась отделка интерьеров, исключительно разнообразных по декоративному решению. Все изменения в облике Монплезира осуществлялись по указаниям Петра, присылавшего свои пожелания даже из заграничных путешествий. Работы были завершены в 1723 году.

Главное Адмиралтейство

Адмиралтейская корабельная верфь была заложена Петром I на левом берегу Невы 5 ноября 1704 года. Считается, что проект сооружения был разработан самим царём. Строительством руководил комендант Олонецкой верфи Иван Яковлев, фортификационными работами — полковник Роман Брюс. Чертёж «фортеции для защиты верфи» был прислан Алексеем Меншиковым Брюсу 17 сентября 1705 года, после чего началось сооружение земляного вала вокруг адмиралтейского двора. Земляная крепость с пятью бастионами, на которых было поставлено 100 пушек, «совершилась строением» 7 ноября того же года. Первое Адмиралтейство было П-образным мазанковым одноэтажным зданием, развёрнутым к реке. В центре южного корпуса над воротами была возведена небольшая башенка со шпилем. Внутри двора находились кузницы, амбары, эллинги и стапели. В «Адмиралтейском доме» были устроены мастерские, помещения для канатного, мачтового, блокового, парусного, смоляного мастеров, склады для такелажа.

Сознание необходимости морского флота для России нашло яркого выразителя в лице Петра 1, энергия которого, влечение к морскому делу и поставленные политические задачи побудили ускоренным темпом приняться за создание флота. Еще 17-летним юношей он строит флотилию на Переяславском озере под Москвой. В 1692 году на переяславской верфи были построены два малых фрегата и три яхты. В 1693 году Петр едет в Архангельск, где он закладывает верфь и строит два корабля, а третий заказывает в Голландии. В следующем году он вооружает выстроенный корабль «Св. Павел» и принимает пришедший из Голландии 44-пушечный фрегат «Св. Пророчество». С флотом из трех кораблей он выходит в Белое море и провожает иностранные корабли. Эти попытки к созданию флота не могли удовлетворить Петра. Покинув Архангельск, Петр предпринимает поход против турок. Первый азовский поход (1695г.) был неудачен; штурмы крепости с суши были отбиты, а сама она получала с моря боевые запасы и провизию. В 1694 году была заказана в Голландии 32-весельная галера, она была доставлена на корабле по частям в Архангельск. Велено было спешно доставить ее в Москву, и на лесопильном заводе немедленно началось изготовление по этому образцу отдельных частей для 22 галер и 4 брандеров. В Воронеже была основана судостроительная верфь, куда переправлялись части галер для сборки. Наибольшая длина этих галер 38м, длина по ватерлинии 29м, ширина 6м, высота от киля до палубы 3,8м, вооружение- от трех до пяти 5- и 2-фунтовых пушек, команды 130-170 человек. Кроме того были заложены два 36-пушечных корабля «Апостол. Петр» длиною 35м, шириною 7,6м и «Апостол Павел» длиною 30м, шириною 9м. В мае 1696 года двинулся по Дону первый отряд из 8 галер во главе с галерой «Принципиу»м, которой командовал сам Петр, затем отправились и остальные суда. 18 июля 1696 года Азов был взят.

Весной 1700 года был заложен 58-пушечный корабль «Предестинация» длиной 36м, шириной 9,4м. Одновременно началась постройка другого 56-пушечного корабля «Черепаха». С целью заключения наиболее выгодного мира с Турцией Петр решил демонстрировать свой флот. В составе эскадры из 11 кораблей, нескольких галер он вышел в Азовское море. В эскадру входил 62-пушечный корабль «Скорпион», 34-пушечный «Благое начало», 32-пушечный «Цвет войны», 42-пушечный «Отворенные врата», которым командовал Петр, остальные имели от 22 до 46 пушек. На 46-пушечном корабле «Крепость» был отправлен в Константинопль русский посол Украинцев, которого до Керчи сопровождала русская эскадра. Неожиданное появление русских кораблей в Черном море произвело сильное впечатление на Турцию, был заключен мирный договор на 30 лет. В1700 году началась война со шведами, отвлекшая внимание Петра на север, к Балтийскому морю. В дальнейшем все мероприятия были направлены на создание военного флота в Балтийском море. Начало войны ознаменовалось появлением шведской эскадры из 5 фрегатов и 2 галиотов в Белом море и нападением их на Архангельск, окончившимся неудачей- один фрегат сель на мель и был взят, ровно как и оба галиота, остальные ушли.В 1702 году была взята крепость Нотебург (Шлиссельбург), а в 1703 году крепость Ниеяшанц на Неве и заложен новый город- Петербург, путь флоту из Ладожского озера к морю был открыт. Закладываются новые верфи на Онежском и Ладожском озерах, реках Сясь и Свирь, в новой столице Петербурге, в Новгороде и Олонце. Началась планомерная постройка боевых кораблей. Первые корабли соответствовали 4-му рангу английских кораблей, они имели высокие кормы с расположенными в них пушками и одну или две батарейные палубы. Так как эти корабли были тяжелы на ходу, то при эскадре были более быстроходные суда- шнявы, имевшие две мачты с прямыми парусами и 12-16 пушек. Малые суда носили название шмаков, флейтов, буеров, галиотов и ботов. Шмаки- небольшие бриги-имели две мачты с косыми парусами и кливер, флейты имели также две мачты, буера имели одну мачту с марселем и одну малую в корме с бизанью, бригантины,боты и др. имели одну мачту с тендерским вооружением. Кроме крупных галер, во флоте были небольшие (до 30 м) быстроходные галеры- скампавеи (от итальянского слова scampar via- убегать), они имели три мачты с косыми парусами и 20 весел. В 1704 году Балтийский флот состоял из десяти фрегатов и девятнадцати других судов. На мели у острова Котлин была построена крепость Кроншлот, подступившая к ней шведская эскадра была отбита. 5 ноября 1704 года в Петербурге была заложена адмиралтейская верфь.

После поражения шведов под Полтавой, взятия Выборга, Ревеля, Риги строительство кораблей получило широкое развитие. В 1712 году был спущен на воду первый построенный в Петербурге 54-пушечный корабль «Полтава». С 1712 года строятся крупные линейные корабли- 60-пушечные корабли «Екатерина», «Нарва», «Ревель», «Шлиссельбург» , «Ингерманланд» и «Москва». Кроме постройки кораблей у себя, Петр покупает корабли за границей. Были приобретены 50-пушечный корабль «Антоний», 32-пушечный фрегат «Самсон» и 22-пушечный фрегат «Св. Яков». У шведов в Финском заливе был сильный флот, препятствовавший русской торговле. Весной 1713 года было решено вытеснить шведов из Финского залива. Был собран флот из 93 галер, 60 бригантин и 50 малых судов с десантом в 16000 человек. Под общим командованием адмирала Апраксина флот вышел шхерами к Гельсингфорсу, а корабельный флот из 7 кораблей, 4 фрегатов и 2 шняв под командой вице-адмирала Крюйса пошел морем. Русскими были заняты города Гельсингфорс, Або и Борго, а затем вся Финляндия присоединена к России. Морской же флот потерпел неудачу: при встрече с неприятелем три русских корабля сели на мель и прекратили бой, упустив шведские корабли. Начальство над флотом принял сам Петр. Для нанесения решительного удара Швеции выходом в Ботнический залив и угрозам ее берегам, флот в составе 18 кораблей и фрегатов, под начальством Петра и 99 галер и скампавей под начальством Апраксина, вышел в море. Галерный флот дошел до полуострова Гангут. К нему присоединился и корабельный флот, увеличившийся после захода в Ревель до 24 единиц- шестнадцать 42-72 пушечных кораблей, восемь 18-32 пушечных фрегатов и шняв. Дальнейший путь был прегражден шведской эскадрой в составе 26 кораблей. 27 июля 1714 года произошел первый крупный морской бой русского флота при Гангуте. Петр задумал миновать шведский флот, перетащив галеры волоком через узкий перешеек полуострова. Шведы узнав об этом, разделили свой флот- один фрегат, 6 галер и 3 шхербота подошли к месту спуска галер на воду, остальные приблизились к русским кораблям. Переправа галер была прекращена, и Петр приказал 35 галерам, пользуясь штилем, обойти шведский флот морем, а остальным в тумане пройти берегом. Все галеры, обогнув полуостров, заблокировали шведские корабли и, несмотря на преимущество последних в артиллерии, взяли их на абордаж. Победителям достались 10 шведских кораблей вместе с командующим эскадрой Эреншильдом. Гангутская победа открыла путь русскому флоту к берегам Швеции, на которые производились набеги галерного флота. Корабельный флот в период 1714-1720 годов также имел ряд удачных сражений. После морского боя у острова Гренгама 35 русских галер с 14 шведскими кораблями, закончившегося захватом русскими 4 шведских фрегатов, и набега 60 галер на шведское побережье был заключен Ништадтский мир, по которому к России отошли Лифляндия, Эстляндия, Финляндия и Приневский край. К концу царствования Петра 1 военный флот состоял из 48 линейных кораблей и фрегатов, 787 галер и других судов, численность команд кораблей доходила до 28000 человек. Постройка военного флота была вызвана необходимостью обеспечить за собой моря, каковых до тех пор у страны не было и без которых невозможно было ее дальнейшее развитие.

Инструкция

Вскоре Тиммерман разыскал голландского мастера-судостроителя Карстена Бранта, который и помог отреставрировать бот. На этом небольшом судне Петр ходил сначала по Яузе, а позднее и по Плещееву озеру. Кстати, ботик сохранился и по сей день, стоит в Центральном военно-морском музее. К зиме 1691 года на Яузе была построена крепость Пресбург, и под руководством Бранта были заложены сразу пять кораблей — два небольших фрегата и три яхты. Петр лично принимал участие в работе и настолько увлекался, что нередко забывал даже государственные дела.

Но зато уже в августе 1692-го построенные корабли были спущены на воду. Молодой государь работал не покладая рук, осваивая морское дело и постигая все тонкости хождения под парусами. В 1693 году он отправился в первое путешествие по Белому морю и через месяц достиг Архангельска. Там Петр впервые увидел сотни судов из Голландии, Германии, Англии. Любовь к морскому делу совпала с интересами страны. Царь принял решение задержаться в Архангельске до осени. Здесь Петр часами пропадал в мастерских, принимая участие в ремонтных работах.

России был необходим выход к Черному и Азовскому морям. Петр решил штурмовать крепость Азов. Две попытки, предпринятые весной 1695 года, закончилась неудачей. Но уже в сентябре того же года началась подготовка к новому штурму. В Голландии была закуплена 32-весельная галера, которую в разобранном виде доставили в Россию. По ее образцу в подмосковном селе Преображенское создали детали для еще 22 галер. Их переправили в Воронеж и там, на расстоянии 1200 верст от моря, корабли собрали.

Для постройки флотилии были согнаны десятки тысяч крестьян и мастеровых. Со всей России привозили на верфи умелых плотников. Воронеж стал центром русского кораблестроения. На помощь были призваны и английские судостроители. За одну зиму были построены два крупных корабля, 23 галеры и около полутора тысяч мелких судов. К морю флотилия была проведена по Дону. Огромные сложности вызывали встречавшиеся на пути мелководные участки и перекаты.

Флот сыграл решающую роль в новом походе на Азов. Турки не рискнули начать бой с русской эскадрой, и 16 июля 1696-го крепость пала. Теперь перед Россией стояла задача закрепить свое влияние на Черном море. По настоянию Петра, 20 октября того же года дума приняла решение «Морским судам быть». Эта дата стала днем рождения русского военно-морского флота. Деньги и людей на постройку кораблей должны были выделить «кумпанства» — так назывались группы светских землевладельцев, духовных лиц и купцов.

Петр быстро понял, что Россия значительно отстает в своем развитии от ведущих морских держав, а для успешного создания современного флота не хватает опыта и знаний. Он выпустил указ о создании «великого посольства» численностью 61 человек. Русским молодым людям было предписано освоить кораблестроение и судовождение, научиться искусству управлять кораблем. Поехали на учебу в Венецию 39 человек, а еще 22 — в Голландию и в Англию.

Петр и сам вошел в состав «великого посольства». Под именем Петра Михайлова он устроился работать плотником на одну из голландских верфей. Позднее царь отправился в Англию и Германию, где изучал навигацию, фортификацию и артиллерию. Для работы в России был приглашено несколько сотен иностранных специалистов, закуплено новое оборудование. Вернувшись в Россию, Петр запретил строительство кораблей по старому образцу и сам занялся разработкой чертежей.

По проекту Петра в Воронеже был построен 58-пушечный линейный корабль «Гото Предестинация» — название переводится как «Божье предзнаменование». Строительство велось под руководством Федосея Скляева. Корабль спустили на воду 27 апреля 1700 года. Вскоре началась Северная война со Швецией, длившаяся с перерывами более 20 лет. России потребовалось значительно увеличить количество кораблей. Ценой невероятных усилий Петру удалось реконструировать старые верфи и заложить новые.

В 1703 году в устье реки Невы на бывшей шведской территории был основан город Санкт-Питер-бурх. Через год началось строительство Адмиралтейской верфи, впоследствии получившей название «Главное Адмиралтейство». Уже в 1706-м здесь начали выпускать военные корабли. В 1709 году на Адмиралтейской верфи был заложен трехмачтовый 54-пушечный корабль, имевший длину 40 метров. Судно было спущено на воду через три года и получило название «Полтава» в память о победе над шведами в знаменитой битве Северной войны.

Осенью этого же года в Адмиралтействе началось строительство двухпалубного корабля «Ингерманланд», оснащенного 64 пушками. Свое название он получил в честь отвоеванной у шведов русской земли, на которой и был заложен Петербург. Постройка судна завершилась в 1715 году. Экипаж корабля состоял из 450 человек. Так начала сбываться мечта первого императора России. Со временем отечественные корабли превзошли по своим характеристикам иностранные суда, стали более надежными и боеспособными. Всего за годы правления Петра I построено 1100 кораблей.

Россия — континентальное государство, но длина её границ, проходящих по водной глади, составляет 2/3 от общей их протяженности. С древности русские умели ходить по морям и умели воевать на море, но настоящие флотские традиции нашей страны насчитывают около 300 лет.

До сих пор спорят о конкретном событии или дате, откуда берет начало история российского флота. Одно всем понятно — это случилось в эпоху Петра Великого.

Первые опыты

Использовать водные пути для перемещения вооруженных сил в стране, где реки были главными путями коммуникации, русские стали очень давно. Упоминания легендарного пути «из варяг в греки» уходят в глубь веков. О походе «лодьев» князя Олега к Царьграду слагали былины.

