Ярославский вокзал егэ - Помощь в подготовке к экзаменам и поступлению

Все материалы авторские. Размещение на других сайтах ЗАПРЕЩЕНО.

ЕГЭ. История.

Архитектура. 10 вопросов – 10 ответов.

Ярославский вокзал в Москве.

Вопросы	Ответы
1. Название здания?	Ярославский вокзал.
2.Где находится?	Москва, Комсомольская площадь.
3.Каков тип здания?	Неорусский стиль с элементами северного модерна.
4.В каком веке и году построено?	XIX век. 1880 -1882 г.
5.При каком правителе?	Александр II (1855-1881). Александр III (1881- 1894).
6.В честь какого события построено здание?	Здание построено как железнодорожный вокзал.
7.Кто строил здание?	Архитекторы: Роман Кузьмин. Фёдор Шехтель.
8.Внутреннее убранство?	Залы вокзала украшают панно с копиями картин художника К.Коровина. Вокзал сегодня максимально удобен для пассажиров. Кассовый зал находится на первом этаже, всего 35 касс .Зал ожидания — 1 500 квадратных метров. Есть колонный зал и галерея, установлена автоматическая система пожаротушения, электронная информационная система.
9.Каковы особенности постройки здания?	Удачное сочетание двух стилей (см. особенности ниже).
10.Судьба здания сегодня.	Ярославский вокзал Москвы является одним из девяти вокзалов столицы и считается крупнейшим из них по объёму перевозок. Объект культурного наследия федерального значения.

Интересные факты.

Первое здание вокзала было построено по проекту Романа Кузьмина в 1862 году. Он обслуживал железную дорогу Москва – Сергиево.

К 1870-му линию продлили до Ярославля. Здание вокзала расширили по проекту Ф Шехтеля. Новое строение было выполнено в неорусском стиле с элементами северного модерна.

1902-1904 – была проведена реконструкция вокзала по проекту Ф.Шехтеля.

Фронтон здания украшали гербы крупных городов, которые были связаны путями Ярославской железной дороги: Архангельск, Москва и Ярославль.

Перрон построен в 1910-х гг. по проекту Л.Н. Кекушева.

До 1922 года вокзал назывался Ярославским, потом его переименовали в Северный, а с 1955 г. он вновь стал Ярославским.

В 2005 году была проведена масштабная реконструкция Ярославского вокзала. Во время работ изменили расположение касс, увеличили площадь залов ожидания на 1800 м², что позволило создать дополнительные окна пригородных касс и зоны отдыха пассажиров.

В 2014 году на здании установили архитектурную подсветку. Всего было использовано около 500 светильников тёплого и холодного освещения.

Вокзал связывает Москву с районами Севера, Урала, Сибири, Дальнего Востока (здесь начинается самая длинная в мире железнодорожная магистраль Москва —Владивосток, длина 9302 км), а также со столицами Китая, Монголии, КНДР.

Особенности неорусского стиля:

Схожесть с теремами.
Гребневидная крыша.
Шатёр, венчающий башню.

Особенности северного модерна:

Искусное сочетание отделочных материалов.
Облицовка цоколя финским гранитом со скульптурой.
Введение в элементы отделки мотивов, вдохновленных северным фольклором ,образами северной флоры и фауны.
Массивная форма задний.

Фрагмент здания Ярославского вокзала.

Интерьеры вокзала с копиями панно кисти К. А. Коровина.

Монета Банка России с изображением Ярославского вокзала. 2015 г.

Материал подготовила: Мельникова Вера Александровна.

E-mail

Источник

Версия для печати и копирования в MS Word

Какие суждения о данном памятнике архитектуры являются верными? Выберите два суждения из пяти предложенных. Запишите в таблицу цифры, под которыми они указаны,

1)  это здание было построено во второй половине XIX в.

2)  здание построено в стиле классицизма

3)  это здание находится в Москве

4)  здание было построено при императоре Александре I

5)  в создании проекта здания принимал участие архитектор И. О. Бове

Какие из приведённых ниже архитектурных памятников были созданы в тот же период, что и указанный справа? В ответе запишите 2 цифры, под которыми они указаны.