Войны Александра Невского со шведами и немецкими крестоносцами имели одной из главных целей обустройство русских поселений вблизи устья Невы, чтобы иметь возможность свободного судоходства по Балтийскому морю.

На юге борьбу за выход в Черное море с татарами и турками вели запорожские и донские казаки. Их легендарные «чайки» в 1350 году успешно атаковали и захватили Очаков.

Первый русский военный корабль «Орел» был построен в 1668 году на в селе Дединове по указу государя Алексея Михайловича. Но своим настоящим рождением российский военный флот обязан мечте и воле его сына — Петра Первого.

Главная мечта

Сначала юному царю просто понравилось ходить под парусом на небольшой лодке, найденной в амбаре в селе Измайлово. Этот 6-метровый ботик, подаренный его отцу, теперь хранится в Военно-Морском музее Петербурга.

Будущий император говорил потом, что от него и берет начало российский императорский флот, и называл его «дедушкой Русского флота». Петр сам восстановил его, следуя указаниям мастеров из Немецкой слободы, потому что своих мастеров корабелов в Москве не было.

Когда будущий император в 17 лет стал настоящим правителем, он начал осознавать по-настоящему, что России нельзя развиваться без экономических, научных и культурных связей с Европой, а лучшими путями сообщения являются морские.

Энергичный и любопытный человек, Петр стремился овладеть знаниями и умениями в разных областях. Самым большим его увлечением были теория и практика кораблестроения, которым он учился у голландских, немецких и английских мастеров. Он с интересом вникал в основы картографии, учился пользоваться навигационными приборами.

Первые навыки он начал вкладывать в создание «потешной флотилии» на Плещеевом озере в Переславле-Залесском у Ярославля. В июне 1689 года там на верфях были собраны бот «Фортуна», 2 небольших фрегата и яхты.

Выход к океану

Огромный сухопутный гигант, занимавший шестую часть земной суши, Россия конца XVII-го века менее других стран могла претендовать на звание морской державы. История российского флота — это ещё и история борьбы за выход в мировой океан. Существовало два варианта выхода на морские просторы — два «бутылочных горлышка»: через Финский залив и где хозяйничала сильная Швеция, и через Черное море, сквозь узкий находившийся под контролем Оттоманской империи.

Первая попытка прекратить набеги крымских татар и турок на южные рубежи и заложить основы для будущего прорыва к Черному морю была предпринята Петром в 1695 году. расположенная в устье Дона, выдержала наскоки русской военной экспедиции, а для планомерной осады не хватило сил, не хватило средств перерезать поставку окруженным туркам припасов по воде. Поэтому для подготовки к следующему походу решено было построить флотилию.

Азовский флот

Петр с невиданной энергией взялся за постройку кораблей. Более 25 тысяч крестьян были согнаны для работы на верфях в Преображенском и на реке Воронеже. По образцу, привезенному из-за границы, под наблюдением иностранных мастеров были изготовлены 23 гребных галеры (каторги), 2 крупных парусника (один из которых — 36-пушечный «Апостол Пётр»), более 1300 мелких судов — барок, стругов и т.д. Это было первой попыткой создания того, что называется «регулярный российский императорский флот». Он прекрасно выполнил свои задачи по доставке войска к стенам крепости и блокированию окруженного Азова с воды. После полуторамесячной осады 19 июля 1696 года гарнизон крепости сдался.

«Лутче мне воевать морем…»

Этот поход показал важность взаимодействия сухопутных и морских сил. Он имел решающее значение для принятия решения о дальнейшем строительстве кораблей. «Кораблям быть!» — царский указ о выделении средств на новые суда был одобрен 20 октября 1696 года. С этой даты история российского флота и ведет свой временной отсчет.

Великое посольство

Война за южный выход к океану взятием Азова только началась, и Петр отправился в Европу в поисках поддержки в борьбе с Турцией и её союзниками. Царь воспользовался своим дипломатическим турне, длившимся полтора года, чтобы пополнить свои знания в судостроении и военном деле.

Под именем Петра Михайлова он работал на верфях Голландии. Он набирался опыта вместе с десятком русских плотников. За три месяца с их участием был построен фрегат «Пётр и Павел», ходивший потом на Яву под флагом Ост-Индской компании.

В Англии царь также работает на верфях и в механических мастерских. Английский король специально для Петра устраивает военно-морские маневры. Видя согласованные взаимодействия 12-и огромных кораблей, Петр приходит в восторг и говорит, что хотел бы быть английским адмиралом, чем С этого момента мечта иметь мощный российский императорский флот укрепилась в нём окончательно.

Россия молодая

Морское дело развивается. В 1700 году Петр Великий учреждает кормовой флаг кораблей Российского флота. Он получил название в честь первого российского ордена — святого Андрея Первозванного. 300 лет российскому флоту, и почти все это время осеняет русских военных моряков косой синий крест Андреевского флага.

Через год в Москве открывается первое военно-морское учебное заведение — школа математических и навигационных наук. Учреждается Военно-морской приказ для руководства новой отраслью. Принимается военно-морской Устав, вводятся флотские звания.

Но самое главное — адмиралтейства, в ведении которых находятся верфи — там строятся новые корабли.

Планам Петра Алексеевича по дальнейшим захватам портов на Черном море и основанию там верфей помешал более грозный противник с Севера. Дания и Швеция начали войну из-за спорных островов, и Петр вступил в неё на датской стороне, имея целью пробить «окно в Европу» — выход в Балтийское море.

Битва у Гангута

Швеция во главе с молодым и задиристым Карлом XII была главной военной силой того времени. Неопытный российский императорский флот ждало суровое испытание. Летом 1714 года русская эскадра гребных судов во главе с адмиралом Федором Апраксиным встретилась с мощными шведскими парусниками у мыса Гангут. Уступая противнику в артиллерии, адмирал не решился на прямое столкновение и доложил о ситуации Петру.

Царь сделал отвлекающий маневр: велел устроить настил для переправы судов посуху и показать намерение зайти через перешеек в тыл вражескому флоту. Чтобы пресечь это, шведы разделили флотилию, отправив отряд из 10 судов в обход полуострова к месту переволока. В это время на море установился полный штиль, что лишило шведов возможности любого маневра. Массивные неподвижные суда выстроились дугой для фронтального боя, а корабли российского флота — быстрые гребные галеры — прорвались вдоль побережья и атаковали группу из 10 судов, заперев её в бухте. Флагманский фрегат «Элефант» был взят на абордаж, Петр лично участвовал в рукопашной атаке, увлекая моряков личным примером.

Победа русского флота была полная. Около десятка судов были захвачены, больше тысячи шведов пленены, свыше 350 — убиты. Не потеряв ни одного судна, русские потеряли 120 человек убитыми и 350 — ранеными.

Первые виктории на море — у Гангута и, позже, при Гренгаме, а также сухопутная Полтавская победа — всё это стало залогом подписания шведами Ништадского мира (1721), по которому Россия стала преобладать на Балтике. Цель — выход к западноевропейским портам — была достигнута.

Наследство Петра Великого

Основа для создания Балтийского флота была заложена Петром ещё за десять лет до Гангутского сражения, когда у отвоеванного у шведов устья Невы был основан Санкт-Петербург, новая столица Российской империи. Вместе с военной базой, расположенной рядом — Кронштадтом, — они стали воротами, закрытыми для врагов и распахнутыми для торговли.

За четверть века Россия прошла путь, на который у ведущих морских держав уходило несколько веков — путь от небольших кораблей для прибрежного плавания до огромных судов, способных преодолевать мировые просторы. Флаг российского флота знали и уважали на всех океанах земли.

История побед и поражений

Петровские реформы и его любимое детище — первый российский флот — ждала трудная судьба. Не все последующие правители страны разделяли идеи Петра Великого или обладали его силой характера.

За последующие 300 лет российскому флоту довелось одерживать великие победы времен Ушакова и Нахимова и терпеть жестокие поражения у Севастополя и Цусимы. После наиболее тяжелых разгромов Россия лишалась статуса морской державы. Периоды возрождения после полного упадка знает история российского флота и прошлых веков, и

Сегодня флот набирает мощь после очередного разрушительного безвременья, и важно помнить, что началось все энергией и волей Петра I, верившего в морское величие своей страны.

На левом берегу Дона, в ста шестидесяти километрах к югу от Воронежа, расположился небольшой город Павловск. Основание его связывают с деятельностью Петра I, по приказу которого была построена в 1709 году крепость у впадения реки Осереди в Дон. (Известно, что на этом месте уже в 1685 году находилось небольшое поселение.) Сначала крепость называлась Осередской. Но в 1711 году, после неудачного Прутского похода, России пришлось отдать туркам расположенную на берегу Азовского моря Павловскую крепость, перед сдачей разрушенную. В память о ней крепость на Осереди, а позднее и город получили название Павловск.

Павловск не имеет ярких памятников истории и архитектуры, но, пожалуй, это один из немногих городов, сохранивший в своем облике удивительное очарование и гармонию российской провинции.

В период царствования Петра I в Павловскую крепость переводят часть корабельных верфей из Воронежа, что способствует процветанию города. Здесь строятся двухэтажный деревянный царский дворец, инженерный двор и заводы — пушечный, канатный, пороховой. В городе квартируют пять полков и артиллерийская команда. Оживляется и растет торговля.

После смерти царя-реформатора слава и богатство города тускнеют. Границы государства отодвигаются на юг, Павловск теряет свое стратегическое значение. Из города выводят войска, прекращают работу военные заводы. Лишь в царствование императрицы Анны Иоанновны на Павловских верфях вновь начинается оживление: Россия готовится к очередной русско-турецкой войне. Летом 1735 года Донская флотилия спустилась двумя отрядами вниз по рекам Воронеж и Дон и на зимовку остановилась в Павловске. На следующий год 44-пушечные корабли и прамы подошли к Азову и штурмом взяли его.

1768 год. С очередной русско-турецкой войной строится новая Азовская флотилия под началом контр-адмирала A. H. Сенявина. Главным местом постройки судов он определяет город Павловск. Три года спустя построенные на его верфях военные суда спустились к Азову. В 1783 году длительная война с Турцией завершилась победой России, в результате которой территория Крымского ханства вошла в состав Российской империи.

Таким образом, Павловская верфь просуществовала чуть более шестидесяти лет — с 1709 по 1771 год.

Во второй половине XVIII века в Павловске, получившем свой герб, оживляется строительство, возводятся многие здания, объявленные позднее архитектурными памятниками. Главные из них — Казанская церковь (1766), Преображенский собор (1780), Покровская церковь (1783), магистрат. В течение XIX века роль Павловска в общероссийском масштабе снижается. Но он продолжает сохранять свое значение как торговый и ремесленный центр юга России, чему способствует выгодное географическое положение на перекрестке водных и сухопутных путей. В городе работали мыловаренный, салосвечный, воскосвечный, шерстомойный, салотопенный, маслобойный, пивоваренный, винокуренный заводы, кирпичные и горшечные предприятия.

Павловские купцы бойко торговали медом, арбузами (поставлялись в Москву и Петербург), овечьей шерстью и изделиями из нее (на всероссийских ярмарках пользовались большим спросом носки и варежки). Процветала торговля зерном, скотом, салом, лесом и другими товарами. Павловская пристань была одной из крупнейших на Дону. В год на ней грузилось до 60 тысяч пудов хлеба, соль, лес…

Павловские купцы были частыми гостями за границей. Так, братья Чекризовы поставляли в Лондон крупные партии яиц. Сохранилась легенда о том, как незадолго до революции И. И. Чекризов привез в Москву партию изготовленной на его заводике колбасы. А московские торговцы ее не приняли. «Слишком уж хороша. Покупателей раздразним, а вы ведь не сможете нам ее поставлять каждый день», — ответствовали предприимчивые торговцы.

Заморские товары также не были редкостью в Павловске. Например, купец Меркулов держал на главной улице магазин «Колониальные товары», где можно было купить бобы какао, ананасы, бананы, кофе в зернах и прочие дары заморских стран. Говорят, привозили даже плоды хлебного дерева. Купец Одинцов держал магазин «Ткани», где продавались китайские, персидские, кашмирские изделия ткацкого мастерства. С именем Одинцова, одно время бывшего павловским городским головой, связана посадка в 1914 году на южной окраине города соснового леса, навсегда защитившего Павловск от пыльных бурь.

Хочется упомянуть еще один примечательный факт. В 1871 году началось строительство железной дороги из Воронежа на Ростов и далее на Северный Кавказ. По первоначальному проекту железная дорога должна была пройти через Павловск. Тут бы радоваться павловским купцам. Но отцы города воспротивились: «Прибыль будет невелика, а ворья разведется немерено». Так до сих пор Павловск и стоит в стороне от железных дорог (если не считать промышленную ветку, ведущую к гранитному карьеру). Может, оно и к лучшему?

Культурная жизнь города также в те времена была насыщенной. В городе действовали женская Ольгинская гимназия, мужское реальное училище, духовное и приходское училища; работали две библиотеки. Павловская типография в 1906 году на международной выставке искусств в Брюсселе получила за свою работу Большую золотую медаль.

Существует предание о том, что Павловск посетил А. С. Пушкин. Здесь нет подлинных документов, есть только легенды и версии, от которых, за неимением лучшего, не стоит отказываться. Весной 1829 года поэт отправился на Кавказские минеральные воды, летом добрался до Тифлиса и, вместе с армией, до турецкой крепости Арзрум. В своем дневнике он последовательно упоминает такие географические ориентиры, как Елец, до которого «дороги ужасны», «воронежские степи», где поэт «свободно покатился по зеленой равнине», Новочеркасск. Этот перегон дает основание предположить, что Пушкин проезжал через Павловск, стоявший на пути от Ельца до Новочеркасска. Однако неопровержимых свидетельств на этот счет нет. Впрочем, Пушкин мог проехать через ночной Павловск, не вылезая из экипажа. Может, так оно и случилось? Поэт торопился на юг, к друзьям, останавливаться в маленьком городе не было никакого резона…

Надо сказать, что павловчане абсолютно уверены в том, что Пушкин не только проезжал, но даже заночевал в их городе в доме купца Антонова, державшего гостиницу. Может, они и правы? Ведь история часто преподносит неожиданные ответы на, казалось бы, банальные вопросы.

Сейчас Павловск — районный центр Воронежской области с населением около 26 тысяч человек. В городе работают судоремонтный и авторемонтный заводы, завод железобетонных изделий, швейное объединение. Далеко за пределами России известна продукция предприятия «Павловск — Гранит», добывающего гранит. Развита пищевая промышленность: консервный завод, пищекомбинат, колбасный цех, молокозавод.

Работают три общеобразовательные школы, педагогическое училище, сельскохозяйственный техникум, профессиональный лицей, художественная школа, краеведческий и военно-морской музеи, художественная галерея.

Город окружен золотыми донскими пляжами, сосновыми и лиственными лесами и бескрайни ми лугами в долине реки Осередь, на которых расположена Станция многолетних трав Института кормов имени В. Р. Вильямса. На станции долгое время работал выдающийся советский селекционер, доктор сельскохозяйственных наук, автор ряда сортов бобовых М. И. Ненароков.

Прекрасная природа в окрестностях Павловска, доброта и гостеприимство жителей привлекают в город многочисленных гостей не только из Воронежа и районов области, но и из других мест страны.

… Приезжая в Павловск, невольно обращаешь внимание на то, что двери и калитки домов здесь не запираются. Наверно, правы были отцы города, отказавшись в свое время от проведения через город железной дороги.

Таков Павловск — тихая, лишенная ярких достопримечательностей, скромная русская провинция. Из таких маленьких частичек, как из кирпичиков, строится история и будущее России. А может, это и есть Россия?

Фото С. МОЗГОВОГО.

27/07/2012

Всем известно: при Петре I в России появился собственный морской флот. Однако его реальная история оказалось печальной — Азовский флот сгнил, так ни разу и не вступив в бой с неприятелем. А эскадры Балтийского флота нанесли противнику непропорционально малый ущерб в сравнении с усилиями, потребовавшимися для обзаведения ими.

З

а весь период боевых действий в ходе Северной войны петровские моряки сумели захватить всего один линкор. В то время как союзный русскому датский флот лишь в одном 1715 году захватил четыре таких судна.

После смерти Петра в феврале 1725-го из всех огромных 70 — 90-пушечных линкоров, во множестве построенных «царем-шхипером», в море из базы несколько раз выходил только один. Остальные сгнили, простояв у причалов без всякой пользы.

У разбитых корыт

Начатое Петром I в период подготовки к Азовским походам 1695 — 1696 годов военное кораблестроение на юге России продолжалось самым интенсивным образом вплоть до того момента, когда Петр ввязался в новое рискованное предприятие — войну против Швеции. Всего до 1700 года в качестве основных сил (то есть без учета небольших парусных кораблей и всевозможных гребных конструкций) Азовского флота было заложено 51 судно различных типов — галеасы, баркалоны, барбарские и классические линейные корабли, которые по рангу были не меньше фрегата. То есть могли нести на борту от 28 до 70 орудий, включая пушки средних и крупных калибров.

70-пушечных — 2
66-пушечных — 1
64-пушечных — 1
62-пушечных — 3
58-пушечных — 3
54-пушечных — 1
52-пушечных — 5
46-пушечных — 1
44-пушечных — 9
40-пушечных — 2
38-пушечных — 2
36-пушечных — 12
(36 — 40)-пушечных — 6
34-пушечных — 1
30-пушечных — 1
28-пушечных — 1

Из этого количества построили и спустили на воду к началу Северной войны 37 судов (подробный список с биографиями судов см. в справке).

Но поскольку все они проектировались далеко не лучшими специалистами, без разбора приглашенными из европейских стран, то оказались весьма неудачными. К тому же и качество работ, осуществлявшихся руками неопытных русских рабочих, было ниже всякой критики. Не говоря уж о том, что использовался совершенно непригодный материал — непросушенная древесина, да еще неоптимальных сортов. Поэтому в море из числа «новорожденных» сравнительно быстро («быстро», разумеется, по русским меркам — к лету 1699 года) сумели вывести только 11 далеко не самых крупных вымпелов.

52-пушечных — 2 («Крепость», «Скорпион»)
38-пушечных — 1 («Безбоязнь»)
36-пушечных — 5 («Благое начало», «Сила», «Отворенные врата», «Цвет войны», «Апостол Петр»)
34-пушечных — 1 («Апостол Павел»)
30-пушечных — 1 («Соединение»)
28-пушечных — 1 («Меркурий»)

Кроме того, 52-пушечные корабли «Флаг» и «Звезда» удалось привести в Азов, где их очень долго пытались «довести до ума». Но все усилия результата не принесли. На «большую воду» они так и не вышли.

Помимо отвратительно качества изготовления «плавсредств», одна из главнейших ошибок судостроителей и моряков петровского флота заключалась в том, что все верфи располагались чрезвычайно неудобно — за сотни километров от Азова — у Воронежа, по берегам верхнего течения Дона и его тамошних притоков. А уровень воды в реках нередко падал так, что не позволял сколько-нибудь крупным кораблям ходить по ним. Отчего они после спада весеннего половодья, стояли все лето (а зачастую и зимовали) в совершенно необорудованных местах на какой-либо мели. Что в скором времени окончательно лишало царских корабельщиков надежды привести свои изделия пусть даже в состояние ограниченной боеспособности. Попытки строительства плотин не принесли желаемого результата.

Тем не менее, дорогостоящие работы по созданию огромного флота, привязанного к только что отвоеванному небольшому кусочку побережья мелкого Азовского моря продолжались и в течение всего первого периода борьбы против Карла XII. Однако результаты титанического напряжения получились неадекватными. Из 38 упомянутых выше кораблей оставшихся к началу 1700 года в Донском бассейне, за последующее 5-летие удалось достроить и вывести в море только 3 (!) вымпела.

36-пушечных — 1 («Разженное железо») в 1702 году
66-пушечных — 1 («Святой Георгий») в 1703 году
40-пушечных — 1 («Еж») в 1704 году

Таким образом, лето 1704 года превратилось в наивысшую точку развития (по крайней мере, количественного) Азовского флота. Построенные из сырого леса суда быстро сгнили и одно за другим начали выходить из строя.

А последней, увидевшей морские волны боевой единицей довоенной закладки стал 58-пушечный линкор «Гото Предестинация». Он добрался до Таганрога летом 1711 года. Именно в то лето наступил момент, для которого, собственно говоря, кораблями и обзаводились — началась война с Турцией. Немногим ранее (с середины 1710 года до весны 1711-го) притащили к Азову и четырех последних «страдальцев-путешественников».

62-пушечных — 2 («Дельфин», «Вингельгак»)
52-пушечных — 1 («Геркулес»)
44-пушечных — 1 («Слон»)

Но эти суда оказались в настолько «сыром» состоянии, что при всем старании в строй их поставить не получилось. Так же как и 30 остальных красавцев (из 51 заложенного), окончательно сгнивших в водоразделе Дона и его притоков. К 1711 году всех их разобрали на дрова. Таким образом итоги первого петровского «большого морского скачка» вышли на редкость удручающими.

Царь, конечно, знал о плачевном положении своего южного флота. И, несмотря на трудности борьбы со шведами, пытался выправить ситуацию у Азовского моря. Он регулярно приезжал на Дон, лично руководил судостроением, пытался наладить возведение более основательных гидротехнических сооружений, облегчавших продвижение кораблей от верховьев Дона к устью. И продолжал нанимать в Европе специалистов для осуществления работ. Одновременно Петр предпринял вторую попытку «прыгнуть выше головы» — на прилегающих к Воронежу верфях заложили еще 20 больших кораблей.

82-пушечных — 1
80-пушечных — 4
70-пушечных — 2
60-пушечных — 4
50-пушечный — 1
48-пушечных — 7
24-пушечный — 1

Из них до Прутского похода (1711 год) успели спустить на воду лишь 8 судов. А преодолеть путь до устья Дона сумели вообще только два — 50-пушечная «Ластка» и 60-пушечная «Шпага». Впрочем, «Шпагу» у Азова вновь пришлось поставить на ремонт — на этот раз «вечный». Поэтому реальное пополнение ограничилось всего одним не самым крупным кораблем.

К тому времени из всех судов, доставленных в Азовское море в 1696 — 1704 годах, были способны сколько-нибудь далеко отойти от берега всего два самых маленьких — «Соединение» и «Меркурий». Вместе с «Ласткой» и «Гото Предестинацией» они и составили отряд, который обозначил попытку боевых действий на море против турецкого флота в 1711 году (оказать им содействие пытались и более мелкие — в основном парусно-гребные суда). Таким оказался итог всех запредельных усилий «азовского» кораблестроения.

Итак, за полтора десятка лет — с 1696 по 1710 год Петр I заложил на верфях Азовского флота 71 крупный корабль (не меньше фрегата). Но в море по истечении этого срока могли выйти только 4 из них.

По общеевропейским меркам парусник конца XVII — начала XVIII веков должен был «жить» не менее 25 — 30 лет (на практике зачастую по 50 — 60). В противном случае содержание флота открытого моря теряло смысл, поскольку задача возобновления его поголовья «расплющивала» бюджет самого богатого государства. Так что создание Петром Азовского флота без преувеличения тянет на лидерство среди самых затратных суперпроектов.

Расквасив нос об азовские берега, Петр затем, уже на Балтийском море наступил на те же грабли — повторил практически весь набор недавно пройденных ошибок.

Откуда дровишки? С верфи, вестимо!

Давно известно, что Россия в любую войну почему-то вступает неготовой. Но спор с Карлом XII, начатый Петром I в расчете на быструю победу, выделяется даже на этом специфическом фоне. Непонятно, что помешало Петру организовать тщательное предварительное обследование будущего театра боевых действий. Время позволяло наметить удобные места предполагаемых верфей, заготовить в глубине страны оборудование для них и наладить производство узлов небольших кораблей. Все это затем нетрудно было перебросить на северо-запад. И таким образом к 1701 году обзавестись необходимыми флотилиями.

Однако «легкой дороги» искать не стали — площадки для верфей и всю древесину, как для возведения самих заводов, так и для судов, выбирали уже после начала боев со шведами — в страшной спешке. Поэтому предприятия оказались поставленными в очень неудобных местах. А корабли начали делать из первого попавшегося материала. В общем если бы шведскому королю в конце XVII века удалось внедрить в русское правительство диверсанта, то и он вряд ли бы сумел сделать больше. Все вымпелы первого формирования Балтийского флота сгнили спустя всего несколько лет после ввода в строй. А верфи пришлось переносить в другие точки побережья и основывать заново.

В конкретике ситуация выглядит следующим образом. Поставленные в 1701 году на скорую руку Лужскую, Новгородскую и Псковскую верфи были закрыты уже в 1703 — 1704 годах. Сясьская верфь и Селицкий рядок на Волхове (открытые в 1702 — 1703 годах) разделили их судьбу в 1706 — 1707 гг. Все остальные заводы, хотя и продолжали существовать, но выдавать корабли оптимального качества не могли. К тому же была совершена принципиальная ошибка с определением типов необходимых на то время судов. Перспектив продвинуться дальше невской дельты в первые годы войны не существовало. Напротив имелась угроза потерять и тот пятачок, что удалось захватить. Для его обороны требовались дешевые конструкции армейского флота — прамы, бомбардирские суда, плавбатареи. Подошли бы также большие плоты с усиленным креплением и пушечным вооружением. Однако строить начали не их, а гораздо более дорогостоящую крейсерскую флотилию на основе фрегатов, морских шняв и больших галер. Что обернулось дополнительными финансовыми затратами. Всего за 1702-1707 годы на северо-западе построили 46 крупных единиц:

32-пушечные фрегаты — 2
28-пушечные фрегаты — 10
26-пушечные фрегаты — 1
18-пушечные фрегаты -2
18-пушечные прамы — 2
16-пушечные шнявы — 3
14-пушечные шнявы — 13
14-пушечные тартаны — 1
12-пушечные фрегаты — 2
большие галеры — 8
бомбардирские галиоты — 2

Из их числа в морских сражениях не участвовало ни одного. Тем не менее, состав флота, начиная с 1708 года, стал катастрофически убывать. И к 1711 году практически все суда пошли на дрова. То есть менее чем через 10 лет после закладки первого корабля для Балтийского моря, флот опять исчез. Петр пытался исправить положение. Основывал новые верфи и закладывал очередные корабли — уже с прицелом выхода на просторы центральной Балтики. И опять повторил большинство старых — еще азовских ошибок.

Суда вновь начали изготавливать из негодных материалов на предприятиях расположенных на огромном удалении от арены боевых действий. Те, что заложили в глубине континента — на реках, имели к тому же врожденные пороки — дефекты конструкции, обусловленные необходимостью тащить их к устьям через мели. Строительство судов шло чрезвычайно медленно. В 1708 — 1713 годах ввели в строй 20 крупных единиц:

60-пушечных — 1
54-пушечных — 2
52-пушечных — 3
50-пушечных — 3
32-пушечных — 2
18-пушечных — 8
16-пушечный — 1

Во время боевых действий из них погибло три штуки. Однако в списках боевого состава петровских эскадр после подписания Ништадского мира фигурировал всего один из этих 20, прочие сгнили, не отслужив и половины минимально положенного им срока.

Петр продолжал прикладывать сверхусилия, пытаясь наполнить бездонную бочку. Все оставшееся до конца Северной войны время он с энтузиазмом закладывал новые линкоры и фрегаты, с каждым разом увеличивая их размеры и артиллерийскую мощь.

Петербургское Адмиралтейство также не обеспечивало удобной технологии постройки «изделий» серьезных размеров. После спуска на воду корпуса на специальных понтонах — камелях волокли несколько десятков километров по Неве и через отмели Маркизовой лужи до острова Котлин. И только там устанавливали оснастку и занимались полной доделкой «новобранца». Всего с 1714 года к моменту заключения мира парусную эскадру на Балтике пополнили еще 30 крупных боевых кораблей отечественной «выпечки»:

90-пушечных — 3
80-пушечных — 4
70-пушечных — 3
68-пушечных — 1
66-пушечных — 3
64-пушечных — 2
60-пушечных — 2
52-пушечных — 4
40-пушечных — 1
32-пушечных — 1
20-пушечных — 1
24-пушечных — 1
14-пушечных — 2
6-пушечных — 2
66-пушечных — 3 (остались недостроенными)

Однако если снова открыть справочник и взглянуть на реестр боеготовых вымпелов в 1722 году, то обнаружится, что 4 новых корабля из последней очереди в заключительные военные кампании тоже успели сгнить. И после 1725 года (то есть после смерти императора) порты покидали несколько раз лишь три линкора из всех построенных Петром до победной осени 1721-го. А в войне за польское наследство, начавшейся в 1734 году, по причине плачевного состояния на арену боевых действий были способны выйти всего 4 судна из всех 96 единиц. До следующей войны со шведами в 1741 — 1743 годах сумел дожить только один корабль. Именно он стал единственным судном Петра I (на всех морских театрах) про которое с некоторой натяжкой можно сказать, что оно прослужило минимально необходимый срок по общепринятым на то время меркам.