Спрятать пояснение

Пояснение.

Исторический музей в Москве  — открыт в 1883 г. по инициативе выдающегося русского археолога графа А. С. Уварова (1825−1884 гг.), основателя Московского Археологического общества (1864 г.), исследователя памятников древнерусской архитектуры. Архитектор  — В. О. Шервуд.

1)  это здание было построено во второй половине XIX в.  — ДА, верно.

2)  здание построено в стиле классицизма  — НЕТ, неверно.

3)  это здание находится в Москве  — ДА, верно.

4)  здание было построено при императоре Александре I  — НЕТ, неверно.

5)  в создании проекта здания принимал участие архитектор И. О. Бове  — НЕТ, неверно.

Ответ: 13.

Источник

н а ч и н а я с х х в е к а

Марина ГУРИНА

Ярославский вокзал

Первое здание Ярославского вокзала
было построено в середине ХIХ в. по проекту
архитектора Р.Кузьмина. В конце века с приходом
нового министра путей сообщения С.Ю. Витте в
России началось активное железнодорожное
строительство: так, линия Московско-Ярославской
железной дороги была удлинена до Архангельска и
к ней были присоединены еще три линии северного
направления. По случаю удлинения
Московско-Ярославской железной дороги в 1902 г.
было принято решение заново отделать здание
Ярославского вокзала.

Для выполнения этой задачи был
приглашен Ф. Шехтель, ставший широко известным в
России после постройки особняка С.П.
Рябушинского. А павильоны России на
Международной выставке в Глазго принесли
архитектору славу и на Западе: он получил звание
академика архитектуры, почетного члена
Британского королевского института
архитекторов и общества архитекторов Глазго.

Все это предрешило вопрос о стиле
фасада Ярославского вокзала: севернорусский
характер его в обновленной обработке был признан
более всего уместным.

Ярославский вокзал стал повторением в
камне деревянных павильонов в Глазго. В
убранстве вокзала использованы архитектурные
мотивы севера России — Ярославской, Костромской
и Архангельской губерний, совмещенные с новой,
свойственной модерну композиционной схемой.
Центральный ризалит здания, похожий на
гигантскую въездную башню, увенчан шатром,
напоминающим одновременно деревянные дозорные
вежи русского Севера, юрту оленевода и кокошник
праздничного наряда девушек северных губерний. В
нише над входом архитектор поместил рельефное
изображение гербов трех крупнейших городов,
связанных с Северной железной дорогой, — Москвы,
Ярославля и Архангельска.

Определенная подражательность форм
связывает это здание с архитектурой второй
половины ХIХ в., но ритмичная музыкальность
композиции, былинно-эпический строй образа,
силуэт и пластичность объемов, цветовое
богатство материалов обнаруживают зримые черты
нового.

В здании четко определился план
современного вокзала, создаваемого как крупное
общественное сооружение. В нем сочетались
просторный кассовый вестибюль, большие залы
ожидания с удобными выходами на перрон,
многочисленными служебными помещениями.

Фасады Ярославского вокзала,
обогащенные ризалитами, башнями, отличаются
подчеркнутой объемностью и разнообразием
крупных форм. В основе композиции лежит принцип
асимметрии. Композиционное построение главного
входа в общих чертах повторяет принятую в
архитектуре модерна схему: центральная арка
помещена между двумя пилонами с прорезанными в
них оконными проемами. Несколько утяжеленный
ризалит главного входа уравновешивается
устремленной ввысь башней водонапорного бака с
восьмигранным шатром.

Здание Ярославского вокзала, как и
другие постройки Шехтеля, рассчитано на
рассмотрение вблизи — только при
непосредственном столкновении с фасадом
раскрывается вся мощь обобщенных крупных форм,
могучая пластика объемов. Сохранились рисунки
Шехтеля, где он изображает Ярославский вокзал в
сильном ракурсе, приближенно, как бы желая
угадать эмоциональное впечатление, которое
должно производить здание.

Формы здания обобщены, плавны и
незаметно перетекают одна в другую. Углы не
выражены, грани между фасадами сглажены. Плавный
изгиб одной из угловых частей здания повторен в
широкой ленте майоликового фриза,
подчеркивающего нераздельность фасадов.

При сооружении Ярославского вокзала
нашли применение основные элементы из арсенала
новых декоративных средств: широкий фризовый
пояс из мягко переливающихся
зеленовато-коричневых глазурованных плиток,
хорошо гармонирующих с серым тоном стен, цветные
орнаментальные и резные майоликовые вставки,
ажурные металлические «кружева» в коньках
кровли и стрелках арок, в свою очередь
трактованные в характере русского Севера. Фриз и
майоликовые вставки выполнялись по
собственноручным рисункам Шехтеля в
абрамцевской мастерской.

В эпоху брожения умов, в годы всеобщей
переоценки установившихся понятий в
национальных мотивах искали цельность, душевное
здоровье, простоту, олицетворявшие собой
непреходящие ценности. Сложный силуэт,
динамическая асимметрия объемной композиции,
нарядное цветное керамическое убранство
фасадов, сюжетная лепнина — все призвано было
напомнить зрителю об историческом прошлом,
природной красоте и нетронутых богатствах недр,
лесов и рек Севера.

В 1903 г. в разгар работы над проектом
Ярославского вокзала Шехтель послал одному из
друзей свой экслибрис со следующим пояснением:
«На нем я изобразил уголок моих построек в
Глазго. Эти постройки, в которых я старался
придать русскому стилю суровость и стройность
северных построек, мне милы более моих других
произведений. Для меня это мой девиз».

Биография

Франц Шехтель родился 26 июля 1859 г. в
Санкт-Петербурге, откуда вскоре его семья
переехала в Саратов, где маленький Франц окончил
гимназию. Франц (в крещении Федор) Шехтель не
получил законченного профессионального
образования. Проучившись в Московском училище
живописи, ваяния и зодчества один год, архитектор
начал профессиональную деятельность помощником
у видных московских зодчих А.С. Каминского и К.В.
Терского. Затем, сдав в 1894 г. экзамен на право
производства строительных работ, стал работать
самостоятельно.

Шехтель начинал свой путь художником в
театре Лентовского, Большом театре и народном
театре «Скоморох». Иллюстрировал книги,
сотрудничал в юмористических журналах, рисовал
афиши, нотные обложки, обеденные меню. Рисунок
Шехтеля отличался легкостью графической манеры
и орнаментальной изобразительностью, так что
один из сотрудников его архитектурного бюро
позже называл Шехтеля «виртуозом карандаша». Для
Антона Чехова Шехтель на всю жизнь остался
«виньетистом».

Важнейшим для Шехтеля стал 1893 г., когда
он получил крупный заказ на особняк купца С.Т.
Морозова. Здесь журнальные виньетки были
преобразованы в монументальный архитектурный
мотив — прием, ставший родовой чертой всех его
произведений. Оформляя этот особняк, Шехтель
привлек к работе еще мало известного тогда М.А.
Врубеля.

В 1890-е гг. архитектор строит
«готическую» дачу И.В. Морозова (1895) в Петровском
парке, особняк М.С. Кузнецова и собственный дом
(1896). В последней постройке ясно обозначился
характерный прием Шехтеля — нанизывание
парадных помещений на умозрительную спираль,
рождающуюся из противоречивого взаимодействия
холла и лестницы.

Черты принципиально нового
направления проступили в торговом доме Аршинова
(1899) с гигантским трехэтажным арочным окном с
женской маской в замке и лихо нарисованными
«барочными» картушами, явившимися ответом на
последние веяния в архитектуре Западной Европы.

В июне 1900 г. Шехтель проектирует свое
самое известное модернистское сооружение —
особняк С.П. Рябушинского. Формы этого особняка
впервые в его творчестве были освобождены от
какого бы то ни было историзма и представляли
собой интерпретации природных мотивов.