Совершенно иная картина вырисовывается при анализе состава и биографий импортных кораблей. В общей сложности для балтийской парусной эскадры царь купил на Западе в 1711 — 1720 годах 30 кораблей всех типов:

70-пушечных — 1
60-пушечных — 1
56-пушечных — 1
54-пушечных — 2
52-пушечных — 1
50-пушечных — 12
44-пушечных — 2
42-пушечных — 1
32-пушечных — 6
12-пушечных — 2
6-пушечный — 1

Причем новых — только что построенных «заказов» среди купленных судов насчитывалось всего несколько штук. То ли из жадности, то ли некомпетентности русских агентов-покупателей приобретались старые, видавшие виды и расшатанные штормами корабли. Московским эмиссарам всучили по дешевке много уже гнилых корыт. Но те, которые оказались поновее, служили под русскими флагами по 20 и более лет (даже несмотря на не самое умелое обслуживание). Около десятка вообще дотянули до войны за польское наследство, приняв в ней активное участие.

Цена небольшого готового корабля из дуба с железным креплением на европейском рынке составляла всего около 20 тысяч рублей — две трети от стоимости аналогичного по величине судна русской постройки из соснового леса. Заготовка и подвоз дубовых бревен в Россию только для одного корабля требовали дополнительно еще свыше 10 тысяч рублей.

В завершение несколько замечаний. Надо отметить, что Петр к концу жизни превратился в весьма хорошо подготовленного профессионального моряка и судостроителя. Но напрашивается аналогия со знаменитым мастером Левшой. Создавший его образ писатель Николай Лесков был ярым славянофилом и стремился доказать этой историей превосходство русского человека над англичанами. Но Лесков был и талантлив, потому история получилась практически правдивая. Вдумайтесь — подковав блоху, российский умелец действительно успешно проделал сложнейшую работу, но результат оказался плачевным — не рассчитанная на вес подковок, блоха перестала прыгать. И игрушка потеряла свою главную прелесть. Получилась черномырдинская формула — хотеть, как лучше, но в итоге неимоверных трудов получать как всегда… Впрочем, Петру почти удалось сломать эту традицию. Но не в случае с флотом.

Справка

Корабли Азовского флота, построенные и официально зачисленные в его состав до начала Северной войны.

1. «Геркулес» (52 пушки) — спущен на воду на Воронежской верфи в мае 1699 г. К Азову притащен в 1710 г. При осмотре «оказался худ». Поставлен на ремонт в эллинг. В море не выведен. Брошен при возвращении Азова Турции.

2. «Крепость» (52) — спущен на воду на Паншинской верфи весной 1699 г. и выведен в Азовское море. В 1704-м поставлен на ремонт. К 1711 г. сгнил.

3. «Скорпион» (52) — спущен на воду на Паншинской верфи весной 1699 г. и выведен в Азовское море. К 1711 г. сгнил.

4. «Флаг» (52) — спущен на воду на Паншинской верфи весной 1699 г. и вытащен к Азову. Там поставлен на ремонт. В море не выведен. В 1709 г. сгорел.

5. «Звезда» (52) — спущен на воду на Паншинской верфи весной 1699 г. и вытащен к Азову. Там поставлен на ремонт. В море не выведен. К 1709 г. сгнил и разобран.

6. «Колокол» (46) — спущен на воду на Воронежской верфи в декабре 1697 г. В море не выведен. Сгнил в реке. Разобран в 1710 г.

7. «Лев с саблею» (44) — спущен на воду на Воронежской верфи весной 1699 г. В море не выведен. Сгнил в реке. Разобран в 1710 г.

8. «Единорог» (44) — спущен на воду на Воронежской верфи весной 1699 г. В 1700-м еще доделывался. В море не выведен. Сгнил в реке. Разобран в 1710 г.

9. «Думкрахт» (44) — спущен на воду на Ступинской верфи весной 1699 г. В 1700-м еще доделывался. В море не выведен. Сгнил в реке. Разобран в 1710 г.

10. «Камень» (44) — спущен на воду на Ступинской верфи весной 1699 г. В 1700-м еще доделывался. В море не выведен. Сгнил в реке. Разобран в 1710 г.

11. «Слон» (44) — спущен на воду на Ступинской верфи весной 1699 г. В 1700-м еще доделывался. К Азову вытащен в 1710 г. При осмотре «оказался худ». Поставлен на ремонт. В море не выведен. Брошен при возвращении Азова Турции.

12. «Рысь» (44) — спущен на воду на Ступинской верфи весной 1699 г. В море не выведен. Сгнил в реке. Разобран в 1709 г.

13. «Журавль стерегущий» (44) — спущен на воду на Ступинской верфи весной 1699 г. В море не выведен. Сгнил в реке, разобран в 1709 г.

14. «Сокол» (44) — спущен на воду на Ступинской верфи весной 1699 г. В море не выведен. Сгнил в реке. Разобран в 1709 г.

15. «Собака» (44) — спущен на воду на Ступинской верфи весной 1699 г. В 1700-м еще доделывался. В море не выведен. Сгнил в реке. Разобран в 1709 г.

16. Безымянный корабль (38) — строился «кумпанством Черкасского». Спущен на воду на Воронежской верфи весной 1699 г. В море не выведен. Сгнил в реке. Разобран в 1710 г.

17. «Безбоязнь» (38) — спущен на воду весной 1699 г. на Хоперской верфи и выведен в Азовское море. К 1710 г. сгнил, разобран.

18. «Апостол Петр» (36) — спущен на воду на Воронежской верфи весной 1696 г. Участвовал в осаде Азова. В конце лета 1696 г. выведен в Азовское море. К 1711 г. сгнил. Брошен при возвращении Азова Турции.

19. «Лилия» (36) — спущен на воду на Воронежской верфи весной 1699 г. В море не выведен. Сгнил в реке. Разобран в 1710 г.

20. «Барабан» (36) — спущен на воду на Воронежской верфи весной 1699 г. В море не выведен. Сгнил в реке. Разобран в 1710 г.

21. «Три рюмки» (36) — спущен на воду на Воронежской верфи весной 1699 г. В море не выведен. Сгнил в реке. Разобран в 1710 г.

22. «Стул» (36) — спущен на воду на Воронежской верфи весной 1699 г. В море не выведен. Сгнил в реке. Разобран в 1710 г.

23. «Благое начало» (36) — спущен на воду весной 1699 г. на Хоперской верфи и выведен в Азовское море. В 1704-м поставлен в Таганроге на ремонт. Сгнил. Разобран в 1710 г.

24. «Сила» (36) — спущен на воду весной 1699 г. на Воронежской верфи и выведен в Азовское море. К 1710 г. сгнил, разобран.

25. «Отворенные врата» (36) — спущен на воду весной 1699 г. на Воронежской верфи и выведен в Азовское море. К 1710 г. сгнил, разобран.

26. «Цвет войны» (36) — спущен на воду весной 1699 г. на Воронежской верфи и выведен в Азовское море. В 1704-м поставлен на ремонт. К 1710 г. сгнил, разобран.

27. «Арфа» (36) — в 1700 г. еще доделывался на Ступинской верфи. В море не выведен. Сгнил в реке. Разобран в 1710 г.

28. «Гранат-Аполь» (36) — в 1700 г. еще доделывался на Ступинской верфи. В море не выведен. Сгнил в реке. Разобран в 1710 г.

29. «Апостол Павел» (34) — спущен на воду весной 1696 г. на Воронежской верфи. К лету 1699 г. выведен в Азовское море. К 1711 г. сгнил. Брошен при возвращении Азова Турции.

30. «Соединение» (30) — спущен на воду весной 1699 г. на Хоперской верфи и выведен в Азовское море. В 1711 г. участвовал в войне против Турции. Сожжен при сдаче Таганрога туркам.

31. «Меркурий» (28) — спущен на воду весной 1699 г. на Воронежской верфи и выведен в Азовское море. В 1711 г. участвовал в войне против Турции. После сдачи Таганрога туркам уведен вверх по Дону в Черкасск. Сгнил в реке, разобран в 1716 г.

32. «Весы» (?) — спущен на воду на Воронежской верфи весной 1699 г. В море не выведен. Сгнил в реке, разобран в 1710 г.

33. Безымянный (?) — строился «кумпанством Долгорукого». Спущен на воду на Воронежской верфи весной 1699 г. В море не выведен. Сгнил в реке. Разобран в 1710 г.

34. Безымянный (?) — строился «кумпанством Змеева». Спущен на воду на Воронежской верфи весной 1699 г. В море не выведен. Сгнил в реке. Разобран в 1710 г.

35. Безымянный (?) — строился «кумпанством Толочанова». Спущен на воду на Воронежской верфи весной 1699 г. В море не выведен. Сгнил в реке. Разобран в 1710 г.

36. Безымянный (?) — строился «кумпанством Зыкова». Спущен на воду на Воронежской верфи весной 1699 г. В море не выведен. Сгнил в реке. Разобран в 1710 г.

37. Безымянный (?) — строился «кумпанством Новодевичьего монастыря». Спущен на воду на Воронежской верфи весной 1699 г. В море не выведен. Сгнил в реке. Разобран в 1710 г.

* Иллюстрация — картина шведского художника Людвига Рихарда «Линкор «Вактмейстер»» в одиночку сражается с русской эскадрой» (в российской историографии бой при Гренгаме).

Вячеслав КРАСИКОВ

Сознание необходимости морского флота для России нашло яркого выразителя в лице Петра 1, энергия которого, влечение к морскому делу и поставленные политические задачи побудили ускоренным темпом приняться за создание флота.

Сознание необходимости морского флота для России нашло яркого выразителя в лице Петра 1, энергия которого, влечение к морскому делу и поставленные политические задачи побудили ускоренным темпом приняться за создание флота. Еще 17-летним юношей он строит флотилию на Переяславском озере под Москвой. В 1692 году на переяславской верфи были построены два малых фрегата и три яхты. В 1693 году Петр едет в Архангельск, где он закладывает верфь и строит два корабля, а третий заказывает в Голландии. В следующем году он вооружает выстроенный корабль «Св. Павел» и принимает пришедший из Голландии 44-пушечный фрегат «Св. Пророчество». С флотом из трех кораблей он выходит в Белое море и провожает иностранные корабли. Эти попытки к созданию флота не могли удовлетворить Петра. Покинув Архангельск, Петр предпринимает поход против турок. Первый азовский поход (1695г.) был неудачен; штурмы крепости с суши были отбиты, а сама она получала с моря боевые запасы и провизию. В 1694 году была заказана в Голландии 32-весельная галера, она была доставлена на корабле по частям в Архангельск. Велено было спешно доставить ее в Москву, и на лесопильном заводе немедленно началось изготовление по этому образцу отдельных частей для 22 галер и 4 брандеров. В Воронеже была основана судостроительная верфь, куда переправлялись части галер для сборки. Наибольшая длина этих галер 38м, длина по ватерлинии 29м, ширина 6м, высота от киля до палубы 3,8м, вооружение- от трех до пяти 5- и 2-фунтовых пушек, команды 130-170 человек. Кроме того были заложены два 36-пушечных корабля «Апостол. Петр» длиною 35м, шириною 7,6м и «Апостол Павел» длиною 30м, шириною 9м. В мае 1696 года двинулся по Дону первый отряд из 8 галер во главе с галерой «Принципиу»м, которой командовал сам Петр, затем отправились и остальные суда. 18 июля 1696 года Азов был взят.

Весной 1700 года был заложен 58-пушечный корабль «Предестинация» длиной 36м, шириной 9,4м. Одновременно началась постройка другого 56-пушечного корабля «Черепаха». С целью заключения наиболее выгодного мира с Турцией Петр решил демонстрировать свой флот. В составе эскадры из 11 кораблей, нескольких галер он вышел в Азовское море. В эскадру входил 62-пушечный корабль «Скорпион», 34-пушечный «Благое начало», 32-пушечный «Цвет войны», 42-пушечный «Отворенные врата», которым командовал Петр, остальные имели от 22 до 46 пушек. На 46-пушечном корабле «Крепость» был отправлен в Константинопль русский посол Украинцев, которого до Керчи сопровождала русская эскадра. Неожиданное появление русских кораблей в Черном море произвело сильное впечатление на Турцию, был заключен мирный договор на 30 лет. В1700 году началась война со шведами, отвлекшая внимание Петра на север, к Балтийскому морю. В дальнейшем все мероприятия были направлены на создание военного флота в Балтийском море. Начало войны ознаменовалось появлением шведской эскадры из 5 фрегатов и 2 галиотов в Белом море и нападением их на Архангельск, окончившимся неудачей- один фрегат сель на мель и был взят, ровно как и оба галиота, остальные ушли.В 1702 году была взята крепость Нотебург (Шлиссельбург), а в 1703 году крепость Ниеяшанц на Неве и заложен новый город- Петербург, путь флоту из Ладожского озера к морю был открыт. Закладываются новые верфи на Онежском и Ладожском озерах, реках Сясь и Свирь, в новой столице Петербурге, в Новгороде и Олонце. Началась планомерная постройка боевых кораблей. Первые корабли соответствовали 4-му рангу английских кораблей, они имели высокие кормы с расположенными в них пушками и одну или две батарейные палубы. Так как эти корабли были тяжелы на ходу, то при эскадре были более быстроходные суда- шнявы, имевшие две мачты с прямыми парусами и 12-16 пушек. Малые суда носили название шмаков, флейтов, буеров, галиотов и ботов. Шмаки- небольшие бриги-имели две мачты с косыми парусами и кливер, флейты имели также две мачты, буера имели одну мачту с марселем и одну малую в корме с бизанью, бригантины,боты и др. имели одну мачту с тендерским вооружением. Кроме крупных галер, во флоте были небольшие (до 30 м) быстроходные галеры- скампавеи (от итальянского слова scampar via- убегать), они имели три мачты с косыми парусами и 20 весел. В 1704 году Балтийский флот состоял из десяти фрегатов и девятнадцати других судов. На мели у острова Котлин была построена крепость Кроншлот, подступившая к ней шведская эскадра была отбита. 5 ноября 1704 года в Петербурге была заложена адмиралтейская верфь.