Из разнообразия новых художественных
впечатлений мастеру удалось отобрать то, что
было созвучно русской архитектурной традиции,
его собственной натуре, графической манере, и
преобразовать это в цельный и очень
индивидуальный стиль.

Однако именно в этот период в его
стилевые поиски вплелась мощная
национально-романтическая струя. Внешним
поводом к этому стали заказанные ему павильоны
России для Международной выставки в Глазго (1901).
Формы деревянных церквей и жилых домов русского
Севера преобразились в павильонах Глазго в
лубочный городок. Стилизованные формы нашли свое
продолжение в здании Ярославского вокзала. Формы
русской архитектуры сплавлены здесь с приемами
стиля модерн, что создало единственный в своем
роде в Москве стилистический феномен.

Однако вихрь новых идей вновь увлек
мастера. Результатом этого увлечения стал проект
банка Товарищества мануфактур П.М. Рябушинского
с сыновьями (1903). В этом проекте Шехтель полностью
отказался от стихии изогнутых линий, став тонким
и расчетливым геометром, рыцарем прямого угла.

Соединение приемов модерна с идеями
рационализма и протофункционализма определило и
облик таких совершенных произведений мастера,
как типография П.П. Рябушинского «Утро России»
(1907–1909) и дом Московского купеческого общества —
лучших построек Шехтеля в этом стилистическом
ключе. В них им был окончательно совершен переход
от изобразительной реальности к условности.

После революции Шехтель преподавал во
ВХУТЕМАСе и Строгановском училище,
спроектировал мавзолей В.И. Ленина, гидростанцию
и плотину на Днепре. Но почти все его
произведения этих лет остались
нереализованными.

Источник

Ярославский вокзал в Москве

Развитие промышленности и освоение новых земель Севера России диктовали необходимость строительства новых железных дорог.

История возникновения Ярославского вокзала начинается с 1862 года. В этот год открылась железная дорога Москва — Сергиев Посад с Николаевским вокзалом на Каланчевской площади (ныне Комсомольская площадь), тогда же появляется Ярославский вокзал.

Автором проекта был архитектор Р. И. Кузьмин. Уже в 1870 году поезда пошли до Ярославля, в 1872 году до Вологды, а к концу XIX века железная дорога пришла к берегам Белого моря в город Архангельск.

Вокзал, построенный архитектором Р. Кузьминым, не соответствовал духу времени.

Председатель правления акционерного общества Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги Савва Иванович Мамонтов (1841 — 1918), известный московский капиталист и большой покровитель муз и пауки, решает возвести новое здание вокзала. С. И. Мамонтов был знаком с Шехтелем, хорошо знал здания, построенные архитектором, и поэтому его решение поручить Шехтелю возведение нового здания было вполне закономерным.

Ф. О. Шехтель с присущей ему энергией взялся за проект. В этот период зодчий работал над созданием четырех павильонов для Международной выставки в Глазго.

Оба эти сооружения можно отнести к «неорусскому стилю». Если павильоны для выставки в Глазго были выполнены из дерева, то Ярославский вокзал стал повторением некоторых архитектурных приемов павильонов в камне…

Ярославский вокзал являлся воротами Москвы на Север. Шехтель понимал значение дороги как связь центра с окраинами северных земель. Это нашло отражение в некоторых архитектурных решениях и в барельефе над главным входом, где изображены народы Севера и его фауна.

Асимметричный фасад с тремя башнями, вытянутый но фронту, можно разделить на три составные части. Левая, большая по протяженности, с башней, напоминающей кремлевские, завершается плавным закруглением, которое повторяет майоликовый фриз, проходящий вдоль всего фасада. Плоскость фасада, на уровне второго этажа прорезана прямоугольными окнами, первый этаж выполнен в виде аркады. Фасад закругленной части на двух этажах прорезан прямоугольными окнами.

Центральную часть фасада, главенствующую, венчает большая башня, поддерживаемая двумя массивными выступающими из-за плоскости стены колоннами и огромной аркой, которые организуют главный вход в здание вокзала.

Правая часть — башня с шатровым покрытием. Плоскости стен главного и торцевого фасадов декорированы машикулями — архитектурными элементами с вертикальными отверстиями.

В интерьере зала ожидания пассажиров, на уровне фриза были помещены полотна художника К. А. Коровина (1861 — 1939) с видами Русского Севера. Ныне эти полотна хранятся в запасниках Третьяковской галереи.

Вот уже почти целый век необыкновенный силуэт Ярославского вокзала встречает и провожает москвичей и гостей столицы.

Встав рядом с творениями В. Щусева — Казанским вокзалом и К. Тона — Николаевским вокзалом, творение Ф. Шехтеля стало украшением не только площади трех вокзалов, но и всего города.

Ярославский вокзал в Москве

Ярославский вокзал в Москве

Источник

Здание этого вокзала занимает особое место не только среди железнодорожных построек столицы, но и всей страны.

Ансамбль Ярославского вокзала вроде бы прост и лёгок. И при этом оказывается неисчерпаемым в своём многообразии.

Именно с Ярославского вокзала, ставшего
поистине событием в отечественной архитектуре, началась жизнь одного из
направлений модерна, известного под названием «неорусский стиль».

Ярославский вокзал – один из трёх, расположенных на площади Трёх вокзалов.

В XVII веке на этом месте находилось
большое Каланчёвское поле. В западной части поле доходило до середины
нынешней Большой Спасской улицы, где в то время ещё существовал
деревянный царский дворец. У дворца была вышка (каланча), и сам дворец
назывался Каланчёвским. Площадь, которая тянулась от него до Красного
пруда, назвали Каланчевским полем.

Непосредственно на месте современного
Ярославского вокзала располагался Новый полевой артиллерийский двор. По
сути, это был завод по производству пушек и снарядов, здесь же
располагались и оружейные склады, и многие деревянные строения.

В 1812 году на артиллерийском дворе
произошел взрыв. Взрыв был настолько мощным, что его ощутили жители всей
восточной части Москвы. Завод был полностью уничтожен.

Инициатива строительства железной дороги
от Москвы в сторону Ярославля принадлежала выпускнику Императорского
санкт-петербургского университета, крупному общественному и
промышленному деятелю Фёдору Васильевич Чижову. Он был основателем
Общества для содействия русской промышленности и торговле. Строительство
Ярославской железной дороги решили осуществлять без привлечения
иностранного капитала. Для прокладки участка от Москвы к
Троице-Сергиевой лавре было создано Акционерное общество
Московско-Ярославской железной дороги.

Место для строительства вокзала выделили
на одной линии с Николаевским вокзалом, согласно с существующим
регламентом для казённых зданий. В Уставе железной дороги было указано,
что спустя три года после начала строительных работ движение поездов
должно быть открыто. Срок истекал летом 1862 года. Параллельно с
окончанием укладки железнодорожного полотна заканчивалось и
строительство вокзала. Наполовину были готовы также паровозное депо и
вагонный сарай.

Поскольку протяженность участка железной
дороги была весьма скромной, то и вокзал спроектировали небольшой.
Проект здания создал петербургский архитектор Роман Иванович Кузьмин.

Строительство вокзала продолжалось с 1860 по 1862 год.

Так на Каланчевской площади появилось
невысокое белое здание. Простое, строгое и деловое. Над зданием
возвышался флагшток с флагом ведомства путей сообщения. Вся левая часть
здания была отдана для размещения управления дороги.

В депо станции к этому времени прибыли восемь паровозов фирмы Борзиг.

Первый поезд по маршруту Москва – Сергиев
Посад отправился с Ярославского вокзала 22 июля 1862 года. На момент
открытия Ярославской железной дороги у неё было всего шесть станций:
Москва, Мытищи, Пушкинская, Талица (Софрино), Хотьково и Сергиев Посад.

Вплоть до 1870 года поезда с Ярославского
вокзала ходили только до Сергиева Посада, а общая длина путей составляла
69 километров. В 1900 году на станции Сергиева Посада для паломников,
прибывающих в лавру, построили дополнительный летний вокзал.