После поражения шведов под Полтавой, взятия Выборга, Ревеля, Риги строительство кораблей получило широкое развитие. В 1712 году был спущен на воду первый построенный в Петербурге 54-пушечный корабль «Полтава». С 1712 года строятся крупные линейные корабли- 60-пушечные корабли «Екатерина», «Нарва», «Ревель», «Шлиссельбург» , «Ингерманланд» и «Москва». Кроме постройки кораблей у себя, Петр покупает корабли за границей. Были приобретены 50-пушечный корабль «Антоний», 32-пушечный фрегат «Самсон» и 22-пушечный фрегат «Св. Яков». У шведов в Финском заливе был сильный флот, препятствовавший русской торговле. Весной 1713 года было решено вытеснить шведов из Финского залива. Был собран флот из 93 галер, 60 бригантин и 50 малых судов с десантом в 16000 человек. Под общим командованием адмирала Апраксина флот вышел шхерами к Гельсингфорсу, а корабельный флот из 7 кораблей, 4 фрегатов и 2 шняв под командой вице-адмирала Крюйса пошел морем. Русскими были заняты города Гельсингфорс, Або и Борго, а затем вся Финляндия присоединена к России. Морской же флот потерпел неудачу: при встрече с неприятелем три русских корабля сели на мель и прекратили бой, упустив шведские корабли. Начальство над флотом принял сам Петр. Для нанесения решительного удара Швеции выходом в Ботнический залив и угрозам ее берегам, флот в составе 18 кораблей и фрегатов, под начальством Петра и 99 галер и скампавей под начальством Апраксина, вышел в море. Галерный флот дошел до полуострова Гангут. К нему присоединился и корабельный флот, увеличившийся после захода в Ревель до 24 единиц- шестнадцать 42-72 пушечных кораблей, восемь 18-32 пушечных фрегатов и шняв. Дальнейший путь был прегражден шведской эскадрой в составе 26 кораблей. 27 июля 1714 года произошел первый крупный морской бой русского флота при Гангуте. Петр задумал миновать шведский флот, перетащив галеры волоком через узкий перешеек полуострова. Шведы узнав об этом, разделили свой флот- один фрегат, 6 галер и 3 шхербота подошли к месту спуска галер на воду, остальные приблизились к русским кораблям. Переправа галер была прекращена, и Петр приказал 35 галерам, пользуясь штилем, обойти шведский флот морем, а остальным в тумане пройти берегом. Все галеры, обогнув полуостров, заблокировали шведские корабли и, несмотря на преимущество последних в артиллерии, взяли их на абордаж. Победителям достались 10 шведских кораблей вместе с командующим эскадрой Эреншильдом. Гангутская победа открыла путь русскому флоту к берегам Швеции, на которые производились набеги галерного флота. Корабельный флот в период 1714-1720 годов также имел ряд удачных сражений. После морского боя у острова Гренгама 35 русских галер с 14 шведскими кораблями, закончившегося захватом русскими 4 шведских фрегатов, и набега 60 галер на шведское побережье был заключен Ништадтский мир, по которому к России отошли Лифляндия, Эстляндия, Финляндия и Приневский край. К концу царствования Петра 1 военный флот состоял из 48 линейных кораблей и фрегатов, 787 галер и других судов, численность команд кораблей доходила до 28000 человек. Постройка военного флота была вызвана необходимостью обеспечить за собой моря, каковых до тех пор у страны не было и без которых невозможно было ее дальнейшее развитие.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ РУССКОГО ФЛОТА ПЕТРОМ I

Петр I вошел в историю как реформатор, полководец и флотоводец, первый император России. Но особенно заметна его роль в создании флота молодой империи. Петр понимал, что без флота его страна не сможет войти в «клуб» великих держав. И он принялся всеми силами исправлять положение. Таким образом сперва появляется Азовский флот, историческое значение которого недооценить просто невозможно, а спустя 7 лет, в 1703 году, создаётся Балтийский флот — сильнейшее морское соединение современной России.

Нельзя сказать, что до Петра не было попыток создания военно-морских сил. Были, но очень уж неорганизованные, бессистемные и как следствие — неудачные. Иван Грозный, например, в своих кампаниях против Казанского и Астраханского ханств активно использовал речной флот. Позже, во время войны со шведами 1656-1661 гг., в Московском царстве озаботились постройкой полноценного флота, способного действовать в акватории Балтики. Особенно в его создании отличился воевода Ордин-Нащекин. Но по условиям мира, подписанного в 1661 году, русским пришлось уничтожить все корабли и верфи. Потерпев неудачу на севере, Ордин-Нащекин обратил внимание государя Алексея Михайловича на юг царства.

Там было решено строить флотилию для Каспийского моря и даже положено начало этому амбициозному проекту — в 1667-1668 гг. был построен трехмачтовый парусный корабль «Орел», «прадедушка» русского парусного флота (водоизмещение 250 тонн, длина 24,5 метра, ширина 6,5 метра). На нем было две палубы, артиллерийское вооружение состояло из 22 пушек, об испытаниях которых сохранилась заметка:

«пушкам прострел был и по прострелу пушки все целы и на корабль годны
».

К сожалению, судьба корабля сложилась трагично — он служил мало, а позже и вовсе был сожжен повстанцами Разина прямо в гавани. Создание настоящего флота пришлось отложить на несколько десятков лет.

Знаковое событие для всего русского флота случилось в 1688 году в подмосковном селе Измайлово. 16-летний Петр в старом амбаре нашел небольшой ботик (длина 6 метров, ширина 1 метр). Это суденышко привезли из Англии в подарок царю Алексею. Об удивительной находке Петр впоследствии писал:

«Случилось нам (в мае 1688 г.) быть в Измайлове, на льняном дворе и, гуляя по амбарам, где лежали остатки вещей дому деда Никиты Ивановича Романова, между которыми увидел я судно иностранное, спросил Франца (Тимермана) [голландского учителя Петра], что это за судно? Он сказал, что то бот английский. Я спросил: где его употребляют? Он сказал, что при кораблях — для езды и возки. Я паки спросил: какое преимущество имеет пред нашими судами (понеже видел его образом и крепостью лучше наших)? Он мне сказал, что он ходит на парусах не только что по ветру, но и против ветру; которое слово меня в великое удивление привело и якобы неимоверно
».

Отремонтировав ботик, Петр сразу же совершил небольшую прогулку по реке Яуза. Позже «дедушку русского флота» (как называл ботик сам Петр) переносили в разные места (Просяное озеро, Плещеев пруд, Переяславское озеро), по мере того как росло мастерство царевича в судоходстве. Прямо на Переяславском озере он построил верфь и в 1692 году по озеру кроме ботика ходили два малых фрегата и три яхты. Сооружением Потешной флотилии занимались мастера под руководством голландца Карштена Бранта, которого нанял еще отец Петра Алексей Михайлович для постройки Каспийского флота. Интересно, что для долговременной поездки на озеро Петру пришлось соврать матери Наталье Кирилловне: «куды я под образом обещания в Троицкий монастырь у матери выпросился».

В 1689 году разрешился внутренний кризис — царевна София была отстранена от власти и пострижена в монахини. Петр фактически стал правителем целой страны. К этому моменту идея организации флота целиком завладела царем. Он прилежно трудился, изучал все, что могло пригодиться для царя-военачальника — геометрию, навигацию, плотницкое дело, литье пушек и другие науки. И все это время он не оставлял свое увлечение флотом. Но озера молодому царю явно не хватало и он решает ехать в Архангельск, к Белому морю.

В 1693 году дорога из Москвы в Архангельск занимала целых 24 дня — с 6 по 30 июля Петр был в дороге. Несмотря на обещание матери не покидать берега, молодой царь без всяких зазрений совести его нарушил. По разным данным, то ли в первый же день по приезду, то ли ближе к концу визита, он на 12-пушечной яхте «Святой Петр» выходит в море чтобы сопроводить голландские и английские торговые суда. Это путешествие заняло целых 6 дней и произвело на царя огромное впечатление.

В том же 1693 году он строит в Архангельске первую государственную верфь — Соломбальскую. И сразу закладывает там 24-пушечный корабль «Святой апостол Павел». Этого Петру показалось мало и он покупает в Голландии 44-пушечный фрегат «Святое пророчество». Поездка в Архангельск была важной вехой в становлении увлечений молодого правителя. Настоящее море, иностранные суда и моряки, строительство верфи — все это производило сильнейшее впечатление. Но пора было возвращаться — отсутствуя без малого три месяца, 1 октября царь вернулся в Москву.

Однако в январе 1694 года умирает мать Петра. Безусловно, это было сильной эмоциональной встряской для царя. Но уже в этом возрасте он показал свою натуру — не предаваясь излишней печали, 1 мая Петр во второй раз выезжает а Архангельск, к началу летней навигации. В этот раз его сопровождали солдаты Семеновского и Преображенского полков, которые по задумке государя должны были стать матросами на его кораблях. По прибытию Петр лично руководил вооружением «Святого Павла» и инспектировал прибывший из Голландии фрегат «Святое пророчество» (позже оба корабля были переоборудованы в торговые). Вообще царь очень много времени проводил «в полевых условиях» — он постоянно находился на кораблях, участвовал в ремонтных и такелажных работах, общался с иностранными моряками.

В составе эскадры из трех кораблей («Св. апостол Павел», «Св. Пророчество» и «Святой Петр») Петр провожал торговую эскадру до выхода из Белого моря. К сожалению, этот поход прошел не слишком радужно. Во время достаточно короткого перехода стал очевиден дефицит морских офицеров — все сподвижники Петра были хороши для Потешной флотилии, но с трудом ходили на настоящих судах. Если «адмирал» Ромодановский и «вице-адмирал» Бутурлин худо-бедно справились с обязанностями, то «контр-адмирал» Гордон только по счастливой случайности не посадил на скалы яхту «Свя
той Петр».

На этой же яхте Петр решил посетить Соловецкий монастырь, но в пути корабль застала сильная буря. В наше время наострове БольшойСоловецкий находитсяморскоймузей. . Если верить некоторым источникам, священники уговаривали царя принять причастие чтобы умереть с чистой совестью. Но Петр только отмахнулся от предложения и сам встал за штурвал яхты. Все обошлось — пробыв некоторое время на Соловках, он вернулся в Архангельск.

По возвращении в Архангельск Петр занялся вооружением и снаряжением корабля «Апостол Павел», а после прибытия купленного в Голландии корабля «Св. Пророчество» принял его под команду и совершил плавание в Белом море до Св. Носа в эскадре под флагом Ромодановского. Из второго путешествия по Белому морю Петр возвратился с неукротимым желанием приступить к строительству русского флота. России в то время принадлежало два морских побережья — Беломорское и Каспийское.

Естественным было устремление к Белому, которое связывало страну с Англией, Голландией и дру-гими странами. В Москве далеко не все понимали эти устремления. Петр же понимал, что великая страна, ее экономика требовали выхода к морю. Он не мог тогда бо-роться за возврат Балтийского побережья России, там господствовала мощная держава. И повернул свои взоры на юг, к Азовскому и Черному морям.

Россия искала выход к морю. Начинать было решено с юга… В феврале 1695 г. царь Петр Iприказал собирать войско — отвоёвывать у турок город Азов в устье Дона. Под именем бомбардира Петра Михайлова царь отправился в путь вместе с первыми полками западного образца: Преображенским, Семёновским и Лефортовым
. Крепость Азов после долгой осады решили взять штурмом. Множество русских солдат и офицеров погибло, но город взять не удалось. Турки подво-зили морем свежие войска и продовольствие. Первый азовский поход 1695 г. закончился бесславно…

Пётр тяжело переживал неудачу, однако об отступлении не думал. Без военного флота приморскую крепость взять было сложно. Со всей России начали сгонять в Воронеж тысячи «работных людей». Надо было строить верфи, заготавливать и перевозить лес, крутить канаты, шить паруса и лить пушки.

Выстроили верфи, амбары, бараки. Заложили на стапелях два 36-пушечных корабля, двадцать две галеры и четыре брандера. К весне всё было готово. Начался второй Азовский поход. В мае 1696 года на новой 34-вёсельной галере «Принцимпиум» Пётр появился под Азовом во главе целой флотилии, а сухопутные войска, пополненные и отдохнув-шие, снова обложили крепость с суши и построили в устье Дона батареи.

На этот раз туркам отбиться не удалось, хотя оборонялись они отчаянно. Русский флот препятствовал подвозу к осаждённой крепости боеприпасов и продовольствия. Туркам пришлось сдаться. Впервые в истории России была одержана блестящая победа с помощью флота. Произошло это 18 июля 1696 г. С этого дня и открылся свободный выход в Азовское море.

Надо было утверждаться на всем Азовском море, вы-двигаться к Черному. А для этого следовало продолжать создавать флот и построить гавани, ибо, как говорил Петр I, «гавань — это начало и конец флота, без нее есть ли флот или нет — его все равно нет». 27 июля, после взятия Азова, Петр стал на лодках объезжать побережье. Как гласит легенда, на одном из мысов, или, как их здесь называли, рогов, вечером горели костры — то пастухи на таганах варили пищу. Здесь, на таганьем рогу, и решили соорудить гавань (будущий Таганрог) для первого в России регулярного военно-морского флота.

Позднее в предисловии к Морскому уставу Пётр напишет: «…государи морского флота не имущие токмо одну руку имеют, а имеющие флот — обе!» Вскоре после взятия Азова, 20 октября 1696 г., Боярская Дума по предложению Петра приняла постановление:«Морским судам быть!» Этот день считается днём рождения Российского Военно-Морского Флота.

В 1697 г. для изучения кораблестроения и морского дела Петр I отправился волонтером при Великом посольстве в Голландию. Работал он сначала в Саардаме на частной верфи, затем в Амстердаме на верфи Ост-Индской компании, где участвовал в постройке корабля от закладки до окончания и получил от мастера Класса Поля аттестат о знании корабельной архитектуры. Одновременно царь жадно впитывал знания разного рода, которые в будущем он использовал для проведения преобразований в России.

В 1698 г., заметив, что у голландских кораблестроителей не хватает теоретических знаний и они более руководствуются опытом и практикой, Петр отправился в Англию и в Дептфорде изучал теорию кораблестроения. Будущий адмирал плавал на английском флоте до острова Уайт, присутствовал на устроенных в честь него морских маневрах, посещал музеи, арсеналы и другие интересовавшие его места. Во время поездки за границу были наняты на русскую службу моряки и других специалисты, в том числе вице-адмирал Корнелиус Крюйс и шаутбенахт (контр-адмирал) Рез, которые взялись за приведение в порядок администрации флота.

Европейская политика не давала оснований рассчитывать, что Россия получит поддержку в борьбе против Турции за выход к южным морям. Тем не менее царь продолжал сооружение Азовского флота. По возвращении из заграничного путешествия Петр Михайлов, как царь себя называл, принял звание корабельного мастера и стал получать жалованья по 366 рублей в год. 19 ноября 1698 года он заложил в Воронеже 58-пушечный корабль. Но всё-таки путь на широкие, мировые морские просторы был для русских кораблей затруднён: Керченский пролив контро-лировался Турцией, так же как Босфор и Дарданеллы — проливы, соединяющие Чёрное и Средиземное моря.

Основная нацеленность интересов русского государя изменилась, Пётр I обратил свои взоры на Балтику. Но там уже господствовал сильный флот только что взошедшего на престол юного и отчаянного шведского короля Карла XII. Опираясь на под-держку двух других признанных морских дер-жав — Англии и Голландии, он угрожал не только своим прибалтийским соседям — Дании и Польше, но и намеревался захватить русские города:Псков, Новгород и Архангельск
.

«Король мечтает только об одной войне, — писал о Карле XII французский посланник, — ему слишком много насказали о подвигах и походах его предков. Сердце и голова наполнены этим, и он считает себя непобедимым…» Такую уверенность придавало Карлу обладание не только флотом, насчиты-вавшим 50 кораблей, но и 150-тысячной армией, набиравшейся из шведских крестьян, которые в мирное время жили на полученной от государства земле. Эта армия превосходила по своим боевым качествам многие западноевропейские наёмные армии.

Против Швеции в 1699 г. был создан антишведский воен-ный Северный союз. Каждое государство антишведской коалиции имело свои интересы: датский король Фридрих IV
хотел вернуть области, утраченные его страной в 1660 и 1689 гг., в частности Шлезвиг (область на границе Дании и Германии); саксонского курфюрста Августа II
, который одновременно был и королём Польши, привлекали земли Лифляндии и Эстляндии (При-балтики); Пётр Iстремился не только выйти к морю, но и вернуть России её исконные территории с городами Корела, Копорье, Орешек, Ям и Ивангород, отошедшие к Швеции по Столбовскому миру 1617 г.

В мае 1703 г. по приказуПетра I была заложена на берегу Невы, на острове Янни-Саари, крепость в шесть бастионов. Имя ей дали Петропавловская. Тысячи мужиков, свезённых со всей России, стоя по пояс в воде, дубовыми «бабами» забивали сваи в топкий берег. Всех воров-колодников по приказу Петра тоже пригоняли сюда на работу. Сотнями ложились люди в мокрую землю на краю света — не выдерживали трудов, да и хлеба не хватало. «Зело здесь болеют, а многие и померли», — писал Пётр в Москву, требуя прислать ещё людей. Так начался строиться Санкт-Петербург — новая столица России.

Столицу надо было защитить от шведов… Недалеко от устья Невы, в Финском заливе, лежал остров Котлин
, заросший густым сосновым ле-сом. Только вблизи него можно было пройти к устью Невы, — в других местах мешали отмели. Скоро на отмели к югу от острова Котлин началась стройка нового русского форта Кроншлот
, части будущей морской крепости Кронштадт. В инструкции ко-менданту крепости говорилось: «Содержать сию цитадель с божьей помощью ащо случится хотя до последнего человека».

Уже через год шведы начали нападать на новую крепость, да и на побережье тоже. Хотя все атаки были отбиты, но без кораблей надёжно защи-тить Петербург было всё-таки невозможно. Снова застучали топоры, завизжали пилы. На берегах рек Сясь и Свирь, а за-тем и Невы возникали верфи. Быстро рос молодой Балтийский флот. Первый корабль Балтийского флота был построен в 1703 г. — 30-пушечный фрегат «Штандарт».

В мае 1703 г., начальствуя отрядом лодок с десантом гвардии, Петр взял на абордаж стоявшие в устье Невы шведские суда «Гедан» и «Астрильд», за что был награжден орденом Св. Андрея Первозванного. Оказавшись без поддержки, гарнизон крепости Ниеншанц капитулировал после обстрела. Все течение Невы оказалось в распоряжении Петра. В сентябре в звании капитана он привел с Олонецкой верфи в Санкт-Петербург корабль «Штандарт».

К концу 1705 г. он насчитывал более двух десятков кораблей, фрегатов и галер. Триста орудий стояло на их палубах, ещё пахнувших свежим лесом, и две тысячи двести человек экипажей, матросов и пушкарей, ожидали приказа, чтобы тронуться в путь. Ко-мандующим флотом царь Пётр назначил вице-адмирала Корнелия Крюйса.

Борьба шла долго и не всегда с успехом! Более двадцати лет, с 1700 по 1721 г., шла Северная война между Швецией и странами Северного союза. Вос-пользовавшись тем, что Фридрих IV направился со своими главными силами отвоёвывать Шлезвиг, Карл XII при поддержке англо-голландского флота высадил десант на датский остров Зеландия и осадил Копенгаген
. Угрожая сжечь столицу Да-нии, Карл XII заставил Фридриха IV капитулиро-вать и выйти из Северного союза. Это произошло 7 августа 1700 г.

Эта война делится современными истори-ками на два периода: первый — с осени 1700 г. (начало осады Нарвы) до лета 1709 г. (Полтавская битва); второй с середины 1709 г. до 1721 г. (заключение Ништадтского мира).

С началом Северной войны необходимым стал и Балтийский флот. В 1702-1704 гг. строительство кораблей развернулось сразу в нескольких местах: на реках Сясь, Свирь, Луга, Волхов, Ижора. Кроме семи фрегатов было построено 91 судно. В конце 1704 г. созданная Петром на острове Котлин крепость имела уже более 70 орудий. К 1710 г. в состав флота на Балтике входило уже 12 линейных кораблей. Сильный флот ускорил взятие русскими войсками Выборга, Риги, Ревеля.

В 1706 г. Петра I произвели в капитан-командоры. 30 ноября 1707 г. он заложил в Санкт-Петербурге 16-пушечную шняву «Лизет», спущенную им в 1708 г. С 29 октября 1708 г. по указу адмирала графа Апраксина Петр Алексеевич стал получать жалованья командорского по 600 рублей, корабельного мастера по 1200 рублей. С 14 февраля по 27 мая 1709 г. он находился при судостроении в Воронеже, обозревал азовские порты, плавал на бригантине в Азовском море и 7 апреля спустил в Воронеже 2 построенных им корабля: 50-пушечный «Ластка» и 80-пушечный «Старый Орел».

Хотя для русских моряков строилось много разных кораблей и галер, — до шведского флота было всё-таки далеко. Однако мало-помалу русские войска с помощью флота отбили у шведов Нарву, Выборг, Ригу и Ревель и, наконец, в июле 1713 г. Гельсингфорс. У шведов не осталось в Финском заливе ни одного опорного пункта. В июле 1714 г. русский флот одержал победу над шведами в Гангутском морском бою, разгромив и взяв в плен отряд шведских кораблей.

Следующий этап резкой активизации в строительстве новых кораблей наступает в 1711-1713 гг. На русских верфях уже строили мощные 52- и даже 60-пушечные корабли. В 1714 г. русский флот одержал 27 июля крупную морскую победу над шведами у полуострова Гангут (Ханко). Победа позволила русскому флоту контролировать Аландские шхеры и побережье. Стремясь перенести войну на территорию врага, российский царь наращивал численность и мощных линейных кораблей и шхерного флота. Окончательное утверждение на Балтийском море может быть приурочено к победе у Гренгама 27 июля 1720 г. К моменту окончания войны Россия имела на Балтике 29 линейных кораблей, 6 фрегатов, 208 галер и другие суда.

С 1705 г. начались рекрутские наборы специально для флота. В дальнейшем до 1715 г. было 5 наборов, примерно по 1-1,5 тыс. человек каждый. Однако полностью комплектование флота стало реальностью только начиная с 1718 г. Первое мореходное училище было организовано еще в 1698 г. в Азове. В 1701 г. в Москве открылась школа «математических и навигацких» наук, готовящая кадры и для армии, и для флота. Вначале она была рассчитана на 200, а с 1701 г. — уже на 500 человек. В 1715 г. стала действовать петербургская Морская академия офицерских кадров. В 1716 г. была организована так называемая гардемаринская рота.

В 1718 г. царственный вице-адмирал командовал авангардом флота Апраксина Ф.М. в плавании по Финскому заливу. 15 июля был спущен в Санкт-Петербурге построенный 90-пушечный корабль «Лесное». В 1719 г. царь начальствовал Балтийским флотом; флот ходил до Аланда, где простоял почти два месяца. В этом и предшествующем годах Петр усердно трудился над составлением морского устава, работая иногда по 14 часов в сутки.

Шведские сенаторы пробовали уговаривать своего короля Карла XII, чтобы он заключил мир с Россией. Однако Карл и слушать ничего не хотел. «Хотя бы вся Швеция пропала, — заявил он, — а миру не быть!» Пришлось опять объявлять новую мобилизацию по всей Швеции…

Ещё много побед над шведами одержал молодой Балтийский флот, и в 1721 го-ду шведы были вынуждены подписать Ништадтский мирный договор. По этому договору к России отошли: Ингерманландия, на землях которой возник Петербург, Эстляндия с городом Ревель, Лифляндия — с Ригой и часть Карелии — с Выбор-гом и Кексгольмом.

В честь Ништадтского мира Пётр приказал устроить большие празднества сначала осенью в Петербурге, а затем зимой 1722 г. в Москве. По московским улицам прошла не-обыкновенная процессия: множество больших макетов кораблей, поставленных на санные полозья, двигались к Кремлю.

На флагманском макете восседал сам Петр I, возглавлявший это шествие. А в Кремле его встретил старый друг. На пьедестале, украшенном картинами и надписями, стоял «Дедушка русского флота» — старый английский корабельный бот, на котором молодой русский царь плавал ещё по Яузе, и все «ко-рабли» отдавали «дедушке» честь…

К концу царствования Петра I русский военный флот был одним из самых мощных в Европе. Он имел в своем составе 34 линейных корабля, 9 фрегатов, 17 галер и 26 кораблей других типов (Коробков Н.М. «Русский флот в Семилетней войне», М., 1946 г.). В его рядах было до 30 тысяч человек. Петербург, Кронштадт, Ревель, Архангельск — вот основные порты и базы его пребывания.

Понятно, что без труда многих и многих специалистов создать флот, способный побеждать исконных мореходов-шведов, было бы невозможно. Но столь же очевидно, что было бы невозможно свершить это великое дело в столь краткие для истории сроки без энтузиазма молодого Петра Великого, влюбившегося в морское дело, осознавшего в полной мере его важность для государства и заставившего приближенных также стать его энтузиастами.
Царь Петр стал редчайшим примером человека, обладавшего полнотой власти, но действовавшего не столько принуждением, сколько личным примером, особенно в области морского дела. Достойным памятником преобразователю служит созданный им флот.

Выдержка:
«…
«Святой Павел», якобы первый корабль, сошедший с Соломбальской верфи весной 1694 г. вещь тоже не реальная — для постройки верфи нужно несколько лет, сама постройка парусника занимает не менее полутора лет, при самых быстрых темпах. Кстати сказать, для спуска кораблей с Соломбальской верфи был пробит в монолитной скале длинный канал, который соединял верфь с судоходным фарватером реки — работа грандиозная, за несколько зимних месяцев не осуществимая. Таким образом и постройка в России судна «Святой Павел» тоже подвисла в воздухе.

В 1693 году под Архангельском у Петра не было ни мастеров, ни верфей, ни материалов — ничего. Как за одну зиму можно было соорудить с нуля верфь и на ней тут же построить два военных корабля? Это невиданный технический прорыв в судостроении. Зачем тогда четырьмя годами позже Петр отправился в Великое посольство? Впору самим голландцам приезжать к Петру и опыт перенимать, учиться стахановским методам постройки морских судов в экстремальных условиях. Кстати, в Предисловии Петра I к Морскому Регламенту год основания Архангельского Адмиралтейства и Соломбальской верфи тщательно стёрты. Почему? Потому что Соломбальская верфь была заложена намного позже Архангельских плаваний Петра I в 1693-1694 гг. Согласно исследованиям историка Т. Санакиной из Государственного Архива Архангельской области, военное судостроение на Соломбальской верфи началось только в 1708 году. Сам указ Петра о закладке Соломбальской верфи датирован 1702 годом. Как могли появиться на свет петровские корабли с Соломбальской верфи за 10 лет до её основания? И почему после спусков с Соломбальской верфи нескольких морских фрегатов, с 1694 году верфь не выпустила больше ни одного корабля в течение следующего десятилетия?! Сам Пётр с 1694 года не посещал Архангельск в течение 8 лет! Любовь к морю внезапно исчезла, как и внезапно исчезли первые «летучие голландцы» Его Величества.

3

Пока петровские эскадры плывут в сторону Руси, попробуем установить реальные размеры морской армады, которую имел Пётр задолго до строительства первых морских кораблей на Сясьской и Соломбальской вервях. Кроме судов «Святой Пётр» и «Святой Павел», о которых историки иногда вспоминают, известны значительно более крупные морские парусники. Например, «Св. Петр и Павел». Читаем: «Св. Петр и Павел»- 60-пуш., длина 30,5 м; построен на Ост-Индской верфи в Амстердаме с помощью русских волонтеров во главе с Петром I (1697); подарен России и отплыл в Архангельск в том же году, в конце XVII в. переоборудован в торговое судно»
(И. В. Богатырев, Зарубежные верфи петровскому флоту. «Судостроение», 1986, №3). Итого имеем, что судно «Святой Петр и Павел» было построено во время Великого посольство и отправилось под Архангельск. Версия с подарком просто нелепа, ибо дарить новенький 60-ти пушечный корабль для того времени слишком накладно, да и с какой такой стати? И почему тогда среди подарков историки вспоминают одну среднюю яхту «The Transport Royal», а гигантский даже по тем временам 60-ти пушечный фрегат забывают?

По нашей реконструкции Пётр был в Голландии в 1691-1693 годах откуда и отправился в составе огромной флотилии под Нарву и Архангельск. Флотилия была построена на деньги европейских монархов для крестового похода на Русь, подарки тут абсолютно ни при чём. Просто эти корабли были зафрактованны (взяты в долгосрочную аренду). Вот почему корабли «Святой Пётр» и «Святой Павел» всплывают у Архангельска как раз в 1693-1694 гг. в составе голландских и английских конвоев, а корабль «Св. Пётр и Павел» отправился на Русь во время Великого Посольства.
Огромный петровский фрегат «Св. Пётр и Павел» был запечатлён голландским художником-маринистом Абрахамом Сторком (Abraham Storck) (1644-1708) именно во время Великого посольства. Целый цикл его работ связан с Петром I и его первыми кораблями. Так на картине Сторка (Czar Peter en route to the newly built fregate Peter and Paul (Петр I на яхте следует на ново построенный фрегат «Петр и Павел»), отчётливо видно, что Пётр считал это судно своим флагманом. Обратите внимание, над русским фрегатом гордо реет голландский триколор:

Уменьшено на 51% (900 x 658) — Нажмите для увеличения

Abraham Storck. Czar Peter en route to the newly built fregate Peter and Paul (Петр I на яхте следует на новое судно «Петр и Павел»).