Без существенных изменений Ярославский вокзал просуществовал до 1900 года.

В 1900 году
Московско-Ярославско-Архангельская железная дорога стала казённой и
перешла в ведение Министерства финансов, а затем, с 1902 года, – в
подчинение Министерства путей сообщения Российской империи. Длина путей
железной дороги значительно увеличилась. Ведь к
Московско-Ярославско-Архангельской присоединились Шуйско-Ивановская,
Ярославско-Костромская, Ярославско-Рыбинская и Александровско-Ивановская
дороги. Поэтому, даже с учётом реконструкции, вокзал не справлялся с
пассажиропотоком. В связи с этим Ярославский вокзал решили
реконструировать.

Разработку проекта нового здания для Ярославского вокзала поручили архитектору Фёдору Осиповичу Шехтелю.

Проект Шехтеля получил единогласное одобрение. В том числе и у императора Николая II. Работы начались весной 1902 года.

Для возведения здания Шехтель использовал
новые строительные материалы, такие как железобетон, облицовочную
плитку, металлоконструкции. Таким образом, у архитектора получилось
построить вокзал намного экономичнее и быстрее, чем это было бы при
использовании старого штукатурного способа.

В 1906 году Ярославский вокзал был достроен.

Это сооружение не зря относят к лучшим из
построенных Шехтелем в Москве. Зодчий воспользовался характерным для
древнерусского зодчества принципом соединения в одно целое разнообразных
по формам и масштабу построек.

Стержнем композиции является башня входа. В
композиции вокзала тема башен подчиняет себе всё остальное. В то же
время уравновешенность асимметричной композиции придаёт строению
подвижность и даже трепетность, как будто это не застывшая конструкция, а
живой организм.

Над входом в вестибюль Шехтель поместил рельефные гербы главных городов, связанных Ярославской железной дорогой.

В наружном оформлении вестибюля
использованы пластически акцентированные формы гигантской входной арки,
килевидного козырька над ней. Полукруглые пилоны, высокая «теремная
кровля» с подзором и венчающим гребнем делают облик здания неповторимо
причудливым.

Верхнюю часть стен украшают керамические
декоративные панно со стилизованными растительными орнаментами
приглушённых тонов. Эти тона соответствуют общему неяркому цветовому
решению фасадов. Всё вместе призвано рождать ассоциативные связи с
образом Русского Севера.

Перрон Ярославского вокзала был построен в
1910 году по проекту ещё одного талантливого русского архитектора стиля
модерн, Льва Николаевича Кекушева. Вид перрона несколько изменился
после реконструкции, проводившейся в 1965–1966 году. У платформы
появилась пристройка со сплошной стеклянной стеной.

В 1995 году была произведена
перепланировка помещений Ярославского вокзала, благодаря чему удалось в
два раза увеличить число обслуживаемых пассажиров. Были отремонтированы
колонный зал и галерея.

С Ярославского вокзала ходят поезда
дальнего следования в северные районы, на Урал, в Сибирь и на Дальний
Восток. На Ярославском вокзале начинается и самая протяженная в мире
железная дорога – Транссибирская магистраль, которая соединяет Москву и
Владивосток. Её длина составляет 9302 километра.

Ярославский железнодорожный вокзал Москвы –
крупнейший среди девяти московских вокзалов по объёму перевозок, на его
терминале обслуживается 300 поездов. И каждый пассажир, попадая на
вокзал, невольно оказывается под очарованием архитектурного творения,
созданного мастером русского модерна Фёдором Осиповичем Шехтелем.

Источник

Открыть в приложении

Скачать

Ярославский вокзал

0 slide

1 slide

Осень, 2022 г.

Автор: Артамонова Екатерина Андреевна

2 slide

Осень, 2022 г.

Автор: Артамонова Екатерина Андреевна

3 slide

Осень, 2022 г.

Автор: Артамонова Екатерина Андреевна

4 slide

Осень, 2022 г.

Автор: Артамонова Екатерина Андреевна

5 slide

Осень, 2022 г.

Автор: Каштанкин Юрий Вячеславович

6 slide