На второй картине Арахама Сторка изображён военный фрегат и название: «Tsar Peter the Great and his companions cruising off the Dutch coast in his boier». В переводе на русский: «Царь Пётр Великий и его сподвижники удаляются от голландского берега на своём буере». Ясное дело, на буере путешествовать по морю нельзя. Буер — это вспомогательное плавсредство для доставки команды на берег от стоящего на рейде судна и наоборот. По всему фронту картины мы видим огромный военный фрегат, в мельчайших подробностях повторяющий корабль «Пётр и Павел» с предыдущей картины Сторка. Перед нами флагманский корабль Петра I, на котором в 1693 году он отправился в боевой поход на восток. Над кораблём «голландский» флаг:

Уменьшено на 66% (693 x 499) — Нажмите для увеличения

Abraham Storck. Tsar Peter the Great and his companions cruising off the Dutch coast in his boier (Царь Пётр Великий и его сподвижники удаляются от голландского берега на своём буере).

Персона Петра I вызывала у Абрахама Сторка повышенное внимание. Помимо петровского флагмана и его отъезда на восток, Сторк отразил и знаменитые потешные маневры петровских кораблей, отнесённые нашими историками на мелководное Плещеево озеро.

Уменьшено на 65% (699 x 523) — Нажмите для увеличения

Абрахам Сторк. Показательный бой на реке Эй в честь Петра I. Так проходили реальные исторические «морские потехи» Петра I, отнесённые историками на Плещеево озеро под Переславлем.

Весьма замечательна и другая картина А.Сторка, без названия. На ней изображены морские суда и яхта под романовским прусским гербом. Яхта крайне похожа на английскую яхту «The Transport Royal». Но почему над ней голландский флаг, если изначально судно подарено Петру английским королём? А с прусским романовским гербом вообще исторический ребус, ибо официально считается, что герб был впервые составлен Б.В. Кёне в царствование императора Александра II и официально утверждён 8 декабря 1856 года. Якобы никакого отношения к Фридриху и Петру сей герб не имеет. Но как мы видим, это не так. Впервые прусский «романовский» герб с грифонами появился с приходом Петра I и исторически представлял собой фамильный герб Бранденбурга. Именно из дома Бранденбурга-Пруссии вёл своё происхождение Пётр I (см. Главу №4 этой книги, часть 1).

Уменьшено на 54% (854 x 328) — Нажмите для увеличения

Абрахам Сторк. Картина без названия. На корабле в правой части картины над кормой колышется прусский герб Романовых (с грифонами и чёрным немецким орлом), а над главной мачтой голландский треколор. Перед нами королевская яхта Петра.

Как мы видим, на некоторых картинах касательно петровских кораблей кто-то стёр оригинальные названия. Но особенно любопытна картина А. Сторка «The frigate Pieter and Paul on the IJ», на которой название оставили, но в закодированном виде.

Уменьшено на 51% (899 x 757) — Нажмите для увеличения

Абрахам Сторк. The frigate Pieter and Paul on the IJ (Фрегат Пётр и Павел).

Что означает странная аббревиатура «IJ»? Куда отправился фрегат «Pieter and Paul» в составе огромной эскадры, и что так вдохновило в этом событии художника, что он решил его запечатлеть? Мне представляется следующее решение этой загадки. Фраза «The frigate Pieter and Paul on the IJ» изначально звучала как: «The frigate Pieter and Paul on the I… Journey», то есть речь о некоем значимом походе, куда отправилось судно «Пётр и Павел» в составе боевой эскадры. Возможно это Ingermanland, где находился Орешек, который вскоре будет взят Петром под всеобщее ликование Европы.
Даже в насквозь лживой ТИ первым походом Петра в качестве императора считается Ингерманладский поход под Нарву. Как мы помним, Нарва — это один из пунктов отправки петровских кораблей с верфей Голландии; один из кораблей назывался «Гувернер фон Нарва», то есть правитель Нарвы.

В любом случае, весьма странно, что официальную историческую науку совсем не интересует история ПЕРВОГО БОЕВОГО МОРСКОГО ФРЕГАТА Петра I. А ведь ни одному другому судну Абрахам Сторк не посвятил столько замечательных картин.

Поэтому судно «Пётр и Павел» было флагманским кораблём Петра Великого. На нём он ушёл в свой первый поход в 1693 году и это был первый русский морской корабль. В неопубликованных подготовительных текстах А.С. Пушкина к «Истории Петра» так и сказано: «Корабль Петра был готов. Царь, наименовав Петр и Павел
, отправил его в Арханг.. Сей корабль был первый из российских, явившихся в Белом море»
(Анненков П. В. [Материалы для биографии А. С. Пушкина]. — В кн.: Сочинения Пушкина… Изд. П. В. Анненкова. СПб., 1855, т. I, с. 166).

Конечно же, среди петровских бесчисленных эскадр, возможно и были менее значимые корабли, уже отметившиеся в документах о первых потешных плаваниях «Апостол Павел», «Апостол Пётр», «Марс», «Меркурий», «Кастрикум» и т.д. Но первым флагманом петровской флотилии был фрегат «Pieter and Paul», колторый потом романовские историки превратили в два первых русских корабля «Св. Пётр» и «Св. Павел», якобы построенных Петром в 1693 году на берегах Белого моря
.
..»
Прикольно, кабы не было так грустно.

Сознание необходимости морского флота для России нашло яркого выразителя в лице Петра I, энергия которого, влечение к морскому делу и поставленные политические задачи побудили ускоренным темпом приняться за создание флота. Еще 17-летним юношей он при содействии иностранных руководителей икорабельных мастеров-голландцев, оставшихся в Москве после постройки судов в Дединове, строит флотилию на Переяславском озере под Москвой. В 1692 г. на переяславской верфи были построены два малых фрегата и три яхты, причем Петр сам принимал личное участие в работах, вплоть до плотничьих. Не удовлетворившись этим, Петр в 1693 г. едет в Архангельск «провожать иностранные корабли». Там он закладывает верфь и строит два корабля, а третий заказывает в Голландии. В следующем году он опять едет в Архангельск вооружать выстроенный корабль Св. Павел и принимать пришедший из Голландии 44-пушечный фрегат Св. Пророчество. С флотом из трех кораблей он выходит в Белое море и провожает иностранные корабли.

Эти первые попытки к созданию военного флота не могли удовлетворить Петра. Белое море по кратковременности навигации являлось тесным для его замыслов. Покинув Архангельск и обратив построенные им корабли в торговые, Петр предпринимает поход против турок. Первый азовский поход Петра (1695 г.) был неудачен; штурмы крепости с суши были отбиты, а сама она беспрепятственно получала с моря боевые запасы и провизию, так как флота у русских не было.

Исход первого азовского похода доказал необходимость флота, и начинается серьезное строительство кораблей для второго азовского похода.

В 1694 г. Петром была заказана в Голландии 32-весельная галера, предназначавшаяся для отправки в Каспийское море; она была доставлена на корабле по частям в Архангельск. Велено было спешно доставить ее в Москву, и в селе Преображенском на лесопильном заводе немедленно началось изготовление по этому образцу отдельных частей для 22 галер и 4 брандеров. К этой работе были привлечены как местные, так архангельские и вологодские плотники, иноземцы и солдаты. В Воронеже была основана судостроительная верфь, куда переправлялись части галер для сборки. Несмотря на новую тяжелую работу и ряд неполадок, суда эти были выстроены в 3 месяца. Наибольшая длина этих галер 38 м, длина по ватерлинии

29 ж, ширина по корпусу 6 м, высота от киля до палубы 3,8 .м, вооружение — от трех до пяти медных 5- и 2-фунтовых пушек, команды 130-170 человек (рис. 164). і

Кроме того, в Воронеже были заложены два 36-пушечных корабля Ап. Петр длиною 35 м, шириною 7,6 м и Ап. Павел длиною

30 м, шириною 9 м; оба они походили по типу на современные им иностранные корабли 4 ранга. Для перевозки войск в Воронеже,

^■ Первое время у русских галеры назывались каторгами и фуркатаии, 3 корабли галеасами, но затем они получили обычные названия.

Козлове и других окрестных городах было приказано выстроить 1300 стругов (плоскодонных барж) и 100 плотов.

В мае 1696 г. двинулся по Дону первый отряд из 8 галер во главе с галерой Принципиум, которой командовал сам Петр; затем отправились и остальные суда, кроме корабля Ап. Павел, который не был готов. На рис.165 показан корабль Ап. Петр и галерыперед Азовом.

После взятия Азова 18 июля 1696 г., на совещаниях по военным делам Петр высказал свое мнение «ничто же лучпіе мню быть, еже воевать морем, такоже зело близко есть и удобно многократ паче нежели сухим путем, к сему же потребен есть флот». Было решено «корабли сделать со всею готовностью и с пушками и с мелким ружьем,

Рис. 1С4. Первые русские галеры.

как им быть к войне»; участие в постройке кораблей должен был принять весь народ, ибо это требовало средств больших тех, которыми располагало государство.

Были образованы «кумпанства», т.е. компании. Все помещики, имевшие больше 100 крестьянских дворов, должны были, соединившись вместе, за каждые 10 ООО дворов предоставить один вполне оборудованный корабль. Духовенство — за каждые 8000 дворов — один корабль. Купцы и горожане, сорганизовавшись, должны были выстроить 12 кораблей. Владельцы, имевшие менее 100 дворов, облагались денежным сбором по полтине со двора. Срок всем был дан 1 апреля 1698 г. Купцы, чтобы не связываться с этим непонятным для них делом, дума.чи отделаться от повинности взносом денег, но Петр для прекращения подобных попыток прибавил им еще 2 корабля. Владельцы имений составили 18 кумпанств, духовенство 17, а купцы 14. Лес для постройки кораблей давался правительством, оно же принимало иа себя заботу о найме корабельных мастеров, которые были вызваны из Голландии, Швеции, Дании и Венеции.

Для ведения всех дел по постройке кораблей, число которых определялось в 52, 1 был образован Владимирский судный приказ, прототип адмиралтейства других стран.

Верфь в Воронеже была расширена, построены склады для леса, магазины для хранения корабельных частей и вооружения, мастерские и цейхгаузы (склады). В некоторых местах, ближе к Дону, были оборудованы и другие верфи. Часть кумпанств приступила к работе, другие отлынивали и приходилось грозить им строгими указами; работа была трудная, небывалая до того в России, а потому встречала непонимание и недоброжелательство. Не все иностранные кораблестроители оказывались сведущими, а потому Петр решил сам ознакомиться с делом на лучших европейских верфях, каковые были в то время в Голландии иАн-глии, и пригласить оттуда лучших специалистов; кроме того, решено было послать 69 молодых людей за границу для обучения корабельному и морскому делу. В инструкции, данной им, указывается: «знать чертежи или карты, компасы и протчие признаки морские, владеть судном как в бою, так и в простом шествии и знать все снасти или инструменты, к тому принадлежащие — паруса, веревки, а на каторгах весла и протчая». Особая царская милость полагалась тем, кто б}»дет «знать как делать те суды, на которых они искушение свое приемлют».

В 1697 г. во главе с адмиралом Лефортом выехало из Москвы за границу посольство, в которое под именем Петра Михайлова входил сам царь. Поездка продолжалась полтора го да; в течение этого времени Петр сначала простым плотником работал по постройке корабля, от закладки до спуска на воду, в Амстердаме на верфи Ост-Индской компании. Неудовлетворенный тем, что голландцы «строят суда просто по навыку и опыту бе.»з всяких хитростных чертежей», Петр уехал в Англию, где занимался на королевской верфи в Дептфорде, составляя под руководством опытных строителей чертежи кораблей.

Перед возвращением в Россию он принял на русскую счужбу опытного голландского адмирала Крюйса, пять капитанов кораблей

1 Стоимость корабля по расценке того времени была около 10 ООО рублей.

и много моряков и матросов (всего около 600 человек); часть из них были англичане, а часть голландцы.

Тем временем корабли продолжали строить на воронежских верфях; срок постройки был продлен до конца 1698 г., но зато кум-панствам было предложено выстроить еще 19 кораблей, а затем еще 6, но фактически из них было заложено только 12. К назначенному сроку корабли были почти готовы, хотя из-за спешности постройка велась пз сырого невыстоявшегося леса; из-за этого, а также вследствие неудовлетворительности чертежей имели место различные переделки. Построенные корабли состояли из таковых, соответствующих 4-му рангу иностранных (см. § 10), ^ затем из шестибомбардирских судов и двенадцати галер. Корабли были длиною до 35 м, шириною 8-10 л«, осадкой 2,0-2,5 .и и вооружены 26-44 пушками, послед-

Рис. 166. Постройка кораблей на Воронежской верфи,

ние были 12-, 6-, 4-фунтовые и картечницы. Бомбардирские суда, длиною 25-2Sm, шириною 8,5 ^и, были вооружены двумя мортирами и несколькими 24- и 12-фунтовыми пушками. Галеры были крупнее: длина наименьшей была 41 м, наибольшей 53 л

На рис. 166 показан общий вид постройки кораблей на Воронежской верфи (по старинной гравюре). По возвращении из-за границы, Петр, вместе с Крюйсом и вновь назначенным адмиралом Головиным, поставленным во главе флота, прибыл в Воронеж. Там он занялся приведением в порядок и исправлением плохо построенных кораблей, поручив наблюдение за этим делом Крюйсу; последний одновременно

^ По неустановившейся еЩе голландско-венецианской терминологии эти корабли сначала называли 6apEanoBa.4h (Ьагса longae) и варвариысБшш судами, т. е. построенными по образцу мавританских.

ста.ч устанавливать однообразную терминологию частей корпуса и вооружения, так как происходила невероятная путаница в этом отношении, особенно при выписке отдельных изделий и контроле работ.

к весне 1700 г. корабли кумпанств были готовы и приняты. * Однако постройка их была далека от совершенства; имея по большей части деревянное крепление частей, они рассыхались и текли, тем более что были плохо проконопачены и осмолены. В отзыве голландского резидента Гульста, посетившего Воронеж, говорится, что из 30 кораблей лишь 4-5 исправные, остальные стоятнемногого. Поэтому Петр еще из Голландии прекратил постройку кораблей по старым образцам и решил дальше строить средствами правительства, которое уже располагало достаточным числом корабельных мастеров, хорошими чертежами и накопило опыт в этом деле. Был заложен 58-пушечный корабль Пре-дестинация длиною 36 ж, шириною 9,4 м он был построен по чертежам, привезенным иэ Англии, и подобен английским кораблям того времени, что видно из сравнения рис. 167 с рис. 72 и 73. Вначале сам Петр был строителем этого корабля, но по отъезде поручил это дело двум первым русским корабельным инженерам Скляеву и Верещагину, обучавшимся в Венеции. Одновременно английский кораблестроитель Иосиф Най начал постройку другого 56-пушечпого корабля Черепаха, а итальянец Яков Моро приступил к постройке «великого галеаса» длиною 50 м, шириною 9,4 м — роскошно отделанного корабля, который Петр предполагал иметь для торжественных выездов. 2

Рис. 167. Корабль Предестинщия.

г Вся работа постройки кумпаиствами кораблей обошлась им в суммупеле 14 лет, после спуска иа воду простоял столько же лет у оерег^ был разломан.

Всего было построено казною 11 кораблей.Управление кораблестроением и заведывание корабельными лесами было переведено из Владимира в «Московский адмиралтейский приказ» с назначением «адмиралтейцем» стольника Ф. Апраксина — в будущем генерал-адмирала флота.

С целью заключения наиболее выгодного мира с Турцией Петр, в число требований которого входило свободное плавание русских военных кораблей в Азовском и Черном морях, решил демонстрировать свой флот перед Турцией. В составе эскадры из 11 кораблей (больше не удалось собрать из-за недостатка команды), нескольких галер и других небольших судов он вышел в Азовское море. В эскадру входил адмиральский 62-пушечный корабль Скорпион, вице-адмиральский 34-пушечный Благое начало, 32-пушечный Цвет войны шаут-бенахта (контр-адмирала), 42-пушечный Отворенные врата, которым командовал царь под именем Петра Михайлова; остальные корабли, под командой инострапных командиров, имели от 22 до 46 пушек. На 46-пушечном корабле Крепость был отправлен в Константинополь русский посол Украинцев, которого до Керчи сопровождала русская эскадра. Неожиданное появление русских кораблей в Черном море произвело сильное впечатление на Турцию; был заключен мирный договор на 30 лет, по которому Азовский край и часть побережья Азовского моря отходили к России, но вопрос о свободном плавании русских кораблей в Черном море остался открытым.

В 1700 г. началась война со шведами, отвлекшая внимание Петра на север, к Балтийскому морю; война эта продолжалась 21 год. Закладываются новые верфи на Онежском, Ладожском озерах, на Свири, в Олонце (Лодейном Поле), а затем и в новой столице Петербурге. Однако неустойчивые отношения с Турцией, возбуждаемой Швецией против России, заставляли продолжать постройку кораблей в Воронеже, а также на новых верфях в Таврове (близ Воронежа) и в Таганроге. Готовые суда переводились в Азов, часть особенно плохих превратили в провиантские склады, некоторые старые корабли прогнили, несколько крупных 80-пушечных кораблей нельзя было спустить на воду из-за обмеления рек Воронежа и Дона, и они были разобраны. Когда в 1710 г. Турция объявила войну России, то Крюйс, посланный в Азов, мог собрать только эскадру из 4 линейных кораблей, вместо намеченных 19, 3 шняв, 2 бригантин и 2 галер. Турецкий же флот, посланный в Азовское море, состоял из 18 кораблей и 14 галер; однако ни с той, ни с другой стороны никаких действий на море, кроме мелких стычек, не происходило. Дальнейшие мероприятия по усилению Азовского флота были прекращены заключением мира с Турцией (после неудачного Прутского похода), по которому вся Азовская область возвращалась обратно Турции. В 1712 г. Азов и Таганрог были разрушены русскими же, пушки отправлены внутрь страны, часть кораблей продана Турции, остальные сожжены. Воронежское строительство закончилось, мастера и рабочие отправлены в Петербург, куда возвратился и Крюйс с командирами и командами кораблей. Недостроенные корабли на воронежских верфях до 1727 г. стояли на стапелях, пока пожар не уничтожил их и оборудование верфи.

В дальнейшем все мероприятия были направлены на создание военного флота в Балтийском море. Начало войны со шведами ознаменовалось появлением шведской эскадры из 5 фрегатов и 2 галиотов в Белом море и нападением их на Архангельск, окончившимся неудачей, — один фрегат сел на мель и был взят, равно как и оба галиота, остальные ушли. Петр велел укрепить Архангельск и начать там постройку двух малых фрегатов, которые были закончены в 1702 г. В том же году была взята шведская крепость Нотебург (нынешний Шлиссельбург) при выходе Невы из Ладожского озера, а в 1703 г. крепость Ниеншанц на Неве и заложен новый город — Петербург; путь русскому флоту из Ладожского озера к морю был открыт и нужно было усиленно создавать этот флот.

В дополнение к указанным выше верфям создается верфь на реке Сяси, впадающей в Ладожское озеро, и на ней заложено шесть 18-пушечных фрегатов (с трехфунтовыми пушками) и несколько малых судов. Для ускорения дела их разрешено строить из невыстояв-шегося леса и из тесаных, анепиленыхдосок, таккакпилбыломало, и русские плотники, хорошо владея топором, не были приучены к пользованию пилами. Ввиду медленности постройки была основана еще верфь в Новгороде (на Волхове) для постройки шести фрегатов длиною 20-30 м, пяти яхт и пяти других судов. В Олонце был заложен 24-пушечный фрегат Штандарт длиною 24 м, шириною 7,3 м, осадкой 2,7 м, два шмака, один флейт, один галиот и четыре бота. Малые суда строились на верфях в Старой Ладоге, на реках Луге и Ижоре; галеры строились в отнятом от шведов Выборге. Кроме того, была проведена грандиозная работа по перетаскиванию сушей из Архангельска в Онежское озеро, а оттуда в Ладожское озеро и Неву двух построенных там фрегатов.

Первые корабли, построенные на Олонецкой верфи, соответствовали 4-му рангу английских и голландских кораблей; они имели высокие кормы с расположенными в них пушками и одну или две батарейные палубы. Так как эти корабли были тяжелы на ходу, то при эскадре были более быстроходные суда — шнявы (рис. 168), имевшие две мачты с прямыми парусами и 12-16 пушек, расположенных на открытой палубе. Отношение длины к ширине у них равнялось 4, тогда как у кораблей около 3. Малые суда носили название пгааков, флейтов, буеров, галиотов и ботов. Шмаки — небольшие бриги — имели две мачты с косыми парусами и кливер; флейты имели также две мачты, подобно шмакам; буера (рис. 169) имели одну мачту с марселем и одну малую в корме с бизанью; бригантины, боты и др. имели одну мачту с тендерским вооружением (рис. 170). Малые суда могли ходить и под веслами; вооружение их состояло из нескольїїих мелких пушек, кроме крупных галер, во флоте были еще небольшие (длиною до 30 м) быстроходные галеры — скамнавеи (от итальянского слова всатраг via — убегать); они имели три мачты с косыми парусами и 20 весел.

В 1704 г. Балтийский флот состоял из десяти фрегатов, вооруженных 22-43 шестифунтовыми пушками, и девятнадцати других судов.

На мели у острова Котлина была построена крепость Крон-шлот. Подступившая к ней шведская эскадра была отбита. Петер бург был защищен с моря, мог принимать торговые корабли, приходившие из-за границы, а также вести постройку кораблей у себя. На всех верфях усиленно строились корабли и направлялись в Петербург, а 5 ноября 1704 г. в нем была заложена адмиралтейская

верфь и строителем назначен Федосей Скляев — лучший русский кораблестроитель того времени.

После поражения шведов под Полтавой, взятия Выборга, Ревеля, Риги и др. городов строительство кораблей с целью усиления Бал-

Рис. 170. Шведский бот Гедон, взятый русскими в 1703 г.

тийского флота получило широкое развитие. Корабли строились в Архангельске (три фрегата перешли морем в Петербург), а также и на других верфях. Крупные корабли преимущественно строились в Петербургском адмиралтействе (на месте нынешнего); на рис. 171

показан общий вид постройки кораблей с расположенными по концам адмиралтейства складами корабельных частей и лекал, магазинами и кузницами. В устье Невы на «Галерном острове» (ныне завод им. Марти) строились галеры, а на взморье для ремонта и стоянки их была устроена «Галерная гавань», сохранившая и поныне свое название.

В 1712 г. был спущен на воду первый построенный в Петербурге под наблюдением самого Петра 54-пушечный корабль Полтава (рис. 172). Все управление флотом и кораблестроением переведено из Московского приказа в Петербург, объявленный в 1713 г. столицей государства.

Рис. 172. 54-пушечный корабль Полтава.

До 1711 г. в Балтийском флоте было мало линейных кораблей. Ядро флота составляли 20-26-пушечные фрегаты и шнявы; к ним присоединялись брандеры, ирамы — небольшие плоскодонные суда, мелкосидящие, с полными обводами, носившие 18-30 пушек крупного (по тому времени) калибра, шмаки, галиоты, транспорты и др. Кроме того, была еще отдельная эскадра — галерная. Каждая галера имела одну 24-фунтовую пушку и 14-16 пушек малого калибра, к галерной эскадре присоединялись бригантины (вооруженные трехфунтовыми пушками) и провиантские суда; последние Ходили на буксире у галер и бригантин. В период с 1703 по 1711 г. с русских верфей было спущено 20 кораблей и фрегатов, из них 11 на Олонецкой верфи (в том числе один 50-пушечный корабль Пернов), ^5 Шняв, 2 бомбардирских корабля, 4 прама и 170 малых судов. Построены они были плохо, так что из указанных 20 кораблей и фрегатов в 1712 г. участвовало в кампании только 9, остальныенаходились в тимберовке, а часть фрегатов и шняв обращены в брандеры, т. е. признаны неспособными носить артиллерию.

В Петербурге под личным наблюдением Петра дело шло лучше. С 1712 г. строятся крупные линейные корабли. Кроме Полтавы, построены 60-пушечные корабли Екатерина, Нарва, Ревель, Шлиссельбург, Ингерманланд и Москва. На рис. 173показан64-пушечный корабль Москва. Петр принимал участие в постройке кораблей и лично утверждал их чертежи. На рис. 174а и 1746 показан утвержденный им чертеж 100-пушечного корабля. Так как осадка означенных кораблей превышала Ъ,2м, то для зимовки их была устроенагавань на о. Котлине.

Наиболее деятельными кораблестроителями Петровской эпохи былиСкля-ев и Броун, построившие по 11 кораблей, затем Ко-зенц и Най, построившие по 6 кораблей. В Архангельске строитель Выбе-Ганс построил 9 кораблей. Большую помощь в деле постройки галер и организации галерного флота оказывал венецианец Боцис, перешедший в 1703 г. из венецианского флота в русский; в должности шаутбенахта он удачно действовал во главе галерного флота в войне со шведами.

Кроме постройки кораблей у себя, Петр решил увеличить флот покупкой кораблей за границей. Для этого в Данию и Голландию был командирован корабельный мастер Салтыков; им был приобретен в Голландии 50-пушечный корабль Антоний (длина 40 м, ширина 11 л). В своем донесении Салтыков упоминает, что этот корабль, построенный из дуба с железным креплением, обошелся в 35000 гульденов (около 19 ООО рублей по цене того времени) без пушек, что составляет лишь ^/д стоимости постройки кораблей в России из соснового леса с деревянным креплением. Кроме того, были еще куплены два фрегата — 32-пушечный Самсон и 22-пушечный Св. Яков.

Все верфи были загружены постройкой судов; к 1712 г. пришли и корабли, купленные за границей, а также совершившие переход морем из Архангельска.

Война со Швецией продолжалась как на суше, так и на море-У шведов в Финском заливе был сильный флот, препятствовавший русской морской торговле. Весной 1713 г. было решено вытеснить

Рис. 173. 64-пушечиый корабль Москва.

шведов из Финского залива, овладев Финлядией. Был собран флот из 93 галер, 60 бригантин и 50 разных малых судов; на галерах было десанта 16000 человек. Под общим командованием адмирала Апраксина флот вышел шхерами к Гельсингфорсу; корабельный флот из 7 кораблей, 4 фрегатов и 2 шняв под командой вице-адмирала Крюйса пошел морем. Русскими были заняты города Гельсингфорс, Або и Борго, а затем вся Финляндия присоединена к России.

Рис. 174а. Теоретический корпус 100-пушечного корабля, утвержденный лично Петром I.

Морской же флот потерпел неудачу: при встрече с неприятельским флотом три русских корабля, в том числе и адмиральский, сели на мель и прекратили бой, упустив шведские корабли. По суду Крюйс был сослан в Казань, а начальство над корабельным флотом принял сам Петр.

Для нанесения решительного удара Швеции выходом в Ботнический залив и угрозой ее берегам флот в составе 18 кораблей и фрегатов, под начальством контр-адмирала Петра Михайлова, 99 галер и скампавей, а также транспортных судов с войсками, под начальством Апраксина, вышел в море- Галерный флот дошел доконечного пункта Финского залива — полуострова Гангут. К нему присоединился и корабельный флот, увеличившийся после захода в Ревель до 24 единиц: шестнадцать 42-5-72-пушечных кораблей, 8 фрегатов и шняв (18-ь32-пушечных). Дальнейший путь был прегражден шведским флотом в составе 26 кораблей.

27 июля 1714 г. произошел первый крупный морской бой русского флота при Гангуте. Петр задумал миновать шведский флот, перетащив галеры волоком через узкий перешеек полуострова. Шведы, узнав об этом, разделили свой флот: 1 фрегат, 6 галер и 3 шхербота пошли к месту спуска галер на воду, а остальные приблизились к оставшимся русским кораблям.

Рис. 1746. Чертеж 100-пушечного корабля, утвержденный лично

Переправа галер была прекращена, и Петр приказал 35 галерам, пользуясь штилем, обойти шведский флот морем, а остальным в тумане пройти берегом, пользуясь тем, что шведский флот оттянулся дальше от берега, чтобы преградить дорогу русским галерам. Все галеры, обогнув полуостров, заблокировали отделившиеся шведские корабли и, несмотря на преимущество последних в артиллерии, взяли их на абордаж. Победителям достались 10 шведских кораблей вместе с командующим шаутбенахтом Эреншильдом.

Гангутская победа открыла путь русскому флоту к берегам Швеции, на которые впоследствии производились нападения галерного флота. Корабельный флот в период 1714-1720 гг. также имел ряд удачных сражений и захватов шведских кораблей. После морского боя у о. Гренгама 35 русских галер с 14 шведскими кораблями, закончившегося захватом русскими 4 шведских фрегатов, и набега

60 галер на шведское побережье был заключен Ништадтский мир, 00 которому к России отошли Лифляндия, Эстляндия, Финляндия л Приневский край.

Состав Балтийского флота был весьма разнообразен; в него входили линейные корабли до 100-пушечного включительно, фрегаты, галеры и много небольших судов, указанных выше. К 1715 г. половина всего командного состава и все матросы были русские; иностранные кораблестроители также заменяются русскими.

К концу царствования Петра I военный флот состоял из 48 линейных кораблей и фрегатов, 787 галер и Других судов; число команды на всех кораблях доходило до 28 ООО человек.

Своеобразие создания русского военного флота состояло в том, что всюду таковой появлялся после развития морских торговых коммуникаций, в России же постройка его была вызвана необходимостью обеспечить за собой моря, каковых до тех пор у страны не было и без которых невозможно было ее дальнейшее развитие.